【ワッチョイ】【基本から】四国新幹線スレ 35【整備格上げ待ち】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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四国4県に和歌山＋大分も参入してますます盛り上がる四国新幹線スレです
近年の動き
2017年 四国新幹線整備促進期成会を7月に設立へ…四国4県と四国経済連合会
2017年 JC、四国新幹線建設を要望する署名活動を四国４県で実施
2016年 国交省、四国圏広域地方計画に四国新幹線 初の「検討課題」
2016年 四国新幹線の早期導入を求めて四国4県の経済同友会が採択した共同アピール
2015年 自民党国会議員団が調査費の予算計上を検討開始
2015年 豊予海峡ルートの調査費を大分市が予算計上
2014年 四国4県とJR四国による瀬戸大橋経由の四国新幹線新計画が発表される
2013年 四国新幹線の実現が自民党地域公約入り
2013年 四国4県の本四架橋地元負担金支出が完了
各種リンク
四国新幹線公式サイト(四国４県ルート)
https://goo.gl/Z8mUko
新計画の概要 費用便益比(B/C)=1.03
https://goo.gl/ld8npV
関空・紀淡・四国高速交通インフラ期成協議会(和歌山ルート)
https://goo.gl/FpW6NH
前スレ
【ワッチョイ】【基本から】四国新幹線スレ 34【整備格上げ待ち】
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498749084 >>898
世界遺産の有無が流動をそこまで左右するなら大阪にあれだけのインバウンドは来ないし
日本一のインバウンド伸び率を示す四国の状況も説明できない。 >>899
>>898
>反対の根拠としてはこれから人口減少
>少子高齢化がますます進み交通需要が減少する事かな
人口減少と言っても１億を超える世界有数の人口だ。
これで新幹線がつくれないならフランスもドイツも新幹線を持てない。
それと急増するインバウンドが人口減少以上に増加する。
旅行者は限られた時間で周遊をしたがるから新幹線の収支に直接の影響を与える。 >>960
確かにその通り
関空ー大阪（泊）ー神戸ー姫路（泊）ー尾道ー広島（泊）ー京都（泊）ー関空のコースを
この前こなしたばかりのタイ人を知っている。
新幹線があってこそのコースと言えるだろう。
そのタイ人は半年前にも来日し、
セントレアー高山（泊）ー富山ー金沢（泊）ー京都（泊）ー大阪（泊）ー関空
という旅行も楽しんだ。
富山ー金沢間でつるぎに乗り、
ワイドビューひだやサンダーバードとは全然違ったと言っていた。
日本が気に入り、次はスキーをしたいそうだ。
となれば、上越新幹線でガーラだな。 >>961
なんで外人がいちいち日本の電車の名前を知ってるんだ
そのタイ人が実在するという証拠出せます？ 以前に日本に留学していたからね。
だから知り合いなんだけど。
日本語バッチリなのさ。
ちなみに旅程をアレンジしてあげたのは俺。
アレンジは大変だったよ。
セントレアから高山に行くルートで
名古屋駅の乗り継ぎが説明しにくかったな。 >>956 >東京からの距離で言えば同じ両県。 この差を生んだものは何か？
東北新幹線のおかげで、埼玉は千葉より発展したと暗に言いたいのだろうが見当違いだ。
埼玉と房総半島を抱える千葉を比較すれば当然千葉が不利、またこの地域の発展はベッドタウンとしてのものだ。
大宮市は合併したので、比較可能なS55-H12 の20年間での人口増減を出してみる
旧大宮市1.14倍、川口市1.21倍、川越市1.27倍、所沢市1.39倍、和光市1.42倍
千葉県の東京近郊だと、船橋市1.14倍、松戸市1.16倍、市川市1.23倍、野田市1.60倍、浦安市2.06倍
勿論、人口増減だけが都市の優劣の基準ではないが、そちらが人口を持ち出してきたのでこう反論しておく。 まあ、兵庫県通したければ、オレが許可するから遠慮なく。 >>953
>需要逼迫でないと成功しないと言った時点から先は全て間違っている。
