JRW207系&321系&323系スレ D32編成©2ch.net
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JRW207系&321系&323系スレ D31編成
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>947
ステンレス車は嫌いじゃないが、
折角のキレイな地肌にベタベタとセンスの欠片もないシールを
貼りまくるのがなぁ…。 窓にデカい広告シール貼らないでくれ、ガラス面じゃなきゃ他なんぼでも貼っていいから 窓ガラスの所に点字シール貼るやつがあるかよ
他社だと窓の横の隙間に貼ってるぞ >>952
ガラス破損と腐蝕発生防止の目的が広告枠増大に至った
副次的な一石二鳥効果 >>954
車内から見ると戸袋窓の中にホコリ溜まりまくりが見えて汚かったしね JR西はATCには興味無かったのだろうな
JR東西線は総武地下線みたいにATCだったらトンネル内での信号見通し距離を気にせずに済んだが機器が高額な上に乗り入れ可能車両が限定されるため総武地下線はATS-Pに変わった
福知山線脱線事故はATCがあれば防げた >>957
ATS-SWは構造は単純だが速度超過で問答無用で非常停止してしまうため評判が悪い
ATS-PやATCだと指定速度まで常用最大で減速する >>956
在来線でのATCは両方の先頭車をTcにするのが必須
首都圏の103系でATC化の際先頭車を総入れ替えしたのは先頭McでATCを両立させるのは不可能としたというのもある >>958
評判が良い悪いの話なんて>>956では一言も言ってないやんお前w >>958
JR東海のATS-PT車上装置はパタンに当たると問答無用で非常B出力だぞ 今朝の新快速・快速って8分間隔じゃないんだな
微妙に感覚広がってる 近畿車輛の出場線に多分LS20が組成完了。表にLS21と思われる車両も出てきていたので、年度内に出場完了しそう。 近畿車輛のLS20、出場線で組成し直してるっぽい。、 最後のLS21も近畿車輛の出場線で組成完了。今週出場かな? Wikipediaの323系の記事に、SiC-MOSFET化で機器の小型化について書いてあるけど、小型化できる理由が間違ってるよね。 そもそも車両制御装置の箱そのものは225系も323系も同寸法なんだよなぁ
そんなもん鉄道ファンの新車紹介に理由付きで書いてるのに Wikipediaの記載にあるSiC-MOSFETで半導体構造を小さく出来るから小型化は間違い >>978
どうせ、出版物ソース出せみたいな話になるのでいい >>978
Wikiは基地ってる人ばかりだから相手する気になれん
521系にTICS載ってるなんて嘘も未だ残ってるしな >>984
100km/hしか出せないうえにC電にも使えないのに…か? >>989
4扉の新車は暫くは不要かと。
現状C電とその関連線区は当分207・321系で事足りるし、
他の4扉車運用線区については
(時期は判らないけど)おそらく3扉車との置き換えになるだろうし。 環状線の323の後はしばらくお預けかな?
次は奈良の201/205でしょうか。 和歌山に227、本線に国鉄型駆逐用の221押し出し用の225、阪和線に岡山・下関の国鉄型駆逐用の223-0押し出し用の225-5000だな
あと各地のキハ40系駆逐用の新型DC なぜ、スレを乱立させるのか。機能してないのは、ここが埋まるの待ってたからやろ。空気読めないのはヲタだからか。 よっこらしょ。
∧_∧ ミ _ ドスッ
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