JRW207系&321系&323系スレ D32編成©2ch.net
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207系・321系・323系について語るスレです。
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JRW207系&321系&323系スレ D31編成
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1478921240/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ／￣ ＼
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◎⌒◎￣￣￣◎ >>373
１か月以上前のレスに恥ずかしい突っ込み。
無所帰り？
, - ― - 、
彡 - - ミ ほうほう,それで,それで？
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(( （" ）,〜.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
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| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ 「奈良少年刑務所」閉鎖 - 109年の歴史に幕
2017年4月1日 奈良新聞
109年の刑務所としての歴史に幕を下ろした奈良少年刑務所=31日、奈良市般若寺町の奈良少年刑務所表門前
明治41年に建てられた奈良市般若寺町の奈良少年刑務所(国重要文化財)が31日、刑務所として109年の歴史に幕を下ろした。ロマネスク様式の表門をはじめとする意匠に優れた建築で、受刑者が制作した作品の展示・販売する「矯正展」などを通じて、地域にも親しまれた。
この日は、市民団体「近代名建築奈良少年刑務所を宝に思う会」の会員らが、最後の勤務を終えて帰る職員らに「ありがとうございました！」と声を掛け、花束を手渡した。
同刑務所の岩本康彦総務部長は「『迷惑施設』とされがちな刑務所だが、感謝の思いまで伝えていただいてありがたい」と笑顔で刑務所を後にした。
奈良少年刑務所は明治政府が建設した「五大監獄」の一つで、現存する最古の刑務所だった。建物の老朽化が進んだことなどから国は昨年7月に今年3月末での閉鎖を決定。今年2月に国重要文化財の指定を受けた。
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/20170401131527.html 全国初、奈良少年刑務所がホテルに！
5月26日(金) 19時15分
今年３月に閉鎖された奈良少年刑務所が、ホテルに生まれ変わることが決まりました。
法務省は今年３月末に閉鎖した奈良少年刑務所の活用をめざし、事業者の選定を進めてきました。そしてきょう、全国にホテルを展開する「ソラーレ・ホテルズ＆リゾーツ」を優先交渉権者に選んだと発表しました。
刑務所の建物がホテルになるのは全国で初めてです。
グループの提案によりますと、かつての監獄棟をリノベーションしたホテルや刑務所の建物を眺めることができるホテルを新設する予定で、２０２０年の開業を目指すとしています。
奈良少年刑務所は明治時代に建設され、今年２月にレンガ造りの建物が国の重要文化財に指定されています。
http://www.naratv.co.jp/news/20170526/20170526-03.html
http://youtu.be/TV8wjJlDmjM 近代化の歴史を体感 - 最後の見学会に1万人／奈良少年刑務所
2017年7月17日 奈良新聞
中央看守所などこれまで非公開だった場所も公開された旧奈良監獄の見学会=16日、奈良市般若寺町
今年3月末に閉鎖され、今後はホテルや史料館としての活用が決まっている奈良少年刑務所(奈良市般若寺町)で16日、改装前の最後の見学会が開かれ、計約1万人が参加した。
同刑務所は明治政府が建設した「五大監獄」(千葉、長崎、鹿児島、金沢、奈良)でただ一つ現存する貴重な遺構「旧奈良監獄」として国の重要文化財に指定されている。
最後の公開となったこの日は、放射状に連なる舎房や受刑者が職業訓練を受けた実習場など、これまで見学者が入れなかった場所も公開された。
http://www.nara-np.co.jp/20170717085958.html 奈良少年刑務所 一般公開に約１万人
7月16日(日) 18時30分
国の重要文化財で３月に閉鎖された奈良少年刑務所が、きょう一般公開されました。
奈良少年刑務所は明治政府が全国に建設した五大監獄の１つで、１９０８年に建てられた当時のままの姿をとどめており、今年３月に閉鎖されました。
きょうは、受刑者を収容していた部屋や作業場が初めて公開されました。収容部屋には建築当初から１００年以上使われてきた重厚な木の扉や石の手洗い場などがあり、訪れた人はカメラを手に興味深そうに見学していました。
約１万人が最初で最後となった内部の公開に訪れたといい、秋以降はホテルなどへの活用に向けた改修が本格化します。
http://www.naratv.co.jp/news/20170716/20170716-04.html ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それでそれで？
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' サハ321は電装化しないのか？
電装化準備工事はされてる
電装すれば力行時の消費電力が上がるが遅れ込め制御を限界まで使うことが出来るので省エネ性能がトータルでは寧ろ向上する >>388
もしその話が正しかったとすれば、総合的判断ってやつだろ…多分。 >>388
電装化に掛ける金を回収できないんじゃね？ 321登場時に全0.5M車7連のC電運用は
特にJR神戸線JR京都線において
制御で出力を抑制しても
ピーク電力過大のため厳しいという判断
やはり電力設備が貧弱な旧アーバン各幹線
での展開も考慮して
設計思想では本来不要なTcやTも想定し
C電用では具体化
その後は
住吉SS新設など変電所強化が進捗し
225登場までに関係線区で整備完了し
そこでは全0.5M車運用の制約も解消
ただし現状実質3M4T状態の321を
改めて純粋な全0.5M化するかとなれば
本来の省エネ性能の効果を得ること
ハンドル扱いの注力解消に乗り心地向上等
メリットもあるが
車両制御装置とモーター4基の39セットの
新調に見合うだけの内容か
やるなら体質改善工事のタイミングか 225系は理論上は連結器の衝撃がほぼ0なんだな
まさか緩衝器がコスト削減のために国鉄型電車みたいにシングルアクションに逆戻りしてるとかじゃなければいいのだが
実際は故障でユニットカットしたり223系と併結したりすることがあるのでシングルアクションを付けてコスト削減はしてない
鉄道ジャーナル2005年9月号に緩衝器の図説があるがシングルアクションは初圧5トンとかで5トン以下の衝撃は吸収せずダイレクトに伝わってしまうが現在使われてるダブルアクション型は初圧0である 昨日の夕方から和田岬線はR1に代わりS20編成+S51編成が代走 >>397
和田岬線用103はその一編成だけ？
奈良にいた103で代走させないの？ >>388
またバカeoがしゃしゃり出てくるからあまり話したくはないんだが
車両制御装置や補助電源装置を床下に吊れるように車体側を仕込んであるだけで主回路用の車体配線を準備しているわけではないぞ
あとサハの電装には
・デジタル伝送装置のソフトウェアを編成単位でいじる必要がある
・床下配電箱の改造が必要
・主回路用車体配線及びツナギ箱の新設が必要
・パンタを新設しない場合は隣接するモハに対する高圧引き通し線の追加
・車体重量が変わることにより車両のブレーキ率が変わる可能性が高いためブレーキ制御装置のソフトウェア変更及びブレーキユニットの交換が必要 あと三相電源の延長給電回路も変わるから三相交流接触器の新設または移設も必要になると思われる
サハに車両制御装置とモーターつければモハの完成！ﾊﾞﾝｼﾞｬｰｲ‼︎という単純な話ではない 準備浩二で思い出したけど321って自動放送装置準備してたよね確か >>401
自動放送装置を設置できる予定地とバッテリからNFB経由して自動放送装置に至る車体配線(電源線)は仕込んである
ただ新製から年数が経つとそんなもん御構いなしに全く別の用途に転用されることはままある
映像音声記録装置にデジタル列車無線、いまは車両挙動検知装置を鋭意取付中だしな ／ ￣￣￣￣＼
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｀ ー ----‐‐ ´ 2006年9月3日 信濃毎日新聞
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm
ＪＲ手配ミスで臨時列車運休 諏訪の新作花火で計４本
諏訪市の諏訪湖畔で２日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、ＪＲ東日本が
運行を計画していた臨時列車など計４本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約７００人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
２度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」（八王子支社）としている。
同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車（１０両編成）が同日午前
１１時４７分に豊田駅（東京都日野市）を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約７０分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
この回送列車は午後２時１０分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各１本、松本発上諏訪行きの普通列車１本が運休した。
今年の新作花火競技は9/1 >>398
世の中を知らない子供ってそういう発想になるんだな w マニアじゃないと知らない内容を世間知らずと言われてもな。
お前らの価値観のほうがだいぶ世間からずれてるぞ。 >>406
+1を予備車にするのか、それともそこらのヲタが歓喜してるように大和路直通用にもう少し作るのか？
とりあえず、跳んだ番号の分は川重から出るんだろうな… ｸﾓﾊ207-1003×4R
ｸﾓﾊ207-1030×3R >>410
やろうと思えば全検でもできるよ
ていうか施工時期が体質改善(今はそんな工事名で呼ばないけどなw)だろうが何だろうが当該工事の予算を経費をどんな勘定科目で落とすか整理しないとメーカーにも発注できんよな >>417
工事件名は対外的に
延命工事や機器更新などを見かけるが
社内でも統一できていないのか
時折体質改善で表現した書面も
そもそもタラレバの話で
新造時に達成できなかった全0.5M化を
後々どのタイミングで実施するのか
どういう意義の名目で行うかであり
効率向上など性能改善の体裁だろうが
この場合は厳密に本来機能の実現で
地上設備の環境整備完了に伴う
全0.5M化の本工事とすべきか 323系、LS22以降も作ってるみたいだけど、当初予定より何本多く作るのかな？ 今のところ1本だけ
もう１本追加したらナラの区間快速運用の一部置き換え確実 モリ区に空きが増えてナラ区が逼迫してるなら
323系で一部221系の置き換えもありだわな。
その分をキトの113/117系淘汰に使えるし。 323増備分で221の周回運用なくなるなら歓迎やな。 >>423
323が大和路に入ってほしくて仕方ない仕方ないオNARA的目線乙 >>423
逼迫というけど森ノ宮他で外泊車両増やせばいいんじゃね？
面倒みる車両が多くて作業員がオーバーワークなら分かるが >>423
323系で環状周回分置き換え→221系で一部普通運用置き換え→201系淘汰だと思うが
キトは新車だろ >>427
大和路線がなにわ筋乗入なしなら221系転属で201系の置き換えでいいと思うが
なにわ筋に入れるなら、地下対応が容易な225系が入るんでは。
経年数から言って221系のこれ以上の改造もしないだろうし。 >>428
なにわ筋線忘れてたわ
旧車全廃（どこまで？）計画の期限は2028年（吹田改修）で
なにわ筋線の開業が2031年。
おおさか東線の動向（どこまで直通するか）もあるから読めんね。 >>430
来ない。
205系は全編成４連化のうえ奈良線運用。 207の車内のLED案内板は互い違いではなく左右両側に設置してくれ >>433
混雑時は立ってる乗客に遮られ見えねえだろ？
昼間しか乗らねえのか？ >>433
321系や225系のLCDに慣れると千鳥式配置のLEDは見辛いし情報が少なすぎる 321のビジョン見辛すぎる 座ってる位置から見ると首が痛い ,―彡 ⌒ ミ―
/ (´-ω-` ) ./
./ _っ⌒ヽ､_つ./ 〜 .γ⌒'ヽ_
/ （_,,.--､__.,ノ / 〜 i ミ（二i
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｀'---- >>440
まだ淀川電車区が存在していた時は片町線内で207クイズなるものをやってた記憶がある >>440
普段乗らない路線なら停車駅とか現在地確認するだろ？ >>443
こんなスレに来るような奴は逆に必要ないだろ？ 207系0番台の1M2Tが消えたのはJR東西線の急勾配でモーターが焼けてしまう危険性があるからか？
500＋1500番台で音が違うチグハグユニットが組成されたが単に母線引き通してるだけで純粋なMM'ユニットではない
1000番台はモータ出力が200KWに強化されたため可能であるが最初3M3Tとか強力な編成で落成しJR東西線開業時に組み替えられた >>444
学研都市線なんて関西住みヲタでも沿線在住でなければ滅多に使わないだろ？
