JR東日本車両更新予想スレッド Part215 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ドアで台枠補強してるって言ってるのにドア減らすとか頭おかしいんじゃないの >>760
H編成はともかく、T編成は6M4Tだから、どこに持ってっても
E231の比じゃない規模で、モハの大量廃車orサハの先頭車化改造が発生する >>762
ドアで台枠補強?????
普通に1ドア目の部分枠残して先頭車化って事言いたいんじゃないの>>761は
それもそれでおかしいけど ドアで補強したのは台枠じゃなくて車体じゃね
ドア枠と荷棚、手すり棒でロールケージの役割を果たすってやつ >>737
どうみても廃車だろ。4号車云々以前の問題。 ドア開口部は車体側面の強度が低いから台枠側を強化してある
この関係でドアを移設する改造ってのは不可能に近い(ドアを埋める事は出来る) 仙石線はトイレ＆ドアボタン＆耐寒耐雪が備わっているE233-3000ベースの4両編成を新製投入でいいんじゃないか？
山側はロングシートで海側はセミクロスシートを配置すれば観光客向けにも都合がいい >>763
つ「中央総武のE231-0」
トレビ付きに統一したほうが広告収入的にも儲かるだろ
あと209-500のショートリリーフ説が本当ならケヨで面倒も見れる まだE233-0を置き換える説が流行してるんだな。 >>769
クロスの役割は仙石東北ラインに譲ったので確実にオールロングだな >>772
まあオールロングシートでも問題ないけどね
E233系列は完成度が高いし拡幅車体だから仙石線ラッシュ時における混雑緩和効果も期待できる 高城町以北のホームドア設置はしばらく先と思われるけど、30〜40年スパンで考えるとあり得ない話では無いと思うから、
仙石の次の車両は3ドアになるんじゃないか？ >>748
バカな収集鉄が何でも欲しがるから、切って売るんじゃね？ あの解体画像を見て転用とか言っている奴は、
センスが絶望的に無いから、車両鉄を辞めるべき。 元ｹﾖ32編成のｻﾊ209-556も同じようにドアの周囲が
切り取られて長野総合車両センター内の教育施設？で使われていた B901が運用を離脱し武蔵小金井へ疎開した模様
やや特殊な車両のため転用されるか、編成ごと廃車解体されるか… >>774
E129系にE233系の前面をくっつけたような車両を投入すればいいのに。 485やまどりと651系大宮車は年内に全て廃車らしい 実際ケヨ34転用できればE231-900は解体でおｋだろ >>778
て言うか、C501はいつまで武蔵小金井に幽閉しておくつもりだ？ >>778
元901系が全廃となってからもう10年だし、e231-900が廃車でもおかしくは無いだろう。 週末のはやぶさの混雑酷いから増発か増結してくれ。
在来線の鈍行なんて6ドア単行でいいから
新幹線や特急を充実させるべき。 >>785
はやぶさは秋田新幹線こまちと併結な時点で増結は無理
増発は大宮発着なら可能じゃないか？
東京発着を増やすには各新幹線の起動加速度を東海道新幹線並みに引き上げるか東京⇔大宮の制限速度を上げるしか方法はない >>778
京葉線へ転属、ケヨ唯一の209-500編成を武蔵野線へと夢想 >>787
こまち は つばさ併結に変更して、10+10に増結。
はやぶさ は はやて併結とし、10+6とする。
はやては盛岡で切り離して新青森まで各停。
（はやぶさは速達のみに変更） >>777>>784>>788
ケヨ・ハエ転用に必要な先頭車数的に見ると
B901も転用しないと足りないっぽい
モハに関しては一連の転配で5ユニットほど余剰となるから
量産車モハユニットに差し替えとかあり得るかも
まあケヨ34が武蔵野線転用となれば編成ごと廃車になりそうだけど >>777
それと同じノリで訓練車も置き換えするんじゃね？とマジキチな説をぶち上げてみるw >>789
素晴らしい！お前は天才か？
大宮以南の線路容量を気にせずに輸送力をやせる。 >>789
はやぶさ と はやて の違いわかってる？
それだと、はやて にはならない。 >>789
つばさが足を引っ張って福島まで275km/hしか出せないじゃん 秋田は需要ないから捨ててもいい。
場合によっては大宮切り離しでもいいかもしれない >>789
こまちを宇都宮・郡山・福島に停車させるうえに
大宮-245km/h-宇都宮-275km/h-福島で運転させるつもりか？ >>795
300km/h超えるかどうかはこの際無視して、分割併合を仙台にして
はやて は一ノ関その他にも停まるようにしてはどうか？
>>796
10+10にするタイミングでE3の鈍足とE6の速達タイプに分けてはどうか？ >>791
ｹﾖ34って、10両全て更新されたんじゃ？
床下機器、ドアエンジン等。
だから、当分廃車や転属等は無いのでは？ 来春改正で内房特急が更に削減で残る列車も毎日運転の定期列車扱い、
外房も末端部を中心に減便されて257-500が更に余剰になる模様
そのうち労組が騒ぎ出しそうだな >>778
えええ
総武線で一番すきな車両だったのに
せめてクハだけ保存してほしい >>797
需要の凄まじい山形新幹線よりも秋田新幹線のほうが臨時列車の質と量が上
これだけでどのような状態なのかがわかるだろ >>773
仙石東北ラインが運行してからは2WAYシートはロング状態だからセミクロスは諦めろ
川越以外の短編成205はどうするのかね
0.5M形式の4ドアを新製は流石にないか 東北新幹線を全てE5系に山形新幹線を全てE6系に更新すれば全車300km/h対応になって白紙ダイヤ改正が出来る
はやぶさとこまちの分割併合やめてE5系12両編成はやぶさとE6系こまち7両編成を単独で走らせる E353は無かったことになります。
真E353系は制御付振り子です。 >>808
お前さんの理屈でいくと現在金沢八景で検査中であろうE353量産車らしき編成は産業廃棄物と言うことだな >>806
そうするとなすのと一部のやまびこが壊滅すると思うんだが >>802
定期列車って毎日運転のことじゃないの？ >>802が言いたかったのは「毎日運転の臨時列車」だな >>811
6003･6004ﾚ｢北斗星3･4号｣
(当面の間毎日運転) 東京駅→東北＆上越＆北陸新幹線の共用で2面4線
大宮駅→東北＆上越＆北陸新幹線の共用で3面6線
新大阪駅→東海道＆山陽（九州）新幹線の共用で5面7線
博多駅→山陽＆九州新幹線の共用で3面6線
在来線時代から上野⇔大宮の線路容量が不足することは分かり切っていたと思うけどな >>818
上越新幹線は大宮−新宿ができれば解消するだろ。
用地もあるんだしさっさと建設しろよ。 新宿まで新幹線延びたら上越だけでなく東北も北陸も一部直通するでしょ >>819
えっ？用地あるの？
冷蔵庫の案は用地無視だし、当初案は湘南新宿ラインに転用した筈では？ GoogleMap見たら用地もいろいろと転用されてるなｗ
野田線が複線化して柏−大宮が40分切るなら、
わざわざ東京まで行かないで新幹線乗るんだけどな。 >>824
いつも思うんやけど、文盲ならそもそもレスせんやろ
毎回自分の馬鹿晒してるだけだから煽り文句かえたほうがええで >>816
八高・川越転属の可能性は？
因みに、B901転属のために、わざわざ“MU1”を取っておいたのか？
ということを言いたかったのだが... >>797
寝言は寝て言えって感じだな。
需要がなかったら走ってないから。
盛岡までははやぶさとして役に立っている。 上越、北陸の各停系は8連にして高崎で分割併合すれば良い
E7の8連を製造するのだ >>828
その間にかがやきやときが通過できたらベストだな 高崎〜東京はリニア高崎新幹線にして15分でつなごうぜ。
需要が爆発する。 東北・北海道新幹線 E5(10)+H6(7) 新青森分割併合
東北・秋田新幹線 E5(10)+H6(7) 盛岡分割併合
東北・山形新幹線 E5(10)+E3(7) 福島分割併合
長野・上越新幹線 E8(8)+E8(8) 高崎分割併合
北陸新幹線 E7(12) あれか、スレ違い指摘されると意地になって話し続けるやつか >>826
MU1が0番台でも1本足りないのに
そんな付番をする意味がない >>828
北陸12連はなんかあと4連分がもったいなく感じる スレ違いをいちいち指摘する奴も、それに噛み付く奴も大して変わらない。紙一重なんだよ。 >>802
京葉線にG車入れれば房総特急は全廃てきそうだが無理だろうな さすがに特急全廃するなら特別快速として速達性向上させなきゃならん
しおさいは京葉線関係ないし 京葉線はせっかく線形いいんだし120km/hだしても良さそうなのに
貨物がいるせいか >>843
京葉の線形がいいだと？
なにを根拠に言ってるんだ？
踏切が無いだけで、カーブばかりの路線だぞ。出せるとしても、海浜幕張から新習志野間位だから駅設置したら意味なくなるし。 京葉は高速化より新駅だろ
イオン脇もそうだし比較的駅間が長い蘇我〜千葉みなと〜稲毛海岸の各駅間にも置きそう
蘇我〜千葉みなとなんてそれっぽい設備あるし >>846
沿線民として一言
*イオン幕張駅構想・・・費用高くて誰が出すのよ、状態
線路南側は張付き人口0人なので北側が頼り
買い物客は基本自家用車で一部バスの僻地
*稻毛海岸↔千葉みなと かなり前の事だがJRから新駅建設の打診があったが
幸町団地で反対運動が起こり署名集めてJRに叩きつけてオワタ
*千葉みなと↔蘇我 建設場所がないのと沿線需要が十分ではない
沿線ヲタとして収集済みのネタ >>848
蘇我〜千葉みなとはシネプレックスが見えるあたりに
複線の間隔が広がっててそこにホーム用っぽい基礎が見えるけど
あれなんなんだろ >>849
昔のスラブ軌道。蘇我につながる前に使ってた。 >>849
JFEスチールへの分岐線跡のことかな? >>849
新駅でも作るんじゃない?
そういえば前に京葉線新駅の話あったな >>853
何が起こるかわからない。わかっていることは、高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVF所属は復活しないと言うことだけ。高崎だから。
ということだよ。 >>847
成田新幹線は越中島からまっすぐ葛西に出て原木中山の辺りまで東西線と並走する予定だったでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
