大阪モノレールスレ [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>809
モノレールと阪急の接続は、蛍池が最優先。 確かに空港と梅田の連携は良いな
それをアピールした広告もあるし >>809
「自分の進む速度に合わせて青信号になれば交通渋滞はなくなる!」みたいな発想だな。
阪急もモノレールも10分ヘッドのダイヤなのにこれをどうしろと?
周期が一緒なんだからどこかに合わせればほかの接続はますます悪くなるだろ。 とりあえず、連絡切符(阪急京阪)売ってくれやと小一時間。阪急資本の影響からやらないのかな阪急て連絡切符やりたがらないしな >>817
おまえに都合が悪いってことは、逆方向の客には都合がいいんだと思うぞ 来年こそ運賃安くして下さい。定期代だけでもいいから カード式回数券と
キビキビ売ってくれる券売機の復活を頼む
接続の悪さも我慢するし延伸しなくていいから >>823
定期なんて会社負担やろ
社会保険料気にしてるん? >>825
非正規雇用では通勤手当が出ないこともよくある 通勤手当なしとかどんだけブラックだよ
そんなところさっさとやめればいいのに 簡単に辞めさせてくれないからブラックなのに無知だな やめるって宣言すればいいだけだろ
ゴタゴタぬかしたら労基にたれ込めばいい 今時の若者のなかには会社辞めるのすら一人で出来ずに代行業者利用する奴がいるらしい
そんな奴だからまともな所に勤務できないんだろうな 通勤手当ては義務ではなく会社の厚意だよ
だから非課税枠までだったり月1万とか会社によって違うね
ちなみに沖縄ではそういう習慣はないらしい
しかも健保も自腹で国保に入れが多いとのこと
那覇市の平均的手取は12万だが実質上の収入は8万程とのこと
で家賃は高いから大家族は必然のようで 会社がごねようが書類突きつければ終了
通勤手当の有無とか普通就職前に確認するしな
わざわざそんな変な仕事選ばんわ ワイ「あの、通勤手当t…」
会社「はい不採用」
というご時世ですし 安くしろって言うだけなら簡単だけど、安くした分はどっか別の場所から金を引っ張ってこないといけない。
金が自然発生するわけじゃない >>60
モノレール側からオファーの断り方がけんもほろろだったので、民営化後にJRからモノレール側にアクセス改善を申し入れたが、キッパリ断られた >>355
京都の場合、特定の観光地に客が集中するわけではない(シーズンによって観光地が大きく変わる)ので、地下鉄最寄り駅からピストン輸送が最適 >>499
ハゲタカが安価で買い取ろうとしてたので、買収に無駄に金をつぎ込んでしまったから仕方ない >>701
大阪メトロはほとんどの区間(旧OTS以外)が「軌道」になるので、「鉄道」として認可されてるところと違いがある可能性 >>734
飛べるんなら公共交通使うより便利だろw >>831
今や労基も非正規だから、まともに扱ってくれない ID:Yv6EZ2JT
この期に及んでいまさら2017年の書き込みにまでレスする意図を問いたいのですが… なにか一言があるのかと思ったら、ミスターサタンにレスか ちょうど千里中央から乗ったモノレールから
煙が出てて焼けた匂いがしたから
山田で降りたけどまだ点検中かなぁ 名古屋市営鶴舞線で通勤してるけど
乗り入れて来てる名鉄100系(VVVFのはず)は何故かいつも焦げ臭いよ
京阪の1900系もたいがい焦げ臭かったけどそれに近い
抵抗以外に焦げ臭くなる要因ってあるんか? ワン身事故やニャン身事故の破片が熱でこんがり焼ける
モノレール名物はドバトの焼き鳥
人身事故と違って定期検査まで放置が基本 このあいだの山田のコーナンの火事の時には乗ってきたおっさんが焦げてるのかと思ったよ 南茨木のセブンイレブンは「豊川まどかnanaco」増刷して売るのかな? セブンイレブンモノウェル南茨木店がオープンします!
http://www.osaka-monorail.co.jp/info/news-367.html
2019年1月16日(水)南茨木駅改札内に、セブン-イレブン「モノウェル南茨木店」がオープンします。
おにぎりやサンドウィッチ、お惣菜、サラダなどの多くの商品とともに、大人気のコーヒーマシン、
揚げ物・中華まん、お酒やおつまみも取り揃えています。
お買い求めいただいた商品は、改札内のドリンクコーナーや休憩スペースでもお召し上がりいただけます。
皆さまのご来店を心よりお待ちしております。
…ってことは、モノラウンジで酒を飲んでもいいってことだよな。 なんや薄っぺらい店やな。
バスを改造した田舎の移動スーパーみたいや。 永堀鶴見緑地線みたいな発射ボタンを押すだけの運転できるんじゃ >>855
あのゾーン、クッソ寒いのなんとかならんかね 南茨木はセブン開店よりもオアシス復活させる方が重要だろ
モノレール関係ないけど ニッショーストア、オアシス、阪急共栄ストアの店舗統合が
これほど見事な形で墓穴を掘った例はほかにあるまい。
いまや生鮮を扱う店がどこにもない南茨木。 ニッショーはオアシスと統合して変に高級路線に走ったせいでだいぶ客逃がしたな 久しぶりに乗って思ったけど、
車内放送で千里中央と山田のアクセントがおかしいのは誰も気にしてないの? 「メモレーションパーク」ほどには気にならん。
次は、万博記念霊園、万博記念霊園です。 反対派はこれを見ろ!
大阪都構想は利点だらけ!
これでも大阪都構想反対はあり得ない!
http://osakar.jp JR北伊丹までどうにか伸ばせないかな?
建設費は大阪府、兵庫県、豊中市、伊丹市、JR西日本、関西エアポート、大阪高速鉄道株式会社で7分割にして。 兵庫県は伊丹からのJR延伸に熱心でモノレールの延長には興味ないからどうだろうか 今は国際空港じゃないからテロ等レル心配もないから地下に作っても大丈夫 北北西方向にR171まで伸ばせば軍行橋レベルまで下げられる
川を渡ればすぐ北伊丹
JRの線路を底に谷になってるから国道と同じ高さで駅ができる
ただ北伊丹までじゃ費用のわりに効果低いから兵庫県は乗ってこないだろ 伊丹空港を撤去すれば跡地開発可能・高さ制限解除・空域混雑解消できてメリットが大きい
関空・神戸両空港を拡張して対応する >>877
ところがブッシュもコキントーも特別機は伊丹に着陸したんだよ >>881
現実的には、一番廃港の可能性が低い(持続可能性が高い)のが伊丹だと思う。 関空→自衛隊基地
神戸→滑走路の拡張と鉄道路線の拡張をして真関空空港化
伊丹→廃止 荒本は、東大阪市役所駅になりそう
鴻池新田は、JRが移転すれば。 JR鴻池新田は乗り換え扱いなの?
あきらかに距離がある。 >>892
「乗り換え扱い」の意味が解らんが、、
>あきらかに距離がある。
それはJR側が考える事だわな 結局、乗換駅ばかりだな
門真市ー門真南間と
鴻池新田ー瓜生堂間に駅を追加してほしい 乗り換え駅はもちろん必要だが、
沿線住民の利便性向上&開発のためには駅のなかった場所への新規開設が大事だよな 門真の試験場から西に行った所あたりに
駅あると便利そうだな 門真南ー門真試験場ー古川橋ー藤田町ー「仁和寺」(※長堀鶴見緑地線延伸)
大日ー庭窪ー「仁和寺」ー葛原ー石津ー木屋ー中振ー(京阪光善寺ー枚方公園間で京阪に合流)(※谷町線延伸)
仁和寺で谷町線と長堀鶴見緑地線の乗換駅とする
京阪本線特急を枚方公園ー関目間は線形のいい国道1号線の地下を高速運転
関目で京阪本線に接続する連絡をつける >>892
荒本みたいに中環から少し東側に逸れる方が良いよな。
重いスーツケースを転がしての長距離徒歩乗換は結構きつい。
これを善処すれば学研都市線沿線からの伊丹空港への移動需要は全て奪える。。 モノレールで大阪空港ー鴻池新田間は、片道600円オーバーで乗車時間45分弱
何らかの割引施策がないと厳しくないか? >>902
その分短距離利用者に転嫁して初乗り300円とかやってくるから震えろ >>902
最高速度を130キロにアップすれば十分ライバルにも対抗できる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。