JR東日本車両更新予想スレッド Part215 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>716
半自動ボタン穴ほかいろいろ加工してあるからなあ
あくまでなにか載せるとしたらってレベル
運転台だけはない >>718
205系600番台や209系2000番台ではここまで盛大に崩していないと聞いた。
B.B.Trainも壁を破らずトイレを設置したはずだから、運転台設置か改造失敗を理由とする廃車の二択だと思うのだけど 変な切り方していて
これでは何とも
奥側は残っているし ・廃車
・廃車鋼体を利用した試し改造弄り
・先頭車化改造
・トイレ取り付け改造
コレの内どれかか? >>723
>>724
連投になるから書かなかったけどこれだと思うわ そういえばE231系列で先頭車化改造ってのはまだ経験してないから練習って事か 先頭化なら反対側全部残さないし手前のドア2枚目まで切らない
練習台のモックアップって可能性が一番高い
あとあるとしたらサハニE231とかかなw >>722
反対側全く切ってないんだから運転台だけは絶対にあり得ない 反対側が残ってることはともかく二つ目のドアまで切ってるのはむしろ肯定材料じゃないの 先頭車化するなら運転台寄りの窓と座席は他の2個所よりも狭くなるはずなので
どのみち改造は必須だが、ここまで切り取るモノなのかねえ また口調荒い奴がいるなと思ったら案の定同じIPで笑える どうせ使わないサハだから解体もしゃーないわな
先頭車化改造は結局今後も無いのかな 先頭改造に向けてのデータでも取ってるんだろうか
いずれにせよあそこまでバラしたら走れまい クハ205-1101の時みたいな先行改造かと思ったけど、廃車か。 >>712
209以降は先頭車化は無理って言われていなかったっけ？ 余剰となりそうなのは
サハ209orE231→約91両、サハE230→約44両、
209orE231のモハ約5ユニット。
先頭車化はあるとしてもせいぜい10両程度でしょう。
B5のサハが廃車としても
まだまだ他にもサハはたくさんあるもんね >>744
そのモハ5ユニットで4連を5編成....とか考えてしまうねw ドア位置で台枠の補強入れてるからドア位置を変更しなきゃならん先頭化は出来ないんだよね
出来るとしたら4両だけ発生する4600の先頭化だけ
でも改造するなら機器流用で車体新造の方が安く済むんでないかな 廃車なら重機でザックリ逝くでしょ。
こんな綺麗にしないよ。 仙石線205系は故障、停電させたせいで
置き換え順序変わりそう
青森のサハE231は側面行き先表示器やガラス残してるの >>749
変わんねーよ仙台厨w
でも、相模線ともども置換え計画は検討され始めてると思うから大人しく待ってなよ 相模線と仙石線はE235を新製投入じゃないかね
出物もうないでしょ
E217を今さら転属させるとは思えないし
宇都宮高崎、長野はE233-3000かな？ >>751
中央線E233。
12両化が遅れた事により、E235を12両で投入。
玉突きで相模・日光・宇都宮・長野・仙石の205置換えへ。 >>753
>>407
もしE233-0の転用をすでに考えているのなら209-500ショートリリーフ説も十分考えられるはず 余ったユニットとサハで鶴見線用3連とか？
数あわせはどんなもん？ どう見ても運転台ユニットではないのに何故引っ張るのか 中央快速にE235入れたとすると、E233-0は上手く捌けるのか？ >>747
思い切って先頭車のみ3ドア化なら出来ない事も無いかもw ドアで台枠補強してるって言ってるのにドア減らすとか頭おかしいんじゃないの >>760
H編成はともかく、T編成は6M4Tだから、どこに持ってっても
E231の比じゃない規模で、モハの大量廃車orサハの先頭車化改造が発生する >>762
ドアで台枠補強?????
普通に1ドア目の部分枠残して先頭車化って事言いたいんじゃないの>>761は
それもそれでおかしいけど ドアで補強したのは台枠じゃなくて車体じゃね
ドア枠と荷棚、手すり棒でロールケージの役割を果たすってやつ >>737
どうみても廃車だろ。4号車云々以前の問題。 ドア開口部は車体側面の強度が低いから台枠側を強化してある
この関係でドアを移設する改造ってのは不可能に近い(ドアを埋める事は出来る) 仙石線はトイレ＆ドアボタン＆耐寒耐雪が備わっているE233-3000ベースの4両編成を新製投入でいいんじゃないか？
山側はロングシートで海側はセミクロスシートを配置すれば観光客向けにも都合がいい >>763
つ「中央総武のE231-0」
トレビ付きに統一したほうが広告収入的にも儲かるだろ
あと209-500のショートリリーフ説が本当ならケヨで面倒も見れる まだE233-0を置き換える説が流行してるんだな。 >>769
クロスの役割は仙石東北ラインに譲ったので確実にオールロングだな >>772
まあオールロングシートでも問題ないけどね
E233系列は完成度が高いし拡幅車体だから仙石線ラッシュ時における混雑緩和効果も期待できる 高城町以北のホームドア設置はしばらく先と思われるけど、30〜40年スパンで考えるとあり得ない話では無いと思うから、
仙石の次の車両は3ドアになるんじゃないか？ >>748
バカな収集鉄が何でも欲しがるから、切って売るんじゃね？ あの解体画像を見て転用とか言っている奴は、
センスが絶望的に無いから、車両鉄を辞めるべき。 元ｹﾖ32編成のｻﾊ209-556も同じようにドアの周囲が
切り取られて長野総合車両センター内の教育施設？で使われていた B901が運用を離脱し武蔵小金井へ疎開した模様
やや特殊な車両のため転用されるか、編成ごと廃車解体されるか… >>774
E129系にE233系の前面をくっつけたような車両を投入すればいいのに。 485やまどりと651系大宮車は年内に全て廃車らしい 実際ケヨ34転用できればE231-900は解体でおｋだろ >>778
て言うか、C501はいつまで武蔵小金井に幽閉しておくつもりだ？ >>778
元901系が全廃となってからもう10年だし、e231-900が廃車でもおかしくは無いだろう。 週末のはやぶさの混雑酷いから増発か増結してくれ。
在来線の鈍行なんて6ドア単行でいいから
新幹線や特急を充実させるべき。 >>785
はやぶさは秋田新幹線こまちと併結な時点で増結は無理
増発は大宮発着なら可能じゃないか？
東京発着を増やすには各新幹線の起動加速度を東海道新幹線並みに引き上げるか東京⇔大宮の制限速度を上げるしか方法はない >>778
京葉線へ転属、ケヨ唯一の209-500編成を武蔵野線へと夢想 >>787
こまち は つばさ併結に変更して、10+10に増結。
はやぶさ は はやて併結とし、10+6とする。
はやては盛岡で切り離して新青森まで各停。
（はやぶさは速達のみに変更） >>777>>784>>788
ケヨ・ハエ転用に必要な先頭車数的に見ると
B901も転用しないと足りないっぽい
モハに関しては一連の転配で5ユニットほど余剰となるから
量産車モハユニットに差し替えとかあり得るかも
まあケヨ34が武蔵野線転用となれば編成ごと廃車になりそうだけど >>777
それと同じノリで訓練車も置き換えするんじゃね？とマジキチな説をぶち上げてみるw >>789
素晴らしい！お前は天才か？
大宮以南の線路容量を気にせずに輸送力をやせる。 >>789
はやぶさ と はやて の違いわかってる？
それだと、はやて にはならない。 >>789
つばさが足を引っ張って福島まで275km/hしか出せないじゃん 秋田は需要ないから捨ててもいい。
場合によっては大宮切り離しでもいいかもしれない >>789
こまちを宇都宮・郡山・福島に停車させるうえに
大宮-245km/h-宇都宮-275km/h-福島で運転させるつもりか？ >>795
300km/h超えるかどうかはこの際無視して、分割併合を仙台にして
はやて は一ノ関その他にも停まるようにしてはどうか？
>>796
10+10にするタイミングでE3の鈍足とE6の速達タイプに分けてはどうか？ >>791
ｹﾖ34って、10両全て更新されたんじゃ？
床下機器、ドアエンジン等。
だから、当分廃車や転属等は無いのでは？ 来春改正で内房特急が更に削減で残る列車も毎日運転の定期列車扱い、
外房も末端部を中心に減便されて257-500が更に余剰になる模様
そのうち労組が騒ぎ出しそうだな >>778
えええ
総武線で一番すきな車両だったのに
せめてクハだけ保存してほしい >>797
需要の凄まじい山形新幹線よりも秋田新幹線のほうが臨時列車の質と量が上
これだけでどのような状態なのかがわかるだろ >>773
仙石東北ラインが運行してからは2WAYシートはロング状態だからセミクロスは諦めろ
川越以外の短編成205はどうするのかね
0.5M形式の4ドアを新製は流石にないか 東北新幹線を全てE5系に山形新幹線を全てE6系に更新すれば全車300km/h対応になって白紙ダイヤ改正が出来る
はやぶさとこまちの分割併合やめてE5系12両編成はやぶさとE6系こまち7両編成を単独で走らせる E353は無かったことになります。
真E353系は制御付振り子です。 >>808
お前さんの理屈でいくと現在金沢八景で検査中であろうE353量産車らしき編成は産業廃棄物と言うことだな >>806
そうするとなすのと一部のやまびこが壊滅すると思うんだが >>802
定期列車って毎日運転のことじゃないの？ >>802が言いたかったのは「毎日運転の臨時列車」だな >>811
6003･6004ﾚ｢北斗星3･4号｣
(当面の間毎日運転) 東京駅→東北＆上越＆北陸新幹線の共用で2面4線
大宮駅→東北＆上越＆北陸新幹線の共用で3面6線
新大阪駅→東海道＆山陽（九州）新幹線の共用で5面7線
博多駅→山陽＆九州新幹線の共用で3面6線
在来線時代から上野⇔大宮の線路容量が不足することは分かり切っていたと思うけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
