JRW207系&321系&323系スレ D32編成©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ここはJR西日本･アーバンネットワークで活躍する
207系・321系・323系について語るスレです。
前スレ
JRW207系&321系&323系スレ D31編成
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1478921240/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>748
東西線開通に合わせて北アーバン各線に207導入は必須だったのでは？ >>748
もともと321系投入が立案された時にはすでに投入線区も決まってた
それで設計が終わり製造も始まった頃に福知山線脱線事故が起きた
臭く、きたない鉄ヲタは時系列も正確に把握できんのか >>748
そこらでやっぱり北アーバン南アーバンのなんかがあったのかね。
トラウマフルな207系入れるくらいなら南アーバンはボロを延命させるわボケみたいな… >>750
福知山線の事故が無ければ森ノ宮・奈良・日根野の201・205-0転用でも置き換えきれない分は321-1000を新製投入してたかも >>747
大阪環状線ATO運転が検討された
四半世紀前には
モリへ207専用番代投入も
ヒネとナラはD207企画段階にて
関空快速以外の運用をモリ含めD207集約
という大胆な策も考えられたが
尼崎事故前の段階でホシに続く321増備は
将来のモリ103置き換え分のみ想定 F1は更新の対象外らしいが、物持ちの良い酉が207を簡単に廃車にするとは思えないしそれこそ和田岬線? >>757
681系プロト車「おっ、そうだな」
ｽｰﾊﾟｰｻﾙｰﾝゆめじ「せやせや、ワイは吹田で解体前に脱線実験に使われたさかいな」 >>759
それを言ったら、サハ205も大概だけど 11/14
HOME 全国のニュース
ＪＲ駅で乗降中の電車動く、兵庫
乗客が捻挫申告
19:56
１４日午前８時４０分ごろ、兵庫県西宮市のＪＲ東海道線（神戸線）さくら夙川駅で、停車して客が乗り降りしていた加古川発長尾行の普通電車（７両編成）が、ドアを開けた状態で進行方向に約１メートル動いた。
ＪＲ西日本によると、約２０分後に大阪駅で女性から「足を捻挫した」と駅員に申告があった。女性は立ち去ったためけがの程度は不明。
ＪＲ西によると、ブレーキが緩かったことが原因で、５０代の男性運転士は「停車して安心し、ブレーキを完全にかけるのを忘れてしまった」と話している。駅は大阪方面に向かって緩やかな下り坂だった。
電車には約２５０人が乗車していた。
>> もっとくわしく読む
この記事を見るには、佐賀新聞電子版(有料)への登録が必要です。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/302074 417 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 27c3-PL5+) 2018/11/03(土) 21:18:05.00 ID:EIS04dZq0
尼崎事故当該207も現地解体された前4両は日立製だったからね
後ろ3両は近畿製だったが 乗客１５０人、３時間閉じ込め ＪＲ、原因不明のブレーキ
2016年6月27日 01:50 | 無料公開
２６日午後９時ごろ、大阪府交野市のＪＲ片町線星田―河内磐船間で、宝塚発木津行き上り快速電車の非常ブレーキが突然作動し急停止した。電源を入れ直すなどしたが動かなくなり、乗客約１５０人が３時間余り、車内に閉じ込められた。
ＪＲ西日本によると、乗客は２７日午前０時２０分ごろから線路上に降りて約１００メートル先の踏切まで移動。
