JRW207系&321系&323系スレ D32編成©2ch.net
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207系・321系・323系について語るスレです。
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JRW207系&321系&323系スレ D31編成
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1478921240/
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〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:. (再々)
一昨年は1983年生まれが亡くなったんだな〜(敬称略)
※昭和58年産まれ(女)は厄年(大厄:たいやく) (2016年)
●紅音ほたる 1983年10月25日
●平田実音 1983年6月1日
そして、1年違いだが、
●堀越麻央(旧姓:小林) 1982年7月21日 (一周忌が近づいてる)
そして、「TJライナー」「リバティ」「52席の至福」の自動放送してる「久野〇美」と同じ誕生日
1982年生まれ(女)は厄年 (大厄)
故・「平田実音」よりはるか年上の「山野さと子」や、さらにさらに年上の「野沢雅子」らはまだまだ健在(敬称略)
「飯島愛」も36(12の倍数=年女)で亡くなったんだよなー
ひとりでできるもん!【最終回ラスト】
http://youtu.be/Ir6f-t5qJc4 >>258
弱冷車が
6号車7号車から
2号車6号車へ変更されたのか 「皆で人殺しにならないように」JR西、事故受け不適切文書を配布
2009.12.10 22:56
JR西日本の奈良電車区で、車両から鉄製カバーが落下した事故があり、「皆で人殺しにならないようにしよう」と書かれた資料が一部社員に配られていたことが10日、分かった。
JR西は「注意喚起を強調するあまり、行き過ぎた表現になった」としている。
JR西によると、5日朝、王寺駅(奈良県王寺町)で運転士がカバー(縦75センチ、横99センチ)が外れていることを確認し、運転に支障がないとしてそのまま出発。
その後、関西線のトンネル内でカバーが発見された。 問題の資料はA4判で、カバーのチェックや検査リストの記入など、項目ごとに意見を記述してもらう内容だった。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091210/biz0912102257038-n1.htm >>278
その文書のどこが不適切なのかまったく解からない。 >>282
マスコミは西日本をいじめるのが趣味だからな
ちょっとでも何か起こすと前科があるから御構い無しで徹底的にバッシングする 自分達が人殺し扱いしておいて、
人殺しにならないように気をつけようと呼び掛ければそれを叩く
…マスコミは本当に人間のクズ。 >>288
昔のロゴは確かにそうだったが、経営陣が変わった時に今のロゴに変わった。 ダイエーのフラット車輪ロゴ知らない世代が出てきたか…
そのうちジャスコってなに?って言われそう ジャスコで万引
ニチイで食い逃げ
ダイエーで捕まり
牢屋行き♪
今では
イオンで万引
イオンで食い逃げ
イオンで捕まり
牢屋行き♪ 先代ののダイエーロゴ知らない世代がいるわけだから、そりゃ国鉄の時代も遠くなるわけだ
そういや京阪香里園前には、もう無くなったのにダイエー通りがあるんだよな もう一代前のダイエーロゴは団塊jrでも知らんだろうね
逆に、ダイエーって何?って言い出す世代がでてくるかも >>291
いや、今は
イオンで徘徊
イオンで発作
イオンで搬送
あの世行き ♪ >>295
ああ、今時の若者の買い物はすべてスマホで完結するもんな。
イオンが暇な家族連れの居場所だったのは昔、
今は行き場所のない高齢者の溜まり場になりつつある。 神戸ルミナリエ、今年は12月7日から 会場は例年通り
更新日:2018年05月18日
神戸ルミナリエ=神戸市中央区、2017年12月8日
神戸ルミナリエ組織委員会は17日、阪神・淡路大震災の犠牲者を追悼する光のイベント「神戸ルミナリエ」を、今年は12月7〜16日に開くと発表した。
24回目で、例年通り、神戸市中央区の旧居留地と東遊園地を会場とする。
また、組織委は同日、前回(2017年12月開催)の決算が約400万円の黒字となる見込みを明らかにした。
兵庫県、神戸市からそれぞれ県政150周年、神戸港開港150年を記念し補助が増額されたほか、ふるさと納税による寄付金収入、会場募金も増えた。企業協賛の金額は前年を下回ったが、団体数は微増した。
この結果、収入は当初予算比約200万円増となった。一方、警備手法の工夫で人件費を削るなど経費抑制を図り、当初予算に比べ約200万円の支出減となった。
次回への繰越金は約3千万円。組織委は「収入の減少傾向が続き、財政的に非常に厳しい」として、開催時期だけでなく年間を通じて寄付を呼び掛けている。
銀行振り込みや公式ホームページから常時寄付できる。神戸ルミナリエ組織委員会
https://www.kobe-np.co.jp/news/odekake-plus/news/detail.shtml?news/odekake-plus/news/pickup/201805/11274416 >>289
ダイエーのロゴ変更は2005年
奇しくも福知山線脱線事故が起きた年である
何故か平塚店だけ2012年の閉鎖まで旧ロゴが残存してた F1編成は組み替えて4+3になってもおかしくなかったはず
当初は松井山手以西のみの限定運用だったがいつしか321系と共通運用になった
4両編成から1両抜かれて余剰になってるのあるがJR電車編成表に反映されていない >>302
207体質改善が6年間ということは
-0量産車と-1000のみ
207-2000は製造時期からして
223-2000体質改善と並行になるのでは
また新世代形式の体質改善において
221は内装主体で223は機器更新
そして207は尼崎事故の関係から
内装及び車体強度の向上と機器更新を
謳っている
よって207-2000も-0や-1000同様に
車体と機器を延命工事
>>303
-1000新造車と組み合わせるなどして
量産化改造し
ZやHやSへ振り分けられたはずだが
そうしなかったのは
何れ分併編成を解消する見込みも
あったからでは >>303
あの余剰のモハ207って編成から抜かれて以降全く使われてないの?
廃車にならないのが不思議 運転台正面の窓縮小とか連結面への補強材追加のことじゃない?
>207車体強度向上 >>304
元々公表されてなかった207-1000も体質改善工事されてるし、F1もやると思うけどな。
以前に量産化工事でお金掛けてるから後回しになってるだけじゃない? 先頭車温存してるのは将来の奈良電車区や岡山転用を見越してるのだろうな
321系を追加投入して207系を岡山転用とかやりそう 事実上の中間運転台やろな。
後、明石の転削設備の関係で、321はジャンパーを外し、編成を半分にして転削線だが、F1以外の207は、分割するだけなので、中間運転台が意外と役立っている。 >>309
加古川線とか播但線が分割運用でちょうどよさげだな。 かなり曲がってるからスカート内側の救援栓も破損かな。 和田岬線は3両編成を2本繋げるパターンと4+3の4連側から1両抜くパターン(1000・2000番台でのみ可能)が併存してるな
前者だと転落防止幌付きが先頭に立つ
103系の後継どうするんだろうか?
ホーム延長して7両編成入れるようにするのか? >>320
羽衣線がそういう対応したから否定できないな。
ただそれをやると4扉ロング運用が1つ取られるから、福知山線の快速運用を223に置き換える必要が出るかもな。 >>320
>>321
琵琶湖線・湖西線乗入れを止めたら
何とかなるのでは? >>320
4連は全て雌車抜いた3連運転は可。
東西線開業前の運用位、目の前の箱で調べたらすぐに解るのにな。 その分車両を調達するか運用を削減するかしないといかんがな そろそろ前面323で側面321の325系がきてもおかしくないよな 4ドアは当分新製しないでしょ
207系が落ちる頃にはホーム柵も交換 他スレでも触れたことだが
供用開始が近い新大阪2番ホーム
つまり
おおさか東線ホームに乗車位置も表記され
3扉車8両分と4扉7両分が
前者はナラ221念頭ともとれるが
後者は6連のナラの201や205の他にも
アカの207と321の運用も視野か
よってC電用車両の入線区間拡大も
ここまで227ベースの3ドア車へ
通勤形近郊形の設計集約が進むと
実際のところ確かに
4ドア通勤形増備が必要は局面はない
何かの必要で207や321を捻出するならば
JR宝塚線快速運用を近郊形へ差換え
>>325
本来なら323が当初の計画だと
そういう仕様で新造されたはず >>327
直快も新大阪発着になったら221になるだろうね
ナラ221には[F]直通快速幕もあるし可能性はある
そうなったら207も丸々4本余る >>334
ぼくのかんがえたしんしゃけいかく乙
来春新車入るならとっくにプレスされて製造されてないとおかしいわなw >>335
来春の運転会で御披露目する目的の新作模型でも間に合わないかも知れない w 乗客150人、3時間閉じ込め JR、原因不明のブレーキ
2016年6月27日 01:50 | 無料公開
26日午後9時ごろ、大阪府交野市のJR片町線星田―河内磐船間で、宝塚発木津行き上り快速電車の非常ブレーキが突然作動し急停止した。電源を入れ直すなどしたが動かなくなり、乗客約150人が3時間余り、車内に閉じ込められた。
JR西日本によると、乗客は27日午前0時20分ごろから線路上に降りて約100メートル先の踏切まで移動。
さらに路上を歩いて約700メートル先の河内磐船駅から、JRが用意したタクシーで帰宅するなどした。車内の空調や照明は通常通り動いており、体調不良を訴える乗客はいなかったという。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20160627/333216 >>337
こっちから見ると、コルゲート板つけた昔のステンレス車みたいだな 今、12まで稼働してるから普通に考えればそうでしょ。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ____
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225系とかの津波避難はしごは事故や故障での使用も考慮されていると聞くなあ。 >>352
津波避難はしごがつく前から補助椅子無いから関係ないかと。 >>356
あれがなければ補助椅子も検討できたろう
5100のやつなんて収納時の見た目補助椅子と変わらん 和田岬線は223系J編成に置き換えそうで怖いな
手短にある6両編成が223系J編成しかない / ̄ ̄\_
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ヽ_) ほぼ三菱重工専用線なんだし、社員専用の新交通システムか何かを自社で運営すればよい。 >>363
それこそ三菱重工で開発してる高速化した新交通システムの実験台にすればいい
>>364
そのためにわざわざ103系を生かしといたり207系を組み替えたりするのめんどいし >>362
201系でいいんじゃない?
運用実績あるし、余ってるみたいだし、
まだまとまった数あるんだし
エアサスでボロさはないだろ、まだ。 両数的には201系がベストだが
全検のたびにナラに持っていく必要があるな。 / ̄ \
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1か月以上前のレスに恥ずかしい突っ込み。
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