【橋本特急増発】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part6【運賃減免・リニアアクセス】 [無断転載禁止]©2ch.net
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今後もお客様の利用状況やリニア中央新幹線の具体化を見極めながら、
より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでまいります。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/882721.pdf
橋本周辺再開発
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/
16年度乗降客数(相模原線大幅増・本線微増)
https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/
京王線の複々線化（笹塚〜調布）
【意義】
橋本駅へのアクセス利便性の向上を期待。
橋本駅
ＪＲ横浜線・相模線、京王相模原線が乗り入れる神奈川県北部の交通の拠点であり、
2027年（平成39年）にはリニア中央新幹線の神奈川県駅開業により、
新幹線アクセスの拠点としての役割も加わる。
リニア中央新幹線駅にふさわしい駅を目指し、駅周辺まちづくりの再整備が行われることに合わせ、
新幹線駅、ＪＲ在来線及び京王線の乗換利便性の向上が図られることを期待。
http://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
加算運賃廃止まであと５年
所要時間(日中)に加えて運賃も対等になることで、
横浜線利用者の橋本シフトが加速するか
http://www.keio.co.jp/train/ticket/fare_chart/fare_addition_sagamiharasen.pdf 相模原線の乗降客推移 2005→2010→2015
多摩川 16,160人 16,108人 17,404人 7.7
稲田堤 42,591人 47,898人 52,801人 24.0
京王読 10,505人 11,078人 12,968人 23.4
稲城 18,679人 19,705人 20,333人 8.9
若葉台 16,254人 22,302人 25,920人 59.5
京王永 43,866人 42,465人 45,883人 4.6
多摩セ 79,033人 82,803人 86,217人 9.1
堀之内 26,251人 29,459人 32,047人 22.1
南大沢 51,585人 60,396人 62,877人 21.9
多摩境 14,602人 17,183人 19,730人 35.1
橋本 82,555人 88,065人 94,129人 14.0 16年度
1000人以上増加
相模原線‥稲田堤・若葉台・多摩センター・南大沢・橋本
本線‥府中
減少駅
相模原線‥なし
本線‥飛田給・中河原・聖蹟桜ヶ丘・南平・平山城址公園・長沼・京王八王子 本線高尾線：相模原線の時間帯別比率
朝夕ラッシュ時(定期)
本線高尾線：相模原線＝10：8
日中(定期外)
本線高尾線：相模原線＝10：7
http://www.train-media.net/report/1610/keio.pdf 加算運賃全廃効果
相模原〜新宿利用
町田経由‥535円
橋本経由‥573円→493円
矢部〜新宿利用
町田経由‥535円
橋本経由‥594円→514円
淵野辺〜新宿利用
町田経由‥524円
橋本経由‥594円→514円
古淵〜新宿利用
橋本経由‥605円→525円
町田経由‥503円 小田急対策
2018年3月実施予定 相模原線加算運賃の20円引下げ
これにより永山・多摩センター利用者だけ加算運賃全廃
新宿(0円)永山多摩センター(0円)橋本 これ貼っとかないとね
JR東日本・松田常務
→後のJR東日本代表取締役社長・会長
JR西日本・井手副社長
→後のJR西日本代表取締役社長・会長
JR東海・葛西常務
→後のJR東海代表取締役社長・会長
（現JR東海代表取締役名誉会長）
２０年ほど前の１９８９年３月中旬には、「国鉄改革３人組」と呼ばれたＪＲ東日本の松田昌士常務とＪＲ東海の葛西敬之常務、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の井手正敬副社長（いずれも肩書きは当時）が帝国ホテルの日本料理店で顔を合わせ、
運輸省幹部立ち会いのもと「リニア開業で、東京−甲府間と大阪−奈良間のＪＲ在来線での収入減などの影響については、各社間で十分に考慮して経費の配分をする」ことを確認したとされています
（「リニアと走る思惑様々（結んでひらいて 新幹線四半世紀７）」『朝日新聞』朝日新聞社、1989年10月2日東京朝刊）。 「中央リニア新幹線は、東海道新幹線を経営するJR東海が一元的に経営する。リニア開業で、東京−甲府間と、大阪−奈良間のJR在来線での収入減などの影響については、各社間で十分に考慮して経費の配分をする」
とありますから、JR東海としては東京（品川）〜山梨県駅間はJR東日本に経費配分しなきゃならないし、売ってもJR東海としては儲からないですからね…
JR東日本の同意なくJR東海が品川〜山梨県駅間で積極的に事業展開できないし、仮にしても「足かせ」があるから意味ないんですよね。 相模原〜新宿利用
町田経由‥535円
橋本経由‥573円→553円
ブブー
矢部〜新宿利用
町田経由‥535円
橋本経由‥594円→574円
ブブー
淵野辺〜新宿利用
町田経由‥524円
橋本経由‥594円→574円
ブブー
古淵〜新宿利用
橋本経由‥605円→585円
町田経由‥503円
ブブー
分水嶺は一気に淵野辺まで南下 しない
残念
京王の高運賃を理由に小田急使ってた人が少なくないこと考えれば
このまま小田急一択
残念やねええええええ >>1
＞駅周辺まちづくりの再整備
タワマンやオフィスビルの建設ラッシュやな
＞加算運賃廃止まであと５年
町田から橋本に流れてきそうやな >>2
＞相模原線の乗降客推移
現行本数(毎時9本)になった92年と比較した方がよくね >>3
＞減少駅
＞相模原線‥なし
＞本線‥飛田給・中河原・聖蹟桜ヶ丘・南平・平山城址公園・長沼・京王八王子
本線利用者が本格的に減りだすのは時間の問題やね 目的地が初台より手前じゃなきゃわざわざ横浜線方面からハシモトで乗換なんかしないってｗ
仮に料金が200円くらい安くても変わらないぞ
少しの金額差で他の要因無視で動くとか時給900円未満で働いてる奴隷か時間がムダに余ってるニートだろｗｗｗ >>4
嘘はいけない。
日中だけが定期外ではない。
まして、本線と相模原線で日中の定期、非定期の割合が違う。
京王はそのデータがあるから現行のダイヤなのでその割合は素人の嘘に過ぎない。
ちなみに平均を取れば本線の方が日中の非定期の割合は多いよ。これは数字が出て無くても断言できること。
家の中でネットの情報しか見てない橋本君には理解できないけど。本線が憎いだけだしな。
橋本駅から16号まであるいてみるといいよ。
駅近く意外は🚙の方が便利だから。
低層建築しか出来ないのをどうにかしないと。
鉄塔も含めてな。
あの辺には建たないので建築ラッシュにはならない >>5
まだなのに何で必死なんだろうね。
その駅の日中町田に出て新宿方面に行く人がどれだけいるかな？
その算定なり予測なしに考えるのは浅はかというもの >>13
相模原市の図面では高層マンションは2棟。
ものづくりなんとかが低層で1棟。
地元の中小企業のオフィス誘致だな。
これでラッシュなんですね。
核周辺ゾーンにどの程度高層建築が建てられるかはわからないが小杉のようにはならない。
品川までリニアを使って初めて同程度の移動時間だから。
神奈川県の妄想より相模原市の公開されてる情報を見よう。
そもそも京王は神奈川県の要望より東京都の要望を聞かないと成り立たない。
そもそも営利企業のすることに要望を出すなんてのは余計なお世話。金も出さないのに。
いずれにしても京王のすることを予想するのは勝手だが勝手な思い込みと適当な数字でミスリードするのはよくない。
物事は正しく扱わないと本質は見えない。
君が程度は知らないが特殊な人なのは知ってる。ある程度理解は出来るようだが肝心なところで嘘と恣意的解釈をしてる限りは同調者は今後も現れない。 >>21
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>22
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>23
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、それに比べると大したことは無い 。東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、これよりかなり下のもあるのと、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
それで頂点にいるのは東大だが、常にこれに反発心があるのが京大出、いっつも異議を唱える 。
ただ横で見てると、京大の方が論理的に正しい場合が多いのだが、大勢が東大についてしまうので、負けてしまう。
東工大は宇宙人で数学理科は東大以上にできるのが多いが、国語や英語ができない
