富士急行線を楽しく語ってミ〜ナ第19編成(IP) [無断転載禁止]©2ch.net
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スレが荒らされないよう、IP強制表示の導入を始めました。
導入の際は本文1行目に、上記コマンドを２行入れてください。
大月−富士山−河口湖を結ぶ鉄道のスレです。
バスの話題はバス板の該当スレでどうぞ。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 台車変えるんだったら新製するかもよ内装も結構変えて金かかってそうだし >>341-342
なるほど、栃木の600番台を押さえとくという手もあるか！ その頃なら相模の500番台も出てきそうだな
京王は5000を5本入れたにも関わらず、廃車は1本しか出てないんだよな…朝増発されてたっけか？ 京王7000はまずあり得ないでしょう。
そろそろ新車投入では？
205の改造もお金が掛かりすぎている。
本格的なトーマスも気になるな。 ちなみに、開示資料によれば
6002編成の取得価格は2億6千万円。 >>344
相模線の500番台は全編成が車内照明LED化され、前照灯もいずれLED化する予定なので、しばらく安泰。
しかも置き換えられる車両も無い上、ドアエンジンや前面顔なども異なるので、どちらか言うと小山の600番台が可能性高い。
>>345
京王5000系（初代）は軌間が異なっても18m車なので、当時の地方私鉄には適していたけど、
今だったら20m車が欲しがる地方私鉄も多くなって来ているし、7000系もいずれ導入すれば、旧5000系と並んで里帰りの意味で面白いよ。
ちなみに東急8500系はもう他の地方私鉄に譲渡される事が候補されている。
今は遊園地や世界遺産などで注力しているし、5000形「トーマスランド号」以来、自社車両は無いことから、新車を投入する事はなかなか難しいだろう。
>>346
6502編成だよ。 ステンレスボディの先頭車化改造はコストがかかるから
直近導入の6502より古くて台車調達も必要な京王7000に食指を伸ばす必要あるかね？
業績は好調だしかっこ(鉄道も)、本格的なトーマス号導入も検討しているようだから
新車投入だって十分現実的でしょう。
2億6千万円なのは6002編成です。
ちなみにビュー特急は4億7千万円、通勤車なら新製投入できちゃうね。 3両で2億6千万・・
新製の方が長い目で見て安いような、だな。
ただ211系みたいに改造が全く不要なのが出てくれば、話はまた変わってくるかも。 当面は現状維持でいいよ。
急いで1000系置き換える理由も無い。 車両置き換えよりも、まずはホーム有効長3両分の駅のホーム延伸願いたい。 >>352
特に大月駅と、禾生の中央道寄りのほうのホームだな。
どっちも、現況では脇の踏切に絡んでこれ以上伸ばせない。
過去に在籍した3100型は20m車で、事故廃車編成が出る前はこれの4連運用があったので
富士急大月駅に20ｍ車4両が1番線限定で入れたが、国鉄大月駅との共用改札解消で
富士急大月駅専用出入口を設けたために、車止めが河口湖寄りに動かされ、ホームが短くなったため
今の長さでは、20ｍ車が4両入れない。
話が消えてしまった大月駅北口新設＆橋上駅舎化で、JRと共用改札が実現できていれば
1番線を元のサイズに戻せたかもしれないが、ここを何とかしない限りホーム脇の踏切を支障するので
増解結なしで、20ｍ車の3両固定に突き進むしかないんでないかな？ どうでもいい話だが、メトロの03系って今廃車が進んでるんだよね。 線内運用はどうでもいいけど
JR直通が強化できるよう
交換駅の6両対応は進めてほしいね。
ホーム延伸は都留文だけでよいので。 >>353
線内は問題ないだろ。1000系は増解結で柔軟に運用出来るから、意外と重宝する。
問題はJR直通。 >>353
E353が何故(基本)9両+(増結)3両になっかたか考えてみようw 富士急に乗り入れるのに付属3連はあり得んな
6両から5両に減ったホリ快富士山ですらあの有様なのだから
直通で使うにはキャパが少なすぎる >>357
松本の車庫の都合じゃなくて？
横須賀線の逗子も留置線の関係で、11+4から変更できないんだよね >>353
大月の駐車場、移設するなり、立体化するなり出来ないのかね？ 大月は単なる乗換駅なんだから
そこに資金を投ずるより
JRとの直通強化に資金を投じた方が生き金でしょう。 >>354
自分もそう思ってたが3100調べたら
05も含めてタダでも要らないだろうと思う、
1000系で3000の走り装置導入時は中目黒を起こしていない時代。
そして3100は中目黒と対象的に法令順守が幸いした可能性がありそう。
転んだ急カーブを一応殆ど走り切ってたんだ、 ヒント
富士急ハイランドが「入園料無料」に 7月中旬から
5/9(水) 15:26配信 ITmedia ビジネスオンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180509-00000060-zdn_mkt-bus_all
富士急ハイランドが入園料を無料に
ttps://lpt.c.yimg.jp/amd/20180509-00000060-zdn_mkt-000-view.jpg
富士急行は5月9日、富士急ハイランド（山梨県）の入園料を7月中旬から無料化すると発表した。「富士山観光のハブ」を目指し、来園者が富士五湖などを観光した後、戻ってきてアトラクションで遊ぶといった柔軟な楽しみ方を実現するという。
入園料を収入の柱としてきたビジネスモデルの根本的な転換となる。
現在の入園料は、大人と中高生が1500円、小人が900円。「FUJIYAMA」などのアトラクションは別途料金が必要。
入園料を無料とすることで、ジェットコースター「FUJIYAMA」など特定のアトラクションを楽しみに行く、園内のレストランにランチだけ食べに行く、
お土産だけを買いにいくといった短時間の滞在も可能になる。「将来的には、富士急ハイランドを起点に富士五湖や富士山五合目へ出かけてまた戻ってくるような、まさに“富士山観光のハブ”になることを目指している」という。
富士急ハイランドは今後、人気コンテンツとのコラボイベントや話題性のある季節祭事などを実施するほか、ブランド力のあるグローバルチェーンや地元名産品店などを積極的に誘致していくという。
富士急ハイランドを含む同社「レジャー・サービス事業」の2017年度実績は、営業収益が254億9500万円（前年度比6.5％増）、営業利益が23億8900万円（同36.9％増）だった。 251系が踊り子から引退したら引き取ってミトーカ改造、河口湖駅発海浜幕張行とかどうですか 189系の走らない富士急なんてｗ
もう行く気しないｗ >>368
下吉田駅の解体線へ分割されて押し込まれてる。 2両編成のまま留置されてたはずだけど。
解体線へ移動したの？ 何の告知も無く、1206編成、廃車か・・・
後期車ばかり廃車になった感が。 京王車両スレに
「本格的なトーマス号」ってやつか？
と書かれているが果たして 元ハエ28で1206Fを置き換えたってことなのかな 1000系の4連運用を
6000系なら1編成で済むわけで
そろそろ編成数を削減しても問題ないでしょう。
5000形は稼動が低い昼間の限定運用なので尚更。 老朽化し部品調達も困難になってきた5000を置き換えるために6000を１編成導入
そうしてる中、1206Fが機器故障を起こし長期休車に
しかし古い車両のため修理よりも廃車を選択
こうして今に至る もともと1000系は運用の見直しで1本落とす予定だったんじゃないかな？
でもそれは1206Fではなく1201Fだったはず
1206Fは故障がなければ廃車にはならなかった 1206Fが海外行くって話出てきてるけどどうなってるの…？
というか2両編成を欲しがるのか…？ 1206Fの出回ってる説をまとめてみると
1.修理して運用復帰
2.観光列車に改造
3.岳南鉄道に譲渡
4.海外譲渡
といった感じか
まず4はないにせよ、1も車体ごと(しかも2両分)運ぶ必要はないからなぁ
そんで既に観光列車はいくつもあるから2も考えにくいし
3が一番可能性高いかな 孫会社なら、親会社からの部品供給でなんとか維持できそうだが、
海外になんか持っていってもオブジェにしかならないでしょう。 2両編成のボロい鋼製の車両を海外が欲しがるわけないだろ 今年度、車両更新に6.6億円の投資だとさ。
5000形もさることながら、1000系も怪しくなってきたな。 >>394
その金額だと、最低2編成は何かが入ると思われるが、
元205系の6000系増備だとすると、種車は、JRの長野工場にいる元川越線の4両編成の1本なのか？
廃車置き場ではなく工場内に入ったままなので、改造している可能性があるが
あれだと顔面も異なるし、ワンハンドルマスコンで運転扱いも異なるし…
それとも、特急代走も考慮した車両が用意されるのか？
どのみち、このままでは、貴殿の意見と同じく登山電車の1205F以外の1000系が淘汰されるとみるべきでしょうね…。 >>395
運転台の仕様をそろえるのは運転取り扱いよりも整備上の都合じゃね?
