【断固拒否】湖西線・草津線スレ32【並行在来線切り離し】 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR西日本の湖西線・草津線について語るスレ
必要に応じて乗り入れ路線・通過列車についてもどうぞ
■湖西線
山科〜近江塩津 21駅 74.1km 全区間直流電化複線
路線記号 B
開業 1974年7月20日(全線同日開業)
運行速度 最高130 km/h
■草津線
柘植〜草津 11駅 36.7km 全区間直流電化単線
路線記号 C
開業 1889年12月15日(全通は1890年2月19日)
運行速度 最高95 km/h
■前スレ
【大雪襲来】湖西線・草津線スレ31【ワッチョイ導入】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486896176/
■直近の過去スレ
【トワイライトよ】湖西線・草津線スレ30【永遠に】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1454672643/
【トワイライトよ】湖西線・草津線スレ29【永遠に】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1427290092/
【和邇折返し】湖西線・草津線スレ28【5年後ww】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1413659366/
【窓口粛清の波】湖西線・草津線スレ 27【到来か!?】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391276177/
湖西線・草津線スレ 26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364948437/
湖西線・草津線スレ 25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349656050/
湖西線・草津線スレ 24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335706823/ 列車走行位置対象路線が広がったんだな 草津線も対象にしてほしかったよ ζ (⌒Y⌒Y⌒) ____
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| "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' 京都駅、113系入線。前4両転換クロス車がギリギリ自分の前を通り過ぎて自分の列はボックス車の先頭。
クソ! ボケ! 逝ってよし! >>8
やっと5月9日に開通。
ロータリーはまだまだ この間
湖西線で113系普通に乗ったんだけど
電光の行き先表示が1両だけ「快速 大阪」になっていた
あれは混乱を招くだろうな >>466
お前の存在自体が混乱を招くよ、福井ぷららの嘘吐き糞コテ 大和路線沿線火災
↓↓↓↓
大和郡山市の鶏舎が全焼 鶏約1万羽被害
3月30日(金) 19時22分
きょう未明、大和郡山市で養鶏場の建物が全焼しニワトリ約1万羽が死ぬ火事がありました。
きょう午前3時15分頃、大和郡山市池之内町の養鶏場「堀内エッグファーム」が燃えていると消防に通報がありました。
警察と消防によりますと、火は約2時間後に消し止められましたが、この火事で木造平屋の鶏舎4棟あわせて1000平方メートルが全焼しました。
また、飼われていた約1万羽のニワトリが死んだということです。出火当時、鶏舎は無人で、けが人はいませんでした。
現場検証した警察によりますと、鶏舎には自動でLEDが点いたり空気を入れ替えるファンなどがあり、こうした電気を使う機械から出火した可能性が高いとみています。
https://youtu.be/IByyvMIJ4fI
http://www.naratv.co.jp/news/20180330/20180330-06.html そういえば一部の新快速が大阪止まりになりましたが利用している上でなにか変化はありましたか?
っていうか湖西線沿線から新快速を使う人ってどこで降りるんだろう?
京都5対大阪3対その他2くらいですか? 和邇駅からこの間渡り線付けられたとこまでケーブルが引かれてるね。線路脇にケーブルが転がしで設置されてる。 最近、大阪行く時は京阪ばっかりなのに気付いた
3回も乗換が必要だし、新快速の方が圧倒的に早くて楽なんだけど、
京阪特急の乗心地が良くて面白いからな
こんな乗り方、オタか奇特な奴位だよな
普通は新快速を使うわ >>476
座れないから新快速は遠慮するって層もいそうだね。
その場合は阪急になるけど。 昔、小浜線用車両だった113系って座席の座り心地、他の113系と違う? 赤いシートだったやつ。
座るだけで旧小浜車?と感じるのに気がついたんだが。 大回りで湖西線・北陸線・琵琶湖線から草津線へと乗車
普段はロングレールだからジョイント音が逆に新鮮だw >>477
阪急の特急は新快速よりもっと座れないぞ。 >>482
梅田河原町だったら10分待てば必ず座れる
土休日の快速特急は直前でも座れる ただ今堅田駅を京都方面行きに、茶色い色をした2両編成?の検査車両と思われる列車が
通過して行った! 今日新疋田駅の前通ったら、駐車場が車で一杯だった
これも新快速敦賀延伸の効果なんだろうな
敦賀駅近辺だと駐車代が掛かりそうなのもあるな 敦賀市民というよりは
嶺北住民が新疋田でパーク&ライドしてるようだね 新疋田なんて自殺志願者ぐらいしか行かない駅だったのに… >>488
冬に来てみろ
雪との戦い半端ないぞ
自力で掘れるやつだけのエキスパートゾーンだ ___
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| .| | 信号場所のジョイント音は消すことはできないの?
うちの近所の湖西線高架下、信号が上にあるんだけど、ガタンガタンうるさい ノーズ可動クロッシングを入れるしかないけど、JR在来線での導入例ってあったっけ?
京急は入れてるけどね >>497
その文言をググってみたんですけど、
ポイントのある場所じゃないんですよ。うるさい音のする場所。
単なる一本道で信号のある場所。
多分前後で絶縁を作る必要がある??
音がガタンガタンって鳴るのは京都方面のレールだけ。
敦賀方面は信号がその場所にないので静か >>498
軌道回路が区分される箇所だからレールを絶縁する必要がある
レールとレールの隙間に絶縁体挟んでるからジョイント音消すのは無理だね ζ (⌒Y⌒Y⌒) ____
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| "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' 志賀駅比良駅通過
久しぶりにやぎさん見た
湖西線はほのぼのしてるね 嘘吐き福井ぷららのジジイがいなければこのスレもほのぼのするんだけどな ,,..-‐''"~~''‐,,
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(__) ノノ人人 JR堅田駅近くの都計道路開通 大津、西口アクセス向上へ
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180509000173
大津市のJR堅田駅近くの都市計画道路が9日、一部開通した。
同駅西口へのアクセス向上や周辺道路の交通環境の改善が期待できるという。
開通したのは都市計画道路2路線計690メートル。
既に整備された部分と含め、明神橋交差点からJR湖西線の側道交差点まで約1・5キロが利用可能になった。
車道幅は7〜10メートルで片側1車線。歩道(幅4・5メートル)は自転車と歩行者の通行帯を分けた。
開通による交通分散で、堅田地域で交通量の多い県道高島大津線(旧国道161号)の渋滞緩和が見込めるという。
市は今後、国道477号につながる未開通区間340メートルの整備を進める。
開通時期は未定。
式典は同日午前、同市本堅田6丁目の仮設会場で行われ、関係者70人が出席した。
越直美市長が「都市機能を集中させるまちづくりにつながる道路が開通した。今後、堅田駅西口広場の整備が終われば市の北部玄関口の機能が高まる」とあいさつした。
市は都市計画道路の開通に伴って、整備を進めている同駅西口付近の湖西線側道を車両通行止めにした。 信楽鉄道事故27年で法要、滋賀
42人追悼「風化させない」
5/14 12:32
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/216801?ph=1
SKRの列車が通過する中、現場近くで営まれた追悼法要=14日午前10時半すぎ、滋賀県甲賀市
信楽高原鉄道(SKR)とJR西日本の列車が衝突し、42人が死亡した事故から27年となる14日、滋賀県甲賀市(旧信楽町)の現場近くの慰霊碑前で犠牲者の追悼法要が営まれた。
事故発生時刻の午前10時38分ごろにはSKRの列車が警笛とともに現場を通過。僧侶が犠牲者の名前を読み上げる中、遺族や鉄道関係者ら約80人が黙とうをささげた。
事故で妻を亡くし、遺族代表だった吉崎俊三さんは、2日に肺炎のため84歳で死去。SKRの正木仙治郎社長は「遺族がいなくなっても当然法要を続ける。事故を風化させないという気持ちを新たにしたい」と述べた。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/216801 , /⌒⌒γ⌒ 、
