◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part54 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]©2ch.net
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>>490
伊予鉄は郊外車掌→市内運転士(→坊っちゃん車掌→坊っちゃん運転士)→郊外運転士→乗務監督
の順でキャリアアップするので、郊外線運転士は市内線の免許も持っているという事になる。
それなので、郊外線の運転士が市内線の運転をすることは、理論上可能だけどそのような場面を見たことが無いという意味。 初代、星加勇ぞ…
2代目、星加勇z…
3代目、星加勇蔵
現当主、星加勇蔵 松山の景観を台無しにした
フガフガ、キモデブの罪は重い 旧らほーれはらじく/松山ビルを橙色にさせた頃からタガが外れだした。 ┏━━━━━━━━━━━━┓
┃:::国鉄四国総局:::┃
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「ツヨシしっかりしなさい」
の主人公ツヨシの前髪 ■
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212132223222322[2-1]31212223 >>501
マクラーレン色はご自身だけにと言ってやれよ >>494
ホワイトボードに書いてるヤツ、シャツがだらしない。
しかも、縦書きで右側に書いている。
ハゲ、マスク、こいつら小学一年生に習っているのか。 >>494
人材不足がよく分かる画像ですね
前列に座ってるのはイチロー君? 清水の作る曲、割といい曲ばっかでワロタw
市駅や終点3駅以外の主な駅にも、発車メロディーか接近メロディーを作曲して導入してほしい。
https://www.youtube.com/watch?v=zXgl2Ce9AZ8 次は、公津の杜
NEXT>> Kozu no mori まもなく、公津の杜
こちらのドアが開きます
ストーカーにご注意 >>511
いや社長じゃねーからw ID検索しろ無能。 >>517
本気で社長が書き込んでると思ってるわけないだろ
冗談の空気読めよ ┏━━┻━━━━━━━━┻━━┓
┃電車は公津の杜を発車しました┃
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┃ストーカーにご注意を!┃
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┃::こうづのもり::┃
┃:::公津の杜:::┃
┃:SYUJISAN:┃
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┃:::::→京成成田┃
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┃::こうづのもり::┃
┃:::公津の杜:::┃
┃:SYUJISAN:┃
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┃ストーカーにご注意!┃
┗━━━━━━━━━━┛ 道路もまともに作れんのか!
ちーとは高松見習ったら?
バカじゃねぇの????? 駅もまともに作れんのか!
ちーとは高松見習ったら?
バカじゃねぇの????? 清水もくだらんことに金使いまくるんやったら辞めちまえ!
愛媛から追い出すぞゴラ!
張り倒すぞボケ!!
出ていけ無能!! 市民は高松の道路見てこい、走ってこい!
恥を知れ! 片側1車線でさばけるわけなかろうが!
高松やったら2車線必ず確保しとるわ! 市坪インターの向き、何あれ?
坊っちゃんスタジアム等無視?
だれも気づかへんの?
ほんとを呆れるわ。 設計段階で誰も疑問に思わんのか?
どんだけ無計画なわけ? 道路も作れん、駅もまともに整備でけへん……、
観光客迎えてはずかしくないの?
何考えてるの? 松山IC見ても、設計がなってないのは分かる
でも、なんでも香川優先にする四国地方整備局の管理だから、
松山をわざと不便にするようにしてるのかもしれないなどと、ついつい勘ぐってしまう ポイント乞食速報
愛媛新聞がカード払いに対応した模様。
ttps://www.ehime-np.co.jp/gyoumu/np-npsub.html
お支払い方法集金口座振替
※クレジットカードでのお支払いをご希望の方は、
こちらからアクリートくらぶにログインしてお申し込みください。
アクリートくらぶに未登録の方は、こちらから会員登録後、お申し込みください。 >>548
松山JCT(誰も正式名称呼ばないけど)の松山ICと松山外環の接続が空港方向しか考えてないのが問題ね
外環が将来東に延びる計画あるのにくそな設計 四国に流れるかねは皆高松が握って離さないのに見習えとか
本当に高松はアホしかいない と言うのが分かるな キャパはあっても松山を残念方向に追いやる馬鹿高松
使いもしないのに見栄で過剰投資する馬鹿高松
馬鹿にアホ足しても有り余る無能差
さっさと山猿に戻れよと言いたい 進水式でニヤついてる社長がニュースに
中島汽船新ロゴのボードもってさらにニヤニヤ 2018年3月就航予定中島汽船フェリー新造船進水式 広島2017年12月4日(月)(愛媛新聞)画像あり
https://www.ehime-np.co.jp/article/news201712047659
愛媛県松山市陸地部と旧中島町を結ぶフェリーを運航する中島汽船(松山市)の新造船「ななしま」の進水式…… 石崎汽船さんが写真3件を追加しました。
https://www.facebook.com/ishizakikisen/posts/2055921781302624
本日12月4日、広島県瀬戸田にある内海造船にて、中島汽船フェリー新造船の「命名・進水式」が行われました。
中島汽船 清水社長より新しい名前が「ななしま」と発表された後,支綱切断にてシャンパンとくす玉が割られると、
「ななしま」はゆっくりと気持ちよさそうに海の中へと進水。
本日より変更となったロゴマーク「NAKAJIMA」のマリンブルーが白い船体によく映えていました。
「ななしま」は3月に就航、中島島民・観光客の新しい足として活躍する予定です。どうぞご期待下さい。 IYOTETSU
ISHIZAKI
NAKAJIMA
なんでもかんでもロゴをアルファベットにすりゃいいってもんでもなかろうに。。。 インバウンドだろうね さっきテレビ愛媛で 尾道の造船所か 愛媛の船を広島で造らんといかんところが謎やわいね。何しよんぞな?政財界は。 >>567
宇和島運輸のあけぼの丸も瀬戸田だったし、県内は手一杯なのかね? 宇和島運輸のあけぼの丸も尾道だったような
>>561
は愛媛朝日tvを見たようだね ここの社長さんってすごいな
おそらく日本の鉄道会社で一番の人気者じゃね?
違う意味で 進水式支綱切断は縁起担いで女性がやることが多いんだが、清水社長出しゃばってやっちゃったか。
奥様か娘さん、女性社員にやらせれば良かったのに。 中島汽船進水式19:28eat
松山三津浜港と中島を結ぶ中島汽船の新しいフェリーの命名進水式が、広島県尾道市でありました。
4日進水式が行われたのは、三津浜港と忽那諸島を結ぶフェリーで、現在使われている
フェリーの老朽化にともない、新たに作られました。
正午、広島県尾道市の内海造船で、関係者などおよそ100人が見守る中、フェリーが
轟音とともに海に入っていくと、見学に訪れた人たちは、大きな拍手を送って船の門出を祝っていました。
新しいフェリーは、旧中島町にある七つの島にちなんで「ななしま」と命名され、全長
およそ55メートル。31台の乗用車とおよそ500人の乗客を一度に運ぶことができます。
またバリアフリー構造に加えて、災害時に備え送水・送電設備を備えています。
外国人観光客にも親しみやすいよう生まれ変わった新しいロゴをつけたフェリー「ななしま」は、来年3月就航予定です。 >>510
伊予鉄公式facebookが紹介しててワロタ >>575
今確認してきて吹いたわ
中の人、やっぱり2ch見てるのかもね >>577
おーい!
職員さん見てますか?
見てるなら…
是非とも…
『バリィさん』電車
と『みきゃん』電車を
走らせてください!
某北国の雪ミク電車より老若男女の方々にずっと人気出ること間違いないですよ! 中島行きフェリーが進水式 新ロゴも発表(12月4日19時21分)ebc
松山市の三津浜港と中島諸島を結ぶ新しいフェリーが完成し、きょう進水式が行われました。
きょうは広島県尾道市の造船所で進水式が行われ、新しいフェリーの船名が中島を含む忽那七島から「ななしま」と名付けられました。
そして中島汽船の清水社長がロープを切断し、船が音を立てながら船台から滑り降りました。
新造船「ななしま」は現在のフェリーが老朽化したため新しく建造したもので、およそ500人の乗客と乗用車を31台載せることができます。
今後、手すりや配電などの内装工事を行い来年3月に就航します。 >>579
道後温泉駅スタバのオープンで見られるでしょう。
この間、坊っちゃん郵便局オープンでもテープカットしてた。
何故郵便局に呼ばれてたか、わからないが。 みきゃんの後は、オカマ顔社長のゆるキャラでグランプリ目指せ 県内の明治創業企業の売上高では伊予鉄が8位
(他の企業はどーなんだろね)
明治創業313社存続| 愛媛新聞ONLINE https://www.ehime-np.co.jp/article/news201712098319 清水大社長は伊予鉄ごとき地方私鉄にはもったいない人材
東京や大阪の大手私鉄の社長を目指していただきたい そういや、南持田のバス停が新しいデザインになってた。 >>583
社長のラッピング電車走らせたら?ww
ミク電なんか遥か彼方へ追いやるインパクトの強さと人気になりますw >>591
しつけーんだよ札幌ネトウヨ
二度と書き込むな 何で片仮名でバスと書かないんだろうね
こどもや高齢者も使うのに >>594
ちびっ子や老人より、インバウンドの観光客なんだろ、清水の頭の中は >>595
松山より野田の町外れの方がよっぽど外国人観光客いるけどな 四国中央市土居町野田にある、せとうちバス野田停留所のことですね。 いや、渡る世間は鬼ばかりの前田吟の家のことだと思うが……。 >>593
自分的には新デザインの方が良いと思うけどね。
遠くからも目立つし、一目でバス停だと分かる。 >>592
592さんはミクヲタさん?
違ったら申し訳ないけど、他スレでも叩いたらボロカスやられました。
俺は本来ネトウヨでないし…
みんなが初音ミクを良くないものと思って貰うために書いた屁理屈だから…
ヘイトスピーチとかする連中と一緒にされたくないし、立憲民主に投票したこともある、無党派だから…
雪ミク・初音ミクが嫌いな理由は絵や機械音声がイラッとするのと、好きだった札幌市のマスコットゆるキャラの「アックマ」「コアックマ」を追い出して札幌市のマスコットになったから
だから嫌いなんや
だから今後、初音ミク・雪ミクを非難しないから許して あと、「社長のラッピング電車走らせたら?ww
ミク電なんか遥か彼方へ追いやるインパクトの強さと人気になります」を勘違いしてない?
社長の事、歌う機械音声女の子より人気が出そうと、誉めてるんだから怒るのは筋違いな話でしょ? 俺、関西人で、松山市が本籍でいま北海道旅行中だけど、萌えキャラ嫌がる人も結構いるよ。
雪ミク電車の評判も関西人からは悪いし
以前、三重県志摩市で萌えキャラを何かのイベントで使おうとして叩かれる位の土地柄。
ゆるキャラの方が老若男女に受けて無難なだと思う。
ただし、メロン熊、ずーしーほっきー、まんべくんなど…変なのを除く
来年、しまなみ街道で四国入りして、伊予鉄に乗るぞ〜! >>604
親父が松山の出身です。
20年ほど前に伊予鉄郡中線乗って苗字と同じ駅名があって感動しましたよ。 家族そろって、星加勇蔵
お客様のところで、星加勇蔵
友達と一緒に、星加勇蔵
みんなが会いたくなる人、星加勇蔵 >>604
いや普通に考えて、>>603は前に沸いてた札幌ネトウヨ(札幌在住で本籍地松山)の自演だろww
今度は関西在住で松山本籍地という設定でスレに来てるけど、IPアドレスで自演がばれるため(北海道IPからの書き込みだと分かる)、北海道旅行中とかいう設定を付け加えてるが、胡散臭すぎるw IPアドレス「153.206.216.144」で書き込み検索すると、
>>267 >>271をはじめとする一連の初音ミクに関する書き込みがヒットするほか、ワッチョイ等から札幌市電のスレとかにも書き込みしてる事が分かる。
auのスマホも使って自演してるようだけど、そもそも札幌市のIPアドレスからの書き込みの時点でお察しだな。
つまり、自称関西人を含む一連の書き込みは、全て「初音ミクは反与党で売国奴だからよくない(>>273)」とか意味不明なことを連呼してた札幌ネトウヨ君の書き込み。 札幌ネトウヨ君の頭の悪そうな書き込みまとめ
auの携帯で自演
>>273 >>275-276 >>278 >>282 >>591 >>601-602
続く 続き
最後に、>>603 >>605も札幌ネトウヨ君の書き込み。
>>611-613にまとめたのが、全て同一接続情報による書き込み (他にも大量に書き込んでるが、初音ミク関連以外は除外した)
つまり、「関西人で北海道旅行中」というのが本当だとしたら、こいつは既に2か月間も北海道に旅行で長期滞在しているということになるw IPアドレスって被る場合があるから…
601、602は俺だが、
603、605は俺ではない。
あと、俺は札幌に左遷された関西人。
自分が初音ミク嫌いだからと他人に言うたら札幌に貢献してるキャラクターの文句言うやつと同僚(男女問わず)から変わり者扱いされ、5chであちこちで吠えれば逆に叩かれ…
めちゃくちゃ悔しいです。 IPアドレスって被る場合があるから…
でも指摘した通り601、602も
603、605も俺だ。
あと、俺は札幌に左遷された関西人。
自分が初音ミク嫌いだからと他人に言うたら札幌に貢献 それにしても俺を潰したい執念の613氏はすごいな
もう二度とあのキャラクターは叩かない
好きだったゆるキャラ(不人気でした。)を追い出したのが憎かっただけ
俺は札幌に一時出張で来たつもりだがそのまま転勤になり3ヶ月ほど滞在してる関西人
ネット右翼ではないから
アベノミクスの恩恵受けてないし…
無党派で松山市が本籍はほんと。
松山市の恥とか関西の恥とか思わないで欲しい 流れが分からない人は>>611-613氏のまとめを読むと札幌ネトウヨ君の自演の酷さが分かりやすいw
しかも、>>614-616の札幌君の反論が支離滅裂な時点でお察しくださいとしか・・・
そもそも札幌君が叩かれたのは、初音ミクを叩いたからではなく、あまりに頭の悪い自演を繰り返したからでしょう・・・
君の住む札幌市でも、初音ミクは札幌生まれのキャラとして、少数の鉄ヲタ以外からは好意的に見られてると思うけども、どうでも良い
こんな数か月も伊予鉄スレに寄生されて頭の悪い自演を繰り返されるのは迷惑なので、二度と北海道から出て来ないでくださいね 伊予鉄からしたら、メインは市内電車で郊外電車はおまけなのかな。市内電車は新型車入れたり、フルカラーのLEDにしたりと金掛けるけど、郊外電車はこれといってやらないよね。 >>621
むしろ郊外電車の方が重視されてると思うよ。
市内線の電停とか汚いままだし。 そうか。
市内電車は方っておいても人は乗るけど、郊外電車はある程度綺麗にしないと利用者が減るのかな どっちもどっちだな
綺麗だけど使いにくい それが伊予鉄クオリティー
「バス停の表示は綺麗でも小さくて見えにくいし相変わらず雨ざらし
駅は綺麗にしていくけど小さくなってるし乗りやすいとは言えない
社長は毎日自社の電車に乗って客の反応(不満)を聞き取れ」と言いたい
これはワンマン社長の清水さんへの返信です 本当は専門家に依頼してやってもらえばいいんだけどね。デザインや設計も。 ロゴ変え、車両塗り替え、駅舎建て替え(バス室町リフォームも)、駅名板・バス停の掛け替え、新イメージCM作成、新車導入などなど
かなりお金使ってるけど財務状況へっちゃらなの?
持ち株会社移行でそれなりに経費もかかりそうなのに 高校生の頃電車で通学してたけど、市内電車の方が減ったよね。
昔は凄い乗ってたよね。市駅前電停に「臨時」の札のついた電車が次から次と
日中も6分毎だったしな。
郊外電車はそんなに減ってるイメージがない。
昔は日中20分毎だったのに15分毎と本数も増えてるし 3系統と5系統が6〜7分おき、本町線が20分おき、環状線は今と変わらず10分おき、
で南堀端〜上一万が1時間に片道25本だったよな。 >>628
鉄道+バスで黒字なら補助の対象外だったが
HD化で それぞれの運輸事業会社が赤字になれば補助金の対象になるからでは? 市内電車のノロノロ運転、もちっとなんとかならんのか
ゆるすぎて観光客があきれとったぞ >>633あれ確か押しボタンがあったはず
(旧車)だが、
今は各停で飛ばしなしか? >>631
5号線の減便は、歩車分離式信号の急増でダイヤが崩壊してたからやむを得ずらしい。
他都市のように、電車優先信号システムを導入したいけど、如何せん伊予鉄の場合は便数が多すぎて難しいからねぇ。
>>632
そうなのか、結構大きなメリットもあるんだな。今まで、黒字が理由で補助金受けれないこと多かったからねー。 ┌──┴─────────────┴──┐
│電車は公津の杜を発車しました│
└───────────────────┘ まもなく、公津の杜
NEXT>>Kozu no mori 便数に関してはとさでんの方が多くない?
向こうはラッシュ時2分間隔とかだったような >>638
え、とさでんの方が多いの?
伊予鉄の場合、城南線が20分/時なので、片側3分間隔、上下合わせて1.5分間隔(坊ちゃん列車以外)。 市内線の輸送密度が4000人台だということに衝撃を受けると同時に、乗車区間をどう測定しているのか、あるいは恣i >>642
単独では維持することが困難な線区だよなぁ。 4000人って、予讃線の松山〜内子〜宇和島と同レベル。 >>641
市内線って9kmしかないから本町線(1.2km)の影響は大きそう。
そもそも車両の減価償却が無ければ黒字なので、計測方法がなんかおかしい(というか鉄道線とは異なる?)のだとは思うけども。 >>641-645
そもそも4000前後あれば、鉄軌道としての収支は均衡するから問題は無いはずだけど...
何か>>643がテキトーなこと言ってるけど、「単独では維持することが困難な線区」って、厳冬で線路の維持費が嵩むJR北海道ですら、2000人未満を目安としてるからね でもその数値が確かなら全系統30分間隔でもおかしくないレベルなはずだけどな… >>647
路面電車というのは車両定員からして一般鉄道とは大きく違うのだからそれはないw
そもそも長距離鉄道と路面電車の輸送人員を同じ尺度でみるということ自体がおかしい。
ルートそのものは神なんだから、クソみたいな電停を改善すればいいのにね。 >>642
全国の市電で松山以下の輸送密度なのは高知・岡山・豊橋くらい
富山市内(ライトレールじゃない方)や函館にも負けてる
鉄軌道としてはややお荷物状態
>>646
収支均衡のラインがおおよそ鉄道で2000で軌道で4000程度
輸送密度の面でも松山の市内電車はかなりの岐路に立ってる >>650
山越民としては、マジでやってほしいんだけどなぁ。
まぁ今は議会とかも空港線優先なのか、町内会以外では俎上に上らなくなってるね。
>>649
距離9kmで輸送4000って全然悪い数字ではない、「輸送密度の面でも松山の市内電車はかなりの岐路に立ってる」というのはあまりにも大げさというか、意図的に危機感を煽っているようにしか見えない。
松山市内線の場合、北半分が専用軌道だから、一般的に路面電車を薄利化している軌道保守費も同業他社のように掛かるわけではない。 >>651
現状では市内電車はギリギリ赤字というところだからいきなり廃線ということはないだろうけど
それでもこの輸送密度の低さは市電としてダントツ一位のとさでんに次ぐブービーグループにいるというのも事実
だからこそ梃入れが必要という論調なら賛成だけど安閑として延伸に期待するような状況とは180度違う お前ら高松IPに踊らされすぎw
マジレスすると、市内線の輸送密度が有意に低いのは、本町線が1.5km(1/4)を占めているからだぞ
本町線を除く輸送密度で計算すると4000×4/3で5300になる
上で言われている路面電車は維持費が高いというのは事実で、これが原因で広電は赤字の年もあるぐらい
まあ、伊予鉄の場合は市内線のうち1/3超が専用軌道(鉄道)なことに加えて、本町線が簡易軌道っていう枕木のない特殊な軌道だから維持費も全く問題にはなっていないのだけど・・・ そもそも市内線危機論自体おかしい
軌道線単体でも豆腐の償却費を除けば黒字なんだよなぁ
だからといって悠長に構えるのではなくて、うんこみたいな電停とか設備改良は絶対にやるべきだというのは同感だけどね わずかに赤字の市内電車は悠長に構えるより改善をという意見が一致していながら枝葉末節で争う様はまさに鉄オタの典型で実に微笑ましい光景だ っていうか詰込みの利かない低床単車を入れるしかないのも大きいんじゃないの? >>653
勝山通りの軌道は枕木無しの直結?
掘り返してるの左右レールのすぐ脇だけでレール間は掘り返してないから >>657
城南線は全線枕木あるんじゃないの? 大街道−勝山町の区間の工事の時は枕木見たことある。
ていうか、このモハ2100の塗装がガチで豆腐にしか見えないんだけどw
https://pbs.twimg.com/media/DNrcG4wW4AA0cze.jpg >>658
あのオレンジなくなるならどんどんラッピングやってほしいな。 市内電車は遅い。堀端や勝山町なんかは電車を優先させる信号システムにすれば?
それからバス↔市内電車↔郊外電車でそれぞれ初乗り運賃が生じるのもいかがなものかと。 本町線が1000人以下、単線の城北線も、1時間あたり単車が片道6本だから、せいぜい2000人程度だろう。この2つが平均を押し下げていて、南堀端〜上一万などは6000人はいるだろう。
泣いて馬癪を切る、という諺があるが、ほんと本町線は廃線にすべき。 >>662は高松IP(101.1.145.248)で、サイト内検索すれば分かるけど上で暴れまわってる例の荒らしなのでスルー推奨
他都市の鉄道路線を心配なんかする前に輸送密度2000以下の琴電志度線の心配でもしてろw >>661
便数が多すぎて城南線区間への電車優先信号の導入は厳しいって中の人から聞いたことがある 松山ゆかりのラッピング電車走らせたら、観光客も楽しめる
松山城、道後温泉、正岡子規、夏目漱石、秋山兄弟、松山英樹とか >>663
志度線、あの本数で2000以下だったら恐ろしいな >>667
実際、志度線の後半部分の各駅乗降客数って80人とか100人とかばっかだから2000よりも低いんじゃないかね
長尾線は伊予鉄みたいな感じで頑張ってるけど、本線格の琴平線ですら滝宮以遠は赤字大出血 松山の市内電車が遅いというのが発端だったと思うけど松山の市内電車は市役所前〜勝山町の区間を除けば軽快に走ってる部類だぞ
松山で遅いとか言ってたら広島や札幌の市電に乗ったら発狂する 最近城北線のすっ飛ばし無くなったな。
以前は城南線で遅延が出た場合城北線をすっ飛ばして取り戻そうとしてたけど
アレはいかんわ。あのボロい車両とちゃちい線路であんな事されたらいつ事故っても不思議じゃない。
わしが意見したからやめたんだろうな。吉田類もキレてた(酔っぱらってたのかもしれないけど) 琴平線は最高速度85km/h、朝ラッシュ時7〜8本(しかも単独路線)の地方私鉄トップクラスのドル箱路線ですよ♪ 失礼、
✕朝ラッシュ時7〜8本
〇朝ラッシュ時1時間に7〜8本
これに瓦町〜高松築港は長尾線電車も加わります♪ さらに失礼、15分に2本来てるから確実に1時間に8本だね♪
し・か・も、4両編成♪ >>671
ことでんで黒字なのは築港線区間だけだけどなw
他は全部赤字。 >>671
水を差して悪いけど、とてもじゃないけど琴平線は地方私鉄トップクラスのドル箱路線ではない
客が多いのは仏生山まででそっから先は1000人以下どころか500人にも満たないような駅が続く
全線にわたって、ほとんど無人駅だし
地方私鉄トップクラスのドル箱路線というのなら遠鉄でしょう >>675
静鉄・豊鉄は鉄道事業単体で赤字だよ
遠鉄は鉄道単体で黒字だから、江ノ電と並ぶ優良路線だね
伊豆箱根の経営状況は分からないけど、実際どうなんだろw >>671
そんなに優良ならなぜコトデンそごう倒産のあおりを受けて連鎖倒産したん? >>679
あと 運輸面からは
2001年12月7日 高松地裁に民事再生法適用を申請。以前に
1986年4月1日 高松琴平電気鉄道から高松市外にまたがる(赤)バス部門を譲渡されるとともに、
商号を、主に市内を担当の高松(青)バスからコトデンバス株式会社に変更。
1988年12月21日 コトデンバス・琴平参宮電鉄・大川自動車の共同出資により四国高速バス設立
と、高知県交通と土佐電気鉄道な状態だった上に、高速バス収入も3分割され、
民事再生法適用前のサービスはことでんバスとともに良くはなく、バス運転手や車掌、駅員の乗客に対する横柄な態度も問題視されていた。
そのため民事再生法適用時も「身から出た錆」「鉄道は要るが琴電は要らない」など住民は琴電擁護や支援に消極的だった
(マスコットキャラクター「ことちゃん」がイルカになった理由は、この時に「琴電は要るか[、要らないか」と話し合ったことに由来する)。 静岡鉄道は別格だが、琴平線は間違いなくその次点。
数年後には栗林公園〜仏生山が複線化されて、三条〜太田間にも新駅ができて、ますます利用者が増える♪ >>682
100%自社オリジナルの遠鉄や大雄山線の方が格上に決まってるだろw
高松なんてどうでも良いスレ違いだしw
ところで、700形もかなり年月が経ちますが後継やオリジナルの610形は今後どうなるのか?
気になります。 >>682
半島人みたいで気持ち悪い。
>>683
地方私鉄が車両を新造する際の新しい補助金制度ができたので、700は当分使って自社発注になると思う。
610は700更新頃に足回り更新じゃないかな。 見た目重視で、特に真ん中の席とか座り心地と居心地悪そう。 どうせ観光客しか使わないし、インスタ蝿の女だらけだからいいよ。 購入後に車内へ持ち込み飲んでて、床にぶちまけたりする奴いそうだな ┌──┴─────────────┴──┐
│電車は公津の杜を発車しました│
└──┬────────────┬───┘
┌──┴────────────┴───┐
│安くて丈夫で安心、アルナ工機│
└───────────────────┘ 次の停車駅…公津の杜
NEXT>>kozu no mori 次のターゲット…しゅうじさん
NEXT>>Syuji san 平城京→長岡京→平安京
いよてつそごう→いよてつ百貨店→いよてつ高島屋 ろぉずなぁど(≧∇≦)/□☆□\(≧∇≦ )カンパーイ!! 365日の幸せきっとあげるよ〜♪
ろぉずなぁどget you〜♪
この歌知ってる人(≧∇≦)/□☆□\(≧∇≦ )カンパーイ!! >>688
車内飲食禁止・持ち込み禁止あにすれば問題なし 宇和島運輸の新社長も東大出やな
イチロー君もうかうかしておれんぞな >>684
そうなると、ベースになる車両が気になりますね。
あと610系がVVVFになったら格好よくなりそう♪ 在来型バス停が順次BUS STOP IYOTETSUになってるが英語表記がガチになっててビックラこいた >>702
静鉄みたいな総合車輛製作所のサスティナ車体になりそうな予感 正しいのはどっち?
北海道拓殖銀行
北海道柘植銀行 >>703
愛媛新聞社前がEhime-Shinbunshaで訳してねーじゃねーかと調べたら、愛媛新聞社の英語表記はEhime Shimbun Co.,Ltd.なんでバス停表記合ってるんだね。今回はガチやね
さすがに昔一時方向幕に入れられたHOZYOとかMATSUYAMASHIEKIMAEレベルではなくなった
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/fr/cp0/e15/q65/25487285_1553631334728896_7519191346205965184_o.jpg?oh=192ae1906f8b59fb30356a723eb65f0f&oe=5AB2900F 本日は道後スタバで社長のご尊顔を拝めるのかしらん
あのニヤニヤ顔がたまらんぞね 後温泉駅舎がコーヒー店にリニューアル(12月19日19時29分)http://www.ebc.co.jp/news/data/index.asp?sn=4632
歴史ある道後の街に新たなスポットが誕生しました。
明治時代の面影を残す道後温泉駅の駅舎がコーヒー店にリニューアルされました。
今月22日にオープンするのはスターバックスコーヒー道後温泉駅舎店。
伊予鉄道が創立130周年を記念して駅舎をリニューアルするのに合わせて、
駅舎一棟まるごとスターバックスの店舗に改装されました。
中でも一番の見どころは、コーヒーを注文するバーカウンターの後ろに窓が設けられ、
行き交う電車を間近に見ながら道後の風情を感じることができます。
明治時代に建てられた洋風建築の佇まいはそのままに、枕木とレールで作ったテーブル
など「鉄道」にちなんだユニークなアイデアもちりばめられています。
今月26日には道後温泉別館飛鳥乃湯泉もグランドオープン予定で、道後界隈は年末年始大いに賑わいそうです。
原文ママ 今日の昼newsうpと同時にdatとはいえ3日間このままって広報は何してたの? 都会人でもスタバ出来たら喜ぶよ〜
>>706
ググったら
「北海道拓殖銀行」ってなってるな
スレ違いすまんm(__)m
スタバは 昨日はテレビでシャチョーのご尊顔を拝見できて良かった
ニヤニヤ、フガフガ最高でした
出来れば毎日見てみたいです 愛媛新聞インタビュー記事の賢そうで優しそうな笑顔の宇和島自動車社長
毎度毎度のテープカットで間抜けた笑顔の披露と感想文を述べる伊予鉄道(他にも色々グループ会社の)社長 せとうちバス社長は、どんな顔してるんだろうか気になる 三井物産の社長は東大出の今治出身
住友商事の社長は京大出の新居浜出身
伊予鉄道の社長は東大出の松山出身 >>717
あそこは社長がボロやけんやめとけって知り合いに言われたことある 廣瀬 了社長は画像が出るのに
瀧山正史社長は画像がなかなか出ない 住友の時期社長は兵頭さんか。
名前からして南予の人なのかな。 >>722
ちなみにシミーズ社長は1人抜きやけんね
ぽんくらで有名な前社長と交替しただけやけん 三井も住友も58歳と若いのが凄い。
愛媛出身として頑張ってほしい。 石川島播磨重工業の社長も愛媛の人じゃなかったっけ? 愛媛出身の社長といえば、伊予銀行新宿支店も当時の生保会社の社長が愛媛出身の縁で新宿の超高層ビルの1階に支店を構えていたな。もう移転してしまったけど。 琴電でICOCAやSuicaが使えるようになるらしいね。システムの改修に約8億かかるけど、8割は補助金で賄えるらしい。伊予鉄も無駄な色なんか塗る金あるなら利用者の事考えてほしい。 「コトデンは、いるか、いらないか」で作られたキャラクターがイルカだが、irucaそのものがいるかいらないかってことになったな。 irucaもicい〜カードも全国に先駆けて導入したはいいがガラパゴス化してしまったな。 電車バスの色変えたり、ビルにスタバ入れたり、駅舎改装したり、小手先の事は予算執行権があればできるが、清水さんでは抜本的な改革は無理やろなぁ。賢いからね。 >>704
サスティナなら戦後まもなくにあった運輸省規格形車体の現代版の制定が出来そうだよなぁ >>729
観光客へのおもてなし日本一とか謳いながら、Suica非対応って糞だわな。
ICい〜カードの割引も廃止されたので、伊予鉄がSuicaやICOCAに対応したら、いよいよICい〜カードを持つ意味が無くなるけどもw 悔しいが満員の市内電車ではイーカードのありがたみを感じた。
でも、10%引きを廃止したバカ社長は糞 いーカードの物販決済機能使ってる人って居るんかな?
10年前ローソンで使えた頃は、裏技でかなり得したから使いまくったけど。 ICい〜カードは松山都市圏にICカードを広める役目は果たしたから、最後にSuica対応したら最高なのに。 >>703
あれは降車の多いバス停だけじゃ?
システムのある奴は除外 >>724
やっぱり佐伯が一番ポンスケやったのぉ。こいつがぜーんぶぶち壊してしもたわい。 >>742
高松人が何言ってるんだ(笑)
「松山と比べない」だろ >>740
利用者目線では森本の改革のがよかった
佐伯で何もせず不採算路線縮小
清水で改革再開だけど、森本時代と異なり無駄に金を使い、取れるところからはガッツリ取る値上げ方針はいただけない 森本さんは火賭、亡蚊無良ラインに潰されたってほんとなん? いや、最終22時だったのを22時半にしたのは佐伯だったかと……もりゆき。 >>744
何もしなかった佐伯は論外、森本>清水>>>佐伯かな
清水さんは、少しだけピントがずれてるような部分が有るのが玉に瑕
最近の施策だと、バス停のデザイン変更とか道後温泉駅リニューアルは素晴らしいけどね 清水がマネして伊予鉄本社ビルにスタバ作る。
伊予鉄本社ビルのスタバは?だけど伊予鉄西ビルにドトールは立地的に大正解だよね。
それとドトールに客とられて閑古鳥だったUCCを珈琲館に改装して客を呼び戻したし。 佐伯したやん3000系をただ導入するのではなくVVVFに改造して導入したやん。 >>749
清水さんは、少しだけピントがずれてるような
とんでもない、めっさズレまくりやん
キチガイ色電車電車で、松山の景観を台無しにした
何もしなかった佐伯のほうがよっぽどましやで >>753
最初は抵抗感が凄かったけど、今となってはオレンジ化自体は良かったと思うけどね。
高速バスや伊予鉄バスとかも一目で伊予鉄と分かるようになったし。
強いて言えば、ステンレス車両は環境に悪い塗装じゃなくて全面ラッピングにするべきだったと思うけど。 訂正
上の二行目は、正しくは「高速バスやリムジンバスも」です。 >>754
高速バスのオレンジ化はちょっと賛成できなかったな
松山を離れて東京で働いてると愛媛の情報なんてほぼ何も入ってこないんだよ
最近だとせいぜい伊方原発の運転差し止めくらいだ
たまにピンクや紫の高速バスを見て「ああ、松山と地続きなんだな…」と気づかされるレベル
急な(もちろん地元では急ではないんだろうけど何しろ情報がないので)塗色変更はそんな細い糸すら断ち切られたような感じで寂しい >>756
パイレーツは品川/浜松町から二子玉川/渋谷に移ったのよね 今のオレンジは重厚感があって存在感はあるから、まあ悪くないと思う。
昔の方がノスタルジックではあるが。 古町ダッシュも清水の施策かな?
古町→衣山でフルノッチに方針変えたの。 佐伯が社長になってしまった時の担いだ他の役員は、早くにトンズラして辞めるか、しがみついた者は病気で哀れな結末やったな。やっぱり因果応報やな。内情はここでは書けん、ヤバすぎて。 水前寺清子もびっくりやな、( ゚∀゚)アハハ八八ノヽノヽノヽノ \ / \/ \ 井上要>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>森本>>>>>清水一郎 高浜線の高架区間をノロノロ運転するのはなんで?
古町でダッシュして水平区間に入ったらノロノロ。 >>758
塗りたての色味が維持できてたらいいけど、経年劣化が早く来すぎて茶色っぽくなって蜜柑感がなくのるのがダメだな。愛媛アピールのためのオレンジ色にしたのだから >>766
直線に入ると55キロ制限があるからブレーキをかける。何のための制限かは謎。
反対側はもっとひどくて、40キロ制限だから一旦減速してカーブの手前で再加速という意味不明なことをやっている。
福知山線事故がきっかけだと言われているが、解せぬ。俺は高松市内に高架複線がないので、その腹いせに制限かけられたと思っている。
だから、琴平線の三条〜太田が複線化されたらこの制限はなくなるかもと期待している。 >>768
高架区間のノロノロ運転は「高架の風景をお楽しみください」というサービスだったりして。
観光列車がよくやるやつ。 まぁ古町ダッシュするようになったのはいいけどね、あそこで70キロくらい出してくれたらもっと気持ちいい。
横河原線と郡中線は割と飛ばす区間あるから、高浜線でも無理かねぇ。 古手の社員から抜擢された若手まで、堂々と清水批判をするようになって来たので、そう長くは持つまい。人事についてはマグマが爆発しそうな予感。 学校のお勉強は出来たかもしれないが
地頭は相当悪く、日常感覚に全く欠ける
こんなのが社長だと社員のみならず、市民にもえらい迷惑だ
かといって、取って変われる有能な人材もいないのだろうな 辞任したら、オレンジ化中止とダサいロゴもやめてイ菱に復活させてほしい >>775
次期社長にも良い改革部分は引き継いでほしいけどね。
オレンジ化は言われてるほど悪いとは思えない。
Twitterのアンケートでも4割超の人が肯定的だったし。 Syarakuse-yo.
Ink buchimaketa yukkoga katte knasaiyo. 会社がこんまいんやけんしゃーないよ。
それでも地方私鉄で資本金15億は多いほう。 10年もたてば、あのキチガイみかん色をなんとも思わない人が大半になるのだろうな >>784
スタッフジャンパー欲っすぃー
てか売って大丈夫なのか?
これ着て市内電車の駅であれやこれや悪さ出来るんじゃないか >>784
これはいいね。今まで堅実すぎてマニア向けのショップとかほとんどなかったから、清水の点数ちょっと上がったわ。
方向幕欲しかったー。 3000系です。僕をこんなブサイクなデザインにしないでください。 3000系です。僕を2M1Tにしてください。このままでは多分日本一加速の遅いVVVF車なんです。 >>789
西は0.5M方式で全車両がモーター車じゃなかった? つ207系(3両編成)、281系、283系、285系(2M5T)、289系、681系、683系
JR西以外のJR各社も1M2T相当の編成を組む車両が所属している模様 東日本の701系にも1M2Tの運用が当たり前にあるし
四国の7000系だって設計上は1M2Tでスジに乗れるよう考慮されている >>788
JR四国の6000系って平常時1M2Tだけど、71000形増結したら1M3Tになるらしいから、それが最鈍足では >>793
Twitterの鉄ヲタ内でやってたアンケートですらこの結果なのだから、一般人相手だと更に良い結果になると思うがね。
オレンジ化はOKだけど、ステンレス車にペンキ使うのはやめてw 環境に良いラッピングでお願いします... >>794
JR四国の7000と言えば、モーター車だけで4連組んだりしてるけどあれ電気代勿体ない...
4M0Tとか何とかならんのかw >>796
早朝の515Mだよね?
あれ確か松山着で1両切り離して3両で伊予北条?に向かい、また1両切り離して2両で松山に戻り、また切り離す、って感じで。全て単独運用になるから、T車を組み込めないんじゃなかったっけ? 空港と観光港に鉄道路線が無いというのが松山の都市機能の致命的欠陥である。 >>799
新幹線もナイゾー
県議会で新幹線開業後は在来線をどうするのかみたいな話が上がった時に、恐らく大した知識もない議員たちは伊予鉄に運営を委託するみたいなことをテキトーに言ってたが、実現したらカオスだな... >>800
青森で弘南鉄道黒石線 下北バス→下北交通大畑線
の前例はあるけどね >>801
どっちもごく短い路線なのに手に負えず廃線になったけどな
特急の走らない予讃線なんて距離を考えたら四国一赤字を垂れ流してもおかしくないからJR東海だって廃線にするレベルだろう 社長さん、明けましておめでとうございます。
今年はどんなピント外れの珍手で、我々を嘆かせてくれるのでしょうか
ドキドキしながら待ってますよ >>803
まぁ伊予鉄がやるとしたら一部の線路を付け替えたうえで、市駅〜北条とか今治までだろうね。
そっから先は別の三セクに任せるみたいな。 本町線は過去にはすれちがいできたのですか??
それとも当初から1閉塞ですか 社長「今年は城北線のPCまくらぎ化に全力で取り組みます!」 地元の大学誘致の話もありましたが、これがポシャりまして、スィー 白い猫でも黒い猫でも、獣医学部を作ってくれる猫が一番いい猫だ。 >>806
昔は本町4丁目で離合してたってwikiに載ってる
現に変なカーブがあるよね 1/2の昼2時ごろだけど、市駅→松山空港のリムジンバスに乗って、「伊予鉄バスの
運転手は凄いな」と思った出来事が2つあった。
1つは出発直後。いよてつ高島屋への車が大混雑していて、動けなくて、2台先の車
が横断歩道に入った状態で止まるまいと、手前の白線で止まってしまった。そのため
ギリギリの状態になったが、何事もなかったかのように右折してバスを動かした。
2つめは、最初の信号を左に曲がるまでの間。何を血迷ったか、中学生と思われる
女の自転車が、歩道から車道に飛び出してきた。タイミングは明らかにギリギリ
だったが、スピードを落として、その自転車の後ろに距離を置いて運転していた。
ちなみに、そのガキ(本当クソガキ!)は、歩道で走っている友達の方に振り返
って喋りながら走っていた。バスが自分のおかげでゆっくり走っていることすら
気付いていなかった。多分内心イライラしていたと思うが、冷静に処理していた
ので凄いなと思った。
さすが伊予鉄ですね! 社長、今日の愛媛新聞に載ってるバンザイ
人形遣いのようで、カッコ良すぎます! >>815
いえいえ、偶然、そのリムジンバスの最前列に座った者です ♪
愛媛のくそガキは、やばいなと思った次第です。自分だったら
ぶつかるかな?名古屋で見かける、自転車の運転も相当なもの
ですが、あのレベルではないです。 >>816
あれは横綱の土俵入りじゃよ
社員どもは、わしの露払いにすぎんのよ >>817
そうでしたか
愛媛は自転車立県を目指してるけど、自転車マナーは全く追いついていないクソ状態です >>813
衣山じゃなくて西衣山で線路繋ぐんじゃないの?と思ったけど、そうか地形的に西衣山の少し手前で線路を繋ぐしかないのか。 >>819
確かに交通安全子供自転車大会に出場する一部の児童だけで、
全員に自転車免許検定で教えてないからねえ ブルーラインを車道の外側線に沿って引いてあるから、チャリは車道を走るってのが浸透してるのはいいんだけど、
自転車通行可の歩道や自転車通行帯のある歩道(平和通りとか)にもブルーラインを車道外側線に沿って引いてあるからなんでもアリになりよる
なんでもかんでもブルーラインを引きゃ良いってもんでもなかろうに 先週、某駅の委託駅員さんから聞いた話なんだけど、客から「何で愛媛なのに、オレンジじゃなくて朱色になったの?」と言う風に聞かれることが増えているそうなw
言われてみれば、オレンジや蜜柑色と言うよりは、赤っぽい朱色だわな。。。
オレンジって普通これぐらいだよね?
https://pbs.twimg.com/media/DSsWGjJVAAAc9-p.jpg 京王重機にやってもらったので良かったのに。
こんな短期間で塗り替える会社無いぜ。
金が有り余ってんのかな。 社内で東大出はワシだけ、社員がバカに見えてしょうがない
あと30年は社長で君臨しちゃるけんね
なんなら、松山市長や愛媛県知事も兼任してもええぞね >824
ブルーラインは税金の無駄遣い。知事の公私混同か? >>829
四国の住民が横浜の地下鉄に文句言ってもしょうがない。 土橋から空港線
高浜から観光港線
愛媛県と松山市が線路敷いて
伊予鉄が運営受託でいいんじゃないかな? >>831
高浜線の観光港延伸は変な道路作る金をちょっと廻せばできそうなのにね。
あちこちに糞みたいな自転車専用レーン作るために何十億とか掛けるぐらいなら、鉄道にも回してほしい。
空港線は実現するとすれば行政主導の市内線延伸では?
郡中線分岐案は全線高架になっちゃうから建設費が異常に高いのと、JR松山駅を通らないというデメリットが大きすぎてペイできない。 >>803
松山〜今治〜伊予西条
この区間関係ないだろう
むしろJRから民間に糞ダイヤ解放されてほしいガナ 高浜線の松山市〜古町を地下化すればどうかと思う。
同時に済美高校前付近から新空港通りの地下に空港線を分岐させ、現在の予讃線アンダーパスの部分に南江戸駅(JR松山駅の最寄駅)を設ける。
その後、松山環状線を越えたあたりから地上に出て、松山空港に繋ぐ。
そうすることで、四国初の地下鉄となり、R56の踏切渋滞の緩和にもつながる。 >>838
地下化するなら
高浜・横河原線は石手川公園から土手そのまま下って地下へ、大手町過ぎたら地上へ
郡中線は余戸の南で地下へ降りて、旧56号併走区間は危ないので極力廃止で >空港線は実現するとすれば行政主導の市内線延伸では?
市営で出来れば良いだけど堀江すら切り離した財政状況に考えるどれもねえ〜
県の力で県営 砥部運動公園〜森松〜いよ立花〜松山駅〜空港〜アイテム三津
市で高浜線買取 市営オレンジライン 松山市駅〜観光港 古町駅整備
買い取って入った金で横河原線一部複線
石手川公園駅=いよ立花 見奈良=田窪=牛渕>牛渕団地 車両基地移転 今の時代で地下化は無理だろ。
昭和ならあり得たけど >>838-840
黒字路線を切り離す理由は全く無いでしょ。
余程の閑散路線(上下分離で三セク化)とかじゃない限り、逆に公営路線を民営化するというのが最近の基本的な流れだぞ。 高浜線延伸が理想じゃが
高速船だけじゃなく、フェリーにもリムジン連絡してほしい というか地下化は絶対にやめた方が良いぞ。
キロ当たり200億の建設費が掛かる事に加えて(これは軌道の10倍)、維持費も莫大になる。
管理を仮に市や県の予算でやるにしても、大赤字で償却できないのは目に見えてる。 そもそも開かずの踏切と化してるわけでもないのにやるわけがない
地下化するなら存在価値のないまつちかを潰した上で跡地に市内電車の地下ホームを作って連接車が入れるよう有効長を伸ばした方がまだマシ >>847
連接車を入れるための工事は良いけど、市内線ホームの地下化はメリットないからなぁ...地下にすると費用対効果最悪な上に多分客減るしw
普通に広島駅前みたいな、Xポイント線路方式じゃいかんのかねー? >>839
個人の意見だけども、正直郡中線の土居田周辺って歩道が無いのでめっちゃ危険なのよね
地下化は資金的にヤバいから遠い将来には衣山みたいに高架化されるかもね >>853
高架化だと松山環状線と予讃線の高架を超える高さまで持っていく必要があるのよね
あと、現路線通りに高架化だと旧56号に併走して高架の橋脚が立ち並んで、柱の影から飛び出しの出会い頭事故が増えそうだし
かといって地下化は金かかるし
結局、未来永劫今のままになりそう >>853-854
土橋−余戸を高架化するなら、部分的にで良いので複線化して土居田駅での離合によるボトルネックを解消してほしいなぁ。
高架化するのが困難な場合は、逆に家を立ち退かせて国道拡幅とかになるかもしれないね。 >>856
過去レスによると バス部門への補助金狙いの分社化だから
南予バスみたいに 新車の現物支給補助もやりやすくなるかもね >高架化だと松山環状線と予讃線の高架を超える高さまで持っていく必要があるのよね
それ岡山駅に例えると
一般道 山陽本線
環状高架 瀬戸大橋線 宇野線
さらに高架 山陽新幹線の高さかそれ以上? 歩道は道路特定財源で年月かけて北側を買い取り拡張が妥当だろう
外環状で出来てここでやらないのはおかしいけど
JRと環状がかぶる部分は地上のまま南へ移設 とりあえず、余戸駅の南側交差点はガッツリ用地買収して旧56号に右折レーンを整備してほしい(なんちゃってサイズの右折レーンもどきは設けたけど)
せっかくのバス乗り場あるから今出ループだけじゃなくて、
余戸〜鎌田外環高架下〜余戸南IC〜松山中央公園南口〜南古川〜古川〜北古川〜吉木橋〜泉永寺〜市坪橋〜日招神社口〜余土小学校前〜余戸みたいなループバスとかやってくれないかな社長?余戸側から中央公園とか行きにくいんだよなぁ 国道以外、片側2車線の道路すらまともに作れんのかwww 大荒れの天気 強風で小屋が線路に2018年01月09日(火)更新http://www.itv6.jp/n-st-ehime/news_detail.php?date=20180109&no=0002
四国にこの冬一番の強い寒気が流れ込み、県内は大荒れの天気となっていて、伊予市では強風で倒れた小屋が
伊予鉄道郡中線の線路をふさぎ、電車が一時運転を見合わせました。
冬型の気圧配置が強まっている影響で四国にはこの冬一番の強い寒気が流み、大荒れの天気となっています。
9日は各地で風が強まっていて伊方町の瀬戸で25.2メートル、松山空港のある南吉田で22.6メートル、
松山でも17メートルの最大瞬間風速を観測しました。
この強い風の影響で伊予市では午前10時ごろ、伊予鉄道郡中線沿いの住宅の庭に建っていた小屋が強風で倒壊し、
線路をふさぎました。 当時、電車が現場付近を走行していましたが、運転士が手前でブレーキをかけたため、衝突を免れたということです。
けが人はいませんでしたが、郡中線は松前駅と郡中港駅の間でおよそ40分間、運転を見合わせました。
小屋が倒れた当時、付近では非常に強い風が吹いていたということです。
四国では今月12日にかけて山地を中心に大雪となる見込みで、あす午後6時までに多い所で山地では10センチ
平地でも2センチの積雪が予想されています。気象台では路面の凍結や農作物の管理などに注意を呼びかけています。 などと供述をしており、NEXCO中日本は「今後の対応については改めて協議した上で対策を考えたい」としています。 >>863
40分見合わせで200人くらいに影響出たのかな? ◇◇◇ヰ◇◇◇セ◇◇◇キ◇◇◇
チャラララチャラララ…♪
まもなく、終点松山です。 ◇◇◇ヰ◇◇◇セ◇◇◇キ◇◇◇
チャラララチャラララ…♪
まもなく、公津の杜です。
なんでやねんっ! しゅうじさん、マイホームを捨てて遠路はるばる松山まで逃げてきたのね!?
あたしはあなたから離れないわよ!
Syuji「勘弁してくれぇ〜」 >>865
IPアドレス101.1.145.248は、伊予鉄スレに時々沸く高松市の池沼なのでスルー推奨。
因みに、↑の障害者みたいな連投もこいつ。
アドレスは高松市、推定郵便番号は761、契約はPIKARA(ST-NET)、
ホスト名はopt-101-1-145-248.client.pikara.ne.jp、AS番号はAS7522 STNet, Incorporated
あまりにしつこいので最低限の情報を晒す。上記の接続情報でNG登録とかあぼーん登録をすれば一切こいつの書き込みは表示されないのでお勧め。 国道以外で片側2車線の道路が作れないらしいぜ( ゚∀゚)アハハ八八ノヽノヽノヽノ \ / \/ \ 高松市にある60メートル以上のマンション
高松シンボルタワー
全日空ホテルクレメント高松
香川県庁
サンポート高松合同庁舎北棟
サンポート高松合同庁舎南棟
百十四銀行本店
コトデン瓦町ビル
プライムタワー桜町 でも、もしも、クラースタワー松山が高松駅前にあったら……(*/▽\*)キャッ そして、そのマンションにしゅうじさんが住んでいたら……(*/▽\*)キャッ(*/▽\*)キャッ(*/▽\*)キャッ スクープ!
>>しゅうじさん、公津の杜の家を捨てて、松山でマンション購入!
「あたしはどこまでもついて行くわ、しゅうじさん」
(°ω°三°ω°)しゅうじさん、しゅうじさん >>867
市駅北側の千舟町通り以南の再開発は清水くんも要望掛けてたから、再開発計画もあって手付かずにしたんだろうけど
再開発までそうとう時間掛かるから、それまで暫定で花園町とデザイン統一したら良かったのにとは思う
証券会社前とかチャリンコ多すぎて残念な風景 >>872
既に非表示化してるからレス番号が時々飛ぶんだわw
今回みたいに異常に番号が飛ぶ場合はブラウザで見るけど >>881
多分これが理由だな
清水社長が野志市長に市駅再開発について要望書を手渡してたニュースがあったね そろそろホームドア設置準備の影響で神戸市交通局の1000形、2000形、3000形が数年で一気に入れ替わるらしいから良い出物になりそうですよ♪
伊予鉄さん >>885
琴電にVVVFインバーターのメンテ出来るんか?
その点、伊予鉄ならノウハウあるでしょ
神戸市交通局と軌間が違ってたらすまん >>886
マジレスすると、そんなのすぐに習得できる。
伊予鉄の場合は狭軌なので神戸市営の電車はそのまま使用できないし電圧も違う。
というか、伊予鉄って19m車いけたっけ?郡中線とか無理だった気がする。
市内線が落ち着いたら自社発注するだろうから慌てなさんな。 >>885
だが断る
琴電は今の車両を会社が潰れるまで使え
勿体だろう お金が >>887
魔改造で何とかするだろう
3000系以外 違うが台車乗せ変え
電圧も降圧処理で使ってる 社長さんのおっかけでーす
今度のテープカットの予定が決まってたら、おせーてくださーい >>889
そこまでコスト掛けて中古車導入するよりは、新設された補助制度を使って自社発注した方が良い。
雨漏りとかしてるモハ50の置き換えが先だろうが、5000形って何両ぐらい入れるんだろう? 南江戸延伸が実現したら、所要両数が今より
延伸となろう5系統で1両、方向転換が増えて所要時間増えるし余裕時間も取らないといけない環状線で2両の3両くらいは増加するかね? 仮に何かの間違いで万が一郊外電車に完全な新車を入れることになったら
対岸の山口に工場を持つ会社が営業を掛けてくるんだろうか 清水大社長の立派な銅像を
本社前や道後駅などに建立されてはいかがでしょうか 社長なら市駅前市内電車のりば西の端にある胸像を、しれっと自分のにしかねないな
あれ誰の胸像だっけ? >>902
ありがとう
戦前の俳優映画監督なのか
小林信近あたりかと思ってた えんしんでも一両編成とか基地外だろう
複線で空港に行けば積み残しが出るとこ間違いないのに?
関空や神戸見てないのかよ 市駅の電停の名前が「松山市駅」なのはおかしくないか
松山駅の電停が「JR松山駅前」なんだったらあそこは「松山市駅前」だろ >>905
伊予鉄側が近年は同一駅と見做すようになったようなので、何もおかしくはない。
同一駅と見做すか駅前と見做すかは事業者の判断次第だし、個人的には松山市駅前と言う表記の方が違和感を覚える。
JR松山駅前に関しては延伸時に駅直下に移動するので駅名がJR松山駅下とかに変わりそうだね。 >>907
俺の見解は電停も駅構内とみなしてるのかなと思った。
JRの場合は明らかに構内ではないし高架下まで延伸したときは
あそこも「JR松山駅」となるのかなと思った。
ちなみに高速バスの乗り場あたりや碑が立ってるあたりも松山駅構内らしいけど。 >>909
松山〜市坪の部分複線も市坪構内だからね。 たしか違ったと思う。宇野線の妹尾方式だよね、市坪は。 いよいよ高松の琴電、沖縄のゆいれーるがSuicaに対応だそうだが、これによって全国で唯一共通規格のICカードが使えなくなる愛媛&高知...
JR四国・JR西日本と協調して、ICOCAに完全に切り替えるか、みきゃん柄の「みきゃんICOCA」みたいなの導入すればいいのに。
市内電車乗ってると「は、Suica使えないの?」みたいな観光客の多さにビビる。 >>914
リムジンバスも含めて、
お客さんにその都度申し訳なさそうに説明(というか謝罪)してる乗務員さんが気の毒。 2018年、今年の危惧
1. 持ち株会社移行で親会社名がIYOTETSUホールディングスと得意の横文字になる(鉄道部門はIYOTETSU TRAINSとかになる)
2. 梅津寺の再開発(エイトワンが手を引いて、ファミリーロッジ旅籠屋を誘致)がまた流れる
3. 松山空港を観光客や地元にPRのためと、松山坊っちゃん空港とかにする
4. 松山小倉フェリーにISHIZAKIロゴがデカデカと入る
5. 社長やめて秋の首長選に出馬する >>916
旅籠屋はもう上棟してるから、流れたら大事www 6.グループ全体が大赤字となり、くるりんの愛称が「火の車」になる。 7.高島屋が撤退して、駅ビルの愛称が「松山市駅フラグ」になる。 >>911
土居田のY字ポイントの手前の信号は第一場内だぜ
複線区間は市坪構内 8 ゆるきゃらイチローちゃんを売り出す
9 セクハラが明るみに出る
10社長を首になる 11.山陽新幹線下り
12.山陽新幹線下り
13.山陽新幹線上り
14.山陽新幹線上り >>115
リムジンバスは観光客が多いから特に大変そうだね。
IC対応の自動改札入れるなら、コストが掛からない(というか現状の食券券売機でも対応できる)QRコード付きの切符にも対応とかも良さそう。沖縄で採用されてる。
https://www.yui-rail.co.jp/howto/guide >>920
駅によって様々なんだね。土居田駅と言えば、郡中線で唯一の島式ホームの駅でもある。
逆に横河原線では相対式ホームの駅が無いのも謎だね。 16. イチローのだから16番線久万行きを復活させる >>925
確かに横河原線は島式だらけだな。個人的には高浜線の西衣山駅の雰囲気が好きだな。 >>916
松山坊っちゃん空港は昔の全日空墜落事故を連想させるからNGのはず >>930
無理に空港名をキラキラネームにしなくていいと思う。
高知龍馬空港とか高松うどん空港とか正直、馬鹿みたいw
>>929
50人も亡くなったからね。 >>932
田舎丸出しで馬鹿みたいだからこそ社長がやりそうなんだろ
いやここは大好きな海外に習って松山清水空港とか自分の名前を冠しちゃうかもな >>932
高松空港はうどんの愛称付いてないのでは
徳島が阿波おどり付けたけど 高知の坂本龍馬空港はまだしも
徳島の徳島泡踊り空港は教育上良くないと思う。 中四国で初めてジェット化して中四国一の利用者数を誇る松山空港はどんな? 「松山は新幹線ないから広島より利用者数多いのよ空港」 >>945
広島空港は別の市にあるからね。
逆に松山空港みたいな立地が良い空港も結構珍しいかも。 立地条件良すぎ代表空港
福岡、宮崎、松山
立地条件悪すぎ代表空港
広島、長崎、大分、鹿児島
→地方都市においては、新幹線から見放された都市ほど空港が近い傾向が見られる(笑) 松山空港はメシが不味すぎる
特に伊予鉄がやっとるレストランて、あれなんなん
あれも社長の趣味でっか 高速道路NEXCOサービスエリアはメシが不味すぎる
特に伊予鉄がやっとるレストランて、あれなんなん
あれも社長の趣味でっか >>948
社員食堂(一般客も利用できる)の方がうまい 市内電車E本町線の始発駅を道後温泉から松山市駅に変更。運転間隔が40分毎。 改善だと?改悪だろ。
ただの減便。
市駅始発にしたら改善されるとでも思っているのか。
市駅始発にしたら道後大街道方面に行くのに不便になるし。
バスの北条線と競合するだけだろ。
やっぱりこの人はたいして経営手腕無い。並みレベル。自分は出来る男と勘違いしてるだけにやっかい。
なんですごい人を社長に迎えたみたいな感じになったのかな。 >>952-953
本町線の利用者って3丁目のホテルの人が多いから、市駅へ行きたいって人が多いのかも。
廃止への布石でなければ良いが、延伸するつもりがないのならなぁという気もする・・・
ただ、公共交通にとって既に本数の少ない路線を減便するのは悪手だというのは2000年代以降の事例を見れば明らかなんだがな。
広電の白島線みたいに、本町線だけ100円とかにして利用促進すればいいのに。 本日、中期経営計画(3か年)発表
本町線テコ入れ3月1日より
本町六丁目と松山市駅間に(道後行かなくなる)
本町線西堀端を本町一丁目に変更
http://www.iyotetsu.co.jp/sp/topics/18/0301.html
インバウンド対策
市内電車3Dayチケット1100円
オール伊予鉄3Day 2500円発売開始
https://i.imgur.com/Wo7KCtM.jpg >>954
ホテル利用者は市駅より大街道道後に行きたいんじゃないかな?
市駅に行きたいのは地元の人。
高速バスでも市駅で降りる人より大街道で降りる人の方が多いからな。
松山の企業の業務地区は大街道周辺だし飲食店も多いからな。
松山城に行くロープーエーもあるし。 ただでさえ便数少ない本町線をバス66番線と競合化より、電車は大街道方面、バスは市駅方面との棲み分けのことを考えるよねぇ普通
例えば66番線(北条〜西堀端)と本町線(西堀端〜上一万)のICカード乗り継ぎで割り引くとか
まぁ3Dayフリーパス発売に抱き合わせで既存の1Day、2Dayを得意の値上げするくらいだからなぁ
逆にい〜カードゴールドはポイント加算を4%に増やす
これ付与率2回目の改定だけど、い〜カード割引廃止してポイント化ウケてない証拠やん。
清水肝いりの施策は破綻してきてるよ 本町4丁目の近所に住んでるけど、市駅に行く時には古町から郊外電車を使ってる
本町線は大街道方面に行く時しか使ってないから今後使うことは無くなるな
この路線の数少ない利用者は市役所や県庁職員が多数を占めるだと思うんだが、市駅行きにしたらこの人たちはどうするんだろう
朝は本数も半減だし ここのおっさん、ピントズレまくりやな
このまま破綻を待つのか、クーデターを起こすツワモノはいないのか 何でもかんでも値上げ、
その一方で国道56号の車の流れを踏切閉鎖で何回もせき止める問題は放置かい 利益を上げるには値上げしか思いつかない社長としての能力不足を露呈 >>963
今の社長だと松山駅から西へ延伸のタイミングで実行しそうで怖い 40分おきとか、もはや路面電車としての存在意義ないやん。マジでこれは廃止への布石だと思う。
今回の改悪で確実に「単独では維持することが困難な路線」に陥るだろうな。 >>964
おそらくその頃には上下とも片側3車線になってるだろう。 行政の声掛けで延伸した本町線がこの扱いなら、南江戸新線の未来もお察しだな。
山越延伸が放置されてるからこの体たらくなわけで、空港延伸が実現せずに南江戸までの開業になった場合は悲惨だぞ。
本町線なんてあと500m延ばせばドル箱路線になるのに勿体ない。伊予鉄と言うより昭和30年代の市の責任か。 3カ年計画の売上高が伸び続ける目標に対して、営業利益は一旦下がる目標
何かあるのかな? 本町線は道後温泉から西堀端の競合区間で本町に用がない人も利用してたけど
市駅始発になると本町に用がある人しか乗らなくなる。しかも40分間隔のサービス低下のダブルパンチ。
確実に利用者は減り、存在意義がなくなり廃止の口実に出来る。
公共交通機関はそれなりの理由がないとなかなか廃止に出来ないかからね。
あの人の考えそうな事だよ。 中期計画とは聞いて呆れる
具体性の有るのは、値上げと路線変更のみ
売上目標も絵空事になりそう
肝心の市駅前開発の、せめて構想くらい示せよ 本町線の西堀端・南堀端、松山市駅で乗り換え無料券を発行ってのがよく理解できない。
市駅は本町6へ向かう場合のみ発行ということだけど、それなら最初から6系統に乗れば良いだけじゃない? 社長!本社や高島屋も社員食堂あったら一般解放してくれ!
昨日のfacebookの間違いはこっそり修正されていた模様 本町線、せめて30分に1本は必要でしょう
老朽車両の代替費用が出ないから減車ですか? >>974
そりゃわかってるけど、わざとだろ。
市民の要望に答えて本町6〜松山市駅にしたけど利用状況が悪いので廃止にします。
ともっていく計算なんだろ。わざとだ。 路面電車も750Vに昇圧すれば異電圧デッドセクションを省略できるのに
600Vでないと不可能とかあるみたいだが特認で併用軌道時代の犬山橋や京阪大津線とか1500Vを使ってる線区もある
富山ライトレールはわざわざ降圧した 自分の実績を、数字で残したいだけの、利用者目線の全くない社長だな
伊予鉄も、とんでもないカスを掴んだもんだな
こんなの押し込んだのは誰だ >>975
間違いない
利便性考慮して変えましたが利用者数増えませんので本町線は軌道線としての役目は終え廃止し、需要にフレキシブルに動けるバス(66番線)に一本化します
6系統は新たに松山市駅と新規開業区間の南江戸を結ぶ路線とします。
これにより環状線と併せて、松山中心部の松山市駅と陸の玄関口JR松山駅の間の利便性が向上し、ビジネスや観光客・インバウンドにも利用しやすくなります
とか、なりそう 清水社長が行政に強く要望するべきなのは、市駅再開発だけじゃなくて本町線や高浜線の延伸なんだよなぁ。
この両路線は少しだけ延ばすだけで劇的に利用状況が改善するのに。
山越の人口密度は余戸エリアと並んで市内で最多だから前向きに考えてほしい。 >>580
延伸による用地買収は?
シミズシャチョーが磯村建設に談合して受注ですかね? 本町線は道後行きと松山市駅行きを交互に15分ずつ走らせたらどうかな まずは市駅にいかない20分は本町1〜6の折返しとか 市内電車の上一万や大街道、南堀端とか非常用に渡り線設置しとけと思う
どっかで自動車接触とかあったら城南線全滅みたいになるのは勘弁してほしい
以前は上一万にあったけど撤去されたし りそな銀行なんてものは、チャッ、俺が経営すればどうとでもなるんだよ。 ウラジオストク−イルクーツク間は乗車券のみで自由席にご乗車いただけます。 このスレッドは1000を超えました。
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