西武新宿線 Part111 [無断転載禁止]©2ch.net
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このままじゃスレチだから
同じ理屈だと新宿線は埼玉じゃないから不便なのだろうか。 >>789
公共施設を全部中心部に集中させているし、国分寺行きなどはバスが5分おきに出ている。
それ以外でも総合医療センター、富士見公園も多いし、武蔵小金井行きも10本/hくらい出ている。
日中や夕ラッシュ時なら武蔵野台最寄りでも府中駅使った方がずっと早い。
国分寺街道など全く混雑がなくて、いつも13分〜17分で着く。
調布も同じで多い。
所沢から東所沢など、お彼岸の時期は10分遅れることもザラで全く使えない。
航空公園、西所沢、西武園、東所沢と分散してどうして10万もいるのか謎なレベル。 >>793
>>794
石神井公園・・・和光市
大泉学園・・・・・朝霞市新座市
中略
所沢・・・ここから先は埼玉県で西武新宿線の埼玉県人はここで乗り換え
つまり池袋線は埼玉県人が便利なダイヤで新宿線は都民に便利なダイヤ >>781
新宿線には池袋線のような千鳥はないけど、新宿線にも千鳥があったらいいのかもな。運行的には難しそうだけど。
たとえば、急行は鷺ノ宮に停車、快速は沼袋に停車して鷺ノ宮通過とか。
上石神井から馬場にしてもどうせ急病人で止まるしな。 >>802
新宿線も千鳥あったね。朝の急行、拝島系は上石神井通過、川越系は鷺宮通過。 10分以下の遅延ワースト5に西武新宿線と池袋線がランクインwww
http://bunshun.jp/articles/-/7896?page=3
10分越えてる遅延を切り捨てで10分以下と誤魔化してるから
こんなところでケチが付くんだよwwwww >>799
池袋線は直通あるからまあわからなくもないが、
長大路線でもない新宿線は意味不明すぎるな >>799
3分遅延のせいで所定5分乗換えの接続が切られた結果目的地への到着が10分遅くなったり
同じ所で5分遅延の電車を所定5分乗換えの接続電車が待たされていて2分遅延で出たりするから
ある電車の遅延だけに着目すると旅客が被る被害の実態が掴めない 池袋線が遅れたら所沢の待ち合わせで絶対に引きずられるのも原因>新宿線
「3番から2番」「5番から1番」で発車遅延と駆け込み乗車のコンボで数分は遅れる
これ指摘すると「新宿線はダイヤに余裕があるから問題無い」とかいう擁護沸くけど
遅延取り戻せたのなんか見たことないわ
このご時世で回復運転なんか有り得ないし >>801
他社線乗り換えなんて終電以外待ち合わせしませんよ?
電車の遅延<乗客の被害と考えていいだろ >>787
いっそ萩山のデルタ線復活して、多摩湖南線に新線直通作ればいいのにな 西武柳沢以東から国分寺の所要時間が昼間平均25〜30分って酷すぎるよな。
所沢からなら15〜20分なのに。
多摩湖南線を活用して欲しい。 平日の天候など全く問題無い状態でも、2〜3分遅れてる事なんてざらだしね。 >>802
所沢駅舎の建て替えも要因の一つ。乗り換え客を妨害するかのように同線がクロスする。階段も1つ減ってるしね。あと1ヶ所乗り換え専用階段がほしいところ。
乗り換えに時間がかかるから、当然駆け込みも多くなるよね。
それと、もともと5番から1番の乗り換えを妨害するかのようなダイヤ。これはもはや西武の伝統。
しかし、新宿線が遅れることにより、走れば乗り換え可能になることがしばしばある。駆け込んで開閉する間に次の集団がくる。
あらかじめ5番着の5分後ぐらいを見越して本川越行きを発車させるダイヤにしておけばいいのに。 >>797
新宿線の各駅停車は中井過ぎたら、中央総武東行きよりも空いているよ。
混雑率93%もないってことだろ。
各駅停車の活用のためにも朝ラッシュ時上りのみ鷺ノ宮通過で十分だよ。 なにせ高田馬場という場所が場所だもん…東西線と山手線しか乗り換え先がないから
西武新宿も新宿駅との乗り換え距離あるし、おまけに都営新宿線とか京王新線とかは新線新宿よりも新宿三丁目の方が近いくらいだし >>804
確実に需要はあるけど西武バスとの絡みがあるから難しいだろうね >>805
南線は国分寺→府中→是政で多摩川線と繋げられたらなんて誰もが一度は思うよね 新宿線、2017年度の乗降人員見たら地味に増えているね
池袋線の石神井公園〜ひばりヶ丘の4駅が目立って増えてるけど
新宿線の都内駅も数百人単位の微増が続いていて、それらを足すと
ちょうど都心側の高田馬場と西武新宿の乗降人員が8000人近く増えてるからな
新宿線から都内への利用が増えているんだろう
去年の西武鉄道walkerの新宿線バージョンで住みたい人増えたのかな? >>809
西武新宿は東急の再開発も決まったし、立地は良かっただろうね。
225mの超高層ビルが2022年度にできる。東宝会館と合わせて、歌舞伎町は巨大な映画の街になる。
すでに歌舞伎町が外国人観光客の人気スポットになってアパホテルもできたくらいだし
西武新宿-高田馬場区間利用者がかなり増えるはず。
19時くらいまでは警察官ばかりで客引き全くいなくなったしな。
22時を過ぎると昔のカオスな歌舞伎町を体験できるけど。 「新宿」に行く場合には、西武新宿でも何も問題ないね
「新宿駅」から乗り換えてどっか行く場合が不便なだけで >>816
「西武新宿駅」はまたの名を「歌舞伎町駅」
新宿駅と同じにしてはいけません。 どう考えたって新宿直結した方が利便に勝るに決まってるのに
西武新宿万歳主義者はこうも頑ななのかねえ
そうでもしないと精神の均衡を保てないのか?
だとしたら大多数の利益のためだ、さっさと精神壊して然るべき施設に収容されちまえ 去年あたりに都心直結線やら羽田アクセス線辺りの記事で乗り入れしてない路線ってことで新宿線が挙げられてたな
ソースを探したけどちっとも出てこないわ >>819
新宿ステーションビル2Fに用意されたスペースは110mx25m、
手前にステーションスクエア(日テレ)が邪魔して単線かダブルスリップでしか亘れない。
朝ラッシュに18m6両編成が5分おきにしか運用できない井の頭線未満の輸送力でも利便に勝ると言えるのか? 職場や遊びなど、目的が「新宿」なら「西武新宿駅」でも何も問題ないですよ
他の路線から「新宿」に来た「新宿駅」利用者もどうせアホみたいに歩くんだし全くもって大差なし
何が精神の均衡だよ、アホくせー >>821
一度作ってしまえば、それはそれはすさまじい混雑になって乗客から不満殺到、やがて国も文句を言ってくるレベルになっただろう。
そこまで圧力がかけられればさすがのケチ西武でも大きいホームにせざるを得なくなる。
国の後ろ盾があれば用地取得も楽になるし。
あとでゴネて無理やり広げさせるのを前提に、狭いところでも新宿直結という結果だけは保持すべきだった。 >>823
西武新宿線の新宿駅乗り入れは「国鉄」がNOだった。
だから当時の国鉄用地も使えなかったし南側のハウジングスクエアも日テレが使わせなかった。
北側はステーションスクエアだけでなく線路脇の看板エリアもダメで八方塞がり。
ゆえに新宿ステーションビル用地しか使えなかった。
無理して7両以上にするにも単線ホームしか手がない状態。
そんな悪条件コンボでガチガチにされてもなお「新宿駅」へのわずか200mに固執するとかよほどのparanoiaとしか思えない。 >>824
じゃあ、今ならJRと協力スキーム構成して説得すれば良いじゃないか。
むしろ簡単だと言える。 >>822
新宿のどこかによるよな。三丁目方面なら本当に大差ないが、京王プラザ方面とかバスタとかあっちだと圧倒的に不利なんだよな。
新大久保方面、東新宿方面は逆に有利だが。 西新宿、都庁や京王プラザ方面ははそんなでもない。新宿からでも遠いから一緒。
京王線から伊勢丹や歌舞伎町方面は遠いか、都営の別運賃払わないといけないし
WEバスを西武新宿駅入れるくらいしないと。
せっかく西武新宿駅周辺に再開発増えてるんだから、
西武新宿駅自体を新宿の北側の拠点にするくらいにがんばれ 京王線の話は、得手不得手、向き不向きはあるだろって話だ。酒入ってるのですまん… >>825
国がNOっていってるのなら政権取ればいいじゃない。
それと同じくらい簡単なことだな。 夕方の遅れは沼袋付近、駅近の踏切待ってて上り急行が
通過しないで止まってて、10分くらいあかなかった。踏切支障っぽい。 ダイヤ乱れとかでり座席指定でない場合や立席乗車認めるとかいう事態になったら
停車駅そのまま種別が快速急行になるのかな。TJは準急にしたらしいけど。 >>827
西武新宿、直線距離云々もそうだけど、般道にでて信号機のある交差点を横断するってのがなあ・・
このスレでも過去に何度も出てるけど、サブナードの書店奥の壁をぶち抜いて最短距離とか、ぺぺからサザンテラス型の歩道橋で靖国通りをまたぐとか、
西武新宿自体を新宿と一般道を介さない形で結ぶ。北側の拠点にするぐらいならそれぐらいやらないと。 >>833
たしかに何度も出てるが丸ノ内線の線路が邪魔する。
まさか地下道に踏切とか酔狂過ぎる。 >>833
新宿グランドターミナル構想でその案は出ている。
ただし、完成は2040年頃の見込み。 >>836
それも散々既出。
都交ヤル気なし&三越伊勢丹ヤル気なし&JR東日本ヤル気なし
外野の西武は出番なし 完成すれば大阪駅と阪急梅田の位置くらいの感じになるかな
地上で横断歩道渡った方が早かったりするのも同じだし。 田無〜花小金井間でイオン感知のため、約10分の遅延。
下井草で上り各停に乗ろうと並んでたら、ドア開く直前にブスが前に割り込みやがった('A`) 10分以上遅れてるのに池袋線への振替輸送は行わないらしい
自社線なんだからやればいいのに 今朝の遅延でツイッターでゴミやら無能とか言われ放題だなww >>843
>ゴミ
Twitterやるような今若い子は、昔ウンコやシッコ運んでた歴史知らないだろうからね (´・ω・) >>816
>>819
新宿で乗り換えるってケースは
@私鉄・地下鉄(場所によっては西武新宿からのが近い場合あり)
A中央線・中央総武緩行線
個人的に感じていることなんだけど仮に新宿線が新宿まで乗り入れていたならば
他の路線に乗り換えるのに人ごみの中を行かなければならない
しかし馬場で山手に乗り換えることによってその後の乗り換えが
楽になるケースが意外と多いと思うんだよね。
特に馬場で乗り換え後山手の駅で下車なら
池袋より馬場のが乗り換え時間は短い
新宿・池袋でたくさん人が下りるので座るチャンスもある。
この隠れた便利さを知らない池線ユーザーは新線ユーザーを貶すんだよww
池袋で西武から他社へ乗り換える時、乗り換え時間に10分はかかると
考えると馬場で山手に乗り換えるのって意外と便利だと思うんだけど >>835
新宿の東西連絡通路にぺぺから直結すれば面白い。
距離だけ考えればヤマダの横から百果園までの通りの地下に歩道がほしいが、当然掘れない何かありそうだね
費用はともかくとして。 >>848
サブナード商店会が反対するんじゃない? 国分寺〜三鷹を複々線化して総武と東西線の終点を所沢にしてくれ >>847
馬場は
真ん中の乗換橋が
二倍ぐらい広くなればなー。 大ガード下の地下つなげれば西武新宿駅〜新宿西口駅・新宿駅西口が容易だったのにな。
あとはタカシマヤタイムズスクエアの場所がSeibuスクエア=西武新宿駅だったらかなり違っていただろうな。 >>803
西武新宿線系統同士の話だ
具体的に言うと小平と萩山
接続を待ったり切ったりして苦情の入り方を比べるとか試行錯誤しているのだろうか
>>802
野球が無い日だと急行飯能の遅延が球場回りで新宿線上りへ波及することがある
西所沢接続→球場接続→遊園地接続→萩山のホームの空き待ち→小平接続
>>816
>>822
中央線緩行か鶯色マーカーのいわゆる普通の山手線との乗換え以外
西武新宿乗換えの方が早くて歩く距離が大して変わらないかも知れない
所要時間を見積もる上で山手線という不確定要素を挟まずに済む利点もある >>851
高田馬場駅周辺はBIGBOXも含めて再開発の予定が進んでるけど
JRの駅舎自体はどうだろうね >>855
JRは山手貨物線を橋上に移動してホーム拡幅するくらいだな。
南北方向なので日照気にする必要がないのが救い。
エキナカはほとんど余地がない。
エスカ通路か橋上乗り換え口にecute置く程度。 今朝はちゃんと動いていたけど、昨日の朝は酷かったな。
昼過ぎてもまだダイヤgdgdだったぞ。 >>855
チラ裏かも知れないけど上りホームはそのままで良いからその東側(BIGBOX側)に上り線もう一本追加して交互発着できるように改造したら良いと思うのは俺だけ?
BIGBOX立替と同時にやるみたいな BIGBOXの裏というか西武新宿側は、道路だろ。無理じゃね。 まちづくり協議会の中では山手線は立体化と東西方向の拡幅の両案がでてる
一番大きいのは築44年のBIGBOXを再開発の中でどう建て替えるかだろうね >>860
上手く高架にするとか。
やっぱチラ裏だなww
ゴメンww マクドナルドとか大黒屋のほうを潰すとかどうよ
北側にズラす感じで >>851
あの乗り換えはラッシュ時には本当に怒りを覚える。
晴れていれば戸山口を使うし、雨なら東西線側の階段を下ってもう一度上る。
臨時出口を使ってバス停側から歩くのもいいな。 >>867
新スレがあるので敬称が必要な方はそちらへお移りください。
こちらのような庶民のスレに二度と足を御踏み入れにならないようお願いいたします。 >>865
tak11ビルはテナント細かすぎて潰しづらい。
仮に潰せたとしてもJR交差部のRがきつくなるので遅延増すだけ。 あ、洞門側か。
あっちもめんどくささ大して変わらんかも。 >>851
>>866
馬場の真ん中の乗り換え橋?
あそこはかなり恵まれていると思うが。東西線、西武新宿もあるなかあんなに改札もたくさんあるし。
JRに降りるところがやや狭いね。
ただ、仰る通り戸山口、下からも抜けられるしね。
西武池袋、京王とか乗ってみればどれだけ恵まれているか分かるぞ。
京王なんて90万人(都営があるから実質は70〜80万くらい)いてJR→京王なんてあの1/3くらいの通路。朝は毎度詰まるぞ。 高田馬場は乗降客数だけでみたら新橋くらいの大改装してもいい駅
JR単体で見たら上野や有楽町よりも多い、
メトロだって東京や飯田橋並
もちろん西武新宿線内のトップ
新宿区に渋谷区みたいなやる気があればJRの大改装に補助金突っ込んで
恵比寿のような埼京線の停車駅にできたんだろうね >>871
跨線橋は平成10年(約20年前)に現在の形になったんですね。
昔の有人改札(確か3列程度だったと思う)と、乗り越し清算窓口が3列西武のホーム側に並んでいたころが懐かしい。
その頃に比べればべらぼうに広くなったと思うのですが… JR側は橋上にecuteでも作らない限りやらないしょ。 ちょっとチラ裏的な事思いついちゃったんだけど
朝の通勤時間帯だけ新大久保乗り換えが可能な設備作ったらいいんじゃ無いかな?