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〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.: 事件・事故
踏切非常ボタン押され運休 JR神戸線、4500人影響
2018/05/15 10:25
15日午前5時20分ごろから同50分ごろにかけて、JR神戸線御着(兵庫県姫路市)−東姫路(同市)間の2カ所の踏切で非常ボタンが計3回押され、そのたびごとに一時、同区間の運転を見合わせた。
駅係員らが確認したところ、踏切に異常はなく、いずれも約10分後に運転を再開した。
JR西日本によると、上下線8本に3〜17分の遅れが出たほか、上り普通電車1本が部分運休し、約4500人に影響した。
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201805/sp/0011256978.shtml 今、トワ釜が何か一両を牽いて敦賀方面に比叡山坂本付近を走っていったぞ。
あれはなんだ? 〈 ̄ヽ
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,、二二二二二_、
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\__/ ヽ_____) 今更だけど車両更新スレによればキト113・117系は2022年度から順次新車に置き換え計画と大本営
湖西線開業と同時に投入された113-5700は50年を手前に全廃される見込みへ
純粋な新車なら短編成化が懸念されるが利用者も減るだろうしある意味妥当か 草津線と関西線が同時に別の沿線火災で運転見合わせとか ある意味テロだな >>518
俺は反対側の列車に乗っててすれ違った一瞬だったからなんとも・・・
なんかの工材積んでる車両だったのかも・・・。
あと帰りに山科駅の4番にDD51が停車していたのを見かけた >>523
確か先週だったと思うが、線路を積むような黒い貨車1両をつなげて走るDD51を、
14時ごろに草津駅のホームで野洲方面へ走っていくのを見た。
ひょっとしたら、草津駅通過後に、草津線に行ったのかもしれないが、その先は不明。 >>521
113・117の置き換えは網干の221か? >>525
227-1000のワンマン仕様車じゃね
2両に減車して
その分ロングで詰め込むようにする >>526
12両の新快速と2両の緩行が同じ路線で走るのか
胸熱やな……… 最短4→2両は流石にないやろ、4→3両とかやろ
広島や北陸でも近年新車投入の際ほぼ4→3両か3→2両
えちごトキめきの旧北陸線区間が3→1両になったが元々輸送力をもて余していた区間 その法則だと岡山車が3→2になる可能性はあるのか
山陽線が熱くなるな… 湖西線と草津線の一部列車は、京都(一部は大阪方面)まで乗り入れるので
琵琶湖線やJR京都線など(以下、本線)とは大きく異なる車両を新造しないだろう。
特別な車両を作ったら、かえって車両運用や検査などの面で効率が悪い。
225系を増備して本線の新快速・快速に投入。そして、221系が玉突きでやってくる可能性が濃厚。
本線の225系を増備して、221系を追い出せば、最終的に223系と225系のみとなるため
すべての車両で時速130キロ運転ができる。実際に、快速などが時速130キロになるのかは不明だが
新快速での車両運用の制約が無くなるので、かなりの効率化が図れる。 >>531
それやると先頭車化改造しないと
長編成だらけになってしまう
最近の傾向は転属じゃなくて
現場にあった新車導入がセオリー
キト配置ならどうせ本線との共通運用は少ないし
あと新幹線敦賀開業で特急の足をひっぱるのを防ぐ意味もあると思われ 何で湖西線や北陸本線(永原、近江塩津、敦賀)で乗り継ぎが非常に朝は悪いのだろう?
5:53京都発永原行きを近江塩津行きにして後続のスイッチバック列車と統合すれば良い 永原までは8連停車可能だから
でしょ
京都→永原へ8連送り込みを兼ねて営業運転
その8連が永原→京都の通勤輸送にあたる 三雲駅横の信楽街道踏切閉鎖のお知らせ看板が立ってた さーて、明日はSL北びわこ号に乗ってくるぜ
C56 160の本線引退日だから罵声大会の予感だが・・・ 並行在来線「存在しない」 北陸新幹線で滋賀知事ら訴え
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180523000040
最初に関西広域連合米原ルート推進の取り決めの梯子外しした井戸と一緒に 九州新幹線の長崎ルートで、長崎県と佐賀県が対立しているが、北陸新幹線の場合
滋賀県が、佐賀県に似たような立場になる。
敦賀〜大阪間で、路線の大半が京都府内を走ると、滋賀県には何の恩恵もないのに、
湖西線が並行在来線の扱いになったら、たまったものではない。 敦賀延伸時に湖西線と北陸線近江塩津〜敦賀は高速化されそうな気がする 今でもMAX130の湖西線をこれ以上高速化ってアホか 「ポニー」C56形が引退、滋賀
SL北びわこ号
16:56
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/222659?ph=1
運行を終了した蒸気機関車C56形と訪れた大勢の鉄道ファン=27日、滋賀県長浜市のJR木ノ本駅
滋賀県のJR北陸線、米原―木ノ本間を走る臨時列車SL北びわこ号をけん引する蒸気機関車(SL)C56形が27日、運行を終了した。JRでのC56形運行は最後。
小ぶりで軽快に走る姿から「ポニー」の愛称で親しまれた同形車を一目見ようと、駅や沿線には多くの鉄道ファンが訪れた。
JR西日本によると、このC56形は1939年に製造され、北海道など全国各地で活躍。
その後、梅小路蒸気機関車館(現・京都鉄道博物館)で動態保存され、95年からSL北びわこ号などのけん引車として運行していた。
SL北びわこ号は今夏以降、D51形がけん引する。
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佐賀新聞電子版のご利用方法はhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/222659 比叡山坂本駅、みどりの券売機プラスが、見たこともないような新型になっていたぞ。
受話器が券売機本体側についてて超ダサかった受話器の形も今風のスリムな形に進化しとる! それ機械がMV35からMV50ってのに取り替えられたんちゃうん? >>547
なんだか知らねえけど、どこぞの親子が使ってたんさ。
機械の上の部分にさ、販売員のオペレーターが映ってるんだよ。
あんなところに顔映るなんてビックリじゃね?
買ってた親子も仰天してたぞ。
ものすげえハイテクマシンだなあれ。 京都は最高時速120kmで十分
網干と宮原を最高時速130km対応にするべき
225系を増備して221系を奈良、223系6000番台を京都へ転用
そして編成を4+8にして運用を一体化 つまり今は湖西線、草津線へ新車を入れるべきではない
今は新快速へ新車を入れるべき >>553
東日本が小山と国府津でそれをやって成功した
西日本も網干と宮原で同じことをすれば必ず成功する
もちろんグリーン車導入も成功する
4+8になればグリーン車の位置を合わせられる 民間企業の「成功」って需要を創出することだと思うんだけど
「網干と宮原で同じことをやれば成功」っていうのであれば
それに伴って旅客数が増えるということかと想像するけど
ヲタが喜ぶこと=旅客増 なんでしょうか? >>555
グリーン車で増収になる
京阪プレミアムカーも需要を作り出した
一般車より豪華な車両を無料列車の最速種別に連結
この方法で東日本も京阪も成功しているため
西日本も同様に成功する JR西は20年前に快速に座席指定導入して
見事にコケたからなあ
新快速へのグリーン車導入は10年ほど前に話題にはなったけど
結局特急料金回数券やチケレス導入で
十二分にまかなえることが分かってから完全に立ち消えになってる
今のJR西日本は地域に最適な車両を直接投入する方針
広島の227系、大阪環状線の323系、北近畿の223系5500番台、今度導入する和歌山線の227系1000番台とか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています