西武新宿線 Part111 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>836
それも散々既出。
都交ヤル気なし&三越伊勢丹ヤル気なし&JR東日本ヤル気なし
外野の西武は出番なし 完成すれば大阪駅と阪急梅田の位置くらいの感じになるかな
地上で横断歩道渡った方が早かったりするのも同じだし。 田無〜花小金井間でイオン感知のため、約10分の遅延。
下井草で上り各停に乗ろうと並んでたら、ドア開く直前にブスが前に割り込みやがった('A`) 10分以上遅れてるのに池袋線への振替輸送は行わないらしい
自社線なんだからやればいいのに 今朝の遅延でツイッターでゴミやら無能とか言われ放題だなww >>843
>ゴミ
Twitterやるような今若い子は、昔ウンコやシッコ運んでた歴史知らないだろうからね (´・ω・) >>816
>>819
新宿で乗り換えるってケースは
@私鉄・地下鉄(場所によっては西武新宿からのが近い場合あり)
A中央線・中央総武緩行線
個人的に感じていることなんだけど仮に新宿線が新宿まで乗り入れていたならば
他の路線に乗り換えるのに人ごみの中を行かなければならない
しかし馬場で山手に乗り換えることによってその後の乗り換えが
楽になるケースが意外と多いと思うんだよね。
特に馬場で乗り換え後山手の駅で下車なら
池袋より馬場のが乗り換え時間は短い
新宿・池袋でたくさん人が下りるので座るチャンスもある。
この隠れた便利さを知らない池線ユーザーは新線ユーザーを貶すんだよww
池袋で西武から他社へ乗り換える時、乗り換え時間に10分はかかると
考えると馬場で山手に乗り換えるのって意外と便利だと思うんだけど >>835
新宿の東西連絡通路にぺぺから直結すれば面白い。
距離だけ考えればヤマダの横から百果園までの通りの地下に歩道がほしいが、当然掘れない何かありそうだね
費用はともかくとして。 >>848
サブナード商店会が反対するんじゃない? 国分寺〜三鷹を複々線化して総武と東西線の終点を所沢にしてくれ >>847
馬場は
真ん中の乗換橋が
二倍ぐらい広くなればなー。 大ガード下の地下つなげれば西武新宿駅〜新宿西口駅・新宿駅西口が容易だったのにな。
あとはタカシマヤタイムズスクエアの場所がSeibuスクエア=西武新宿駅だったらかなり違っていただろうな。 >>803
西武新宿線系統同士の話だ
具体的に言うと小平と萩山
接続を待ったり切ったりして苦情の入り方を比べるとか試行錯誤しているのだろうか
>>802
野球が無い日だと急行飯能の遅延が球場回りで新宿線上りへ波及することがある
西所沢接続→球場接続→遊園地接続→萩山のホームの空き待ち→小平接続
>>816
>>822
中央線緩行か鶯色マーカーのいわゆる普通の山手線との乗換え以外
西武新宿乗換えの方が早くて歩く距離が大して変わらないかも知れない
所要時間を見積もる上で山手線という不確定要素を挟まずに済む利点もある >>851
高田馬場駅周辺はBIGBOXも含めて再開発の予定が進んでるけど
JRの駅舎自体はどうだろうね >>855
JRは山手貨物線を橋上に移動してホーム拡幅するくらいだな。
南北方向なので日照気にする必要がないのが救い。
エキナカはほとんど余地がない。
エスカ通路か橋上乗り換え口にecute置く程度。 今朝はちゃんと動いていたけど、昨日の朝は酷かったな。
昼過ぎてもまだダイヤgdgdだったぞ。 >>855
チラ裏かも知れないけど上りホームはそのままで良いからその東側(BIGBOX側)に上り線もう一本追加して交互発着できるように改造したら良いと思うのは俺だけ?
BIGBOX立替と同時にやるみたいな BIGBOXの裏というか西武新宿側は、道路だろ。無理じゃね。 まちづくり協議会の中では山手線は立体化と東西方向の拡幅の両案がでてる
一番大きいのは築44年のBIGBOXを再開発の中でどう建て替えるかだろうね >>860
上手く高架にするとか。
やっぱチラ裏だなww
ゴメンww マクドナルドとか大黒屋のほうを潰すとかどうよ
北側にズラす感じで >>851
あの乗り換えはラッシュ時には本当に怒りを覚える。
晴れていれば戸山口を使うし、雨なら東西線側の階段を下ってもう一度上る。
臨時出口を使ってバス停側から歩くのもいいな。 >>867
新スレがあるので敬称が必要な方はそちらへお移りください。
こちらのような庶民のスレに二度と足を御踏み入れにならないようお願いいたします。 >>865
tak11ビルはテナント細かすぎて潰しづらい。
仮に潰せたとしてもJR交差部のRがきつくなるので遅延増すだけ。 あ、洞門側か。
あっちもめんどくささ大して変わらんかも。 >>851
>>866
馬場の真ん中の乗り換え橋?