>一例を挙げると、九州新幹線の大阪ー鹿児島は成功しているが、 この区間で需要が逼迫していた訳ではない。
逼迫という言葉が気に入らないようだが、九州新幹線沿線は国土軸ではなくとも九州の主軸と言えるもの
また、私は九州民ではないが、>>918 のような九州が地元らしき人の意見は重要だろ
四国新幹線の高速性と利便性、大量輸送能力が新たな流動を生み出す可能性は、あまりに少なすぎる。 >>965
兵庫県に四国新幹線は要らない
兵庫県に莫大な負担に環境破壊に騒音公害しか残らない >>879
>そんな奴いるわけないだろ
>途中下車したら余計に金かかるんだぞ
>温泉なんて目的地に着いてから行くだろアホ
フリーパス持ってるインバウンドは無敵w >>955
四国に新幹線が欲しいなら、岡山〜高知か松山に絞り、最高速度230キロ、8両以下、新大阪止まり。
淡路島経由は、兵庫県民が許さない。
兵庫県には迷惑。 >>969
瀬戸大橋線でも高速化は無理だぞ
在来線の廃線か維持するかのレベル的次元の存在 JR四国はバス会社になるかもしれない 日本中を平等に扱うのは無理
だから四国新幹線はほぼ無理 豊予自動車トンネルと九州から淡路島へ抜ける高速道路の整備を優先した方がいい。
物流と倉庫機能の活性化と農林水産絡みの産業と雇用が増える >>933
現在でも高松ー松山は需要があり特急を運行している。高松ー徳島もそこそこ。
四国内での都市間移動の需要はあるが、新幹線運行までの需要は無いのが現状。 >>944
考え方が逆。
発展し需要のある場所に新幹線を建設した。
元々人口集中で発展していた新潟市近辺、首都圏需要のある群馬埼玉を結ぶルートに作った。
利用者多かった在来線特急を新幹線に移し増便できなかった本数を新幹線で走らせた。
四国と首都圏では事情が異なる。 中国政府が観光客を制限するそうな。インバウンドに浮かれてられるのもあと少しだな >>960
>人口減少と言っても１億を超える世界有数の人口だ。
>これで新幹線がつくれないならフランスもドイツも新幹線を持てない。
国家と地域を混同する議論のすりかえを行っている。四国は現在380万人が2040年に295万人になる予測。
インバウンドで補うというが、その時、四国の4人に１人は日本人じゃないのか。国家乗っ取りの危機だ。 四国はユダヤ人集めて新国家建設すればいいよ。
日本人は減少中だし >>979
>四国はユダヤ人集めて新国家建設すればいいよ。
ボムスを食べに四国新幹線。
いいねえ。 >>956
単純に国土軸から逸れたから。
四国も同じ。 >>958
その発想って
・橋で繋がれば需要ができる
・高速道路が通れば需要ができる
と何ら変わりなく、四国が散々失敗した事例と同じ。 インバウンドは一時的なもの。
飽きてきたらスッと消える。
中国人観光バブルの時と同じ。
リバウンドで壊滅する未来しかない。 松山から需要は岡山行きであって高松じゃないよ
でなきゃ3両編成が2両編成に減車になってないって(香川いしづち乗るのは高松人だけ
まだ松山ー徳島直で結んだ方がマシだ
松山ー徳島ー高松で良いよ
これでも現行より早く着く(現行2時間20分から1時間20分 1時間短縮 明石ルートには電車通しとけよって声はたまにあるけど、しまなみ海道に電車通せは見たことない 四国新幹線は、四国域内の需要だけではとても賄いきれないのは明白だ。
だとすると、域外の需要を呼ばないと、とてもじゃないがやってはいけない。
しかし域外の需要を呼ぶにも、域外の人間からは現状の四国には何のメリットも感じない。
たとえ新幹線ができ、少々早く行けるようになったとしても、そもそも域外の人間には四国に
行く目的がないから四国新幹線なんて使わない。 >>952
>博多民や北九民でもピーク時期には少し大回りでもより空いているw四国経由を選ぶ。
>勿論、時間と費用の節約のために自由席を立ってでも山陽、という層も居る。
四国新幹線推進派は本当に新幹線に乗ったことがないのか。ピーク時に座りたいなら、普通は指定席とる
指定席料金は500円程度、加算料金無しでも大回りの四国新幹線の自由席の方が高くて時間がかかるだろう >>961
>日本が気に入り、次はスキーをしたいそうだ。
>となれば、上越新幹線でガーラだな。
雪の中を行く新幹線っていいよな。
あんなに詩情豊かなもんだとは思わんかった。 >>973