有名観光地も無いしわざわざ沿線以外の人間が頻繁に乗り降りするような駅なんてないだろ？ >>445
モーター以前に坂登れないとか
2M4Tのくろしお立ち往生とかつい最近の話だし >>446
確かに学研都市線と大和路線は使う用ないわ
奈良や枚方に用ないし
あ、学研都市線は学生のときオープンキャンパスで田辺まで乗ったわ >>447
登坂能力が関係するのはその通りだが通常時ではなく異常時に上れるかどうかが問題になる
よく言われるのが「最急上り勾配において立ち往生している被救援編成を自編成でもって推進運転可能な性能を有するかどうか(ただし両編成とも乗車率200%とし自編成のMMユニットは1ユニットカットとする)」というような条件だな >>449
地下鉄の多くが起動加速度3.3km/h/sの性能を有している理由がこのあたりだな 近畿車輛から323系LS22が出場するみたいですよ。 >>445
-1000は
IM出力増強より1C1M制御だから
1M2Tの地下線運用も許容
そして
固定6連が3M3T設定なのは仕様だが
登場時の6連+2連は
何れ4連4連とする目論見も >>453
あなたがすればいいんでしょ
証拠付きで >>445
東西線開業時に、走行する列車の3両側を1000番台に統一する必要があった。
そこで、既存の0番台は3両に1500番台を組み込んで全て4両に組成
急勾配再起動でも、直流モーターみたいに焼き切れるなんてあり得ないw 短時間なら1000番台の200kWと同じ扱いでいける 個別制御の1000番台のほうが有利とはおもうが
>>447
オーシャンアローが立往生したのはセンサーが誤検知したからでしょ？
振り子車の低床にあわせて機器箱は高さが苦しくなったが、中身はサンライズ285とかと変わらないから、車両性能的には問題なし システム構成上の（異常検知周りの）特殊性が仇になってるパターンだと思う。 223-1000ベースで
285などと共に派生の車両制御装置
重故障検知で制御リセットが効かず
CCOS作用させると全ユニット不動とか
ならば誤検知パターンで
警報と不動処置の機序をマスクするよう
ROMを改修すれば良いのだから
そういうソフトの問題は解消しやすい
雄ノ山峠や天王寺連絡線での不動や
京都でのインバータユニット冷却騒動など
機器更新時期まで
ハード設計の根本が解消できないから
時折運転障害を発生させるのでは
もちろん承知の通り
機器更新されず引退予定だが オーシャンが止まったのは落ち葉やら大雨による摩擦係数低下による車輪空転で登坂不能になったのが原因
インバーターやらセンサーの異常は空転の結果として発生してる事をお忘れなく
つまり、順序が違う >>458
それでいくと3両側1000番台で統一＝東西線の登坂対策と言う事になるね
連スレ失礼
そして、ｻｻｸｯﾃﾛは要らない話すな そもそも
空転検知が働けばPGは正常で
再粘着できなければ
断流器遮断器が一旦オフになるだけで
これも正常な保護動作
仮にそういう一連のシーケンスの後で
PGなどセンサ類やインバーターの機能に
異常が出るとしても
要素単位の空転検知対応は正常なのだから
信号で何か変な電圧を吐いてたとて
エラーを出す要素を交換するか
論理部でマスクするか
何れにしろソフト面は早い段階で解消可能
いくら
1M2Tの最小M比条件で
強い勾配で線路面の状態が悪くとも
二度も自力で脱出できないというのは >>462
故に開発されたのが0.5Mというオチ
だから何？な文章レスしても誰もあなたを有能とは思わないでしょうな 1C1M制御の1M2T基本だと
粘着性能が不足するから
全0.5Mへ移行したという訳でもなく
223-0登場時も2M4Tが
雄ノ山峠や天王寺連絡線を往来
難ありなら283登場以降の15年以上も
223-2000のホシJ編成なり683-4000なり
1M2T基本そのままのM比の組成が
新造される判断はなく >>464
運用開始すぐで結論を出すわけではないでしょうに
1M2Tは経済合理性を追及した結果の産物であったが故、多少の問題には目をつむる気だったが弊害が大きかったのは事実
223-0は組み替えで6連は消滅、223-2000J編成も新快速運用には基本就かず快速主体、サンダバにしても通常走行は問題なくとも富山地鉄乗り入れでは急勾配がらみで問題続発
そういった実績と事故を経験したことによる安全重視への経営施策の転換が0.5M及び125・321を初めとした新系列車を産み出した事に繋がる
粘着性能では0.5M方式が高いという判断（最低限1M1T構成）は酉の結論でもある >>466
0.5Mが安全施策転換の申し子てwww
223系2000代新製から321系新製までに起きた出来事を時系列で並べてから物を言え ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