あそこはかなり恵まれていると思うが。東西線、西武新宿もあるなかあんなに改札もたくさんあるし。
JRに降りるところがやや狭いね。
ただ、仰る通り戸山口、下からも抜けられるしね。
西武池袋、京王とか乗ってみればどれだけ恵まれているか分かるぞ。
京王なんて90万人(都営があるから実質は70〜80万くらい)いてJR→京王なんてあの1/3くらいの通路。朝は毎度詰まるぞ。 高田馬場は乗降客数だけでみたら新橋くらいの大改装してもいい駅
JR単体で見たら上野や有楽町よりも多い、
メトロだって東京や飯田橋並
もちろん西武新宿線内のトップ
新宿区に渋谷区みたいなやる気があればJRの大改装に補助金突っ込んで
恵比寿のような埼京線の停車駅にできたんだろうね >>871
跨線橋は平成10年(約20年前)に現在の形になったんですね。
昔の有人改札(確か3列程度だったと思う)と、乗り越し清算窓口が3列西武のホーム側に並んでいたころが懐かしい。
その頃に比べればべらぼうに広くなったと思うのですが… JR側は橋上にecuteでも作らない限りやらないしょ。 ちょっとチラ裏的な事思いついちゃったんだけど
朝の通勤時間帯だけ新大久保乗り換えが可能な設備作ったらいいんじゃ無いかな?
新大久保の駅付近(西武新宿の直前)に上りのみの下車&乗換設備を作るの。
下車の人は西武新宿扱いで乗り換えの人は高田馬場扱いみないな。
やっぱ無駄かなww 新大久保ホーム新宿端〜西武新宿北口は約320m。
新宿駅ペデストリアンデッキの倍の長さ必要な割にパフォーマンス微妙過ぎる乗り換え。 >>875
何でもかんでも歩けばいいという問題ではない >>875
なんか偕楽園みたいだな。偕楽園の場合は、上りに乗るためには
一旦下りに乗って水戸で上り方向の電車に乗り換えるが。 >>875
西武新宿に新駅を横付けにしてもよくね? >>877
いやいや
歩くのではでは無くて西武新宿線新大久保駅を作るって事。
山手外回り方面に行きたい人は高田馬場内回り方向は新大久保乗り換えで馬場の下車人数を減らすって事。
西武新宿の直近の上り線だけ乗換駅を作るの。
使うのは朝の通勤時間帯だけ。
その駅から乗車はさせない。
そんな事を思いついた訳。
チラ裏ゴメン。
>>878
偕楽園もびっくりな近さww >>879
そんな感じですよ。
おそらく距離的には数百メートル 拝島ライナーの横並び3人がけの席、ちゃんと隣との区切りのひじ掛けあるのに、
そこから、自分のカバンをはみだしてくるおっさんなんなの?
ただでさえ狭いのに。人のこと考えられないんだね。しかもムダに硬いカバンだから、当たっていたい。おかまいなしに、タブレットいじってるけど。自分のほうに寄せられるのにはみ出してるから、わざとなんだろうな。 >>883
萩山www
西武遊園地始発で拝島からのと併結する4両編成の急行が無くなって可哀そうな人だろうなw
バブルに糞高い値段で戸建て買わされたのに今や1/4くらいの資産価値かなw
朝は始発の各駅停車乗ってんのかなw >>875
平日朝ラッシュ時に山手線新宿方面に乗り込むのが困難かと
中でも高田馬場の乗換え跨線橋が詰まる状態の日だと
高田馬場で乗り換えた人を満載した山手線に降りる人がいない駅から乗ろうと試みるのだから最悪の選択かと >>887
おっさん、大きなカバン、タブレット、拝島ライナーに乗るの4つでだいたい予想着くだろ
27〜28年前に家を買って、今50代くらいでしょ。 >>888
西武園か湖畔の分譲地を買った世代はもっと上
既にリタイヤして悠々自適の年金生活の筈が…
西武園は駅が近いからまだ良いが… >>886
いやいや
高田馬場で乗り換える客が新大久保にシフトするだけでしょ。
乗り切れないとか無いから。
ただ、新大久保のホームの広さを考えたらしんどいかも知れないけど。 >>889
最初に買ったのはな。
最初に買った連中はバブルで何倍にも上がったから舞い上がって、売って買い直しているんだよ。 >>871
その2路線はバイパスとしてターミナルを避けられる地下鉄直通もあるから
西武新宿線から都心は実質高田馬場一択なんだから、もっと金かけるべき
恵まれてるとは全く思わない
帰りも拝島ライナー前後のホームの大混雑を何とかして欲しいし
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頭大丈夫か?
その人も言っているが京王は90万人も新宿の乗降人員があるんだぞ。
都営は高くて不便だから恐らくその通りで10万かおおくて20万だろうし。
大して高田馬場は30万しかいない。しかも半分は東西線だろ。嫌なら新宿渋谷方面なら西武新宿も使えるし。 さらに新線新宿は特急がないから、調布以遠の人は京王新宿から新線新宿で乗り換えてさらに狭い通路を通っているのも見る。 西武新宿線は、特急だけの特急専用路線にすればいい。
急行準急各停が邪魔 特急もいらない。
↓マンネリ返しはそのままお返しします 何を今更って感じだろうが、
土休日西武新宿21:04発の各停って、花小金井まで先着なのな。 ダイヤ改正で便利になったな。拝島快速増やしてほしい。30分に一本は出してほしい。 >>893
文句があるなら300円出せ
―あれも、これも、かなわない
後藤電鉄
ところで今日は妙に時刻厳守の運行だったが
ここにゴタゴタ書かれたのを気にしているのか?
小平18:49遅延常習犯急行本川越がほぼ定刻に発車
接続を待っていつも遅れる準急拝島もほぼ定刻に発車
18:50急行西武新宿から準急拝島への乗換えいつも通りノロノロしていた香具師は置いてきぼり あれもかなう これもかなうって
本当に希望を実現しようとするなら、そんな軽薄なキャッチコピーやらんだろうな。
税金を一円も無駄にしませんって言ってたダメ野党を思い出す >>896
でも詰まってないよ。
つまり馬場の中央橋上は導線が悪いんだろ。
小さな金掛けりゃ治る話 >>900
抜かれなくても、花小金井まで35分もかかるのね。 >>906
あれもか なう
これもか なう
八方塞がりなtweetしかないザマを嘲笑ってるんだよあれは。 >>859-860
BIGBOX裏手の道路に面したマルコメのビルあたりも一緒に再開発して
戸山口のとこまで廃道、なら8連限定かつ折返し専用ならいける・。
早稲田通りがガードで戸山口がほぼ地表面な標高差を利用して
ガード付近で分岐200mで6m落とせば地下にもできそう。
再開発のレベル超えちゃうけど。
標高差利用して上り新線を
BIGBOX+@で地下に入れる。早稲田通りガード分岐から200mで6m落とす感じ。
地下ホームからは山手線戸山口至近、東西線は遠い代わりに西武改札階までフラット >>916
今の線路が高架にあること想定してないな。
早稲田通り越してから30‰で下がっても西武戸山口までに地下には降りられない。
たとえ標高差4mを考慮しても60‰以上の勾配になる。
それとも小田急東北沢よろしく急勾配ホームにする気? >>917
もちろんやるわけないとは思ってるけど、都市計画図の高田馬場駅のとこみると
一応裏の道路も鉄道範囲内になってるのでそこからの着想。
で、早稲田通りの鉄橋上標高22m程度(地表面15.9m)で分離させて
戸山口のもとサンクスのファミマの角まで220m、標高23.4mの下へならいけるんじゃ?
と思っただけ。仮に引けてもホームは戸山口の先になるし実用性低め。 Wikipediaによると高田馬場の今の上りホームは1963年に新設したものなんだな。
まあ当時としてもこれが精一杯だったのかも。 上智って上石神井にもあったんだね
新宿線沿線に住んでいながら知らなかった ここのスレ終わると既存の基地外スレに取り込まれたりしませんよね?
折角会話が成り立っているので確認させて下さい。 >>922
でも武蔵関の上智は神学部だからなあ
あそこイエズス会的には重要拠点だよ >>926
イエズス会と言えば日本人の奴隷貿易だよな。
要らなくないか? >>923
こっちはこっちで、普通にpart 112を建てたら良いのではと思うのだけど、皆さんはどうなんだろう?
だめなんだろうか? 115までは一応半分以上普通に話してたし
継続性考えてここを116とみなして
次を117で立てたら繋がるんじゃない。 >>923
番号はともかくとして、新スレは立つんでないかな?あっちはもはやまともに機能してないから統合する意味ないしが自分の意見です。 統合しようが別にしようが定型コピペは絶対続くからwwwww レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。