>豊予自動車トンネルと九州から淡路島へ抜ける高速道路の整備を優先した方がいい。
>物流と倉庫機能の活性化と農林水産絡みの産業と雇用が増える
大分市の試算にもあるように >>427 、>>618
２兆円で新幹線複線と高速道路４車線がつくれるからなあ。
距離と水深から紀淡海峡は２兆円かかんないし、５兆円で繋がるんだよなあ、
九州ー四国ー(本州)関西ー北陸ー関東
高速道路と併用しちゃうと、新幹線のB/Cから海峡部を外せるのも見逃せない。
青函トンネル、瀬戸大橋、関門トンネル。 >>973
また紀淡海峡の場合は長大橋の橋桁に防潮機能を持たせて南海トラフの津波を防ぐ
というブッ飛んだ構想まであることからも、道路併用は必須だな。
http://osaka-ishin.jp/pdf/qa/qa_201405_nittaya.pdf
>私の考えでは、海の中に関空のような島を造るより、
>友ヶ島側と淡路島側から各々10 00m程度ずつ陸を延長する形で埋め立て、
>予測される最大津波高以上までかさ上げをし、 防潮堤を兼ねる構造とする方が
>早く出来るのではないかと思っている。 >>973
http://osaka-ishin.jp/pdf/qa/qa_201405_nittaya.pdf
>ただ、埋立てが完了している舞洲や建設中の夢洲の水深15m、関空島でも20m弱で
>あるのに対して、最大水深40m強まで埋め立てることとなるので、
>埋立てコストは少し 高くなると予測される。
>しかしながら、コストが高くなっても、例えば、大阪湾に流入する津波の量や
>エネルギ ーが3割でも削減することが出来れば、被害予想を大幅に削減できるものと考える 淡路島と姫路は、高速道路・在来線・新幹線の三本のトンネルを掘るべき
今はトンネルのほうが橋より建設費安いからね
在来線は1本をJRもう1本を山陽電鉄に使わしたれ
なお工事は不景気の時に大々的にやって欲しい
その方が世のためだ >>964
>埼玉と房総半島を抱える千葉を比較すれば当然千葉が不利、
>またこの地域の発展はベッドタウンとしてのものだ。
なぜ千葉が不利なのかをきちんと説明する必要がある。
根本的に不利ならば東北新幹線開業までは埼玉と同じ人口だった事実が説明出来ない。
対東京の関係、つまりベッドタウンとしてならば両県に差は無い。
在来線の流動を超えた何かが両県の違いを生んだのだ。 >>965
>まあ、兵庫県通したければ、オレが許可するから遠慮なく。
フッと逆方向で来たかw
やられたw >>966
>また、私は九州民ではないが、
> >>918 のような九州が地元らしき人の意見は重要だろ
>四国新幹線の高速性と利便性、大量輸送能力が新たな流動を生み出す可能性は、
>あまりに少なすぎる。
ああとても重要だ。
九州民の進学先就職先は既存の交通網の影響を
大きく受けていたという実に分かりやすい例なのだからな。 >>971
>ついでに四国全県と長野県のＨ28の観光入込客数を挙げておこう
>四国全県1398万人、長野県 3909万人
新幹線でメガシティーと直結した場合の威力の大きさを
まざまざと見せつけてくれるいい例だな。
関西ー関空ー四国ー九州で結ばれた場合の四国への観光入込客数の想定は
大幅に書き換える必要が有りそうだな。 >>978
>>960
>>人口減少と言っても１億を超える世界有数の人口だ。
>>これで新幹線がつくれないならフランスもドイツも新幹線を持てない。
>国家と地域を混同する議論のすりかえを行っている。
>四国は現在380万人が2040年に295万人になる予測。
何がすり替えなのか説明できるかね？w
300万人は新幹線を通す十分な人口規模だ。
フランスもドイツも人口２０万以上の都市は二、三の例外を除き「全て」高速鉄道の
ネットワークでカバーされている。 >>987
>四国新幹線は、四国域内の需要だけではとても賄いきれないのは明白だ。
そりゃそうだ。
関東でも域内の需要だけでは新幹線を賄いきれないよw このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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