【黒磯】東北本線仙台口スレッド11【一ノ関】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>677
山形から文化学園大、福祉大、その他南北線沿線への通学需要は無視ですか
少なくとも仙台市内に限れば東仙台・岩切よりは鉄道需要そのものは大きいだろう 「けども」は口癖なのか?「けども」に頼らない文章書いたほうがいいぞ >>640
仙台車掌はやらない
福島車掌はやる
>>644
米沢山形にも福島総合運輸区の人間が 東仙台・岩切は中距離電車がついでに客拾ってっく程度だろ。 JR東日本仙台地区最強排雪(除雪)車両登場
なんと、それは あの新型レール輸送用 キヤE195系
am8:55頃 単機にて 仙台方向へ向かっています
これだったら、非電化区間も除雪(排雪)できるしな。
仙石東北ラインの渡り線排雪にも威力を発揮するんです? ごちゃごちゃ言わずまずは本数を2本に増やそうか。
話はそれからだろ。
単線の仙山線だって一時間に2本いける。 仙台福島間が28往復、
仙台郡山間が16往復、
バス一台のキャパが50人と考えたら、
単純計算で4400人分のキャパがあるわけだ。
ちょっと凄いよね。 超快速 中央林間 4両編成
停車駅:白石、福島、郡山、白河、黒磯、宇都宮、小山、久喜
久喜より先、東武線内は超快速です。 キヤE195系は積み込みは岩切のレールセンターでするんですか?
まさか仙台臨海鉄道を走って仙台新港積み込みっうのはないよね( ´艸`) 寒さ・雪挟まる・E721/0/1000 なんでやねん! 福島駅の在来線の発車標こ線橋と西口改札のが更新されてたな
西口とエスパル口は未確認
在来線ホームのは旧来のがそのまま >>702
訂正
西口とエスパル口は未確認→東口とエスパル口は未確認 >>707
いや、福島ステーションデパートでしょw >>707
ルミネと言えば新宿のイメージの俺にとっては、服ルミネは違和感ばかりだった。あと郡山西武も。 岩切駅橋上化工事はyoutubeで見たら始まったのか?
計画より遅れているんかな? >>714
仙台から10分以内に到着する場所なんだから自分で見ればいいだろ
いま橋の土台の鉄骨設置してるとこ >>722
小牛田〜瀬峰と
ピンポイントで
石越、花泉、涌谷、前谷地、岩出山
米沢、赤湯、かみのやま温泉、蔵王、北山形、
天童、さくらんぼ東根、村山、新庄
白河、新白河 >>722
首都圏エリア
韮崎〜小淵沢(全駅)
鹿島線
大金、烏山 >>726
東京近郊区間と仙台近郊区間を繋げちまおう >>724
磐越東線は郡山〜船引間の利用が多い。だから現行のエリアが妥当。
磐越西線は会津若松〜喜多方は中間の駅が1日の本数が只見線並に少ない。 東口の発車標はそのまま
エスパル口は発車標無いんだっけ >>729
既にいわきまで東京近郊区間に組み込まれてる。あと、未来の人にアンカーついてるよ。 エスパル口は発射標無いね←福島駅
有っても良いと思うけど、通路狭いし全路線の設置は難しそう 東口以外更新されたと思ったけど一番線は未更新だったわ 福島駅のエスパル改札にLCDパネルで発車標取り付けキボンヌ JR東もJR西の大聖寺駅のように地上駅用自発光式?の駅名標つくないのかなー。 >>727
西日本のような200kmルールでsuicaエリアを繋げられないかな
ローカル線も車載型で何とかなりそうだし
どちらも何年か様子を見てから問題が無ければ他社も導入していくんじゃね 交流電化区間って2つの給電区分をパンタで短絡しないように
完全に分けてなかったっけ? >>760
下馬駅にあるから、当然多賀城駅から西塩釜駅間にセクション表示があるんでしょうけども 〜〜と、交流電化区間で交流の位相差が無い(同相)場所では、架線に碍子を直列に配置し、トロリー線の部分にスライダーを設けて、き電区間を区分する碍子形同相セクションがある。両者とも、駅構内などの低速で通過する場所や、上下線の渡り線の架線に使用されている。
Wikipediaのエアセクションの説明より 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
RR0V8 >>765
どこかで空白区間作らないとエリア同士重複する。 シティラビット4号から黒磯グリーン車快速に乗り継げなくなってる。酷い改悪 前後の区間も数分の修正入れりゃ良いのに、無駄に新白河で待ち時間あるよな。
減便や接続悪化させて新幹線誘導してるつもりなのかも知れんが、マイカーや高速バスに逃げられるだけだよ。
18きっぱーは文句言いながらも乗るだろうがなw 高速バスに逃げられても
大半がJRバスが絡んでるから問題ない件について ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています