大阪モノレールスレ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>468
北急は1970年の大阪万博のために建設し、大阪万博の輸送だけで建設費を償却、さらに繰越金も確保できた。 >>470
まったく矛盾してない
後発で鉄道を新設して成り立つかどうかの環境のところの運賃設定考えてるときに
安くて余裕で成り立つ超優良環境のところと比べても無意味でしょうが >>458
伊丹空港から門真まで21キロで550円ってそんなに高いのか?
関西空港から岸和田まで17キロで610円
神戸空港から三宮まで8キロ330円
だから、比較するとそんなに高くないような >>466
今、一駅で100円なんだな。
平成に入ってもしばらくは江坂まで行って二桁だったような記憶があるんだが。 >>473
それも、大阪府と住宅都市整備公団とが随分と金を出した新御堂筋の建設と一緒に造ったからな。 >>474
ゴムタイヤだし、軌道もよほどじゃなければ取り替えないから
(新交通システムは走路のエキポシ樹脂補修するけど) >>477
情報ありがとう
関西には大阪モノレールより割高な運賃の路線もあったのね
空港利用者以外の乗客が多い分だけ少しは安くなっている感覚かな 大阪モノレールも、軌道は府道2号中央環状線の一部という扱いだから、道路予算がつぎ込まれている分割安。
クルマ乗りからしたら、ちょっと納得がいかないところもあるが。 都市で車に乗りたければ他人を全力で道路から鉄道に追いやらない限り破たんするという自覚が必要 >>478
つい最近までは初乗り80円、消費税上がった後は90円だったけど、新箕面延伸の工事費捻出で100円になった。それでも安すぎるけど。 >>484
御堂筋線との乗り継ぎ割引さえしっかりしていれば
初乗り120円〜130円でもいい勘だけどね
安い運賃が徒になって駅舎の更新とかができてないからなあ 系列になったとはいえ、南海と泉北の連絡割引が100円になったのはすごいと思うよ。 乗継割引だと、阪急と阪神の梅田か今津で割引は意外と知られてないよね >>485
江坂から緑地140、桃山160、千中180くらいが普通かな。
乗継割引-60くらいで。 >>487
初乗り区間同士の限定、そのうえ両社で10円ずつの持ち出しで
たった20円引きにしかならないからね。
阪神国道−今津−西宮が290円から20円引きで270円になっても割高感しか残らない。 ワイ「お、電車の時間ピッタリやな…えーと250円か」
券売機「…」
ワイ「10円5枚あるから1050円っと、おいどこ押すねんこれ」
券売機「…はっ!いらっしゃいませ!切符にする?回数券にする?それとも…て、い、き♡?」
ワイ「スリープからの復帰遅いわ!切符や切符!」
券売機「はーい!…片道?往復?それとも…♡」
ワイ「片道に決まっとるやろ!しかも画面端っこにボタン固めて残り空白とかどんなデザインやねん!」
券売機「メンゴメンゴwwwテヘペロ(コツン)…よいっしょ…はーい運賃一覧でーす」
ワイ「全駅並べてどうすんねん!処理落ちしとるしボタンの色も同じで見にくいし今いる駅も分かりにくいし…あああ電車来たやんけ!どこや250円!ああああったポチッ!はよ出せはよ!」
券売機「……」
ワイ「おい!はよ!はよ!何しとんねん!」
券売機「領収書いる?いらない?」
ワイ「いらんわボケェ!あああベル鳴り出した!!」
券売機「はーいお釣りでーすありがとナス!100円8枚ジャラジャラジャラ」
ワイ「あああああああ!!!(ブリブリ」 大雨には強いモノレールさん
阪急軒並み止まって唯一動いてる京都線も乱れまくり、とまるかもみたいに言ってるし そういや数年前の台風の時もブリンブリン揺れながら定時で走ってたなw >>493
ごめん
モノレールは火属性って言いたかったんだな?
思いつかなかったよ >>482
モノレールがのるおかげで、千里ニュータウンの住民が自家用車やタクシーで空港行く割合が減って、
その分道が空いててクルマ族がすいすい通れてるんだぜ、 >>484
箕面延伸の分は箕面の住民が出せよ。
昭和50年代ならともかく、人口減少で街が縮んでるこの時世に郊外に向かって延伸とかバカげてるぜ、 >>486
沿線住民は騙された感が大きいと聞くけれどな。
大阪府の出資株を払い下げて南海が100%取得したことで、完全に南海に吸収合併される見込みで居たものが、
別会社で中百舌鳥挟んで料金体系が違うままだし。 >>498
実際は見農試も出しているし事業者の負担は延伸分は延伸区間の加算運賃でやるスキーム
北急延伸がバカげているとは全く思わないが >>498
箕面延伸は三期目に突入した箕面市長の最初の公約だからね。まさか本当に実現するとは思ってなかった。
箕面市もお金出してるよ、他のことで国の税金ちゃっかり使ったりしてるから財政には余裕あるんやで。 >>499
吸収されたところで京成の旧千葉急行と同じ >>498
箕面市は競艇事業の収入があるので大丈夫 >>506
これって運行時間は固定じゃないんだよね? 地震以降万博公園から宇野辺にかけての大カーブ手前の直線で上下左右ともに大きく揺れるようになってちょっと怖い 地震の時乗ってたからか
あれ以来揺れが異常に怖くなった
特に万博記念公園→宇野辺の後半にくる大きな横揺れが毎回ドキドキするようになった >>511
すげー偶然
更新せずに書いたからまさか同じようなレスがついてるとは思わなかった
ほんとあそこの揺れはまじ怖いよな
乗りたくないくらい怖いわ 門真南につくる位なら、
鉄道空白区の門真市ー門真南間に駅を作ったらよかったのに >>513
そこまで回復運転でもしてんのか知らんけどカーブ前で急減速するから余計に怖いよね モノレールって走ってるところが道路の一部だから軌道になるんだね 大阪モノレールは東京モノレール並にスピードアップできないの?
さらに延伸予定の日本一長いモノレール路線なのだから所要時間を短くして欲しい >>522
複々線の上、急行も扱えば?
6/18の地震で事実上駄目なのは分かったw そんなんより、連絡切符売れよ。阪急て売りたがらないよな。大阪市営にかんしても神宝からは買えないし不便極まりない 東京モノレールは速度出しやすいように低重心車体になってるけど代償で床面ガタガタ
大阪モノレールほか他社同型モノレールは床面フラットにした代償に重心が高くなってスピード出せず
ということで現状は今の速度がせいいっぱい でも東京モノレールも日本跨座式でやれないような走りはしてないけどね >>522
スピードアップしても2分程度の短縮にしかならんよ。
差ができてるのは快速運転のあるなし 大阪モノレールは中間駅−阪急駅の輸送だから、快速運転はかえって客離れを招くな。
それから、蛍池−大阪空港の線形が悪すぎるな。 1時間に8本ぐらいあれば通過もありだけど、6本じゃ必要ない 確かにその通りだな
中間駅通過したら意味がない
長距離乗る人も少ないし 通しで乗る人そんなにいないだろうしね。
それより梅田伊丹空港間の連絡切符は売ってあればいいよな。
曽根伊丹空港新線なんていらないから。 >>533
ICカード導入前なら有り得たけど、今更作っても使う人少なそう。 >>536
阪高池田線沿いに南下して梅田という妄想は時々出て来るけど、大阪空港駅でスイッチバックになる。 大阪空港と梅田の直結なら阪急宝塚線と大阪空港を地下支線で結ぶ路線の話が進行中 なんで乗り換え駅ばかり作って、
鉄道空白区に駅をつくらないの?
けいはんな線ー奈良線間の荒本ー新駅間の
鉄道空白区に駅を作って欲しい >>540
話題は都心と直行路線が欲しいってことだぞ。
モノレールの速達化はかんけーないの >>539
けいはんなの2駅と近鉄2駅があるので鉄道空白区じゃない 門真市−桑才新町−門真南−茨田安田−鴻池新田−稲田三島−荒本−意岐部−瓜生堂 大阪空港駅の乗降客数は全駅で7番目でバカ共がイメージしているほど大阪モノレールは空港頼みではない
空港なしだと確かに収益は減るかもしれないが、空港がなくなると経営が立ち行かなくなるレベルのものではない 門真にあるパナに通勤する利用だけでも結構ありそうだし >>539
それだけじゃ分からん。具体的にどの住所のところに駅が欲しいんだ。 >>546
工場の無人化と海外移転でもはやスカスカやど 何かカラーリングとデザインが今一なんだけど
万博とかいいたいんだろうけど どの辺が 万博とかいいたい になるのかわからん
ブルーとピンクは今までなじみのカラーパターンでしかないのに 開発はやってる
工場はほとんど業務用しかやってないだろうけど 【大阪[吹田]】NMB48山本彩、10・27万博記念公園で卒コン「寂しさよりも楽しさを前面に」
https://www.oricon.co.jp/news/2116987/ >>545
空港は北急延伸がダメージありそう。
御堂筋線沿線の人が着席保証と時間保証のあるモノレール+千里中央乗り換えしてたのがバスに流れるかも。 >>556
延伸後千中で着席出来ない時間帯(平日の午前10時代まで)は、そもそも空港から千中経由北急・御堂筋線の流動は少ない気がする。 >>556
変わらず蛍池経由じゃない? 江坂以北なら阪急の駅から路線バスで行ける。
なんば、天王寺ならリムジンバスで乗り換えがないから意外と影響なさげ。 バスでなんば、天王寺で御堂筋線に乗り換えるひとは案外千中経由が居る。
新大阪 バス30分 地下鉄30分
梅田 バス25分 阪急25分
なんば バス35分 地下鉄45分
天王寺 バス35分 地下鉄55分
なかもず バス70分 地下鉄90分
うちは天王寺で近鉄乗り換えだが、バスはしばしば渋滞で50分以上の表示が出るのでそういう時は地下鉄千中経由。 >>555
地表よりも揺れ凄いなあ、ホームが高いところにあるのと、敷地狭いから片足立ちみたいな建ち方してる駅多いから https://www.yomiuri.co.jp/national/20180811-OYT1T50128.html
地震影響か、モノレールから部品落下…緊急点検
2018年8月12日 09時03分
>大阪モノレールを運営する大阪高速鉄道(大阪府吹田市)は11日、吹田市内でレールに設置している磁器製部品1個が約17メートル下の地上に落下しているのが見つかったと発表した。
>(中略)
>6月18日の地震発生後、同社は5日間かけてレールや車両の点検を実施。破損が確認された部品23個すべてを交換したが、「けが人がおらず、運転にも支障がない」などの理由で公表していなかった。
>今回落下した部品は異常が確認されなかったため、交換していなかったという。
あのさぁ… >>563
異常がなければ交換しないだろ。
それより「磁器製部品」って何なんだ?
碍子のことじゃないのか? >>564
異常なし判断の2ヶ月後に壊れるってどうよ 読売の記事、意味がわからん。何を公表してなかったの?
23個地震で壊れましたってのは前に公表してたんじゃないの。知らんけど
今回のもすぐに公表してるし…他の新聞社の記事にはそんな事書いてない。
壊れてないものは交換する訳ないだろうけど、2ヶ月で壊れるのも怖いねぇ
いつ壊れるかなんて分かんないから仕方ないのかな 落下したのは結構前でそれを昨日発表したってこと
隠すつもりは無かったけどと 記事読む限り、地震で23個破損して交換したことを公表してなかったんでしょ え、どっち?w よくわかんないけど、ありがとう。
まあどっちにしろ、地震から災難続きだね。
これを機に技術面も体質面も良い方に変わるといいね
偉そうでごめんね、利用してるからつぶれないでね 今回落下したってのは記事中に「11日午前3時頃、設備の保守点検をしていた作業員が部品がないことに気付き、落下が判明した。」とあり
記事冒頭には「大阪モノレールを運営する大阪高速鉄道(大阪府吹田市)は11日、吹田市内でレールに設置している磁器製部品1個が約17メートル下の地上に落下しているのが見つかったと発表した。」とあるから
判明したその日にすぐ発表もしているよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています