★☆JR北海道総合スレッドPART185☆★ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>353
いづれにしろ事業者に負担させる事しか考えていない点でオワリ 札幌駅の新幹線ホーム、地下は断念って大丈夫か？工費のほかに維持・管理費も含めて検討したのか？
何より、苗穂に作る予定だという留置線はどうする？あの位置から在来線の線路を跨いで苗穂工場の敷地内まで抜けられるわけがないだろう。 >>371
阪神高速みたいにタワーに穴空けりゃいいじゃん どーせ、札駅近辺なんてスピード出さないんたから、札駅〜桑園の手前まで三条軌にして在来線のホームに入れれば？ >>375
在来線のダイヤとバッティングするからダイヤ作るの面倒だし、そもそも電圧が違うから、合流手前でデットセクション設けて架線電圧降圧して入線させなきゃいけないし、考えられるだけで面倒な問題多発するけど。 今回のダイ改で大都会福岡にて大減便をかましたJRQを見習って、翌年のダイ改で北も札幌でも大減便かますから
札幌駅もスカスカになって、当初案の在来線ホーム転用になって万々歳
下手したら新幹線札幌延伸時にはJR北の倒産・在来線鉄道事業撤退で、在来線ホームが空き地になってるかもよ(笑) ＞新幹線札幌延伸時にはJR北の倒産
これは正解だなｗ
それどころか来年まで持つかどうかも怪しいｗ 札幌駅は停車時間を短くすれば在来線は8本で足りるだろ
在来線乗り場2本を新幹線乗り場に変えろよ
全国の輸送密度二千人未満の鉄道路線は全部バスにしろよ。ギャーギャー廃止反対してる奴も、どうせ普段は乗ってないんだから。 >>382
帰省中の俺にとってはあと一週間もってほしい まずはとれるところからカネをとって資金をつくれよ
スーパー北斗、スーパーおおぞらのなど261、281、283系の特急料金は100倍にしてグリーン料金は1000倍
いまの客は払う
通勤定期10倍、通学は3倍 全路線で順番に一年運休にして混乱が起こらなければ廃止でいい
福井のえちぜん鉄道は事故で長期運休になったらラッシュ時に大渋滞が起きて、結果的に公費投入して鉄道存続が決定した >>388
んなわけ無いだろ…貨物だけで維持できると思う？ そろそろ19時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、札幌駅の函館線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いが、ホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
さびれた高架のホームに上がると、19時14分の岩見沢行き最終の普通列車を待つ人が数名。
沿線住民の急激な過疎化と産業減に加え、数年前にJR北海道が倒産し道営鉄道に変わり悲惨な減便になって以来、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて普通が入線。12両分あるホームに1連はやはり不釣合いだ。
ボックスシートに身を沈めて窓外に目をやる。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、移転工事中に駅そのものが一昨年廃止された苗穂駅の残骸。
荒れ果てた白石での乗り降りはゼロで、
1両で15人余りの乗客を乗せた鈍行は、厚別から廃墟を通り越して森になった原生林の中を走る。
50km/hくらいは出してるだろうが、並行する狼の群れは70km/hを軽く越える流れで、わが列車を追い抜いていく。
駅についても目に付くのは廃屋、廃マンションの類ばかり。
あれは5年前に閉店した道内最後のセイコマかと思えば、頭上を白鳥の群れが跨ぐ。 野幌で客の大半は下車し、残るは私を含めて3人。
高砂の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした江別を通過する
さびれた線路をにぎわすのは廃車置場である。たった数年しか使われなかった735系もある。
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは、
今は見る影も無く、崩れかかっている。
ここから先の乗客は私一人で、列車は岩見沢までを走る。
岩見沢で最後の１人を降ろした列車は引き上げ線へと走り去る。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつもの建屋が建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、原生林だけだ
ホームから降りた階段の下に止めておいた今はなき恵庭の自衛隊基地から譲り受けた９０式戦車で狩場に向かった。 既に、数年前にJR貨物からトラックへの転換を打診されているよ。 >>392
190万の札幌市民が消えるとか戦争でもあったのだろうか >>396
地域における鉄道の存在を過大評価している点では
陳腐な妄想のひとつに過ぎないし…。 １月末に特急北斗とオホーツク乗りに行くので、札幌周辺で１泊する予定ですが、札幌駅から最も近い温泉地といえば、定山渓温泉になりますか？ >>404
定山渓ならバスで40〜50分だし
登別なら1時間弱で着く >>404
温泉だけなら桑園駅や手稲駅の徒歩圏内にあるけどね。
温泉ホテルに宿泊とかなら定山渓や朝里かね。 >>409
桑園駅の徒歩圏内はたまに行くけど、あれ、温泉なんだ。 >>411
調べたけど、天然温泉らしいね。自然の温泉なのかどうかは知らないけど。 >>412
知らないならわざわざ書き込む必要ないのでは？
調べたって言うてもHP見ただけだろうしな。
自然以外に何があるんだろ。
入浴剤入れて天然温泉というのか？ >>414
むしろ天然じゃない温泉のほうがまれで、新千歳空港くらいしかない。
他は採掘して涌いてきたやつをそのまま使ってる。 どんくらいの割合で温泉と水道（井戸）を混ぜ合わせてるかだよな。
そもそもの温泉の湯量がどのくらいかによっても違うだろうし、
熱くて水を足して冷ましてることもあるから。 そんなに水割り温度調整が嫌なら芸人になって熱湯風呂に入ってろよw ＿＿＿＿
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おら、りゅうのすけ その水だって地下から湧いてるんだから元は温泉と変わらんだろ 温泉の効能が薄まるだろう…
雰囲気だけでいいなら温泉の素でいいけどな… 熱交換で冷ます→金かかる
水割り→効能が薄まる
大気にさらす→湯の成分が酸素にふれて劣化する
どーすりゃ良いんだ？大谷地 >>422
ただの井戸水でなく温泉と温泉法で認められるためには25℃以上で湧くか、成分の条件を満たすかのどちらか 各駅間単位できっちり調べたら？
で、500切ったら即廃止。 H28年度赤字額実績
◆輸送密度500未満
札沼線 北海道医療大学〜新十津川 輸送密度66 赤字3.7億円
石勝線 新夕張〜夕張 輸送密度83 赤字 1.7億円
留萌本線 深川〜留萌 輸送密度228 赤字6.7億円
宗谷本線 名寄〜稚内 輸送密度362 赤字26.7億円
根室本線 滝川〜富良野 輸送密度384 赤字12.8億円
釧網線 網走〜東釧路 輸送密度432 赤字 15.0億円
花咲線 釧路〜根室 輸送密度435 赤字10.4億円
日高本線 苫小牧〜鵡川 輸送密度463 赤字4.4億円
室蘭線 沼ノ端〜岩見沢 輸送密度484 赤字12.7億円
輸送密度500未満 95.2億円
◆休止路線
日高本線 鵡川〜様似 輸送密度125 赤字8.9億円
根室本線 富良野〜新得 輸送密度106 赤字8.9億円
休止路線 17.8億円
合計113億円 とっとと廃線しろ。 寿司屋と駅ビルと産直市場だけ残して、全て廃止か解散だな 恵み野駅にて人身事故発生ね・・・しかしまぁ、千歳線死亡で札幌圏のJRは阿鼻叫喚の坩堝・・・。
快速エアポートも千歳線経由の各特急も抑止のオンパレードでは、多方面に影響及びまくってい
る訳で・・・こうなるとやはり人身事故の心配のほぼない新幹線が早く札幌まで出来て欲しいわ。 もうやめて下さい。
住人同士で争いあうのは見たくありません。
私が悪いのです。
私を叩いて下さい。
本当に申し訳ありませんでした。
皆さんにお詫びがあります。
私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中２ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。 毛唐様支邦様朝鮮人様に平身低頭な北海道旅客鉄道らしいな 金を払う客に平身低頭なのは民営企業として当然だろ
地域住民はもはや金を払ってくれるお客様じゃなくて地域に駅が無いと固定資産税収入も減って滅亡が近づくとわめく単なる利権屋なんだからさ 新幹線が札幌まで伸びたら、今日みたいなドカ雪で止まる可能性は低くなるんだろうかな？本州の日本海側でも在来線や道路が止まってて、北陸新幹線は比較的通常運行だし。 そこから他の在来線は全滅だけどね
「鉄道は雪に強い」と言うのがウソだとハッキリ解っちゃったのが今回の新潟大雪だったね >>445
高速だって止まってた訳だし、あそこまでのドカ雪だけ見てそう決めつけるのもどうかとは思うけどね… >>444
そりゃ止まる可能性は低くなるでしょ
それにその時はもうJR北海道の経営じゃないだろうしね >>445
「鉄道は雪に強い」、今回のことで鉄道は別に強くない、それでいいんじゃね、あなたの中では。
じゃ、このような大雪になった時、鉄道は別に強くないわけだから、他の交通手段も考えてくださいってことだろ。 >>449
民営だろうが国営だろうが、客でもない連中に頭下げる必要はない。 いしかりライナーを廃止して札幌駅発着本数を減らして新幹線ホーム捻出するしかないな >>451
以前から思っていたが、小樽〜札幌間の快速列車を小樽直通の「エアポート」と手稲〜札幌間快速運転の「いしかりライナー」に分ける意味ってあるのか？
旭川直通があった頃はあまり気にしなかったけど、今は札幌発着の「エアポート」が無駄に感じる。全部統合して4本とも小樽直通の「エアポート」にした方がいいんじゃないか？その分、733-3000を増備する必要があるけど。
「いしかりライナー」も手稲〜札幌間快速運転と札幌〜江別間快速運転が同じ名前だと紛らわしいから、札幌〜江別間の快速にしちゃってほしい。
「エアポート」の札幌での着席チャンスが減る？そんなこと言ってたらいつまでもスルー運転なんかできないし、そういうのは無視していい。 >>452
いしかりライナーって札幌終点じゃ無いのに統合？？
分割併合しろと言ってるのか？ >>452
銭函と朝里は1時間に1本で良いというのか。
時刻表を見たら快速と区間快速の存在意義がわかると思うけど。 >>454
例えば「エアポート106号」が札幌10:50発、「いしかりライナー」（3423M）は札幌10:49着・11:03発。こんな長時間停車させるくらいなら、いっそ系統分割して小樽〜札幌間を「エアポート」に編入した方がいい。
小樽〜札幌間の停車駅は「いしかりライナー」と同じでいいから。「いしかりライナー」を札幌でチンタラ待たせてまで直通させるよりはマシだ。 北海道の財政を豊かにすればJR北海道に手厚い支援が出来るのに
例えば北海道でタバコを買うとか宝くじを買うとか沿線自治体にふるさと納税するとか
JR北海道も宝くじ号導入可能にしたらいいのに 鉄道ネタで地域起こしを考えている連中ほど、
ふだんJR北海道に乗ることすらしない、という現実。 >>457
ていうかあんなボロい列車なんて乗りたくはないわな >>455
いしかりライナー札幌で始発待ちですね
ホーム塞ぐのでは？
まさかの減便？ >>460
江別方面から来た「いしかりライナー」がそのまま札幌で折り返して戻れば済むでしょ。あとは留置線で待機させるとか。 傍から見てると、札幌駅の列車捌きって結構複雑だなぁ…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
