【臨海副都心】東京臨海高速鉄道りんかい線&ゆりかもめ18【総合】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>131
コミケは戦場やからな 儂の息子夫婦も毎回参加しとるで 大井町と国際展示場の2駅にはホームドアの設置は必須。 >>133
大崎駅りんかい線ホームを含めた全ての駅に設置すべし 政府、自治体、東京都は金出せ ゆりかもめ
浜松町駅近くを通るようになるの?
いつの間にかなんか橋脚がポツポツ立ってる 前は京葉線へのTDR臨とか年に3回ぐらい走ってたけど最近、走ってる?
なんかこことか京葉線スレでは直通しろとかレスされてるけど
このままだとポイント撤去して経費を減らした方が良さそうに思えてくる ゆりかもめ有明−豊洲が出来た後って
りんかい線新木場−国際展示場、東京テレポートの客ってどんだけ減ったんかねえ?
今は当時より需要増えた?
>>131
俺の上司がりんかい線が東京テレポートまでしか無かった頃、取引先のある有明フロンティアビルから
会社に戻る時、金曜日の夏のコミケ1日目帰りのラッシュとぶち当たって、とんでもなく並んだと言ってたw 豊洲市場移転後は早朝に快速できるかな?
停車駅は
新橋〜汐留〜お台場海浜公園〜国際展示場正門(新橋行きは有明)〜市場前〜豊洲
運転日は市場開場日とコミケ開催日、今の始発ダイヤ前に組み込む。
国際展示場正門と有明を方面で停車分けた理由がコミケ。客を分散する。
お台場海浜公園は住宅も多いので豊洲市場への通勤も可能にする。 列車によっては有明から定期列車に組み込むものもあり、それについては有明から各駅停車にする。 東京臨海部の貧弱交通はロープウェーが救う
地下鉄より短時間で移動でき、建設費も安い
https://toyokeizai.net/articles/-/217942 >>178
>交通の貧弱さが臨海部の発展の足を引っ張りかねません。
>最寄りの地下鉄駅まで15分以上も歩かねばならないエリアも多く、
>晴海通りの渋滞は激しく・・・都バスの速達性・定時性は劣り・・・
>やむなく多くの人が自転車を
そういえば、
りんかい副都心エリア内専用のコミュニティーレンタサイクルが有るな。
臨海部と都心部を結ぶまともな道路が晴海通りくらいなのが問題かと?
晴海通りは勝鬨橋渡って築地辺りにくると渋滞がひどくて中々先へ進めない。
レインボーブリッジと建設中の環状2号線はなんか頼りないし。
ロープウェイは、
都心側がどこになるかが問題か?
銀座か新橋、有楽町辺りじゃないと機能しないのでは?
JRの線路群をまたいでその西側の日比谷、霞が関辺りまで建設するのは困難だろう。 >>186
乙!夏コミまでに間に合って良かったぞな 束に売却する前に全駅に設置すべし >>186
国際展示場駅のホームドア、いつ頃完成するんだろう?
マジで夏コミまでに完成? :::::::::::::::::::::``ヽ
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09058644384 >>202
中止。
恵比寿まで行っても折り返せないでしょ。 折り返しで思ったんだが、
渋谷駅埼京線ホームを造り替えたら
現埼京線ホームの跡地はどうするんだろう?
島式ホームは撤去するとして、
間隔の空いた上下線の間に折り返し用の留置線でも作れば良いのでは? >>205
渋谷で折り返すメリットってあるか?
束のネットワークを考えたら、渋谷まで引っ張るなら最低限大崎まで伸ばした方がメリットは大きい。 >>206
貨物用の待避線…を作ったところで活用されないか。
いまでも待避線無くてなんとかなってるし。
ところで、山手貨物を通る貨物列車って、日に何本あるんだ? 今は1日で3本ぐらいだとなにかに書いてあったような >>209
だいぶ武蔵野線にシフトしちゃったんだね。
まぁ、そのおかげで埼京線や湘南新宿ラインの増発ができたんだが。
渋谷折り返しを作ってもたしかにメリットはないんだけど、始発から強風規制で川越線区間から都心方面に送り込めないなんて事態がたまにあるから、赤羽以南の夜間停泊を増やすためにも、渋谷に電留線は欲しいなぁ。 朝ラッシュ時、渋谷始発りんかい線直通新木場行きか
夕ラッシュ時、渋谷始発埼京線の大宮又は川越方面行き列車を新設して欲しい。
それらの為の留置線なら利用価値は有るはず。 >>205
旧飯田橋の逆みたいなのはやってほしいと個人的には思う 埼京線は新宿までにして
新宿〜新木場をりんかい線にすべき
直通運転は一時間に3本くらいでいい 相互直通中止の際、大崎の線路容量不足になったときに役立つだろう
全列車新宿返しよりもメリットあるだろうし 非常時のためにお金かけてまでY線を作るとは思えないな
ホーム撤去して放置か新南口への通路になるだけだと思う >>215
>非常時のためにお金かけてまでY線を作るとは思えない
いや、非常時には途中駅での折り返し運転は必要になるはず。
その為に多少金かけても備えをしておいた方が良い。 >>216
作ったら作ったで維持費が掛かるから、
費用対効果ありとJR東が判断したら非常用としてではなく、常用として作るでしょ。
『非常用』なんて言ってたら、いざという時使えないよ。普段から使わないと。 >>219
>費用対効果ありとJR東が判断したら・・・
いったい何をもってその”費用対効果あり”と判断するか?
その基準はどこにある?
>常用として作るでしょ。 ・・・いざという時使えないよ。普段から使わないと。
常用うんぬん言うなら、
朝夕ラッシュ時に、埼京線方面・りんかい線方面の双方で
渋谷始発の 列車設定すればよろし。
渋谷駅の朝は7時16分がりんかい線直通の始発でそれより前は全て大崎始発。
7時ちょうどか8時前くらいに渋谷始発が有れば快適で便利。
埼京線の埼玉区間の混雑とは無縁になるからね。 81運用って大崎始発のオタイベントすし詰め異臭列車の番号? >>224
西の207と205をドッキングしたようなデザインやな >>224
まるでOdakyu2000形やな
>>225
乙!全駅にホームドア、TASC、ATO設置キベンヌ >>225
でもまだ借入金1400億もあるの果てしないな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています