【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★74【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★73【東海道】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500560053/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 明日から通勤が東横線から東海道線になりました。
早くて定時運行の安定している天下のJR東日本に期待しています！ >>851
ただいま東海道線下りは約7分の遅れで運行中 >>851
東海道利用者は知らんが、少なくとも高崎線と宇都宮線利用者は散々偉い目に合わされているから何も期待していないぞ。 昨日の1534Eの運転手、凄え態度？姿勢で運転してた。
椅子に浅く腰掛けて、ガバッと足を開いて、どこのヤンキーが乗ってんのかと思ったよ。
運転操作ができれば姿勢なんか別にどうでもいいのかもしれないけど、
客商売でもあるんだし、そういう態度や気持ちはどんどんエスカレートするから、先行きが不安になる。
俺らは、電車もバスも運転手を選べないんだ。
だから乗った電車の運転手がそんな奴だと、恐ろしい。 >>856
そうだね。運転操作と緊急時の対処さえ適切にやってくれれば座り方は関係ないね。
ガタガタ言うと運転席のカーテン、終日締め切るぞ 昔はそんな格好でないと運転できないくらい足下に余裕なかったが今の運転台は無駄に広々としてるもんな･･･ >>862
無駄じゃないよ
衝突したとき潰れやすい部分を作っといてお客が乗るところは潰れませんようにって話だろ
無駄に広く見えるのは何事もないからで、結構なことだ で、もしもの時の乗務員救出口が客室との間にある…と。 >>859 うるせぇよ、糞雑魚害悪無能尺束社員は消えろよ〜 社会の癌だ 運転士という職業は遠からず
舞浜リゾートライン・つくばエクスプレス・都営大江戸線みたいに
ドア開閉と発車ボタンだけになる >>869
汚物？お前の事？
いらない？？ああ、お前のことね。 束は小田急対策で昇進をと増発しろよ
上野東京ラインはＴＸ対策で常磐に力入れてるんだから
あ、蛇窪頓挫で無理だった・・ >218 ：最低人類０号[]：2017/03/16(木) 12:40:50.73 ID:azla+dvt0
〜前略〜
>精神病患者の今後の動向にチェケラッチョ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1486716868/218-219
http://hissi.org/read.php/tubo/20170316/YXpsYStkdnQw.html
( ﾟ∀ﾟ)o彡°チェケチェケチェケチェケチェケラッチョ！www
( ﾟ∀ﾟ)o彡°チェケラッチョ！チェケラッチョ！今時誰も使わないwww
( ﾟ∀ﾟ)o彡°チェケラッチョ！チェケラッチョ！バブル世代のガラパゴス！www
( ﾟ∀ﾟ)o彡°チェケラッチョ！チェケラッチョ！ルール無用のバ関東www
617:最低人類０号 :2016/12/04(日) 21:31:40.93 ID:mMR46Dx70
>>616
・オブライエン被害者の会のバックには
・神奈川県、知事、県民
・東京都、知事、区長、都民
・横浜市、市長
・川崎市、市長
・相模原市、市長
・警察庁、警視庁、神奈川県警
・元総理
・政治団体
と強力な顔触れがいるから完璧だ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1502082070/ 蛇窪は、新幹線高架下をヤードにしてなんとか直上高架に移行できないだろうか。柱を立てるスペースが足りなければ吊り橋とかで。 大宮
3：宇都宮線から普通線、4：宇都宮線から特快線・武蔵野線直通
6：高崎線から普通線、7：高崎線から特快線
8：普通線から高崎線、9：普通線から宇都宮線
11：特快線から宇都宮線、12：特快線から高崎線
浦和
1：京浜南行、2：普通南行
3：京浜北行、4：普通北行
特快線は通過
赤羽
3：上野・東京方面南行、4：池袋・新宿方面南行
5：上野・東京方面北行、6：池袋・新宿方面北行
7〜8：埼京線上り、9〜10：埼京線下り
の方がよかったね。 いいからさあ
宇都宮線・高崎線はJR東海まで直通してるんだから
常磐線も東海まで直通しろよ >>883
常磐線だけJR東海と書かないのは意図的なんですかねｗ 大宮
3：宇都宮線から普通線、4：宇都宮線から特快線・武蔵野線直通
6：高崎線から普通線、7：高崎線から特快線
8：普通線から高崎線、9：普通線から宇都宮線
11：特快線から宇都宮線、12：特快線から高崎線
浦和
1：京浜南行、2：普通南行
3：京浜北行、4：普通北行
特快線は通過
赤羽
3：上野・東京方面、4：池袋・新宿方面
5：浦和方面（普通線）、6：大宮方面（特快線）
7〜8：埼京線上り、9〜10：埼京線下り
の方がよかったね。 で、宇都宮高崎常磐線の総武本線乗り入れは何時になったら実現するんだ
モタモタしてんなや 流れも読まずに書き込むが、（正式・相性混在）
東京上野ライン：宇都宮線−東海道線−伊東線
と、
湘南新宿ライン：
高崎線−山手貨物線−横須賀線
とに分離して
北から
赤羽、横浜、（戸塚）、大船で、方向別複々線にすべき
どの列車がどこ通るのか、わかりにくすぎる 宇都宮線沿線で新宿･渋谷に行きたい奴は沢山いるだろうし、高崎線沿線で上野･東京に行きたい奴も沢山いるだろう。 >>890
小田急「ぜひそうしてくれ。新宿に行く客はウチが全部もらうから何も心配しなくていいぞ」 >>883
昔から水戸ー勝田ー佐和ー東海の順で直通してます。 東西線「東海には乗り入れていませんが東海神には乗り入れています」 >>898
中電を快速線と捉えて、路線別複々線じゃなく方向別複々線にした上、埼玉新都心と浦和は島式一面二線にして外側は通過させろということだろ。
立体交差のスペースもコストも考慮されてないからシカトしとけ 湘新と上東の乗り換えにくさは、日々乗ってる人なら常々思ってることだわな
特に大宮下りホーム、どっち方面から来るかでホームが分かれてるとか馬っ鹿じゃないかと
どうせ全停にするんなら、浦和ホームを改築する際に京成の青砥駅みたく二層式にしてくれりゃ良かったのにね >>901
既存の線路にホームを新設するのと、配線を変えて立体交差にするのでは
コストが 1桁違うと思うが･･･ >>901
行先の方向別ではなく
来た方向の方向別になっちゃってるんだよね。 正直浦和なんてどうでも良い
世界の大多数は駅そのものが不要と思ってる 上野東京ラインと新宿湘南ラインって車両の中の違いってありますか？ 浦和の湘新ホーム新設はJRではなくさいたま市の税金でほとんどやったから
そこまでは出来なかったのでは？ >>909
全く一緒。
東海道側から上野東京ラインで高崎に行って湘南新宿で帰ってくる運転パターンもあるし。 >>903
工事着手から完成まで通りすがりに逐一眺めていたが、1線高架化しては移設の繰り返しで実質造り直しのように素人目には見えていたがな
どうせ地元に費用負担させてるんだし、抜本的に改善すれば良かったものを >>910
裏取りするためググってたら、2010年当時の事業費増額についての資料が出てきた
「鉄道高架化事業」（総事業費355.6億）と「客貨線乗降場設置事業」（総事業費50億、のちに75億に増額）とは別事業扱いだったらしいね
国の補助金絡みでの制約だったりしたんかなあ・・・ ＞高架化事業
鉄ヲタ視点としても一利用者としても大変残念 >>909
乗っている客の年齢層が違う。若い人は池袋新宿渋谷、上野東京新橋は浅草日本橋銀座の買い物で熟年が多い。 >>912
立体交差で抜本的改善となると浦和駅だけの問題じゃ済まないし、既存の運用を止められない以上は、立体交差化＝既存軌道＋新たに整備する立体交差部分が確保できるだけの土地が必要。
一夜にしてガリバーが巨大プラレールを組み直すような単純な話ではない。 まぁでも大宮・赤羽に挟まれた浦和で湘新ホーム新設するんなら利用者視点からするとそれやってくれよって言いたくもなるわな
結局3駅揃って上東と湘新の乗り換えが面倒な構図が出来上がった訳だし 浦和にそういう条件付けとけば良かったのにな。
工事費全額浦和持ちの代わりに全停車を保証すると。 浦和が湘新停車になって地味に混雑緩和されたのは赤羽でしょ
新宿・池袋~浦和・北浦和・与野あたりの利用者が赤羽乗換しなくなったから
それでも混んでるけど そのあたりの住民って、行き先によって埼京線と使い分けてそうだけどなあ
実際はどうなんでしょ >>918
どうせ高架化するなら南側は貨物の坂道が長いから旅客下りを少し遅めに上らせて貨物上下を今の4、5に繋げて旅客下りを今の貨物線の橋を一部崩して6番に繋げる。
北側は貨物を先に下ろして新浦和橋出前で貨物をオーバクロスした旅客下りが戻る配線にしてくれれば良かったのかもね。
貨物線の高架を大幅に変えないといけないから出来なかったのだろう。
まあスペースの問題もあったのかもしれないけど電車、旅客、貨物分離の6線化の頃に浦和駅で貨物線が高架ではなく地平を走っていたら先に乗り越えさせるだけでよかったんだろうけど。 >>925
元与野駅利用者で西口在住だったけど京浜東北線が人身事故とかで一時間単位で動かなそうなときを除いて新宿だろうがなんだろうが北与野や与野本町にいこうとは思わなかったなぁ。 >>925
埼京線の西側に住んでいるなら埼京線、逆に京浜線の東側なら京浜線が基本。荒川寄りからバスを使う人は埼京線駅で半数以上が降りるが、中には浦和等に出る人もいる。両線に挟まれた人は近い駅かな？ >>929
バス乗り通しは浦和駅周辺に用があるってことだろうしなあ 戸塚のホームあれいつごろどうやって方向別にしたんだっけ >>919
高架化は国や自治体の補助は出るけど、貨物線へのホーム設置はJRの負担だっけか >>932
高架で配線変えたらそこはJR持ちになる。
中央線では複々線化用地を手放したりとJRの持ち出しも相当だが
線路と駅が新しくなった分があるので文句は言ってない。
それに複々線化にNoを叩きつけることができるようになったのも大きい。 >>927
貨物のスロープを長めに取って傾斜を緩くしないといけないから、貨物を早めに降ろして新浦和橋手前で立体交差するのは難しかったんじゃないの
南側は貨物のカーブがきつくなるし >>931
複々線→三複線化して旧貨物線を旅客線に転用したとき。
大船では陸側から旧貨物線、東海道線、横須賀線の順番に並んでいるから、横須賀線を旧貨物線に繋げるにはどこかで東海道線の線路をまたいで海側から陸側に行かないといけなかった。
そこで二本まとめて東海道線を跨ぐのではなく、横須賀線の上下線がそれぞれ戸塚を挟んで別々の場所で東海道線を跨ぐ形にして、間の戸塚が方向別になるようにした。 立体交差化なんて面倒なことをしなくても、大宮の配線を少し変えるだけでUTL<-> SSLの相互乗り換えは楽になる
でも貨物の車両所の用地にも手を付けないと難しいから実質不可能か >>942
だよ。
新川崎や東戸塚はその時開業。
今調べたら1980年だって。
我ながら歳食ったわ(笑) >>944
俺がガキの頃に東戸塚が工事中でスカが大船〜戸塚〜保土ヶ谷〜横浜だったからね。
それから間もない頃SM分離したと記憶
ちなみに俺今42 総花対応を全体最適という言葉にすり替えて「首都圏にばかりカネ突っ込めないからSM分離はしません」という決断を下していたら、今頃どうなっていただろう。
想像するだけでゾッとする。 常磐線品川行き増えたな！
宇都宮線高崎線日中上野行きを品川行きにできないのか？ >>949
尾久を出入庫する運用がある以上、上野止まり/上野始発を無くすのは無理じゃね？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