新大久保の駅付近(西武新宿の直前)に上りのみの下車&乗換設備を作るの。
下車の人は西武新宿扱いで乗り換えの人は高田馬場扱いみないな。
やっぱ無駄かなww 新大久保ホーム新宿端〜西武新宿北口は約320m。
新宿駅ペデストリアンデッキの倍の長さ必要な割にパフォーマンス微妙過ぎる乗り換え。 >>875
何でもかんでも歩けばいいという問題ではない >>875
なんか偕楽園みたいだな。偕楽園の場合は、上りに乗るためには
一旦下りに乗って水戸で上り方向の電車に乗り換えるが。 >>875
西武新宿に新駅を横付けにしてもよくね? >>877
いやいや
歩くのではでは無くて西武新宿線新大久保駅を作るって事。
山手外回り方面に行きたい人は高田馬場内回り方向は新大久保乗り換えで馬場の下車人数を減らすって事。
西武新宿の直近の上り線だけ乗換駅を作るの。
使うのは朝の通勤時間帯だけ。
その駅から乗車はさせない。
そんな事を思いついた訳。
チラ裏ゴメン。
>>878
偕楽園もびっくりな近さww >>879
そんな感じですよ。
おそらく距離的には数百メートル 拝島ライナーの横並び3人がけの席、ちゃんと隣との区切りのひじ掛けあるのに、
そこから、自分のカバンをはみだしてくるおっさんなんなの?
ただでさえ狭いのに。人のこと考えられないんだね。しかもムダに硬いカバンだから、当たっていたい。おかまいなしに、タブレットいじってるけど。自分のほうに寄せられるのにはみ出してるから、わざとなんだろうな。 >>883
萩山www
西武遊園地始発で拝島からのと併結する4両編成の急行が無くなって可哀そうな人だろうなw
バブルに糞高い値段で戸建て買わされたのに今や1/4くらいの資産価値かなw
朝は始発の各駅停車乗ってんのかなw >>875
平日朝ラッシュ時に山手線新宿方面に乗り込むのが困難かと
中でも高田馬場の乗換え跨線橋が詰まる状態の日だと
高田馬場で乗り換えた人を満載した山手線に降りる人がいない駅から乗ろうと試みるのだから最悪の選択かと >>887
おっさん、大きなカバン、タブレット、拝島ライナーに乗るの4つでだいたい予想着くだろ
27〜28年前に家を買って、今50代くらいでしょ。 >>888
西武園か湖畔の分譲地を買った世代はもっと上
既にリタイヤして悠々自適の年金生活の筈が…
西武園は駅が近いからまだ良いが… >>886
いやいや
高田馬場で乗り換える客が新大久保にシフトするだけでしょ。
乗り切れないとか無いから。
ただ、新大久保のホームの広さを考えたらしんどいかも知れないけど。 >>889
最初に買ったのはな。
最初に買った連中はバブルで何倍にも上がったから舞い上がって、売って買い直しているんだよ。 >>871
その2路線はバイパスとしてターミナルを避けられる地下鉄直通もあるから
西武新宿線から都心は実質高田馬場一択なんだから、もっと金かけるべき
恵まれてるとは全く思わない
帰りも拝島ライナー前後のホームの大混雑を何とかして欲しいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています