【断固拒否】湖西線・草津線スレ32【並行在来線切り離し】 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR西日本の湖西線・草津線について語るスレ
必要に応じて乗り入れ路線・通過列車についてもどうぞ
■湖西線
山科〜近江塩津 21駅 74.1km 全区間直流電化複線
路線記号 B
開業 1974年7月20日(全線同日開業)
運行速度 最高130 km/h
■草津線
柘植〜草津 11駅 36.7km 全区間直流電化単線
路線記号 C
開業 1889年12月15日(全通は1890年2月19日)
運行速度 最高95 km/h
■前スレ
【大雪襲来】湖西線・草津線スレ31【ワッチョイ導入】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486896176/
■直近の過去スレ
【トワイライトよ】湖西線・草津線スレ30【永遠に】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1454672643/
【トワイライトよ】湖西線・草津線スレ29【永遠に】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1427290092/
【和邇折返し】湖西線・草津線スレ28【５年後ｗｗ】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1413659366/
【窓口粛清の波】湖西線･草津線スレ 27【到来か!?】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391276177/
湖西線・草津線スレ 26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364948437/
湖西線・草津線スレ 25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349656050/
湖西線・草津線スレ 24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335706823/ >>482
梅田河原町だったら10分待てば必ず座れる
土休日の快速特急は直前でも座れる ただ今堅田駅を京都方面行きに、茶色い色をした2両編成？の検査車両と思われる列車が
通過して行った！ 今日新疋田駅の前通ったら、駐車場が車で一杯だった
これも新快速敦賀延伸の効果なんだろうな
敦賀駅近辺だと駐車代が掛かりそうなのもあるな 敦賀市民というよりは
嶺北住民が新疋田でパーク＆ライドしてるようだね 新疋田なんて自殺志願者ぐらいしか行かない駅だったのに… >>488
冬に来てみろ
雪との戦い半端ないぞ
自力で掘れるやつだけのエキスパートゾーンだ ＿＿＿
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| .| | 信号場所のジョイント音は消すことはできないの？
うちの近所の湖西線高架下、信号が上にあるんだけど、ガタンガタンうるさい ノーズ可動クロッシングを入れるしかないけど、JR在来線での導入例ってあったっけ？
京急は入れてるけどね >>497
その文言をググってみたんですけど、
ポイントのある場所じゃないんですよ。うるさい音のする場所。
単なる一本道で信号のある場所。
多分前後で絶縁を作る必要がある？？
音がガタンガタンって鳴るのは京都方面のレールだけ。
敦賀方面は信号がその場所にないので静か >>498
軌道回路が区分される箇所だからレールを絶縁する必要がある
レールとレールの隙間に絶縁体挟んでるからジョイント音消すのは無理だね ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 志賀駅比良駅通過
久しぶりにやぎさん見た
湖西線はほのぼのしてるね 嘘吐き福井ぷららのジジイがいなければこのスレもほのぼのするんだけどな ,,..-‐''"~~''‐,,
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. / ｌ /ΘヽV | ー'| | 丶、 ﾞi,,
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|/ （ | ,,..-‐"| | ＜ふーん。それでそれで？
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（＿＿） ノノ人人 ＪＲ堅田駅近くの都計道路開通 大津、西口アクセス向上へ
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180509000173
大津市のＪＲ堅田駅近くの都市計画道路が９日、一部開通した。
同駅西口へのアクセス向上や周辺道路の交通環境の改善が期待できるという。
開通したのは都市計画道路２路線計６９０メートル。
既に整備された部分と含め、明神橋交差点からＪＲ湖西線の側道交差点まで約１・５キロが利用可能になった。
車道幅は７〜１０メートルで片側１車線。歩道（幅４・５メートル）は自転車と歩行者の通行帯を分けた。
開通による交通分散で、堅田地域で交通量の多い県道高島大津線（旧国道１６１号）の渋滞緩和が見込めるという。
市は今後、国道４７７号につながる未開通区間３４０メートルの整備を進める。
開通時期は未定。
式典は同日午前、同市本堅田６丁目の仮設会場で行われ、関係者７０人が出席した。
越直美市長が「都市機能を集中させるまちづくりにつながる道路が開通した。今後、堅田駅西口広場の整備が終われば市の北部玄関口の機能が高まる」とあいさつした。
市は都市計画道路の開通に伴って、整備を進めている同駅西口付近の湖西線側道を車両通行止めにした。 信楽鉄道事故２７年で法要、滋賀
４２人追悼「風化させない」
5/14 12:32
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/216801?ph=1
ＳＫＲの列車が通過する中、現場近くで営まれた追悼法要＝１４日午前１０時半すぎ、滋賀県甲賀市
信楽高原鉄道（ＳＫＲ）とＪＲ西日本の列車が衝突し、４２人が死亡した事故から２７年となる１４日、滋賀県甲賀市（旧信楽町）の現場近くの慰霊碑前で犠牲者の追悼法要が営まれた。
事故発生時刻の午前１０時３８分ごろにはＳＫＲの列車が警笛とともに現場を通過。僧侶が犠牲者の名前を読み上げる中、遺族や鉄道関係者ら約８０人が黙とうをささげた。
事故で妻を亡くし、遺族代表だった吉崎俊三さんは、２日に肺炎のため８４歳で死去。ＳＫＲの正木仙治郎社長は「遺族がいなくなっても当然法要を続ける。事故を風化させないという気持ちを新たにしたい」と述べた。
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.: 事件・事故
踏切非常ボタン押され運休 ＪＲ神戸線、４５００人影響
2018/05/15 10:25
１５日午前５時２０分ごろから同５０分ごろにかけて、ＪＲ神戸線御着（兵庫県姫路市）−東姫路（同市）間の２カ所の踏切で非常ボタンが計３回押され、そのたびごとに一時、同区間の運転を見合わせた。
駅係員らが確認したところ、踏切に異常はなく、いずれも約１０分後に運転を再開した。
ＪＲ西日本によると、上下線８本に３〜１７分の遅れが出たほか、上り普通電車１本が部分運休し、約４５００人に影響した。
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201805/sp/0011256978.shtml 今、トワ釜が何か一両を牽いて敦賀方面に比叡山坂本付近を走っていったぞ。
あれはなんだ？ 〈￣ヽ
,､＿＿＿＿| |＿＿＿＿,､
〈 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ヽ,
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ヽ' 〈＾ー―――＾ 〉 |／
,､二二二二二＿、
〈＿_ ＿ ＿＿〉
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＼＿＿/ ヽ＿＿＿＿＿） 今更だけど車両更新スレによればキト113・117系は2022年度から順次新車に置き換え計画と大本営
湖西線開業と同時に投入された113-5700は50年を手前に全廃される見込みへ
純粋な新車なら短編成化が懸念されるが利用者も減るだろうしある意味妥当か 草津線と関西線が同時に別の沿線火災で運転見合わせとか ある意味テロだな >>518
俺は反対側の列車に乗っててすれ違った一瞬だったからなんとも・・・
なんかの工材積んでる車両だったのかも・・・。
あと帰りに山科駅の4番にDD51が停車していたのを見かけた >>523
確か先週だったと思うが、線路を積むような黒い貨車１両をつなげて走るＤＤ５１を、
１４時ごろに草津駅のホームで野洲方面へ走っていくのを見た。
ひょっとしたら、草津駅通過後に、草津線に行ったのかもしれないが、その先は不明。 >>521
113・117の置き換えは網干の221か？ >>525
227-1000のワンマン仕様車じゃね
2両に減車して
その分ロングで詰め込むようにする >>526
12両の新快速と2両の緩行が同じ路線で走るのか
胸熱やな……… 最短4→2両は流石にないやろ、4→3両とかやろ
広島や北陸でも近年新車投入の際ほぼ4→3両か3→2両
えちごトキめきの旧北陸線区間が3→1両になったが元々輸送力をもて余していた区間 その法則だと岡山車が3→2になる可能性はあるのか
山陽線が熱くなるな… 湖西線と草津線の一部列車は、京都（一部は大阪方面）まで乗り入れるので
琵琶湖線やＪＲ京都線など（以下、本線）とは大きく異なる車両を新造しないだろう。
特別な車両を作ったら、かえって車両運用や検査などの面で効率が悪い。
225系を増備して本線の新快速・快速に投入。そして、221系が玉突きでやってくる可能性が濃厚。
本線の225系を増備して、221系を追い出せば、最終的に223系と225系のみとなるため
すべての車両で時速130キロ運転ができる。実際に、快速などが時速130キロになるのかは不明だが
新快速での車両運用の制約が無くなるので、かなりの効率化が図れる。 >>531
それやると先頭車化改造しないと
長編成だらけになってしまう
最近の傾向は転属じゃなくて
現場にあった新車導入がセオリー
キト配置ならどうせ本線との共通運用は少ないし
あと新幹線敦賀開業で特急の足をひっぱるのを防ぐ意味もあると思われ 何で湖西線や北陸本線(永原、近江塩津、敦賀)で乗り継ぎが非常に朝は悪いのだろう？
5:53京都発永原行きを近江塩津行きにして後続のスイッチバック列車と統合すれば良い 永原までは８連停車可能だから
でしょ
京都→永原へ８連送り込みを兼ねて営業運転
その８連が永原→京都の通勤輸送にあたる 三雲駅横の信楽街道踏切閉鎖のお知らせ看板が立ってた さーて、明日はSL北びわこ号に乗ってくるぜ
C56 160の本線引退日だから罵声大会の予感だが・・・ 並行在来線「存在しない」 北陸新幹線で滋賀知事ら訴え
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180523000040
最初に関西広域連合米原ルート推進の取り決めの梯子外しした井戸と一緒に 九州新幹線の長崎ルートで、長崎県と佐賀県が対立しているが、北陸新幹線の場合
滋賀県が、佐賀県に似たような立場になる。
敦賀〜大阪間で、路線の大半が京都府内を走ると、滋賀県には何の恩恵もないのに、
湖西線が並行在来線の扱いになったら、たまったものではない。 敦賀延伸時に湖西線と北陸線近江塩津〜敦賀は高速化されそうな気がする 今でもMAX130の湖西線をこれ以上高速化ってアホか 「ポニー」Ｃ５６形が引退、滋賀
ＳＬ北びわこ号
16:56
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/222659?ph=1
運行を終了した蒸気機関車Ｃ５６形と訪れた大勢の鉄道ファン＝２７日、滋賀県長浜市のＪＲ木ノ本駅
滋賀県のＪＲ北陸線、米原―木ノ本間を走る臨時列車ＳＬ北びわこ号をけん引する蒸気機関車（ＳＬ）Ｃ５６形が２７日、運行を終了した。ＪＲでのＣ５６形運行は最後。
小ぶりで軽快に走る姿から「ポニー」の愛称で親しまれた同形車を一目見ようと、駅や沿線には多くの鉄道ファンが訪れた。
ＪＲ西日本によると、このＣ５６形は１９３９年に製造され、北海道など全国各地で活躍。
その後、梅小路蒸気機関車館（現・京都鉄道博物館）で動態保存され、９５年からＳＬ北びわこ号などのけん引車として運行していた。
ＳＬ北びわこ号は今夏以降、Ｄ５１形がけん引する。
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佐賀新聞電子版のご利用方法はhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/222659 比叡山坂本駅、みどりの券売機プラスが、見たこともないような新型になっていたぞ。
受話器が券売機本体側についてて超ダサかった受話器の形も今風のスリムな形に進化しとる！ それ機械がMV35からMV50ってのに取り替えられたんちゃうん？ >>547
なんだか知らねえけど、どこぞの親子が使ってたんさ。
機械の上の部分にさ、販売員のオペレーターが映ってるんだよ。
あんなところに顔映るなんてビックリじゃね？
買ってた親子も仰天してたぞ。
ものすげえハイテクマシンだなあれ。 京都は最高時速120kmで十分
網干と宮原を最高時速130km対応にするべき
225系を増備して221系を奈良、223系6000番台を京都へ転用
そして編成を4+8にして運用を一体化 つまり今は湖西線、草津線へ新車を入れるべきではない
今は新快速へ新車を入れるべき >>553
東日本が小山と国府津でそれをやって成功した
西日本も網干と宮原で同じことをすれば必ず成功する
もちろんグリーン車導入も成功する
4+8になればグリーン車の位置を合わせられる 民間企業の「成功」って需要を創出することだと思うんだけど
「網干と宮原で同じことをやれば成功」っていうのであれば
それに伴って旅客数が増えるということかと想像するけど
ヲタが喜ぶこと＝旅客増 なんでしょうか？ >>555
グリーン車で増収になる
京阪プレミアムカーも需要を作り出した
一般車より豪華な車両を無料列車の最速種別に連結
この方法で東日本も京阪も成功しているため
西日本も同様に成功する JR西は20年前に快速に座席指定導入して
見事にコケたからなあ
新快速へのグリーン車導入は10年ほど前に話題にはなったけど
結局特急料金回数券やチケレス導入で
十二分にまかなえることが分かってから完全に立ち消えになってる
今のJR西日本は地域に最適な車両を直接投入する方針
広島の227系、大阪環状線の323系、北近畿の223系5500番台、今度導入する和歌山線の227系1000番台とか >>556
元カキコは「グリーン車導入『も』成功する」だったよね
その前に「網干と宮原で同じことをすれば必ず成功する」と書いてあるんだから
同じことをすれば成功 ＋ グリーン車も成功
なんじゃないですかね？
日本語だったら ですけども・・・ >>558
単なる座席指定で設備が一般車と同じだから東日本や京阪とは異なる
国鉄のグリーン車は快速の一部しかなかったからこれも東日本や京阪と異なる
一般車よりも豪華な設備で無料列車の最速種別
これが正しいやり方
この方法で失敗した例はない 今すぐに新車が必要なのは奈良と京都ではなく網干と宮原
広島と和歌山は100%国鉄時代の車両
しかもワンマン対応の短編成が必要な地域
だから和歌山と広島は中古を改造するより新車が妥当
全て新車に置き換わるから整備もしやすい
だが奈良と京都は既に221系、223系があるためそれらとの併結は不可欠
中古をそのまま転用できる地域
だから網干と宮原に新快速対応の新車を導入して
対応できない車両を奈良と京都に寄せ集めるのが良い
>>559
その通り >>560
だから新快速にグリーン車じゃなくて
有料特急に誘導する近鉄、南海方式を導入してるんだが
そしてそれで十分に効果が出ている
グリーン車導入は完全にコストが合わない
京阪はそもそも対象となる両数が10両そこら
人件費もしれたもので話題性で勝負できる（京阪も単体そのものでは収益は出ないと発言している）
新快速、快速に導入するとどれだけ必要なのかわかって言ってるのかのか？ >>563
223系体質改善と旧型車両置き換えが重なる今が最高のチャンス
223系は体質改善でサロ124のように改造
225系は新造で余剰車両は他の編成で活用
もちろんホーム延長は行わずに済む
座席数は京阪の倍以上
座席数の少ない京阪が成功してて西日本が成功しないわけがない ちなみにあまりに特急が少なすぎて誘導できていない
だが全ての新快速、快速にあれば自ずと乗る >>560
by 敦賀人は嘘しか吐かない糞コテだから触らない方がええよ 223系改造って寝言ぬかすな
そこまで無知とは思わんかったわ
ちなみにグリーン車導入している首都圏でも在来線特急が多い常磐線は
明らかに通勤時間以外の乗車率が悪くてあの手この手で集客してる
上野東京ライン開通で上野止めのときわから品川直通の普通に多少流れたようだが というかなんかアホらしなってきた
数字上の根拠がない以上
何言っても無駄なんだろうな
新快速のグリーン車計画が白紙になったこと言っても無駄なんだろうし >>568
これだけレスしてやるが
2階建ては不可能（理由は223系本体のの車体構造と性能見ればすぐわかる）
百歩譲って平屋になら可能だが
2両にすると8両中2両がグリーンでとんでもないことになるので1両だけど
下手するとアテンダントの給料で費用がすべて吹っ飛びそうだな >>570
だからその車体を取り替えるという意味だがちゃんと見ましたか？
足回り流用なら車籍上は改造扱い あの西が20年そこいらで車体を廃棄するわけないだろｗ あ、でも1000番台なら2階建て入れられるか
まあ1000番台はかなり老朽化激しいからもうすぐ廃車されそうだが >>573
グリーン車化するかわりに体質改善を編成あたり1両減らせるから差額だけで済む
その差額でグリーン券の収益が入る あ、2階建てはまず付随車だろうから継ぎ手は関係ないか
スマヌ >>576
ヨーダンパがあれば十分
利用者は台車がどうとかいちいち気にせん >>572
うん
ちゃんとこっちの意図を全く理解してくれてないことはよくわかった
なのでこれ以上は無駄なので撤退するわ >>575
そんな話は関係ないｗ
ケチの西がそんなことを考えるはずがないって言ってんのｗ >>580
最近の西日本はケチではない
223系は改造にすれば安上がり 「みなさんは何系が好きですか? あっさり系? こってり系? N700系? それとも上西恵?（上西恵!）」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