左手ワンハン車なんてE233やE257,E259だって入ってるんだし 廃車の始まってる京王7000でも購入すればいいのに E351で良いじゃん。振り子でカーブも高速化(というほど速くないけど) 恐らく6000系の増備を2編成行うのかな。
2編成にしては金額が高い気もするけれど。 1000系をこれ以上廃車するのはやめた方がいいのに
大雪のときあれだけ1000系に助けられたことを忘れたのかこの会社は 余程の大雪でない限り6000系で支障ないし
除雪車も配備したから、もう気にする必要もないのでは？ 何だかんだで1000系も長いからな
もしかして富士急の中古車の中で一番長生きじゃね？ なんでバスの運転士運転手は客に対して無礼なの？ 2©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1484279585/219
219昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ 16ad-U44Y)2017/12/14(木) 20:54:55.54ID:/tuyohyJ0
以前、このスレと真逆のような接客をするバス運転士に遭遇した。
いや、接客態度が良いというか、喋りたいだけというか・・・。
箱根登山バス。
・小田原駅で、国府津駅ゆきバスの時刻表を見ている俺に「どちらまで行かれますか」と声を掛けてくる←この時点で話すのが好きな運転士確定？
↓
・１バス停ごとに、おおりの方は押してください〜通過します〜発車しますお立ちの方は捕まり〜 を言う←本来ならいちいち言うべきなのかもしれないが、現実問題、すべてを言うウテシは少ない。箱根登山バスの場合、箱根山間部ならカーブ多いしさすがに言うウテシも多いが、小田原駅〜国府津駅は平地だからか、箱根山間部に比べマイク率は少ない。
↓
・降車客に、「あ、ハートフル割引ですね」とか「障害者割引ですね」とか、枕詞？をつけている。←マイクで個人情報が丸聞こえなのであまり良くないと思った。
↓
・途中、「車内での携帯電話のご使用はご遠慮下さいますようお願いします」とのアナウンス
※このアナウンスが謎で、俺を含めて車内の客でケータイを使ってた奴が全員、顔を見合わせた。
なぜなら「優先席でケータイ使ってる人はおらず」「ケータイで通話してる人はおらず」、
つまり「優先席以外の座席でメールのためにケータイ使ってる人」しかいなかったからだ。
このウテシは、「メールもダメです」という意味で言ったのか、それとも、状況に関係なくただ単に定型フレーズを言っただけなのか、どっちなんだ？
箱根登山鉄道の落合・元車掌のバス版？
ちなみに富士急山梨バスにも似たような、しゃべるの大好きなウテシを見たことある。 >>395 >>396
今ある八高・川越線用の3000番台は先頭車が魔改造な上、FRP構造の影響で長総でも簡単には改造出来ない。
そのため、3000番台は1200番台と同様、全車解体となるだろう。
>>397
ＫＯライナー用の5000系が暫く増備しないから今年度中に京王7000系を譲渡するのは流石に無理。
しかし来年度以降、ＫＯライナーに何かしら動きがあれば別となるが…。
>>398
あのダサい振り子式特急E351何か既に長総で全車解体されたよ。 >>394
1000系列が（京王色とミトーカ登山電車を除く）大部分が廃車となるのは確実だな。
来年度以降にまた車両更新があれば、初代トーマスランド号の引退も否定出来ない。
>>399
6000系である205系を欲しがるのはもう宇都宮・日光ローカルの600番台で元川越車の2本しか譲渡出来ない。
2代目「トーマスランド号」がハエ28編成なので、そのY11とY12を導入すれば、埼京線のハエ16・17編成時代の里帰りとしてなる。
武蔵野線はもう既にインドネシアに持っていく事が決定しており、最新号のRFを読んだら、今後に何かしら怪しい事は書いてあったけど。 >>404
6000系も3000番代も先頭車化改造の基本的方法は同じ。
2編成更新となると
秋には1編成目の引き渡しが行われないとスケジュールが厳しく
先頭車化改造を伴うならば、そろそろ改造が始まらないとならないタイミング。
元ハエ85が工場内に留まっているのはどうしてでしょう？ ちなみに、富士急行によれば
先月から車両更新に着手していることになっている。
中古車の改造であるならば
もう書類上は種車の引き渡しを受けていないと辻褄が合わない。 そこまで老朽化していない115系T1040を購入してもいいと思ったが、鋼製車はもう入れないだろうな どの程度残っているか不明だがハエ84は富士急くるかな？ >>409
経年的に5000形と大して変わらないから
明らかに要らないでしょう。 ステンレス車体にこだわらないのなら107系買ってても良かったかもね
足回りは2000系と共通だったから合理的ではあった そんなオンボロいらないよ。
赤字ならともかく儲かっているんだし。 １
なぜ、西武バス（本体）は、本年３月２６日より新制服にしたのですか？
こういうのって、普通、４月１日からじゃないですか？
２
西武鉄道本社ビル移転に伴い西武バスの本社ビルも移転するのですか？
３
西武バスの清瀬市役所の場所が２つあって分かりにくい。
金子駅入口まで行くバスもどうせあと少しなんだから金子駅まで行ってくれよ。行く便もあるし。
数年前、西武多摩湖線？が事故って不通になった時、西武バスが代替したが、「武蔵大和」バス停が、駅前なのか、駅から離れてるのか、分からなかったよ。
「駅前」なら駅、駅から遠いなら「駅入口」、駅と明らかに離れてるなら何も冠さないでくれ。
↓
まあそんなこと言ったら、箱根地区なんて、同じ西武伊豆箱根と小田急（小田急箱根ＨＤ含む）で違うどころか、
その小田急箱根ＨＤ同士で施設めぐりと通常と箱根高速バスで違ったりするわけだが。
あるいは、「入生田」バス停なんかは、バス停と駅が離れてるしな。宮ノ下なんかは「宮ノ下」と「宮ノ下駅」でバス停名が分かれてるのは、いいことなのか紛らわしいだけなのか。
↓
「箱根板橋」バス停は、駅前だから「駅」を冠してもいいと思うが、それはさておき、小田原市なのになんで「箱根」が駅名にもバス停名にもつくの？
↓
ところで、箱根といえば芦ノ湖ですが、「芦ノ湖」を含むバス停が入るようになったのって最近だよね。
伊豆箱根バスで、「ザ・プリンス箱根芦ノ湖」とバス停名が変更になった。
富士急山梨バスの場合は、バス停の名前に山中湖だの河口湖だの入りまくりだったんだけどね。
（富士急山梨バスも、石和温泉駅と石和温泉駅入口で下車しまちがえて苦労したな。まあ、バス会社は違えど、新潟県や秋田県みたいな土地勘ないところではバス停名と駅名の不統一によく苦労する）。 ４
小田原や湯河原で、箱根登山バスも伊豆箱根バスも「小81」みたいに、箱根線と関係ない路線でも記号系統するようになった？ 以前見たらそんなんだったような。
あと、小田原駅前で見かけた箱根登山バスは「回送中 交通安全運動実施中」とＬＥＤにあったが、これ、たまたま？ 湯河原駅で見た「回送」は単に「回送」だった。
５
湯河原の駅前に観光案内センターが出来ていて、既にあるのに２つもイラネーと思ったら、新しく出来た奴は、無人で、ポスターが貼ってあるだけねｗ エアコンは付いているが稼働しているのは今のところ見た事ない。 ６
この前、車椅子スペースに座ってる客をどかして、車椅子をそこに誘導してるの見た。理屈としては知ってたが見たのは初めて。
８
清瀬駅北口からの西武バスで「下田〜●● ライトオン」とあったが、そもそも終日点灯してるバス会社でこの表示は必要なの？ ※「●●」の部分に何のバス停名が入るかは忘れた。ちなみに「下田」はバス停の名前。
９
小田原の万葉温泉、「これ、不正に入れるんじゃ」と前から懸念だったが、自動改札機みたいなゲートが出来ていた。
10
この前載った西武バス、後ろ乗りなのに、前ドアの部分に「行先を告げてから運賃を」って書いてあった。前乗り区間と後ろ乗り区間を併用？する車両もあるの？
11
この前乗った西武バス、中扉のところに旅客がいて、ウテシが「もう少し中に入ってください、ドアが閉まりませんので」と言ってたが、中ドアには、近くに人がいるとセンサーが反応して安全装置が働いて閉まらないようになってるの？
１２
伊豆箱根バスで、バス停の自動放送と、運賃表示器の表示が１個ずつズレてるのは見たことがあるが、これは、運転士がすぐに直してた。
ただ、この前の西武バスでは、整理券が誤ったのが出ていたようで、ウテシが「すみません、もう一度ドア開けますので、整理券取り直してください」と旅客に言ってた。整理券の修正は、ドアを開けないと無理なの？ というか、そもそもなんで整理券のミスが起きるんだ？
１３
数年前から、始発バス停からでも整理券を取るというのが全国的になったが、資源の無駄ではないの？
１４
ウテシのミスか客のミスか分からないが、ウテシが客のＩＣカードを多目に引いてしまって、ウテシが「多く引いてしまったので、現金で返します」とか言ってた。チャージで返しようがないから現金返しになるのは分かるが、これって、後からウテシが着服云々で疑われたりしないの？ 84も85も富士急でしょう。富士急の計画と符合するし。
