東急多摩川・池上線 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>820
1000系は地方じゃ主力やが車内LCDが設置されていない時点で汚物やな お前だって自分の体にLCDついてない限り汚物だね。はい論破 >>821みたいなこと書いてる時点で>>819は矛盾してるじゃん
こいつ1500も乗ったことなくて適当なこと書いてるだけだな やっぱり汚物はそいつのほうだね
触ったらバッチッチだよ、エンガチョ なんで改札内の精算機が撤去されて、チャージ専用機だけになってるの?窓口が混んでると待たされて不便でたまらん チャージ専用機だと小銭が減って納金作業が楽。
1000円単位がほとんどだし、10円単位で指定しても手持ちの小銭に合わせることが多いから釣り銭発生率が低く、準備金が少なくて済む。
あとはきっぷの感熱紙の削減(窓口には必須だからそっちに集約)。
とかじゃない? あんがと。いま初めて知ったよ。
回数券派なんで、事前に知っとかないと時間ないとき焦るな。
どうせHPなんかにも載せてないだろう。 まぁ2枚投入もいつの間にかやめたくらいだしね
紙券派は1割いないらしいししょうがないよ 多摩川-下丸子-蒲田-池上-雪が谷大塚-旗の台-五反田
って直通してくれる急行があったら便利なのになぁ
(主に俺が) >>832
洗足池の石川台寄りとか石川台〜雪が谷大塚の築堤が終わるあたりも緑化軌道がすげえよ >>832
福島交通飯坂線かと思ったけど複線だったw リリース出てないけど、今年は多摩川線のキヤノン対応しないんか? >>831
五反田から蒲田まで15分くらいになればねぇ。
でも無理だろうね。 池上線グモ
森07に珍しく池上駅からたくさん乗ってきたと思ったら 当該は1524F、改造したての時も多摩川線は入れなかったし、ついてない編成だな >>828-829
蒲田駅も同様
自分も回数券派なので困ってた はね飛ばされて五反田側の線路に飛ばされた模様。
て自殺なん?
ほかに確実に死ねる路線があるのに何故 池上線のグモっていつ以来?
確か、前に池上〜千鳥町間でもグモがあったのは覚えているのだが・・・ 久が原〜千鳥町間なら記憶ある
5年くらいまえのある夜
2時間くらい止まってた てゆうか
ちゃんと死ねたのかな?
半端に生き残ると・・・ 鉄道自殺って不特定多数の人達に見るに耐えない無残な屍をさらし、さらに列車往来妨害で多大な迷惑と損害をもたらす最悪の死に方だな。
遺族にも莫大な賠償請求がのしかかる。
もう少し冷静になって人様に迷惑をかけないように逝って欲しいもんだ。 20時06分頃、久が原駅〜千鳥町駅間での人身事故の影響により、一部区間で運転を見合わせていましたが、21時53分頃、運転を再開しました。
下り線の久ヶ原6号踏切か。
東急池上線 久が原駅〜千鳥町駅間で人身事故「五反田側の線路にはね飛ばされた」電車遅延 6/23
まとめ.ネバー.jp/m/odai/2152975252323322101 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下、という馬鹿老人いらない 中期3か年経営計画
サステナブルな「街づくり」「企業づくり」「人づくり」
乗客を安全に目的地まで届けることは完全に放棄しました そりゃ3.11で通常運行強行した挙げ句突如の運行中止で渋谷駅大混乱に陥れたり
雪でも安全対策しないで衝突事故起こすような会社ですから 7700ってどこの会社が買うの?
弘南、福島、秩父、しなの、長野、上田
伊豆急、富士急、水間、伊予? >>863
秩父鉄道は絶対無い 2000系で懲りた >>863
今更7700系を欲しがる地方私鉄ってあるかな?
残る1000系はすべて福島行きだから、弘南や秩父のように20m車OKのところは8500系が行くだろうし、18mしかダメな所は東武かメトロの元日比直車くらいしか出物はないでしょ。 >>867
束式はチョッパ制御車は解体 VVVFは南栗橋以北でone-man運転に使うからdoubt
Tokyométroは熊本電気鉄道以外の車輌はVVVF含めて解体予定やからワンチャンあるやな >>868
東武20000系伊予鉄すらも買わないのかよ? >>870
先頭化改造に金かかるで 20000系、20050系、20070系の先頭車は全部自社のローカル線で使うから >>873
京王3000系VVVF化1M2Tで走らせている会社だし、
東武20000系にも同じ改造すれば済む話ではないのか? >>873
ステンレス車の先頭車化改造のノウハウがあるのは東急テクノくらいか? >>877
JR東日本(205系)と京王重機(元井の頭線3000)、あとPT INKA(元三田線6000) >>878
おっと忘れてた、ありがとう。しかし東武系はやはり実績が無いから他社譲渡(先頭車化を含む)に消極的なのかな?
