JRW207系&321系&323系スレ D32編成©2ch.net
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207系・321系・323系について語るスレです。
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JRW207系&321系&323系スレ D31編成
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1478921240/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>289
ダイエーのロゴ変更は2005年
奇しくも福知山線脱線事故が起きた年である
何故か平塚店だけ2012年の閉鎖まで旧ロゴが残存してた F1編成は組み替えて4+3になってもおかしくなかったはず
当初は松井山手以西のみの限定運用だったがいつしか321系と共通運用になった
4両編成から1両抜かれて余剰になってるのあるがJR電車編成表に反映されていない >>302
207体質改善が6年間ということは
-0量産車と-1000のみ
207-2000は製造時期からして
223-2000体質改善と並行になるのでは
また新世代形式の体質改善において
221は内装主体で223は機器更新
そして207は尼崎事故の関係から
内装及び車体強度の向上と機器更新を
謳っている
よって207-2000も-0や-1000同様に
車体と機器を延命工事
>>303
-1000新造車と組み合わせるなどして
量産化改造し
ZやHやSへ振り分けられたはずだが
そうしなかったのは
何れ分併編成を解消する見込みも
あったからでは >>303
あの余剰のモハ207って編成から抜かれて以降全く使われてないの？
廃車にならないのが不思議 運転台正面の窓縮小とか連結面への補強材追加のことじゃない？
＞207車体強度向上 >>304
元々公表されてなかった207-1000も体質改善工事されてるし、F1もやると思うけどな。
以前に量産化工事でお金掛けてるから後回しになってるだけじゃない？ 先頭車温存してるのは将来の奈良電車区や岡山転用を見越してるのだろうな
321系を追加投入して207系を岡山転用とかやりそう 事実上の中間運転台やろな。
後、明石の転削設備の関係で、321はジャンパーを外し、編成を半分にして転削線だが、F1以外の207は、分割するだけなので、中間運転台が意外と役立っている。 >>309
加古川線とか播但線が分割運用でちょうどよさげだな。 かなり曲がってるからスカート内側の救援栓も破損かな。 和田岬線は3両編成を2本繋げるパターンと4+3の4連側から1両抜くパターン（1000・2000番台でのみ可能）が併存してるな
前者だと転落防止幌付きが先頭に立つ
103系の後継どうするんだろうか？
ホーム延長して7両編成入れるようにするのか？ >>320
羽衣線がそういう対応したから否定できないな。
ただそれをやると4扉ロング運用が1つ取られるから、福知山線の快速運用を223に置き換える必要が出るかもな。 >>320
>>321
琵琶湖線・湖西線乗入れを止めたら
何とかなるのでは？ >>320
４連は全て雌車抜いた３連運転は可。
東西線開業前の運用位、目の前の箱で調べたらすぐに解るのにな。 その分車両を調達するか運用を削減するかしないといかんがな そろそろ前面323で側面321の325系がきてもおかしくないよな 4ドアは当分新製しないでしょ
207系が落ちる頃にはホーム柵も交換 他スレでも触れたことだが
供用開始が近い新大阪2番ホーム
つまり
おおさか東線ホームに乗車位置も表記され
3扉車8両分と4扉7両分が
前者はナラ221念頭ともとれるが
後者は6連のナラの201や205の他にも
アカの207と321の運用も視野か
よってC電用車両の入線区間拡大も
ここまで227ベースの3ドア車へ
通勤形近郊形の設計集約が進むと
実際のところ確かに
4ドア通勤形増備が必要は局面はない
何かの必要で207や321を捻出するならば
JR宝塚線快速運用を近郊形へ差換え
>>325
本来なら323が当初の計画だと
そういう仕様で新造されたはず >>327
直快も新大阪発着になったら221になるだろうね
ナラ221には[Ｆ]直通快速幕もあるし可能性はある
そうなったら207も丸々４本余る >>334
ぼくのかんがえたしんしゃけいかく乙
来春新車入るならとっくにプレスされて製造されてないとおかしいわなｗ >>335
来春の運転会で御披露目する目的の新作模型でも間に合わないかも知れない w 乗客１５０人、３時間閉じ込め ＪＲ、原因不明のブレーキ
2016年6月27日 01:50 | 無料公開
２６日午後９時ごろ、大阪府交野市のＪＲ片町線星田―河内磐船間で、宝塚発木津行き上り快速電車の非常ブレーキが突然作動し急停止した。電源を入れ直すなどしたが動かなくなり、乗客約１５０人が３時間余り、車内に閉じ込められた。
ＪＲ西日本によると、乗客は２７日午前０時２０分ごろから線路上に降りて約１００メートル先の踏切まで移動。
さらに路上を歩いて約７００メートル先の河内磐船駅から、ＪＲが用意したタクシーで帰宅するなどした。車内の空調や照明は通常通り動いており、体調不良を訴える乗客はいなかったという。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20160627/333216 >>337
こっちから見ると、コルゲート板つけた昔のステンレス車みたいだな 今、１２まで稼働してるから普通に考えればそうでしょ。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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225系とかの津波避難はしごは事故や故障での使用も考慮されていると聞くなあ。 >>352
津波避難はしごがつく前から補助椅子無いから関係ないかと。 >>356
あれがなければ補助椅子も検討できたろう
5100のやつなんて収納時の見た目補助椅子と変わらん 和田岬線は223系J編成に置き換えそうで怖いな
手短にある6両編成が223系J編成しかない ／￣￣＼＿
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ヽ_) ほぼ三菱重工専用線なんだし、社員専用の新交通システムか何かを自社で運営すればよい。 >>363
それこそ三菱重工で開発してる高速化した新交通システムの実験台にすればいい
>>364
そのためにわざわざ103系を生かしといたり207系を組み替えたりするのめんどいし >>362
201系でいいんじゃない？
運用実績あるし、余ってるみたいだし、
まだまとまった数あるんだし
エアサスでボロさはないだろ、まだ。 両数的には201系がベストだが
全検のたびにナラに持っていく必要があるな。 ／￣ ＼
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１か月以上前のレスに恥ずかしい突っ込み。
無所帰り？
, - ― - 、
彡 - - ミ ほうほう,それで,それで？
| ● ● |
(( （" ）,〜.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ 「奈良少年刑務所」閉鎖 - 109年の歴史に幕
2017年4月1日 奈良新聞
109年の刑務所としての歴史に幕を下ろした奈良少年刑務所=31日、奈良市般若寺町の奈良少年刑務所表門前
明治41年に建てられた奈良市般若寺町の奈良少年刑務所(国重要文化財)が31日、刑務所として109年の歴史に幕を下ろした。ロマネスク様式の表門をはじめとする意匠に優れた建築で、受刑者が制作した作品の展示・販売する「矯正展」などを通じて、地域にも親しまれた。
この日は、市民団体「近代名建築奈良少年刑務所を宝に思う会」の会員らが、最後の勤務を終えて帰る職員らに「ありがとうございました！」と声を掛け、花束を手渡した。
同刑務所の岩本康彦総務部長は「『迷惑施設』とされがちな刑務所だが、感謝の思いまで伝えていただいてありがたい」と笑顔で刑務所を後にした。
奈良少年刑務所は明治政府が建設した「五大監獄」の一つで、現存する最古の刑務所だった。建物の老朽化が進んだことなどから国は昨年7月に今年3月末での閉鎖を決定。今年2月に国重要文化財の指定を受けた。
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/20170401131527.html 全国初、奈良少年刑務所がホテルに！
5月26日(金) 19時15分
今年３月に閉鎖された奈良少年刑務所が、ホテルに生まれ変わることが決まりました。
法務省は今年３月末に閉鎖した奈良少年刑務所の活用をめざし、事業者の選定を進めてきました。そしてきょう、全国にホテルを展開する「ソラーレ・ホテルズ＆リゾーツ」を優先交渉権者に選んだと発表しました。
