武蔵野線利用者やけど快速や新車導入や大宮行き増発せいや! [無断転載禁止]©2ch.net
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>>899
阪和線の天王寺〜堺市の快速通過駅なんて、乗車人員が5000人レベルの駅ばかり。
対して川越東線は、10000人を超える駅がゴロゴロ。
こりゃJR東日本なら2本、3本の世界ですな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 可部線末端区間とかwww
それが相当するのは五日市線は五日市線でも、岩井支線の方だろwww >>901
川越線なんか単線なんだけど
埼京線の車庫の関係で電化したようなところ
殺人会社だと加古川線とか播但線レベルなんだけど
一応地元からお布施をもらって電化はしたけど、お世辞にも便利とは言えないだろう
阪和線の各停駅は嫌なら乗るな政策の徹底で減った結果だろ
本数減らしてもその分天王寺からできる限り退避なしでいけるとかするならまだしも
そんな配慮微塵もなく通過退避のオンパレード
そして大阪環状線直通さえない
これじゃ誰も乗りたがらないって
現にボッタクリ御堂筋線に流れてるんだからね JR東日本だったら、阪和線レベルの路線だと最低でも日根野までは各駅停車を
10分毎に走らせて、そんな5000人なんて駅は無いだろうね
もちろん天王寺を出たら極力退避なしで行けるように 川越線の場合は埼京線の快速を直通させているわけだし、20分おきと少なくなっているものの
逆に言うとそのような状況でも10000人越えなんだから大したものだろう また関西比較の話題反らし。
武蔵野線に増発が必要な事に変わりない たった一駅の区間(越谷〜新越谷)について有効本数とか言ってる馬鹿がいるらしいねw 結局「客が多いのにそれに見あった本数を運行していない」のがJR東日本ってことには反論できないようだね 都市圏としての規模が小さく、鉄道に対する需要は小さくとも、相応の運行本数を確保しているJR西日本。
都市圏としての規模の大きさや人口・鉄道需要の多さにあぐらをかき、需要相応よりも少ない本数を放置し続け、客を詰め込んで利益をあげているJR東日本。 『日中に車内で立っている人間がいない』とかいうガバガバな基準だろwww >>896
103がオンボロだ、は否定しない
しかし西は全部103では無い
今や大阪でも103はかなり少数になったのに、お前の話を聞いてると何も知らないアホは関西の西は全部103なんだ、とか思うぞ
そして束の場合は「ご自慢の」(笑)新型シリーズがことごとくオンボロ
安普請てチープで乗り心地悪くて今日もイオンカクニン明日もシャリョウテンケンでマトモに走れないくそポンコツ
乗客はウンザリ
>文句があるなら乗るなと言わんばかりの態度
それ、掲示板においても束を叩くと束擁護の汚物が正に取る態度そのもの
「嫌なら乗るな」何度言ったんだか?
>本数減らし減車も
束日本はしょっちゅうやってること
今回の「改正」(笑)でも常磐線とか
そのくせ品川便増発とかばかり喧伝し、減便の話はげの字も見当たらない詐欺会社
これでは北朝鮮あたりの政府と程度は一緒 阪和線のは快速系シフトで多くの乗客にはむしろメリットになっている
今回の常磐線と新白河含め、束自身以外の誰にもメリットにならない糞減便糞減車の大好きな束日本とは違う
>ロングのテリトリー
誰がどんな理由で決めた?
>空港輸送はロングが世界の常識
初めて聞いた
具体的に何処の空港か列挙してみろ
そしてなぜロングが常識なのかも理由をな
ちなみに海外ではアメリカの地下鉄などロングは少数派の珍しい存在だ
ヨーロッパでは地下鉄でもクロスが多い
>転クロが世界一のシート
誰がいつ言った?
一つ言えることはボックスやロングよりはいいと言うことだ
むしろお前見てるとロングが世界一のシートとか思ってそう(笑)
ならばなんで特急とかには使わないんだろう?
そして世の中世界一のシート以外は一切採用してはならなくなったのかね? >>898
束日本は元々はあったとこを年がら年中減らしてる
今回の常磐線や黒磯付近もそう
山手線や京浜東北線、中央快速のような混雑路線ですら元々はあったものを減らす糞企業
>京葉線や埼京線
束日本になる前からあったが
>快速系2各駅停車1とか糞ダイヤ
なぜ糞なのだろう?乗客ニーズにむしろ沿ってる
束ならばそれを無視して不経済不合理な全部各駅停車とかやりそう
ところで乗客ニーズ無視した究極の糞ダイヤはボッタクリ増収目当ての特急ばかりの成田空港
>大阪版山手線
無知丸出しでそう言いはるお前か一番馬鹿なだけ
>放置しないで優等運転しない
束の新型に変わるくらいなら今のでよし
優等運転も多数派乗客にはその方が良い
>追い越し出来ない
追い越しすればいいと言うものでは無い
束見てると無能丸出しなのはアクテイーが国府津で小田原行き普通を抜くこと あとわずか一駅の差での待避、意味あるのかね?
わざわざダラダラして追いつかれてるようなダイヤだし
しかも緩急結合と考えてもここだけ別ホームって信じられん
>正反対のことをしてる
???基本は快速系が3ドアクロスだが
そもそもこの区間は元々乗客多く無いし、混雑率とか見てから言ったら?
>みんな逃げてる
何処へ?をはじめ具体的な話を何度聞いても答えが出てこないな、お前
>233クラス
233がいいから住むのを決めました、乗ることにしました、全然聞いたことない
お前の幻聴か?
>>899
五日市線や八高線の輸送密度や乗客数が可部線末端部並だと言う珍説は初めて聞いた
ソース見たいもんだ
>>904
単線とか電化とかは鉄道会社の施策の結果
乗客がこの程度の線にはこの程度の供給をと考えるのはそんなことを「天から降ってきた不可抗力」のように考えて比較はしない あくまで乗客数が前提
>減った結果
早くその具体的ソースとか出せよ
何度言わせる?
>出来る限り退避なしで>環状線直通
で、その分快速系不便にするの?少数派尊重して多数の乗客不便にするのかね?
>流れてるんだからね
ボッタクリ?
追加料金やたら取るとことは違うぞ(笑)
取られてる、のソースはまだかい?
それに難波だの心斎橋だの行く人は地下鉄の方があらゆる面で便利だろう
>>905
そうかい
それじゃあ時間ばかりかかり過ぎて不便で使えないって今より乗客も人口も減るだろうね
>>906
こんな不便なとこ住む場所が無くなる強迫観念の首都圏でなければ無理
しかもそんだけ乗客いる割には今でも不便極まりないダイヤってのがいかにも束クソリディ
>>909
有効本数って話に何駅以上とか言う基準があるとか珍説ほざく馬鹿はお前だけ 数年前の田園都市線の昼間は、1時間に急行4本普通8本で、急行は普通を3本追い抜くダイヤだった。
したがって有効本数は4本。
ここから仮に急行を純減させれば有効本数は8本になるわけだが、それは便利になったといえるのか?
所詮、有効本数なんてその程度の指標でしかない。 阪和線って、本数だけじゃなく座席数も減らされたよな
補助席抜いたら武蔵野線のほうが一両あたりの座席数が多いw
しかも、快速系どころか各停も4扉ロングより座席数の少ない3扉転クロに統一する予定w 混雑率から判断するに実際着席率低いのは武蔵野線の方
しかも座っても居住性悪い 有効本数で言うと草加→新越谷だと急行だけなんだよね、日中は同時発車だから
越谷〜新越谷でドヤってるけど、都合のいいこと言ってるのは同じw 宝塚沿線でもロングシート快速よりも、225系快速の方が人気がある。
東京じゃロングが好評なら、特急もグリーン車もロングにしろや。 浅香から天王寺まで高校の下校時間帯に223乗ったけど、
途中から乗ってきた高校生かわいそうだった >>922
まだ無意味な「有効本数」にこだわってんのかwww >>925
嘘ついたな。
その時間帯はあまり混まないぞ。
乗車率もせいぜい80%くらいだ。
転クロ否定に必死だな、おい。
束日本でも転クロ入れたら乗客喜ぶぜ。
おまえは困るのか? >>928
高校生が大阪市内に入ってから天王寺に近づくにつれどんどん乗ってきたのは事実なんだが 阪和線の天王寺口の朝ラッシュ時間帯は、
各停に逆ラッシュ発生してるのも事実なんだがねぇ 15分に一本しか来ない、武蔵野線より一両あたりの座席が少ない3扉転クロ車4両編成に
嫌でも乗らなきゃいけない高校生がかわいそうだったなぁ 阪和線であったことを事実のままに書いただけなんだが、何か都合悪かったのかな?w
武蔵野線より一両あたりの座席数が少ない3扉転クロ車の4両編成で運転される各停が
天王寺に近づくにつれ高校生がどんどん乗ってきて立客多数になったことがw 普通電車は女性専用車の付いた6両編成。
日中の区間快速が4両編成。
武蔵野線の仇を阪和線で取りたいだけの嘘っぱち。
高尾の山猿にゃわからんやろ。 >>931 >>932
乗客が一番嫌がるのは居住性も何も関係なく一両あたりの座席数ではなく、一両あたり実際に乗る人数が多いのが一番嫌
一両あたり座席数が多くても一両あたり実際に乗る人数がそれ以上に多ければその方が悲惨で乗客は誰も喜ばない
いわゆる詰め込みが効く、は乗客には不快な言葉 だから環状線と勝手に翻訳するなバーカが
大阪環状線であって全国的には環状線じゃねえんだよ
こんなバカのほざく理屈などだれが信用するんだか
常磐線中電が3扉の時代、日中は快速と同じく
三河島、南千住などにも止まっていたが、朝夕ラッシュ時は
通過という時代が長かったんだが
それがどういうことを意味するかわかるか?
単純に乗り降りに手間取るんで、本数の多いラッシュ時は通過してたんだよ
それと真逆のことをしてるのが殺人会社なんだけど 最近は日本に倣ってかどうかはしらないが、欧米の地下鉄もロングシートが増えてるんだけど
あと、空港客は大きな荷物が多いわけだ
それにデッドスペースが多い転クロなんか地獄以外の何者でもない
実際ロングシートより座席が少ないからな
中国の旅行ガイドにも大阪市内へは南海使えと明記してるようだし
少なからず場違い転クロも理由にあるかと 話題反らしバッカだな
さっさと武蔵野線増発しろよ束ゴキブリ >>933
阪和線用の223や225-5000はほとんどが4両編成だぞ
そんなことも知らんのか?www >>934
立席スペースの少ない3扉転クロ車4両編成に
高校生がどんどん乗ってきたからかわいそうと思ったんだろ >>940
関西の話題はどうでもいい。
さっさと武蔵野線増発してください :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` メクソハナクそ よっぽど都合悪いな
さっさと武蔵野線増発してください
束ゴキブリ 酉頭って武蔵野線どころか阪和線の各停にも乗ったことないんだろうな 酉頭って誰だ?
どうでもいいけどスレタイの読めない馬鹿が必死にスレの話題(武蔵野線)から逸らそうとしてるな >>935
>どういう意味か
あれは415と言う車両の起動加速が低かったことにも起因してる
しかもその割りには矛盾してるのは北千住で出入りに時間がかかる副本線(2番線)に中電、本線(3番線)に4ドア快速のパターンがほとんどだった
そもそも歴史的経緯見てもあえて三河島南千住を通過にした、のではなく徐々に近づいてきたのが事実
柏、北千住、そして天王台と日中の三河島南千住、最後に三河島南千住が終日停車で全く差がなくなった
それとあんなに乗降に手間取って時間がかかるほど環状線は阿鼻叫喚混雑してない
この点は再三言われてる通り詰め込みするほど酷くなる
>真逆のことをしてる
してるのか?質問に答えは?
>>936
>欧米の地下鉄でも増えている
具体例はどうした?
それに上にある通り米はかなり前から多い(と言っても全ての都市では無いが) >>928
乗車率80%って、結構な数の人間が立ってることになるんだが
>>947
わかるだろ、お前みたいな人間だってw
>>948
日本でも福岡都市圏は転クロからロングに変わったな 一方欧はロンドンなど少数
それも最近ではなくかなり前からだ
俺が知る限りでは20年前でもそうだった
「最近は増えた」と言うならいつ頃どの程度と数字でも出してみろ
>地獄以外の何物でもない
ならば空港アクセスの追加料金特急かロングで無いのは地獄以外の何物でも無いのかね?