東急から出尽くした今、地方私鉄にとっては貴重な18m車なんだし。 博物館の館長さんの話だと改造費用と台車がネックらしいけど
台車のほうは元日比谷線3000系の発生品があちこちの地方私鉄に行ってるから
難しいとされるミンデンの板バネの整備も問題にならそうなのにな 束式の場合は3000の中古車販売で、雨漏りする車売りつけたりで、非常に評判悪いから
なかなか買い手が出ない
自社でこの先使わないとなった途端に整備手抜きするんだろうね その譲渡先の会社に金が無いんだろう
一応四国では一番の民鉄だが 羽田アクセス線がいよいよ2028年開業予定と発表されたから、東急も客奪われないように相鉄直通計画と同じく、
東横線車両が多摩川線の延伸の京急蒲田まではいくでしょうな、これは。
南蒲田接続辞めて、東急蒲田直下が地下になる工事になるかな? 東急はどこからどこの区間で客奪われるんですかね... むしろ計画から手を引く良い口実になったと思うけど。
山手線西側から羽田がJR、京急、東急の3社競争状態になるわけで 888(σ´∀`)σ ゲッツ!!
888キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
888(・∀・)イイ!! 区議員のブログには、東急蒲田駅は、池上線多摩川線と2階エリアなのが、多摩川線蒲田駅が地下になり、
地上のままの池上線蒲田駅と距離が出来き乗り換え不便って指摘してたけど、池上線蒲田駅の方も地下に潜らせてくれよな。
検査で雪が谷大塚から長津田工場までいけなくなるし。 >>890
検査入場やデヤ検は連絡線を残せば済む
乗り換えが問題というがそれよりも互いの駅まで歩いたほうが早いんじゃ? 今の蒲田って両数が短いから、ちゃちく見えるけど
構造としてはかなり立派なターミナルだよね サンダーバード方式で
地下ホームに行くことはできないのかな 降車ホームがあるの東急最後の駅だね。
降車ホームあると広いよね。 >>898
大井町も頭端式で降車ホームがあったよね
ターミナルっぽさがあるのは渋谷と蒲田だったけど 900(σ´∀`)σ ゲッツ!!
900キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
900(・∀・)イイ!! 終着駅には降車ホーム必要だよね。
そのおかげで蒲田は乗降客が錯綜しないので、非常に快適 蒲田のホームは夏場は温室状態で灼熱地獄 スポットクーラー入れて欲しい 五反田は降車ホームどころか、ホーム幅も狭くて朝夕大混雑だわ
その上、雨の日は横から雨が降ってきて、屋根を新しくしても役に立ってないし >>903
五反田の屋根も風が有ると役立たずだけど
戸越銀座の屋根なんか雨、雪、日差し全てにおいて役に立たないぞ 東急五反田駅、笑えるくらい侘しいよな
1日5万5千人が利用する駅とはとても思えない小ささ >>905
池上線はこれ以上乗客増が期待できない
だから高架駅の拡張も、車両大型化も行わない
確かに朝など前の列車の客を捌き終わる前に次の列車の客が来るな 元々の経緯もそうだが、何をするにもJR東にお伺いを立てないといけないからね。 >>906
五反田駅に限って言えばここ数年は2011年を底にして上昇傾向にあるのになあ 構内トイレが出来たり、山手線乗り換え口の長い階段にエスカレーターが付いた時は感動したけどな。 >>908
一般的にオリンピック後から人口減少予測だからねぇ。 >>903
工事やってたときは2番線の車輪止め辺りは工事用の壁があったから風除けになってたけど、
今は取っ払われて吹きさらしになって、更に酷くなったよね。
ところで、五反田のホーム屋根工事って、工事の看板が無くなったけど、これで終わりなのかな?
照明が作業灯のままずっと放置されてるけど。 >>909
あの辺は元々東急財産だったが、東急が投資を嫌がったので、仕方なく束が自動改札前まで買い取って
束の金で改良工事をした。
と束の駅の人が言ってました。 だからデザインが東急仕様じゃなくて、どちらかと言うとJR仕様なのか 池上線に7000系3連を新造した ということは、もうこれ以上輸送力を増大させない、という意味。
数駅のホーム改良を行い汎用性の高い20m車3連に置き換えることを諦めた。
まあ、輸送力が増えたら五反田駅は朝の混雑で完全にパンクするけどな。 京浜東北線の障害で振替受諾すると、あっという間にパンクして、ギブするのが情けない ホーム延伸ができない時点でこれ以上の輸送力改善は望めないよ。多摩川線は4連対応だが… 池上線利用客数は微減傾向じゃない?
特に蒲田口は朝晩余力あり過ぎ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。