さらに路上を歩いて約７００メートル先の河内磐船駅から、ＪＲが用意したタクシーで帰宅するなどした。車内の空調や照明は通常通り動いており、体調不良を訴える乗客はいなかったという。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20160627/333216 なんで臭く、きたない鉄ヲタは唐突にコピペ貼るのん…？ トラウマチックな207系を宝塚線から引退させてください運動 千葉日報オンラインTOP › 国内外ニュース › 社会
ＪＲ駅で乗降中の電車動く、兵庫 乗客が捻挫申告
2018年11月14日 19:56 | 無料公開
１４日午前８時４０分ごろ、兵庫県西宮市のＪＲ東海道線（神戸線）さくら夙川駅で、停車して客が乗り降りしていた加古川発長尾行の普通電車（７両編成）が、ドアを開けた状態で進行方向に約１メートル動いた。
ＪＲ西日本によると、約２０分後に大阪駅で女性から「足を捻挫した」と駅員に申告があった。女性は立ち去ったためけがの程度は不明。
ＪＲ西によると、ブレーキが緩かったことが原因で、５０代の男性運転士は「停車して安心し、ブレーキを完全にかけるのを忘れてしまった」と話している。駅は大阪方面に向かって緩やかな下り坂だった。
電車には約２５０人が乗車していた。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20181114/547651 >>765
代わりに頑丈な青虫113系を入れてあげて下さい運動。 尼崎事故直後に
以前の中期経営計画から
安全性向上計画へ改め設備更新の前倒しが
決定した際
当時の経営企画本部が対外的印象を意識し
今後の車両新造に乗じて
207をJR宝塚線運用から追放する検討が
車両や運輸に示されたものの
そのための需給調整で影響範囲が甚大
例えば学研都市線の近郊形運用登場など
極端な事態も見込まれ
そもそもそういう問題ではないとして
社内の反発が強く頓挫
西管内全体で車両更新が促進されており
経営施策連動の新造が基本だったため
事故現場の地元に特化したアピールで
具体となったのは225-6000のみ >>768
>207をJR宝塚線運用から追放する検討が
見た感じの話だが宝塚線昼間で学研快速に代わって大阪発着快速に変更されたりその大阪発着快速の車両は223/225系使用が多いのは宝塚線内で207系を快速に使うことを極力避けている気がする
勿論ルクア開業による大阪駅集中政策や学研側で同志社移転による需要消滅の影響が大きいのは承知だが 単に４両で十分な混み具合だからだろ
７両だと過剰供給
混んでも土日の昼間の尼崎〜伊丹だけだからな 普通列車を京都線・神戸線と宝塚線・学研都市線に固定して全社を8両編成、後者を6両編成に組み直せばいい うなぎ大好き８３歳男、かば焼き大量万引き 西宮 2016/7/17 22:23
スーパーからうなぎのかば焼き８パック（約１万７千円相当）を盗んだとして、兵庫県警西宮署は１７日、窃盗の疑いで、西宮市内の無職の男（８３）を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は同日午後６時５０分ごろ、コープ甲東園（同市上大市３）の食品売り場にあった、うなぎのかば焼き８パック（１パック１匹入り２１０６円）を盗んだ疑い。
同署の調べに「うなぎが大好物。お金を払うのが邪魔くさかった」と容疑を認めているという。
同署などによると、同日午後３〜４時にもうなぎのかば焼き約３０パックが盗まれる事件があり、通報で同署員が駆けつけたところ、男が８パックを盗んでいるのを見つけ、逮捕したという。
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201607/sp/0009357640.shtml >>769
今も207は
朝晩のJR宝塚線快速でかなり運用され
さて尼崎事故後は
おおさか東線開業を契機にミハへ223投入
これらの用途は
承知の通り直通快速と丹波路快速だったが
阪神なんば線対抗で
将来は直通快速を尼崎から終日
JR神戸線JR宝塚線方面への展開が念頭
つまり
学研都市線JR宝塚線直通の207快速は
その時点で
印象対策に関係なく日中は縮小の方針
JR東西線JR宝塚線を結ぶ需要が
朝晩は旺盛なため
JR神戸線JR京都線と快速同士が接続する
当初志向の運転パターンを維持しているが
これも直通快速が根付き発展しておれば
また異なる展開があったのだろう
大阪駅発着回帰傾向や
他の主要線区も近郊形運用が拡大するなか
JR宝塚線にて207を忌避した訳でなく
快速の通勤形運用が結果的に減ったと >>775
結局>>769に対して何が言いたかった？ でも宝塚線の快速は今の方針は極力223/225系充当で207/321系は学研乗り入れ快速に関わる分の最小限に留めてるのはあると思う
裏を返したら学研快速のせいで宝塚線は快速を全面的に223/225系化(つまり特にいわくつきでイメージが悪い207系を快速から追放)出来ないということだね >>779
その通りだね
>>769のレスが正しい
ｻｻｸｯﾃﾛのは凄い余計で分かりにくくしてるだけ >>779
そりゃ207321だって余裕がないからな
逆に宮原223は各種試運転に使われる位運用に余裕があるみたいだし
223が使える宝塚線では極力223になるのは当然かと。 207という形式の対外的な印象を
西の幹部が過度に意識
それこそ
JR宝塚線通勤形運用を縮小の上
印象踏襲の意匠の321に全て変えたとて
大して外部からの心象に差異はなく
JR宝塚線からの207追放は意味がないと
また日中に限れば
木津〜宝塚の快速運用の維持は厳しく
一時は大和路線方面との直通も志向し
近郊形への差し替えも見込まれたため
結果として通勤形快速は減少しているが
大阪〜宝塚の快速にも近郊形と混運用
方針で決して207を忌避している訳でナシ >>783
ラッシュ時は混用してるが日中は223と225に統一されてる訳で>宝塚線
207や321を快速運用で日中も運用してるのは学研都市線位しか無いでしょ
基本、封じ込めたい意図は感じるが 東西線を４扉で統一しなきゃならないという事情がもたらす影響の違い
…単にそれだけのことかと。 >>784
何も知らずに言っているのか
日中のJR宝塚線快速で
学研都市線直通崩れの大阪〜宝塚運用は
通勤形と近郊形が混用 >>783
大阪宝塚を通勤型と近郊型で混運用してるのは学研快速の送り込みのためだろ
通勤型で運用する必要のない運用にはできるだけ近郊型を入れてる >>788
そうか？大阪宝塚快速に通勤型が充当されてるときほぼ確実にその前後に学研快速の運用があるんだけど >>786
学研快速崩れついでだが学研から篠山口に行く朝晩の快速は篠山口到着後の復路はどの運用も学研には帰ってこないんだよな？
前に調べたらどれも復路は大阪行き快速だった >>785
だから封じ込めたい意図なんだが
>>786
それは車庫からの出し入れの都合でそうなってるだけ、大和路線だって201を快速で返したり出したりする運用は存在する >>791
大阪方面への輸送力列車として活用され
どちらかと言えば
学研都市線方面からの快速より
終日とも大阪発着快速運用が目立つ >>787
そんな時間帯限定での運用じゃない ＞207･321の快速。 >>794
知ってる限り昼間には使ってないが
ラッシュ前後の出入庫ついではよくあるから知ってるが >>796
だからどうした？
知ってると思っても意外なオチが着くなんてよくあるから、そういう意味で言ってる。
一応、真っ昼間に大阪駅に行く事はある方なんでね、基本
快速で223か225しか見掛けないからそう言ったまでだ ロクに運用を調べることなく
>>784で
日中は223と225に統一
とクソボケをのたまったのか ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; >>798
更に一言
そこまで突っ込みいれるなら
実際の運用指摘すりゃ済むやんw
相手を最も黙らせる簡単な方法なのに
ここまで引っ張る意味あるんかい
ｻｻｸｯﾃﾛ >>794
時刻表と普通列車編成両数表買ってみな、>>790で言ったとおり大阪宝塚間の快速に通勤型が充当されてるときはほぼ確実にその前後どちらかに学研直通の運用があるから
JRができるだけ通勤型を大阪直通快速に使用しないようにしてるのは明らか その様子だと通勤型忌避されてると見なすのなら、運用されてる全ての快速が近郊型になってないといけない訳か インバウンド対応や日根野分併案内が
特に必要な223-0体質改善でも
室内LCD表示器設置が見送られたくらい
また227が亜幹線支線用とは言え
広島都市圏輸送にも運用する-0でも
LEDのまま >>807
クロスシート車両ならともかくなんであんな見づらい位置に設置したんだろうな
323みたいなドア上にしとけばよかったのに >>807
取付改造のための投資額を車体の想定残存寿命内で回収できるか試算したら到底回収できないからつけないんだとよ >>806
車両が207や321系だと快速で篠山口まで走っても単なる快速だから、差別はしてるだろうな。
大阪発着快速をすべて223と225にして丹波路快速に統一したいけど、それだけ分の近郊型車両がなく、仕方なく207や321系を入れてるって感じかね >>814
ｻｻｸｯﾃﾛはそういう柔軟な考え方しないんだよなあ、頑な過ぎというか
アーバン全体でみたら快速系は基本近郊型でというのがあって学研･東西線が特殊というのはすぐ分かる訳で
絡まれてる側から言えば本当どうでも良い事しか言ってないよｻｻｸｯﾃﾛは >>814
そうだろうな
逆に207も運用に余裕ないし223の使えないC電や学研用に置いておきたいだろうからね 近郊形不足という訳ではなく
JR宝塚線輸送において通勤形と近郊形は
運用上で均衡
205-0のC電運用復活と再追放では
輸送需給面からC電の整理にて運用削減
それこそ仮に通勤形運用を削減したいなら
おおさか東線普通用に充てるなど
ダイヤ改正の都度
近郊形へもう何段階か置き換えできる
機会は幾らでもあった >>817
統一が急務ではないからですよ。宝塚線なんて207以降でJR化後の形式で統一されていますから。
宝塚線の統一よりも対応が必要な路線が山ほどあります。
環状線や広島もそうでしたし、岡山や下関や山陰もあります。
京都の113などもですし、奈良にも201が残っています。
そこの方が優先だから、後回しにされているだけですよ。 >>815
学研都市線は不遇な路線ですね。国鉄型が早々になくなったまではよかったですが
東線との直通も設定されず、有料座席（特急含む）の設定検討もアーバンで唯一対象外と聞きます。
これは、4ドア固定のホームドアが設置されたせいでもありますが。
時代の流れに取り残されそうな感じですね。 >>819
学研都市線と東西線は国交省(と創価)の圧力に屈してホームドアを先行設置したことが時代の流れやビックイベントに乗って華やかな変身への道を完全に断たれたことになってるよね >>821
スタートは新快速だけだが、好評ならアーバン各路線への展開考えてるぞ
そのような発言してただろ。お金を払ってでも座りたい要望って >>822
ソースをよろしく。あと何線について検討してるかのソースも。 >>822-823
少なくとも学研都市線と東西線は100%対象外だろうね https://www.sankei.com/smp/west/news/180606/wst1806060013-s1.html
ちゃんてみてみな、新快速など、って書いてるだろ？ など、がみそ
計画でも、着座ニーズに応える車両の導入と書いており、新快速に限定していない。 >>823
Aシートやらくラクはりまのような具体名が先に出たから、そこしかしないと錯覚してるかもしれないが
これはまだまだ序盤だぞ。好評度合いによったらもしかしたら通勤型にも入れるかもな。スレ違いだからこのへんにしとくが >>818
統一が急務ではない
という訳でなく
これで均衡 >>824
ソースがほしいんだが。
それはともかく、新快速のように何度も客が入れ替わるような路線以外は対象外かと。何度も入れ替わらないとと元がとれない(改造費が回収できない)しね
環状線に乗入れる路線も当然無理だろうねぇ
関空特快で懲りごりだろうし、奈良もそんなものにお金落とすような土地柄ではないし。 >>826
そりゃホシ近郊形の運用だから
M電だけでなく
朝ラッシュ時など一部の外側線T電へも
回さざるをえない >>831
などがソースだな。
ではなぜ、新快速などと書いたんだ？
中期経営計画にも、明確に新快速に限定した有料座席サービスを検討と書かなかったんだろうな。そこをかんがえたらわかると思うが 奈良は可能性がある
新車投入が控えているため、改造ではなく新製が可能であること。特急が走らせるまでの余裕がないが、一定の着席需要あるしな。京都からの輸送もあるしな。
ただ、環状線どうするのか？が課題ではあるが >>830
有料座席が沿線民だけが使うと思ったら大間違い。大荷物をもった観光客や行楽客もターゲットだ。
関西では有料座席に金は払わないと言われてたが、プレミアムカーは好評で拡大され、新快速への導入に舵を切った。
阪和線も関空特快の時代と違い、はるかやラピートが満員で足らないといわれる状況。ネット予約も拡充されており当時とは、全く状況ちがうぞ 福知山線の207/321系の新三田以遠に行く快速や学研都市線の快速にAシートあったら流行ると思うけどな。
座席の格差つけられるしな。トイレもつけたらよりいいだろな。 >>833
今後間合いでラッシュ快速運用に入る、その可能性の方が明らかにほとんどと思う
だから新快速など、と。
元の取れないことをするわけないわな >>836
もともと宝塚以遠は日中の快速も少なく
こうのとりもほぼ毎時設定されている訳で 「など」っていうのは新快速に限定してない、っていう意味だとソースになるかもだけど
アーバン各路線への展開ってことは書いてないのでそのソースにはならんな >>837
新快速への導入もかなり足踏みしていましたね。関空特快の件もあるので、最低限の本数にして様子見なんでしょう。
どうなるかは、Aシートやらくラクはりまの利用状況などや調査結果次第でしょうね。
ただ、導入するということは、それなりの構想（目標）は持ってると思いますよ。
新快速だけで終わらせるとは思えないです。昔と違って利用者、利用方式も多様化してますから。
>>835のいうネットの革新も大きいですね、列車を気軽に使えるようになっていますし
情報収集・分析も格段にしやすくなってます。
>>838
特急もありますが1時間に1本ですからね。機会的な面では不十分でしょう。
新快速への有料座席導入も、特急では本数（頻度）面での機会が少ないとの理由もあるようですしね。 もともと近畿圏各幹線というより
新快速への有料座席車導入が焦点 >>839
「中期経営計画」のP24では、
「気軽に鉄道の旅を楽しんでいただける新たな長距離列車や、着席ニーズに
お応えする車両をさらに導入します」と記載されています。
新快速の文字は一言もでていませんから、新快速に限定するとの見方もあってるはいえないと思いますよ。
私は、第1弾が新快速とみています。2022年までありますからね >>840
違う
JR宝塚線では日中に
宝塚〜新三田の快速運転も2本/hのみで
こうのとりも3連で充足する列車があり
終日Aシートを展開するまで
近郊輸送の需要が育っておらず >>843
全列車に導入が理想でしょうけど、別に始発から終電まで全列車に導入しないといけないことはないですからね。
そこも需要調査をした上での調整でしょう。
Aシートをつける編成を限定して、朝は大阪方面行、夕方は三田方面に集中させるも一つでしょう。 新世代形式への置き換えが進んだ近畿圏で
日中に休まさざるをえない編成を作るのは
非効率
だからAシートは日中も需要が見込める
新快速だと >>845
昼間も営業したらいいでしょう。休む必要もありませんよ。
他社の有料座席も昼間がガラガラの所も多いですしね。あのプレミアムカーも昼間も空いてますよ。
そこをどうするかこれから検討していくのでしょう。絶対ありえないの1択ではなくです。
どうしてALL or Nothingで考えるのでしょうか？中間的な選択肢も十分ありですよ。 かつてのｻﾛ112の“繁盛ぶり”が懐かしく思い出される。 15分毎より密に快速運転され
最大1時間程度の乗車時間がある
幹線の運用でないと厳しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