本当は東大行きたかったが、頭足りなくて仕方なくってのが多いのが九州大と東北大 。東大に対して物凄いコンプレックスがあって、東大出には平身低頭だが、地方大やmarch日東駒専には尊大な態度を取る 。 >>10
>>11
そう言う取り決めがあるから、JR東海としては途中駅に投資しないと言い切ったのも良くわかるよね
橋本乗車が多いと品川橋本が空席になるし、その席を売ると憎っくきJR東日本に補償費用払わないといけないから
そんなことするなら橋本はできるだけ簡素にして、停車列車も絞った上に橋本乗車の発売も制限かけるよねえ
こりゃあ
リニアアクセスなんか成り立たないな >>33
そうだよ
だからみんなで
くっさくさで1001までさっさと埋めてしまいましょう >>34
そうなんですよ
橋本停車は1時間に1本でしょ
リニアの定員は1000席だが、橋本と新甲府乗車用は、いいとこ1割で100席だね
仮に100席全部が橋本乗車としても、1時間に100人でしょ
これを横浜線南方面が30人、横浜線北方面が30人、相模線が10人、京王相模原線が20人、その他10人
相模原線は1時間9本だから1電車3人だな
たった3人
そんなことでは、オフイスビルもタクワンもろくに建たないね
しかもたった3人のうちの大部分は、現在橋本新横浜乗り換え新幹線からの転移だから、実質の増加は
あらあらあまりに微小過ぎて
はっはっは そうなると、橋本停車本数は利用状況次第みたいな事を東海が最近になって言ってるけど、結局、それは空手形と言うか、本音は東日本への補償も馬鹿らしいからやんねえよ！
って事ですね
実際品川名古屋大阪の客だけで満席にできますから、手間かかる途中乗車は相手にしなくてもいいんですよね リニアは増客に寄与しない
小田急の複々線化で小田急へ大流出
こりゃ相模原線も大変だ >>41
大流出でいいんですよ
もともと多摩NTの鉄道輸送は、京王と小田急が半分づつ負担すると言う事で、両者平等の負担、平等の事業用地の取得という事だったのに
小田急が複々線の推進を理由にずーっとサボってきたから
両者の輸送量が同じになるまでは、大流出していいんですよ
京王はそれで生じる余裕で朝の調布笹塚のボロボロの輸送建て直しをすればいいんです。 >>43
確かに朝の調布新宿の所要時間が夕ラッシュなみになれば、これまで中央線に逃げていた府中以西からの本来の京王のお客様が戻ってくるからいいよね
相模原線のしけた利用者相手よりはいいかも 今まで朝ラッシュ時唐木田急行の本数が少なくそれほど流出していなかったが、
複々線完成で朝ラッシュ時に唐木田急行増発とかやられたら大打撃だよな？
朝ラッシュ時唐木田急行増発は現行準急スジ転用という形でしかできそうにないが、
今の準急が全部(までいかなくても大半が)唐木田急行になったら相当な脅威だろう。
http://www.odakyu.jp/station/shin_yurigaoka/timetable_up.html >>47
現行の唐木田発各停新宿行のほとんどが、【準急】もしくは【新百合から急行】の新宿行きと千代直になるらしいね うんうん
でも快速急行は多摩線には入らないし、登戸には今後もずーーーーーーーーーと停まらないよ >>51
新宿ー町田間のみ急行運転の区間急行が誕生しそうだな。
朝ラッシュ時は多摩線内各停の急行を区急して運転し、
早朝深夜は大野化け急を区急にする。 ＞厨房
朝ラッシュの話はスレチということが分からない 忘れた頃にのこのこやってくるﾜｯﾁｮｲIPなしじゃないといきがれない登戸・橋本厨
ID zPrSKq7l 相模原〜新宿利用
町田経由‥535円
橋本経由‥573円→553円
ブブー
矢部〜新宿利用
町田経由‥535円
橋本経由‥594円→574円
ブブー
淵野辺〜新宿利用
町田経由‥524円
橋本経由‥594円→574円
ブブー
古淵〜新宿利用
橋本経由‥605円→585円
町田経由‥503円
ブブー
分水嶺は一気に淵野辺まで南下 しない
残念
京王の高運賃を理由に小田急使ってた人が少なくないこと考えれば
このまま小田急一択
残念やねええええええ 加算運賃全廃は5年後の話なのに‥
>>1のソース分からないのかなｗｗｗ 小田急複々線完成で想定以上に客流れるのなら、
京王は相模原線強化に走るだけ。
小田急に流れて客減るから減便とか
全く鉄道経営のことが分かっていない
悪循環に陥るだけやん(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ) >>63
末端とは無関係な客から回収するのやめて毎年の償還額半減だから
あと10年以上かかるだろ >>63
お前が今の話と5年後の話を混在して書いてるのが悪いだけ。
今の話で廃止と息巻いていただろ？
ま、自分の味方がいないからといって相手も一人と思ったら大間違い。
で、相模原が描いている青写真よりタワマンとオフィスビルが建設ラッシュになる根拠はどこにあるか昨日の質問に答えろ。
あんたの思った数字を出すのは今の答えが出せるので野暮でも何でも無い。
本部長が需要喚起と話してるのでリニア効果が少ないことは明白なので増発なんてのは全く意味が無い。タワマンとオフィスビルも日中には影響がない。
で増発というなら数を書かないとこれからも妄想でしかない。
自分の都合が悪くなるとこっそり意見を変えたり、他人の質問に答えないなどというのはみっともない。 小田急に流れて乗る客の絶対数のに強化とか
全く鉄道経営のことが分かっていない
悪循環に陥るだけやん(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ) もとい
小田急に流れて乗る客の絶対数減るのに強化とか
全く鉄道経営のことが分かっていない
悪循環に陥るだけやん(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ) 今回の加算運賃減免は永山・多摩センター対策。
この両駅利用者だけ加算運賃支払い完全免除(対新宿橋本)。 >>3
相模原線利用者は今後も増えるから、
本線との差は更に肉薄するよ。 >>55
新百合までの複々線じゃないから都心直通の本数は増えない
かつ所要時間も−5分なので大流出するとは到底思えない。
ただ小田急にある程度流れるのは否定しようのない事実だが、
この分を勝負になる日中以降で取り戻すと思うのが営利企業だからね。 >>70
タビリスを見ればわかるとおりそんなに手放しで喜べるほどの効果は無い。
同じことを何度もいろんな人に書かれてるが無視しても無駄。
全廃しても効果は永山、多摩センターのみ。
あ、本線は減らせないからな。
日中非定期客が寄るところが相模原線よりは多いんで。
元々絶対数が少ないんだからやるだけ無駄。 >>72
多少乗客が減っても多摩センター以西の本数を削減して費用を減らして
赤字を圧縮するのが株式会社のあるべき姿
対小田急多摩線に必要なのは多摩センター始発の電車だぞ？ >>70
小田急に大流出ですから、差が離れていきますね >>71
複々線や質の高い地下鉄乗り入れ先には何をやってもかないませんよ
今でさえ日中ガラガラですから、大流出後は減便が必要なくらい悲惨なことになりますから、増発はあり得ませんね >>72
増発しなくても、現状の唐木田発各停新宿行きが準急や急行に変わるそうですから、それだけでも大変なことですねえ
実際は新百合遊園間も本数少し増やすらしいですよ
通過列車の比率が高くて、新百合も遊園も交互発着が可能なので30本/h以上運転できるとのことです。
相模原線にとって脅威、弱り目に祟り目ですなあ >>73
全くその通りですねえ
ノータリンにはわからないんですよ >>74
御意御意御意
客も減るから橋本発を何本か多摩センター始発に変更ですね
南大沢始発でもいいけどね >>37
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>38
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>40
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>43
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>42
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>44
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>45
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>49
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>50
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>61
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>62
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>75
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね >>76
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>88
くっさって
かわいそうに脳に障害があるのか反論できないんですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
