JR東日本車両更新予想スレッド Part215 [無断転載禁止]©2ch.net
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新駅でも作るんじゃない?
そういえば前に京葉線新駅の話あったな >>853
何が起こるかわからない。わかっていることは、高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVF所属は復活しないと言うことだけ。高崎だから。
ということだよ。 >>847
成田新幹線は越中島からまっすぐ葛西に出て原木中山の辺りまで東西線と並走する予定だったでしょ 車両の話をしてるのが
高崎がどうとか言ってるやつただ一人という異常事態 JR東日本車両更新予想スレッド Part215 [無断転載禁止]©2ch.net･
スレです。 >>867
なら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 ttps://twitter.com/k101_rs/status/912880258650595328
謎の切られ方をしてたサハE231は結局重機の餌になったそうで……。
まだ床が綺麗に残されてるのがなぞだけど >>869
解体も色々やり方があるぞ。
1.機器や内装装置を取り外した後、バーナーで真横に焼き切り、
重機（油圧ショベルのアタッチメントを替えたり、クレーンなどを使う。フォークリフトを使う場合もあり）を使って上部を外す。
さらに下部も台車から外す。最終的にさらに裁断する。
2.重機（油圧ショベルのアタッチメントを解体用のものに替えて使用する）を使って裁断していく。
3.重機は使用せず、バーナーのみ使い手作業で解体していく。補助的にフォークリフトや小型クレーンを使うこともある。
これだと1のやり方だな。
大宮工場でやってた時は大体2だったけど103系は1でもやってた。
同じように床だけ残ってたぞ。 そういや今の鉄博の辺りで床だけの電車の横に、エメラルドグリーンの残骸が山積みになっているのを見た記憶がある
あれが解体場だったのか >>873
その通り
重機のカッター切断以前はアスベスト飛散もかなり酷かった >>873
今のニューシャトル・鉄博駅の下あたりでやってたよ。
他にも高崎線側、今だと209の先頭車が置いてある所でもやってた。
前者の場所が1、後者の場所が2のやり方だった。 >>874>>875
なるほど
あまり通る場所ではなかったが、あの場所は電車がバラバラにされていて不気味だった
実際は違うのだが、刑場みたいなイメージかな・・・ ようつべにも解体映像上がってるが綺麗に解体されて良かったな。
重機のエサ状態よりかはマシだな。 ワッチョイスレやIPスレはもちろんIDスレにすら書き込めないチキンくん。
410名無し野電車区2017/09/22(金) 21:45:42.20
E353量産車
http://pbs.twimg.com/media/DKO9WedUEAAEFZF.jpg
http://i.imgur.com/EcNqJmD.jpg >>835
B901→Mu901
B19→Mu1
B22→Mu2
これで辻褄合うぞ。
試作とB19以降、209系を全て武蔵野線に集結させて、残りは続投と八高線向け、これで余剰のサハ以外は綺麗サッパリ転用。 E231に関しては多分そうなるだろうけど、それだと全部で43本となり1本足りない
根拠が編成番号しかないが、京葉にE231-0が6M4Tで1本転属、ケヨ34が武蔵野へという可能性がある >>883
京浜東北線の事故で休車中の編成を復活させて京葉線をE233に統一するんじゃないか？ >>885
その場合余るのは209-500となり
E231が1本少なくなる理由にはならない まだサイ177が京葉線に転属すると思ってる馬鹿がいるのか
サイ177は数十年はTKで放置でその後現地で解体だよ >>883
それやると今度は中央総武緩行が1本足りなくなるだろ
ウラ177復帰の上で武蔵野予備車削減が現実的な所 >>888
足りなくならないよ
そもそも今の付番だと１本余るんで そういえば、サイ177に限らず、京浜東北線って上野東京ラインの開業により、
ピーク時2本程度南行きが減便されていなかったか？
これで、2本程度は捻出できるが 最近の流れからの予想
南武線209系→余剰となったE233系青編成で置き換え（南武線E233系に統一）
京葉線209-500→余剰となった京浜東北線E233-1000で置き換えて武蔵野線に転属（京葉線はE233系へ統一） >>890
減ったのは東十条始発で、北行きは減っていない
つまりそのまま南浦和に入庫するようになっただけ
ちなみにそれとは無関係に京浜東北は予備4→3になっている
そもそも武蔵野用のE231は28本用意されているのに
MU901,MU1-26では27本分にしかならないので
浮いた1本を活用しつつ武蔵野線にE231以外の形式を1本入れないといけない
そうなると常識的に考えたらケヨ34を巻き込むことになる
ウラ177が出てきたらE231-0を1本まるごと廃車することになってしまう 常磐快速が1運用増じゃなかった？
ピーク時に足りなくなるから我孫子線に幕張の209系が走るとか それなら209-1000を6両化すりゃいいんじゃね 常磐快速の運用増は確定ではないものの可能性としてはそこそこだな
ただ武蔵野が予備3→1ってことはないだろうから直接の回答にはならない
むしろ常磐緩行の方が絡んでくる可能性がある 予備車増やす目的でマト19入れてるからマト81と82はすぐにでも捻出可能ではあるけど
車種統一の観点だとこれが武蔵野行くのかな
T車の台車が特殊だけど500番台から地上用台車捻出して交換すれば行けるか やはり諸々の問題を考えるとケヨ34玉突き説が一番安定すると思うんだよ >>896
CS-ATCに対応した運転台の計器も特殊じゃない? >>898
e233とe257とe353混ぜた感じにみえるw >>892
そこで209-1000が登場するかもしれん。 >>891
0と8000はドアエンジンが同じだったからよかったけど
1000と5000はドアエンジンが異なるから
すんなり行かないのよねぇ
同じドアエンジンだったらとっくに不足車両を新製、
転属してケヨ34を追い出してそうなもんだけどな ドアエンジンくらい大した問題じゃないと思うが
今回の転配は開始時点で厳密に数合わせてるから
総研2017で残留6本と出た時点でウラ177は絡んでこない
仮に復旧するなら埼京線羽沢延伸分で吸収するだろう >>902
マトE231は生え抜きと転属車でドアエンジン違うぞ
更に言えばE231系900番台なんか混ぜるな危険のまま使ってたし >>907
こういう逆のパターンでのメディアリテラシー無いやつすき
もっと情報収集しろと >>599
荒らすためにさっさと廃車スレ勃てた香具師 >>873
鉄博ができるときは、列車の処刑場が処刑されたと言われていた >>912
昭和末期から平成初期は黄色の残骸ばかりだったな。
確かその頃廃車になってたのは中原、習志野の101系ばかりだった。 >>892
>減ったのは東十条始発で、北行きは減っていない
>つまりそのまま南浦和に入庫するようになっただけ
北行、ピーク時26本
南行、ピーク時24本
なら、常識的に考えて運用が2本程度減らないか？
もちろん、過渡期で転用計画がなく、運用が減らない効率の悪い繋がった東海の373みたいな
運用に現状ではなっているのかもしれないが
京浜東北からは2本捻出が可能で余裕があると考えてよいと思うが
早ければ次の改正くらいで2本抜いてくるような気がするが
当面京葉の209-500を1本抜く可能性が高いか
それと、常識的にはサイ177の補充で2〜3両程度がそろそろ出てきてもよいころだけど
そうなれば3本は将来的に転用してくるか
ただ、中央線のグリーン車連結用の予備の為に、京浜東北等どこかでだぶつかせておくかもしれないが ヒント
鉄道車両製造大手の独シーメンスと仏アルストムは２６日、鉄道事業を統合することで合意したと発表した。
鉄道事業の売上高では業界２位となり、首位の中国の中国中車に対抗する。シーメンスはカナダのボンバルディアとも事業統合の交渉を進めてきたが、アルストムを選んだ。
シーメンスの事業をアルストムに統合し、シーメンスが統合会社「シーメンス・アルストム」の株式の５０％を引き受ける。規制当局の承認を得て２０１８年末に統合をめざす。
統合会社の最高経営責任者（ＣＥＯ）にはアルストムのアンリ・プパール・ラファルジュＣＥＯが就く。
両社の鉄道事業の売上高は計１５３億ユーロ（約２兆円）で、１５年に中国２社が統合して誕生した中国中車の約３兆８千億円に次ぐ規模になる。
アルストムは中東やアフリカな…
残り：212文字／全文：537文字
http://www.asahi.com/articles/ASK9W24FGK9WUHBI009.html >>914
事実として現状予備3なんだから
君の常識でものを言われても困る 1000番台がケヨに転属する場合、元青670の法則と同じで比較的新しい編成が転用され5500番台になるかもしれない
ｸﾊE233-5583、ﾓﾊE233･E232-5783、ｻﾊE233-5583･5783、ﾓﾊE233･E232-5583、ﾓﾊE233･E232-5983、ｸﾊE232-5583 これから小田急直通運用ばかりになるのにE233を減らすとか頭がおかしいとしか思えない >>913
当時は黄緑の103系も多かった。
山手線からそのまま離脱したのもあったかもしれないが時期的には埼京線からか？
上野寄りの留置線にたくさん解体待ちと思われる車両が置いてあった。
あそこで黄緑の103系置かれてるの見ると悲しくなったもんだな。 >>920
大阪に行けばまだまだ走れるのに、という思いだなｗ
遅れること25年、吹田や宮原に留置されている解体待ちを見るとそう思えるww >>921
103系自体は首都圏ではまだまだ活躍してたけど黄緑が真っ先に消えたのがな。
西日本で黄緑があるのを知った時は「おお！」って思った。乗りには行かなかったけどな。
とは言っても川越線の川越以西で長い事活躍したものの限られた場所と区間でというのが切なかった。
しかもそれが実は全くの別物と知った時は絶望的だった。まあ様子が違うとは思っていたが。 >>922
川越線にも一本だけ本来の103系がいたはずだよ
モハユニットは最後の新製車
大部分は72系の車体更新車を新性能化したものだったけど >>896
機器更新で常に１編成足りなくなるからマト１９追加したんだが・・・ >>923
ｸﾓﾊ103-43
ﾓﾊ102-2046
…どっち? 一時期黄色いのも居たよな
品川で救助訓練やってから廃回 >>867
汚物209系要らない
>>872
さあな
>>876
断られるやろ
>>891
儂もそれに賛成や
>>898
乙！ KDDI・JR東日本が共同で第5世代移動通信システム「5G」を活用した実証実験を実施
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170915.pdf
Mue-Trainの謎の長野セ入場はこれのためだったのか >>930
東塩釜立体化に伴い、わざわざ便所を取り付けたRT-235だな。 >>913
中原の101系が鉄博工事が始まる前まで倉庫代わりとして大成の解体線に置いてあった
今、ｸﾊ209-7が留置されているところにも浦和区103系が1両置いてあった(2002年頃に解体?)
209系2200番代 B.B.BASEが出場
平成26年7月に東大宮センターで装置保全を受けたため改造のみだった模様 103系は最近見たのは大阪行ったときだな
その日は1編成しか見れなくてついに103も終わりなのねとおもったな
話は180度変わるが、205-5000のVVVF機器ってどこかに使えないのかね
一番古いので15年前のやつだしだめなんだろうね VVVFは10年もすれば型落ちだしね。
基盤の半田クラックなど故障要因も増えて来る。
そこら辺が抵抗制御と違うところ。 >>915
ヒント厨はケチケチせんと会員登録しろや 最後に残った松戸生え抜きの車はｸﾓﾊ103-147+ﾓﾊ102-313のみ >>923
ドアボタン付いてたよな。
だが乗る機会なかった。
黄緑の103系で残念だったのがあの色での更新車が残らなかった事だな。
埼京線時代では側ドアのhゴム廃止した金属抑えにしたタイプもあったけど他所に持って行かれたんだな。
3000番台でもやってくれないかと思ったけど未更新のままだった。
残ったのはHゴムを白から黒にした程度。 来春からビューやまなしが廃止でE351により大月分割で河口湖と小淵沢に向けたホリデー快速を運転
ピクニック号が実質復活の模様 >>940
初期投入車が転属もせず最後まで居たのは奇跡に近いぞ
個人で保存されてるけど今後も青緑1号以外に塗られない事を祈るのみだ 首都圏から国鉄時代の抵抗制御車がなくなるのは永遠にないがな。
高崎が高崎である限り。 >>946
汚物115系も一刻も早く全廃させるべし >>948
215どこ持ってくのかな(´・ω・｀) >>938
E235とかWiMax使ってるけど、来年には停波だけど大丈夫なのかとずっと気になってる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