転クロはデッドスペースがあるが回転リクライニングならば無いんだ、と言うならその根拠を説明してみろ
後はどうせ追加料金だから違うんだと逃げるのだろう
何も変わらんのだよ
変わるとすれば混雑状況だけ
ケチケチと高い乗車率にしようと詰め込むから地獄になる
荷物の多い空港客に一番の地獄もやはり「詰め込みが効く」を有効利用(笑)されることだよ
実際詰め込み効かそうとする鉄道事業者は空港客の荷物のことなど何も考えないであろう >>950
詰め込みしていますでさっさと武蔵野線増発してください すみません、アンカミス
束ゴキブリドモ、詰め込むしてないでさっさと武蔵野線増発してください 日頃の混雑でもバリアフリーが言われる時代になっても車椅子の人間が躊躇なく乗れるかなど全く計算してる様子はない
バリアフリー設備設けましたとか言ってそこまで立ち客が溢れる状況を平気で作ってる矛盾
それで何人詰め込めるか、しか計算してないのだ
>南海使え
ロングだからって書いてあるか?
書いてもないことを勝手に都合よく決めるのはやめよう
ロングだからが理由ならば追加料金のはるかやラピートよりも空港急行を利用しよう!成田でもスカイライナーやネッ糞よりも京成特急を利用しよう!になるな
>>939
その通りだね
運用的には二本連結の8両に快速系はなってるけど
>>940
かわいそうかどうかは実際の乗車率が一番大きく左右する
首都圏ほどかわいそうにはなってない >>946
実際首都圏ほどには地獄にはなってない
80%には俺も?だけど
ピーク除いた終日乗車率でも50%程度だもんね
各線軒並み60%越えで70%越えまで数線区ある束に比べりゃ地獄度合いは低い
>>949
80は何か間違えてるんだろう
まあ朝のピークなら考えられんこともないが、逆にその時間の阪和線はもっと高い
>わかるだろ
誰みたいな人間をどういう意味でどんな人と言ってるのかマトモな人には何もわからん話だな
>福岡
まだごく一部だけどね
それとて改悪としか捉えてないし
>>952
変わっちゃうんだよ
だから別人です、なんて言ってないだろ? なんか知らないが、また馬鹿が大暴れしてるな
昔奈良ならまだしも、今の隔駅停車の快速なんか大阪環状線(≠環状線だからな
勝手に翻訳するんじゃねえぞこの馬鹿が!!)に意味あるのか?ただの馬鹿としか言葉が
出ないんだが
あんな場違い転クロなんかやめて、E233クラスの4扉車を大和路、関空紀州路に入れれば
大阪環状線(≠環状線)内各駅停車でもスムーズな乗降になって今と同じダイヤで走れるだろう
ちょっと前に誰から言ってたけど、殺人会社ご自慢の珍快速にしても、朝ラッシュに関していえば
高加減速性能のある4扉のE233系ならばスムーズな乗降もあって120km/h運転でも姫路-長浜は同じ時間で走破出来るって
話だからな そうそう
その隔駅停車の快速だけど、武蔵野快速は辞めたけどね
千葉支社は昔から京葉線内各駅停車にしたがっていたようだけど
他支社(東京、大宮、八王子)との足並みがそろわず快速運転を続けていたってことだけどね
結局通過駅は越中島と潮見それに平日のみ葛西臨海公園だけだったからな
(大昔は休日は葛西臨海公園に代わって八丁堀が通過だったような記憶があるけど)
結局西船橋の時間調整もあって各駅停車にしても誤差範囲ってことでやめたけども 大阪環状線(≠環状線)にラッシュのど真ん中に間合いの各駅停車で激重無駄エネ鋼鉄製の
場違い転クロ221なんかを使ってもさばけていたというのはやはりオンボロ103で嫌なら乗るな政策を
徹底させたおかげですね。なんかいつの間にかそのオンボロ103のウグイスや大阪環状線(≠環状線)用の
車両を使った奈良からの快速もなくなり221に統一とか暴挙に走ったんだからな
その割には無計画の馬鹿だから、その奈良への乗り入れも無いのに、323に半自動ボタンなんか
付けてるところとか本当に馬鹿以外の言葉が見当たらない E233系を見ても、通勤から近郊(中央快速は中間的要素か?大月、河口湖乗り入れもあるからか
半自動ボタンをつけたわけだし。それが今となっては高尾以西や青梅・五日市・八高線で終日
半自動ときちんと機能を生かしているし)に至るまで線区に、応じて様々なパターンを取り入れているのとは
大違いだな
223にしたって、JR東西線乗り入れ対応したは良いけど、結局数年で追い出されているんだから
世話ないよ。ホームドアつけたんで最低でも営業運転では無理だからな 普段利用してるのが武蔵野線、中央線、南武線(時々)だから武蔵野線を批判してるんだが。
大阪関係あんの?
関西の事もJR西の事も何がどうなってるのかよく知らないんだけど。 新快速がヨ233に?
偉いまたレベルダウンの提案だな >>965
何を批判してるか言ってくれ
そして何を望んでるの? >>967
駅の階段・通路の混雑緩和(増設、拡張)
左側通行の徹底と逆走出来ない仕組み作り >>968
素晴らしい提案
武蔵野線に必要な投資ってそれだわ 新秋津は半分冗談として、どっちかというと中央線、南武線への不満のが大きいかな。
南浦和の乗り換え動線をもっとスムーズになるようにしてほしい。 武蔵浦和に関してはだいぶ改善されたけどね。
とはいえ府中本町寄りにしか連絡通路がなくてそこに集中しちゃうけど
西船橋寄りの方にも改札作って武蔵浦和下車客や定期客なんかはそっちへ一部
誘導しても良いような気もするんだけど場所がないのかね 新秋津駅を廃止して、今の駅より200メートル程度北側に秋津駅(仮称)を作って
西武池袋線と乗換駅にしたらいい
まあ、そんなことしたら、DQN商店街が黙ってないだろうけどね >>965
どう見ても普段から使ってるようには思えないんだけどね
毎日混んでるから嫌だっていうなら車両を変えてみたら?
武蔵野線の場合は短距離の客が多いいので、放射状路線と比べたら
着席意識は薄く、乗る駅や降りる駅の階段近くの車両に(立ってでも)乗ろうと
いう人が多いわけだし
まあ、確かにオンボロ205系が圧倒的多数を占めているので、他のメガループ
各線と比べ待遇の不満はあるけどね。(他線にはすべてE233系が導入されたのに
武蔵野線は結局総武線のお古の231-0だからね。おそらく車内もLEDのままだろうし)
それでもいまだにガラクタ103や場違い転クロの大阪に比べたら恵まれていると
思わないといけないんでしょうけど さすがにガラクタ103はスクラップのようだけど、201とか205はまだ
100年は使う気満々なんだよね。
この期に及んで205はおならへ転属って話らしいし、大阪版武蔵野線の全線開通も
控えてるからね。あの殺人会社のことだから、きっとオンボロ201、205にするんだろうな
あの殺人会社は今後一切3扉車は作らないだろうから仕方ないんだけどね >>975
205系のままで良い
Eなんたらは座席がショボい
あとどれが誰の発言か確認してからレスしてくれ。
他の人の発言を俺に聞かれても… 束厨はただ単に西を叩きたいだけなんだろ?
サービス面で劣り西に対してのコンプレックスが異常なほど強いんだろう。
なんで武蔵野線の話にいちいち西を絡めてくるか意味分からんわ。
あんたみたいに西の事情詳しくないし。 2ちゃんのあらゆる板で、常時トンキンガーカントンガーと喚き続ける東大阪の精神障害のある老人・・・
生きる価値のない汚物とは
食べ物板の元都民で、高校野球板のPLおやじで、ラグ板のほもちょうで、なんJ板のウンコブルドーザーで、
プロ野球板の嫌われ者トラキチで、捏造ノーベル賞コピペが大好物のZAQ大阪蟯虫で、トンキン連呼のメール欄ジジイで、
1947年生まれの71歳で、2chの初期から生息しており、24時間365日ネットに貼りついている孤独な引き篭もり老人で、
複数IDを用いた自作自演を特徴とする東大阪在住の在日二世で、かつ変態ガチホモ(PL清原の尻の形が好み)であり、
必死チェッカー全板1位の記録を持つ悲しきモンスターである・・・・ >>978
全部てめえの自作自演だろ?武蔵野線なんか使ったこともほとんどないくせして、
妄想だけで語って、それだから身近な自称ライバルである大阪の例を挙げてわかりやすく説明してやってるのに
逆切れだからな
そうそう
自称武蔵野線利用者の癖して、東京メガループという言葉が全く出てこない時点で乗ったことが
殆どないのがバレバレなんだけどね
確かにそこまで浸透してるとは思えないけど、利用者ならましてや
鉄ヲタだったらそれくらいは知ってないと >>972
てか全部むさしの号でいいよ。
24時間1分間隔でむさしの号走ってくれれば他の路線いらないよ。 馬鹿が大暴れって冒頭に自己紹介して延々とフェイク噺を繰り広げるキチガイ社畜>>957 >>983
通勤で使ってるんだが?
何が根拠で俺が武蔵野線使ってないと? >>986
増発できなくて悔しくって泣きわめいてるだけだよ 駅構内の改善に金使えという意見には噛みつけない『社畜くん』w これまでの言葉の端端からこれは乗ったことない(もしくは皆無に近い)ってことが
バレバレなんだよな。 南浦和の階段増設は本当に嬉しかったわ
限られたスペースを見事に使って欲しい所に作ってくれたと思ったもの >>990
混雑大したことないとか束を擁護してる奴がな
おまけに根拠なく着席意識は高くないとか勝手に決めてるし
短距離客しかいない、も根拠ない
「平均の」乗車率か他社と比較して糞高いんだから、「車両を移動した」で解決する話でもないし >>990
明日も西国分寺6時半前後の武蔵野線に乗る訳だが?
西国分寺からは座れる可能性が高いが、209系が来たら座席が狭くてデカいおっさんに挟まれるとキツいので、1号車のフリースペースに立ってる。
205系の場合はデカいおっさんが1,5人分くらい幅使ってる隣に座ると密着せずに済む場合が多い。
朝早いので1号車はそんなには混まないが、新秋津から乗る客は座れない場合も多く、その中には東所沢で始発電車に乗り移る客も結構いる。
東所沢で運転士交代で、たまに雑談して爆笑してる束社員がいる。
新座や北朝霞から結構乗ってきて混雑してくるが、俺は北朝霞で降りる。 そんなに遠くない将来に205は撤退し、231−0が来ることになるんだけど
どうするつもりなのかね?正直そこまで209-500を毛嫌いする馬鹿なんか関西人でもいねえぞ
まあ、武蔵野線の205には袖仕切りがついてるので、少しはマシではあるけど >>975
混雑解消を言う乗客は居ても233が欲しいなんて乗客は一般乗客にはまずほとんど居ないね
そんなこと知りもしないし
>>983
東京メガループなんて言葉使う一般客なんて見たことない
一般客は武蔵野線のことは武蔵野線としか言わない
正直お粗末な231に変わるくらいならまだ武蔵野線の205でもマシ
環状線の201ならもっといい
状態的にね
関西の転クロ車なら遥かにいい
それが現実の序列だね 関西の転クロは実際に乗ったこともあるが、あんなの211のセミクロスに毛が生えただけ
殆どがボックス状態だし、あんなものに人生のすべてを捧げられる奴の気が知れない
そうそう
メガループは使わない癖して、あれだけ忠告してるのに大阪環状線を環状線とかほざいているし
そこからしても関西人だってバレバレなんだけど そうそう
その大阪環状線(≠環状線)と同じ色の201が武蔵野線にもついていたなんておそらくあの馬鹿は
知らないだろうね。嘘だと思うならググってみろよ。
8両が大勢を占める中で6連だったから個人的には嫌だったけど 中央線なんかオンボロ201が233に置き換わり大好評なんだけどね
一般人にとってもLCDでの宣伝はインパクトが強くてみんな見入っているし
為になることも載ってるからな
まあ、武蔵野線には231-0だからおそらく総武線時代と同じでLCDは入らないと思うけど
メガループでも大きな差がついてしまったな 東京メガループは確かに一般人にそれほど浸透してはいないとは思うが
それでもホームページに記載があるし、最低でも大阪環状線を単に環状線だと
ほざきだす馬鹿の理屈よりははるかに浸透しているわけだけど、環状線は出てきても
東京メガループなんて一言も出てこなかったからな
おそらく言葉自体知らなかったんだろうね。それで急いで調べたと レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。