【黒磯】東北本線仙台口スレッド11【一ノ関】 [無断転載禁止]©2ch.net
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手間かけさせるからグリーンは車内割増になってる
乗車券もそれでいいよ >>635
根拠もなく人をキセル呼ばわりかい
ここでは誰が誰だかわからんからいいが、他所では言動に気をつけな。下手すると名誉毀損になるぞ
車掌でもないのに調子に乗って車掌気取りも大概にしないと痛い目みるぞ、乗り鉄くん? 大回り乗車するときの仙台〜福島間の検札は確かにめんどくさいな 先週大回り乗車したときは仙台〜福島では検札は無かったな。
かわりに福島〜米沢で検札食らったが、大回り乗車と申告したらすぐ理解してくれた。 福島から米沢間で検札
さらに米沢から山形間で検札
この区間はドコ運輸区? >>637
早速根拠もなく人を車掌気取りの乗り鉄呼ばわりしてて草 まあ、他の乗客の乗り方までいちいちチェックして文句つけてる脳内車掌さんゴッコって言った方がより正確かもな >>645
>>629のレスもそうだけど変なとこに固執して他人を中傷する傾向があるっぽいよね 電車に乗ってる時車掌気取りなんだろうなぁ。わかりやすい (^q^)「次は仙台ですお出口は〜」
俺「…」(違うじゃねーか…) >>613
それは分かるけど、本数一時間に一本はやる気無さ過ぎだろ。
一時間に二本にしとけっての。 721の自動放送は弱々しい音声なのでオマケのような存在? >>654
やる気ないでしょ。愛子ー仙台の近郊輸送の方が儲かるし、高速バスで間に合う程度の需要なら仙山間直通は1時間間隔でも充分すぎ。 >>658
「高速バスで」と言うが、向こうは相当な本数だし。 >>658
複線の仙台〜福島も1時間に1本しかないしな
向こうは快速も3往復しかない&昼間2往復は白石で対面乗換必須という実情だし 仙台から福島・郡山方面は在来線・高速バスは負け
東北新幹線のほうが勝っている。
仙台市から山形市までは仙山線は勝負してないっうか不戦勝
高速バスの大勝の状態です。
仙台から盛岡方面はやっぱ新幹線で高速バスは赤字にならない程度で運転している。
仙台から秋田方面は高速バスのほうが勝っているが、近いうちに秋田新幹線が勝るようになる。
仙台から青森方面は新幹線も高速バスもあかんでしょう! >>近いうちに秋田新幹線が勝るようになる。
これからなんか逆転するような事があるんですのん? >>661
仙台福島は富士交通と競合していた頃とは比較にならないほど高速バスの本数減ったんだよな
仙台山形は富士交通と競合していた頃より本数増えているのに >>663
その名残か知らんけどWきっぷが異常に安いんだよね
よくお世話になった いや、なにもないけども秋田県は人口の流失・自然減が激しいからです。
それに観光客はあまり秋田市内には行かないし田沢湖・角館・しらかみ山系がメイン
だからな〜 >>659
所要時間が大して変わらない上に高頻度、安くて確実に座れるなら高速バスが断然有利じゃないか。
仙山線が仙台近郊輸送重視にシフトしたのは正解。ただ単線だけにこれ以上の増発が難しく歯がゆい思いをしてるだろうが。 >>663
増やす需要はあるが福交が民事再生手続きシーズンに入っちまったというのがあるのでは? 東北だとよりにもよって701とはナメられてるとしか思えないな >>668
そうなのか
宮城交通も人手不足だしオワコンだな
そうなると山形交通は割と元気なのだろうか 仙山線が途中駅利用者増やしたのは正解だと思う
線路の位置的にバスには不可能だからうまく住み分けしたんじゃないかなと 仙山線って複線だったら間違いなく東北本線仙台〜岩切より本数多かっただろうな 本線下りは利府行き、仙石東北ラインを含めると朝・夕は4〜5本/hですよ。(最多時間帯6本/h)
沿線人口は宮城野区・多賀城・塩釜・利府・七ヶ浜・松島で38万人強ですが、仙山線沿線は何万人か
調べもしませんが・・・・たぶん仙山線沿線人口っうのはカウントが難しいんでないすか。なぜなら
愛子駅・北仙台駅などはいろんな地域から利用者が集まるから、それに沿線には大学などの教育施設が
結構あるんでわかんないっすよ。 >>673
だから「複線だったら」という仮定でしょう
ラッシュ時は毎時6〜7本くらいになってたんじゃないかね
高速バス対策で仙台山形間も増発していただろう ツッコミがあると思いますので、38万人強の沿線人口は東北線・仙石線に分散されますので
もちろん大部分が仙石線っうのは誰もが知っている事実ですから。 毎時6〜7本だったら東北線岩沼方面や仙石線に匹敵する運転本数だけども、
学生利用が多い線区だから通学時間に割と巾があるんでJRもそこらへんは
考慮するだろうけれど、そんだけ仙台近郊線区で朝夕の本数が多ければ車両数や
車両収容施設にも響いてくるから・・・・
それと、山形市からの高速バスには通勤客はいるけども、通学時間が分散していても
そんなに学生は乗ってないけどもバス2〜3台で充分OK的な利用客しかいないと思う
時間帯が逆だった俺の経験的な言い分だけども( ´艸`) >>677
山形から文化学園大、福祉大、その他南北線沿線への通学需要は無視ですか
少なくとも仙台市内に限れば東仙台・岩切よりは鉄道需要そのものは大きいだろう 「けども」は口癖なのか?「けども」に頼らない文章書いたほうがいいぞ >>640
仙台車掌はやらない
福島車掌はやる
>>644
米沢山形にも福島総合運輸区の人間が 東仙台・岩切は中距離電車がついでに客拾ってっく程度だろ。 JR東日本仙台地区最強排雪(除雪)車両登場
なんと、それは あの新型レール輸送用 キヤE195系
am8:55頃 単機にて 仙台方向へ向かっています
これだったら、非電化区間も除雪(排雪)できるしな。
仙石東北ラインの渡り線排雪にも威力を発揮するんです? ごちゃごちゃ言わずまずは本数を2本に増やそうか。
話はそれからだろ。
単線の仙山線だって一時間に2本いける。 仙台福島間が28往復、
仙台郡山間が16往復、
バス一台のキャパが50人と考えたら、
単純計算で4400人分のキャパがあるわけだ。
ちょっと凄いよね。 超快速 中央林間 4両編成
停車駅:白石、福島、郡山、白河、黒磯、宇都宮、小山、久喜
久喜より先、東武線内は超快速です。 キヤE195系は積み込みは岩切のレールセンターでするんですか?
まさか仙台臨海鉄道を走って仙台新港積み込みっうのはないよね( ´艸`) 寒さ・雪挟まる・E721/0/1000 なんでやねん! 福島駅の在来線の発車標こ線橋と西口改札のが更新されてたな
西口とエスパル口は未確認
在来線ホームのは旧来のがそのまま >>702
訂正
西口とエスパル口は未確認→東口とエスパル口は未確認 >>707
いや、福島ステーションデパートでしょw >>707
ルミネと言えば新宿のイメージの俺にとっては、服ルミネは違和感ばかりだった。あと郡山西武も。 岩切駅橋上化工事はyoutubeで見たら始まったのか?
計画より遅れているんかな? >>714
仙台から10分以内に到着する場所なんだから自分で見ればいいだろ
いま橋の土台の鉄骨設置してるとこ >>722
小牛田〜瀬峰と
ピンポイントで
石越、花泉、涌谷、前谷地、岩出山
米沢、赤湯、かみのやま温泉、蔵王、北山形、
天童、さくらんぼ東根、村山、新庄
白河、新白河 >>722
首都圏エリア
韮崎〜小淵沢(全駅)
鹿島線
大金、烏山 >>726
東京近郊区間と仙台近郊区間を繋げちまおう >>724
磐越東線は郡山〜船引間の利用が多い。だから現行のエリアが妥当。
磐越西線は会津若松〜喜多方は中間の駅が1日の本数が只見線並に少ない。 東口の発車標はそのまま
エスパル口は発車標無いんだっけ >>729
既にいわきまで東京近郊区間に組み込まれてる。あと、未来の人にアンカーついてるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています