JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線[155]©2ch.net
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>>690
南草津の運動の時に京都〜草津の普通の増発を草津市と大津市でやればよかったのに
ただ南草津の乗降客は滋賀県1位になるとは 普通を増やせと言う動きもあったがJRが渋り12両デフォで県内なら余裕が生まれる新快速を停めると言う結果に落ち着いた
今春予定改正みたく今後も新快速が増強される事はあっても普通が増強される望みは低い 草津線直通も国鉄の旧客時代からあるが
あれを終日拡大するか
はるかの減ったスジで
関空快速を草津に持ってくるのも手 瀬田なら龍谷でしょ
南草津の駅が出来る前を知ってると 隔世の感ですわ >>695
草津線は全列車草津止めにして草津駅に中間改札を設置すべき。 >>685
貧民揃いの環状線阪和線じゃしゃあないな 石原慎太郎は生まれ育った神戸を良くしたい気持ちは無いんだろうか？ ついでに米原平和堂寄ったが、既に末期感が漂ってた(飲食店と薬局が撤退済)
米原の街を一言で言うと「寂しい」んだよな。
食品スーパーの部分だけならあの街は充分すぎるほど潜在需要あるのだから
テナント撤退後のデッドスペースを潰して食品スーパー部分を拡張する
できれば2階と3階は完全に潰していわば「減築」して平屋建てにする
1階の空いたスペースはフードコートかイートインコーナーを作る
まぁ平和堂の体質や社風からしてそんな思い切った変更が早急にできるかどうかな ついでに米原平和堂寄ったが、既に末期感が漂ってた(飲食店と薬局が撤退済)
米原の街を一言で言うと「寂しい」んだよな。
【滋賀】平和堂米原店、当面存続へ−2月閉店予定、地元の署名で
http://toshoken.com/news/12002
食品スーパーの部分だけならあの街は充分すぎるほど潜在需要あるのだから
テナント撤退後のデッドスペースを潰して食品スーパー部分を拡張する
できれば2階と3階は完全に潰していわば「減築」して平屋建てにする
1階の空いたスペースはフードコートかイートインコーナーを作る
まぁ平和堂の体質や社風からしてそんな思い切った変更が早急にできるかどうかな >>686
しんどいときに追加払ったら座れるっていいサービスじゃん。
12両中、2両くらい欲しいわ。 >>701
ホーム延伸は大変だぞ。
中央線快速のグリーン車増結も結構難儀してる。 >>678
天理の天一は評判良いよ。天スタやサイカより天一という天理信者もいるぐらいで。
六年ぐらい前から売り出してる高槻のうどん餃子というB級グルメは流行らなかったの？
それを提供してた店は潰れたし >>708
ダイヤがほぼ毎日乱れる路線に、
高頻度で来る列車の座席指定車の類なんか無理に決まってんだろ 線路に落ちた人がいたら決して助けるために線路に降りたりしないで非常ボタン押してくださいって言うけど
非常ボタン押したところでその場所でサイレンなるだけで、運転士は気づかないのにそれで大丈夫なのか >>713
非常ボタン用の信号が点滅するんだけど？
というか普通に考えてあるに決まってるだろ >>715
それで気が付かないから非常ボタン押してもウテシが轢き殺すんだろがボケナス >>705
能登川駅前のフレンドマートみたいな感じにすればいい、ってことだな。 彦根駅前の平和堂は3階4階は市役所の分庁舎になっており、行政として何とか平和堂が撤退しないようにしているみたい。
ついでに米原平和堂寄ったが、既に末期感が漂ってた(飲食店と薬局が撤退済)
米原の街を一言で言うと「寂しい」んだよな。
【滋賀】平和堂米原店、当面存続へ−2月閉店予定、地元の署名で
http://toshoken.com/news/12002
食品スーパーの部分だけならあの街は充分すぎるほど潜在需要あるのだから
テナント撤退後のデッドスペースを潰して食品スーパー部分を拡張する
できれば2階と3階は完全に潰していわば「減築」して平屋建てにする
1階の空いたスペースはフードコートかイートインコーナーを作る
まぁ平和堂の体質や社風からしてそんな思い切った変更が早急にできるかどうかな
最近思うけど、駅前だから発展していなければならないみたいなのは昔の概念なんだよね。
エキナカや駅前が発展しているのなんて都心中の都心部くらいなもので、
地方はむしろ交通量の多い国道沿いに商業施設が展開されている。
米原駅に関しては、ひかりとこだま停車駅であるが、乗り換えに要する時間は平均で４０分く らいではないだろうか。
確かに、新幹線構内の売店は小さすぎる感も否めず、もう少し広くてもいいと思うが、
かといって発展させる程他のテナントを誘致したところでねえ・・って感じだ。 ヒント
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180121-00000013-mbsnewsv-soci
２０２５年の万博誘致を巡り、大阪の最大のライバルとされるフランス・パリが立候補を取り下げる可能性があることがわかりました。
現地の新聞によりますと、フランスのエドワール・フィリップ首相は、「２０２５年の万博立候補を取り下げることを決めた」とする書簡を誘致を進める国の組織の代表に送ったということです。
書簡の中で首相はフランスの万博計画に対し、財政上のリスクや民間投資の不足などの問題点を挙げ、「将来に財政負担をかけることは認められない」と指摘しているということです。
フランスは２０２５年の万博にパリ郊外のサクレー地区を候補地にしていて、誘致を目指す大阪にとって最大のライバルとされています。
立候補を取り下げた場合、残る候補地は日本のほかロシアとアゼルバイジャンの３か国となります。 >>717
のってる電車が非常ボタンの信号で何度か実際に止まったことあるから言ってるんだけどボウヤ？
信号の存在を知らなかったんだろ？ボケナスはお前だよｗ 外国人ばかりの街の大垣駅よりはマシだが、
米原駅に立ち寄る価値や意味が無い。
あのあたりはお店がないから
食料品や生活雑貨を売る店は必要でしょう
しかしそれ以外のお店は撤退でしょう
フードコートもいらない
フードコートは米原駅構内に移転してほしい
年に１回くらいはJR線が止まるときがあるから
所詮は嫌いな滋賀県内だし。
滋賀は近江商人の地盤で、香川県、福井県と並んで田舎の割には富裕層が多い
ムーンライトながら利用層は少しでも時間と費用を節約したい層。
わざわざ滋賀県内に降りてまで余所者が金を落とす理由がない。
青森県(ただし六ヶ所がある下北半島地域は除く)みたく地域経済が疲弊しきっていて、かつ平均賃金も低く自殺率も高い八方塞がりの県ならともかく。
あの辺でありきたりの買い物をするなら新快速は停らないけど、南彦根のビバシティ行くのが一番いいな。
大抵のものはなんでもあるし
南彦根はネカフェ泊まる時に１回降りたな。確かになんか広そうなモールがあった 阪急乗っても高給に消えますよ。
820 名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMab-GGPk) 2018/01/21(日) 11:08:45.87 ID:Q+bwD2toM
平均年収が800万円で鉄道業界で一番高いのにボロ車両が多い阪急。
>>723
青森も仕事次第。他県での生産量が少ないリンゴの農家なら幾らでも需要あるから儲かってるだろう。
(スーパーで見るのは青森か長野産ぐらいでたまにニュージーランド産。それ以外の県のは果樹園直売ぐらいで地元スーパーにすら並ばない >>719
米原駅前の平和堂は平和堂自前の建物ではないのでテナント料が高くて出ていくという話だろ
彦根駅前のアルプラザは市役所が耐震補強工事の最中に間借りするという話で
米原と同列に考える話ではない >>717
西の奴はボタン押下したら、当該線路と隣接線の特殊発光信号機が動作し緊急停止する
東の奴はボタン押下で防護無線発報する仕様 >>726
じゃあ垂水の事故はなぜ止められなかったのか >>728
舞子のやつやって"から"全部の特発光るように改造されたんじゃなかったっけ？ >>726
さすが東日本だ
西日本はなんでも遅れてるし、組合も役にたたない 防護無線鳴らすのは進んでると本当に言えるか？全く関係ない路線まで全面ストップなんだが
例えば大阪駅11番線で非常ボタン押されただけで環状線はもちろん、はるかまで止まってしまうぞ
本当に進んでると言えるのはATC(ATACS)で関係ある線路のみ止める仕組みと思う。 >>728
舞子の事故によって進入側だけなく進出側にも特発を増設した
当時は進入列車を停止させる目的で設置されたものであり、発車時は想定されてない 暇なときにクルクル見るとワクワクするけど急いでるときにクルクル見ると絶望する 2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川〜柘植駅）、和歌山線（五条〜高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線（相生〜和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂〜長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺〜近江塩津駅間の19駅）
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。 2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180122_00_icoca200.pdf
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川〜柘植駅）、和歌山線（五条〜高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線（相生〜和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂〜長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺〜近江塩津駅間の19駅）
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171018_01_ICOCA.pdf >>736
200kmを超えると運賃計算に「市内」という概念が出てくるけど、ICOCAでは対応できないからNGにすると理解したけど、それでOK？ 草津のスキー場で雪崩ってニュースで出てたけど滋賀県じゃなくて群馬県なんだな 有馬線は有馬温泉に行くけど
草津線は草津温泉に行かない 雪が積もったら大回りの旅をやろうと思うがまさか運転見合わせしないだろうな 念のため自力で帰れる手段の準備していくことをおすすめします 滋賀の草津は本気で掘れば温泉でるよ。
天然温泉のスーパー銭湯ぐらいなら可能なはず。
雄琴、鞍馬へと続く温泉脈だし。 http://suisyun.jp/kusatsu/
滋賀県最大級の天然温泉スーパー銭湯「草津 湯元水春」のWEBサイトです。イオンモール草津 にあります。充実のお風呂施設から岩盤浴、 レストランと施設が充実。 つか、草津市の草津温泉ってもう何年も前に閉鎖したらしいが… 雄琴に草津温泉って名前の個室付浴場造ればいいのに。 >>752
雄琴駅はもうねえぞ
おごと温泉駅ならあるけど
でも、あれの最寄りは実は比叡山坂本駅 >>753
湖西線は他にスレあるやろそこに行け
死餓県民よ調子乗るな。
縁起悪すぎる >>754
勝手に滋賀県民って決めつけんな どアホ 別車両用意する余裕あるのか
本日（１月２５日）の朝にかけて、冬型の気圧配置が強まり、大雪が見込まれています。このため、本日（１月２５日）早朝の一部列車は他の区間への影響を最小限にとどめるため、行き先を変更して運転を行います。
【行き先を変更する列車】
・新快速 姫路行き（敦賀駅５時３３分発）⇒米原行きに変更（米原６時２７分着）
・新快速 姫路行き（敦賀駅５時５２分発）⇒米原行きに変更（米原駅６時４７分着）
・新快速 姫路行き（近江塩津駅６時３６分発）⇒米原行きに変更（米原駅７時１４分着）
なお、米原駅からは別の車両を使用し、通常通りの時刻で運転します。 米原予備の4両が確か1本ある、昼過ぎに出て来る運用やったか サンライズ遅延の時に大阪駅で布団が敷かれたが、あれは社員用？
それともこんなことを想定した非常用？ >>757
予備1本＋もう一本で往復かな？
今回の敦賀〜米原のもう一本は125系使うのかな？ 正直長浜まで12両運転できるようにするか米原で運転系統を分割した方がいいんじゃない？ お布施の関係で恒常的な系統分割はできないんでしょ
新幹線が敦賀まで来たら色々変わりそうだけど ＿＿＿＿
／|￣/ ヽ ._γ ￣￣￣ヽ
∧λ/ ヽ .／ ｜ ＜⌒＼
/ ｜/ ⌒ ⌒ ｜ .／ ∧へ――‐イ ∠ ）
.|||||||| (・) (・) | ／ / ⌒ ⌒ | 彡｀＞､ ,-`――-､
|(6-------◯⌒ヽ―、 ../ / (・) (・) | ∠__ Ｘ' ⌒ ⌒|,-●､
./|| ＼ Ｕ / ―┬‐ｉ┘ | (6-----◯⌒つ｜ ∠__ (･)(･)/ ･ ）
＼ ＼ || IIIIIIII| | ヽ Ｕ .| ∠＞（ Ｕ , '´ ･ ･ノ
.＼ |＿＿＿亅 ヽ＿＿__ヽ ( ＿＿っ| 人 (´｀Ｔ'
| ＼＿＿| ν| ＼__/ / ＼__＿＿＿つ
| ∨＼＿＿| | |＼＿／ ＜ みんな、知らんぷりするのよ。
JR西日本のサイトの北陸エリアには↓と書いてるのに近畿エリアでは地図に北陸本線の遅れ出てないのはなぜ？
地図の範囲内のことなのに
https://trafficinfo.westjr.co.jp/hokuriku.html#00215691
【北陸本線】 列車の遅れ 11時40分更新
湖西線での強風のため、近江塩津駅〜敦賀駅間の列車に遅れがでています。
影響線区
北陸本線近江塩津 から 敦賀 まで 遅延
https://trafficinfo.westjr.co.jp/dat/images/SmallImg20180125111811943.png
>>763
ありがとう 将来敦賀まで北陸新幹線が延伸した時は敦賀〜米原間新快速の車両によるリレー快速が
できたりして 新快速も大体姫路←８両＋４両→米原で編成揃って来てるし、そろそろ
グリーン車導入、検討してほしい。つか西社内ではすでに何度も検討されて
るだろうけど、今度は本気で考えてくれ！ >>768
統合不要 現状維持で十分
サンダーバードは大阪発着大阪着席優先で十分 将来はるかの車両が置き換えられる時はくろしおと同じ車両で統一してもいいんじゃない？
デザイン的にもぴったりだと思うし
というか683系ってはるかにもぴったりだと思うし >>773
大阪−敦賀の短距離で単立特急は無理っぽいけど >>774
はるかは空港特急なんだから荷物置き場と1両2箇所の幅広ドアは欠かせない。
もうすぐはるかの増結車が導入されるという噂もあるが？ >>775
単独の特急列車が十分成り立つ距離かと ＞大阪〜敦賀。
｢リレーつばめ｣と大して変わらんだろ。 北陸新幹線開通後大阪〜敦賀間の新快速8〜12両化した上で停車駅を大幅に減らすって
いうのはどうなのかな？
もっとも敦賀〜米原間なら快速でも十分な距離だし
>>776
それでも将来的にくろしおの一部をはるかと共通運用にしてもいい気がする
白いボディははるかにもぴったりだし >>780
停車駅減らしたら減らしたで、
新たな通過駅対策のために普通列車を設定しなきゃならなくなるが、
近江舞妓〜敦賀間にそれに見合うほどのローカル需要はない。
今のダイヤのままサンダバの運転区間短縮が、減収も回避できてベストかと。 >>781訂正
×…近江舞妓
○…近江舞子
堪忍どすえ w 新人女性警官、次々お手柄 窃盗、詐欺など３件で活躍
昨年９月に滋賀県警察学校を卒業してから１カ月半ほどの間で、窃盗や詐欺など３件の事件で容疑者検挙に結びつく活躍をした新人女性警察官がいる。
県警の女性警察官としては初めて山岳遭難の救助隊にも参加した。
「日々、先輩の指導があったから」と感謝し、さらなる飛躍を誓う。
中学時代からバスケットボールを続けていて、体格と体力を見込まれ山岳遭難の救助隊員として山にも入った。
大津北署の村上隆署長は「体力は男性にも負けない」と太鼓判を押す。
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180119000056
http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2018/01/20180119112510police450.jpg
地域の人と笑顔で話す高田巡査（大津市真野１丁目） >>780
敦賀以北あるいは近江塩津以北は３セク化切り離しされるので
湖西線は長浜経由米原あるいは彦根行きにすればどうだろう。
湖東の通勤通学の乗客を湖西線周りに誘導すれば利用者も増えて高速化するだけの価値が出てくる >>784
北陸新幹線の敦賀開業で近江塩津〜敦賀間３セク化はあるまい。 それよりも古いサンダーバードを大阪敦賀のシャトル特急として使い倒した方がいいのでは
あれをもう他に転用できる路線はないし どちらにしても敦賀は特に特急に関しては楽に乗り換えができる構造にしてほしいと思う 何か湖西線で特急160キロ運転をやらないのを見るとこれ以上の在来線のスピードアップは
難しそうだな
もっとも新快速と言えども130キロ運転できる区間って限られてくるし
これからはむしろ加速度の高い車両に力を入れたりして ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