今年度は2編成投入して3編成が廃車かな？ 1206Fが廃車されて5000も引退予定だから、あと一編成はどれだ
たぶん1201Fな気がするけど 1001Fと1201Fと予想。
来年の今頃はもう2編成しか残ってないと思う。 >>422
今から長総で改造工事するスケジュールを考慮すると、今年度末（2019年3月ダイヤ改正）まで間に合う計算だな。
5000形「トーマス」1編成と1200形1201F（マッターホルン）、1202F（リバイバル旧塗装）が引退予定。
>>423
1206Fはもとハエ28の6502Ｆ「新トーマス」と置き換えて、1206Fは岳南に譲渡される事が正式決定されている。
>>424
1001F（京王色）は1000形でロングシートだし、飲食店（地ビール電車）として認可しイベント電車で活用している事から、
流石に廃車は考えにくく、1205Ｆ（登山電車）と増結する際、最低でもインバウンドとして必要だから、当面安泰される。
1200形の廃車を優先し全廃にする事で、自社線内の普通電車を基本的にロングシート化とする。 今年度の廃車は5000形､1206F､1201For1202Fか
てか1202Fは検査通したばっかじゃなかった？ これまで3両編成を投入して2両編成を廃車してきたが、
3両編成は増結運用がないので
そろそろ保有編成数を減らして帳尻を合わせるはず。
だから、1206Fを除いて3編成廃車されると思う。 1202Fは最近検査通ってるはず
少なくとも今年度中には廃車はないはず
一番検査期限が近いのが1201Fで、いつ廃車になってもおかしくない状況 >>427
解釈がよく分からんけど、1205F（登山電車）を除いて1000形・1200形3編成廃車と言いたいのかな？
それとも廃車済み（譲渡）の1206Fを除いて5000形「初代トーマス」も含めた3編成なのか？
>>426 >>428
1201Fは6501Fとの新旧マッターホルン並びでの撮影会もやった事から、1206Ｆと同じくあっさり廃車されるようだ。
1202Ｆ（リバイバル旧塗装）が1200形（セミクロス）の中で最後まで残り、
1000形1001Ｆ（京王色）は1205Ｆ（登山電車）との増結運用として使ったりするから部品取りの予備として残すでしょう。
そして、飲食届の認可していて「地ビール電車」や京王帝都電鉄のリバイバルとしてあるから廃車するには勿体ない。
それに1001Fは最近になってパンタがシングルアームに変わったよ。 1001Fはクーラーキセが古いからなぁ、どうかな。 他の1000(とくに登山電車)を延命させるために1201F､1206Fを廃車にして予備品確保ということも考えられる 【Coca-Cola】地域限定ボトルに奈良・会津・渋谷・東京おもてなし・富士山(山梨)・富士山(静岡)の各デザインが新登場
https://www.cocacola.co.jp/press-center/news-20180801-11
＊富士山[山梨]デザイン(8月13日より山梨県富士吉田市、富士河口湖町、山中湖村を中心とした地域の土産店、物産店、スーパーなどで発売) 富士急6000系に『夏だ！Aqoursと！！ ラブライブ！サンシャイン！！×富士急ハイランド』ラッピング
https://railf.jp/news/2018/08/03/130000.html ヒント
JRで…駅に交代車掌おらず運休に 原因はシフトミス(2018/08/24 17:10)
交代で電車に乗り込むはずの車掌がいませんでした。
24日午前11時33分、富士急行線からJR中央線へ乗り入れる直通電車がJR大月駅に到着したところ、交代で乗り込むはずのJR側の車掌がいませんでした。
このため、乗客はいったん降ろされ、23分後の電車に乗り換えることになりました。JR東日本によりますと、23日の大雨でダイヤが乱れ、乗務員のシフトを組み替えた時に車掌を付け忘れたということです。
JR東日本は「今後は社員指導を徹底し、安全・安定輸送に努めて参ります」としています。
http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_society/articles/000134727.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