刑務所の建物がホテルになるのは全国で初めてです。
グループの提案によりますと、かつての監獄棟をリノベーションしたホテルや刑務所の建物を眺めることができるホテルを新設する予定で、２０２０年の開業を目指すとしています。
奈良少年刑務所は明治時代に建設され、今年２月にレンガ造りの建物が国の重要文化財に指定されています。
http://www.naratv.co.jp/news/20170526/20170526-03.html
http://youtu.be/TV8wjJlDmjM 近代化の歴史を体感 - 最後の見学会に1万人／奈良少年刑務所
2017年7月17日 奈良新聞
中央看守所などこれまで非公開だった場所も公開された旧奈良監獄の見学会=16日、奈良市般若寺町
今年3月末に閉鎖され、今後はホテルや史料館としての活用が決まっている奈良少年刑務所(奈良市般若寺町)で16日、改装前の最後の見学会が開かれ、計約1万人が参加した。
同刑務所は明治政府が建設した「五大監獄」(千葉、長崎、鹿児島、金沢、奈良)でただ一つ現存する貴重な遺構「旧奈良監獄」として国の重要文化財に指定されている。
最後の公開となったこの日は、放射状に連なる舎房や受刑者が職業訓練を受けた実習場など、これまで見学者が入れなかった場所も公開された。
http://www.nara-np.co.jp/20170717085958.html 奈良少年刑務所 一般公開に約１万人
7月16日(日) 18時30分
国の重要文化財で３月に閉鎖された奈良少年刑務所が、きょう一般公開されました。
奈良少年刑務所は明治政府が全国に建設した五大監獄の１つで、１９０８年に建てられた当時のままの姿をとどめており、今年３月に閉鎖されました。
きょうは、受刑者を収容していた部屋や作業場が初めて公開されました。収容部屋には建築当初から１００年以上使われてきた重厚な木の扉や石の手洗い場などがあり、訪れた人はカメラを手に興味深そうに見学していました。
約１万人が最初で最後となった内部の公開に訪れたといい、秋以降はホテルなどへの活用に向けた改修が本格化します。
http://www.naratv.co.jp/news/20170716/20170716-04.html ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それでそれで？
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' サハ321は電装化しないのか？
電装化準備工事はされてる
電装すれば力行時の消費電力が上がるが遅れ込め制御を限界まで使うことが出来るので省エネ性能がトータルでは寧ろ向上する >>388
もしその話が正しかったとすれば、総合的判断ってやつだろ…多分。 >>388
電装化に掛ける金を回収できないんじゃね？ 321登場時に全0.5M車7連のC電運用は
特にJR神戸線JR京都線において
制御で出力を抑制しても
ピーク電力過大のため厳しいという判断
やはり電力設備が貧弱な旧アーバン各幹線
での展開も考慮して
設計思想では本来不要なTcやTも想定し
C電用では具体化
その後は
住吉SS新設など変電所強化が進捗し
225登場までに関係線区で整備完了し
そこでは全0.5M車運用の制約も解消
ただし現状実質3M4T状態の321を
改めて純粋な全0.5M化するかとなれば
本来の省エネ性能の効果を得ること
ハンドル扱いの注力解消に乗り心地向上等
メリットもあるが
車両制御装置とモーター4基の39セットの
新調に見合うだけの内容か
やるなら体質改善工事のタイミングか 225系は理論上は連結器の衝撃がほぼ0なんだな
まさか緩衝器がコスト削減のために国鉄型電車みたいにシングルアクションに逆戻りしてるとかじゃなければいいのだが
実際は故障でユニットカットしたり223系と併結したりすることがあるのでシングルアクションを付けてコスト削減はしてない
鉄道ジャーナル2005年9月号に緩衝器の図説があるがシングルアクションは初圧5トンとかで5トン以下の衝撃は吸収せずダイレクトに伝わってしまうが現在使われてるダブルアクション型は初圧0である 昨日の夕方から和田岬線はR1に代わりS20編成+S51編成が代走 >>397
和田岬線用103はその一編成だけ？
奈良にいた103で代走させないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
