【JE】京葉線 100両目
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進化する毎日。JR京葉線のスレ
進化する毎日。京葉線 公式facebook
https://m.facebook.com/keiyobaysidelineproject.jp/
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 99両目
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482425898/ 運行状況のサイトみたら5時16分付けで運行再開となってる
今、外房の始発乗ってて次が蘇我だから助かったわ 今日もまた、風で京葉線が止まる。
みんな、千葉市の市長がイオンモールのために海浜幕張の隣に新駅造る計画ごり押ししてるのは知ってるよな？
３期目当選でイオンに恩返ししなきゃいかんもんな。
利権絡みすぎてて千葉市ではメイン施策になっている。 海浜幕張からノロノロ徐行でやっと新習志野に着く寸前 二俣新町にやっと発車
♪の〜ろのろ、の〜ろのろ、の〜ろのろったら、の〜ろのろっと に➡を
と思ったらなかなかのスピードで塩浜に着いたわｗ
以上、報告終わり こんなノロノロ運転するぐらいだったら止めとけよ
ディズニーとかメッセとか遠方から来る人にとったらこんなノロノロ運転するものだと思ってないだろ 徐行でも走らせないとホームや駅舎に人が滞留して、別の大混雑が発生するだけだろw 複雑？
混みすぎ？
｢残念なターミナル駅｣10選
大都会の重要な駅なのに､ここはおかしい
https://toyokeizai.net/articles/-/216910?page=3
5）東京駅の京葉線ホーム（東京都）
東京駅は巨大ターミナルとして発展している。
構内は比較的わかりやすいほうだが、その中でいちばん残念なのは、京葉線ホームが離れすぎていることだ。
お隣の有楽町駅のほうが近く、品川方面からやってくるのなら、有楽町駅で一旦改札口を出たほうが近いと言われているほどだ。
幻となった成田新幹線の予定ホームを転用したと言われているが、遠いことには変わりない。
動く歩道が整備されていて迷うことはないけれど、時間的に余裕がないと利用できない遠さは、残念と言うほかない。 第１６回団結潮干狩り大会
◎日時 ４月２８日（土）９時３０分より
◎ 場所 木更津市・江川海岸
館山自動車道・木更津ＪＣＴよりアクア連絡道―袖ヶ浦ＩＣ降りる
◎主催 本部サークル協議会
共催 本部家族会 協力 木更津支部
◎ 費用について 潮干狩り料金、休憩料、用具は本部にて負担します
◎ 送迎指定列車・ＪＲ巌根駅着
（送迎車を手配します事前に連絡をお願いします）
下り８時５９分着（千葉発８時２２分君津行き）
上り９時２９分着（館山発８時０２分上総湊か木更津乗り継ぎ）
＊ 潮干狩り会場には無料駐車場有り 新浦安、1番3番が男声、2番4番が女声に変わった？ 京葉線「幕張新駅」着工へ、ＪＲ東が建設費の一部負担
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29601690Z10C18A4L71000/
ＪＲ京葉線の幕張地区の新駅設置を巡り、千葉県と千葉市、イオンモールで構成する協議会がＪＲ東日本との間で駅舎建設費の費用負担について合意していたことが19日、分かった。
方針が未定だったＪＲ東が費用分担に応じることで、2018年度中に新駅の設計に着手できる見通しとなった。
交通機能の強化が課題の幕張新都心で、長らく望まれていた新駅構想が実現へ動き出す。
関係者によると19日までに、駅舎建設費約130億円のうち、ＪＲ東が６分の１（約22億円）を負担することで基本的に同意した。
20日にも協議会とＪＲ東の間で協定書を締結し、両者が合意内容を公表する見通しだ。 しかも東が金を出すという形でww
行動する鉄道愛好会 総裁閣下は息してる〜？ >>748
京葉線本数少なすぎ 京浜東北線見習え
>>751
乙！ 快速は通過すべし
>>753
儂がどうかしたか？ マジで新駅いらんわ。
1企業の為にJRが金出すってのがおかしいし、
今まで甘い汁吸ってきた京成バスグループの負担がないのがおかしい。 >>755
東は金出すなという主張を繰り返してたよなw ホリデー快速作れ
東京ー八丁堀ー新木場ー葛西臨海公園ー舞浜ー新浦安ー南船橋ー幕張新駅ー海浜幕張ー蘇我 >>756
免許センター側への橋を省略したんでしょ？
幕張西、浜田、香澄とか付近の住人ってあっち側に住んでるのに出入口がなければ何のメリットもないし
イオンのためのイオンにしか利益のない駅
千葉市だってまだまだ財政はよろしくないのに税金無駄使いで岡田屋への忖度なんて所詮、民主党系出身の市長だな >>760
当の住民とは無関係な無職のお前が吠えてもムダｗ >>760
工事費が嵩むので、先送りという形にはなっている
新駅の利用者が増え、要望が高まれば着工もありうる >>760
海浜幕張〜イオンのバス車両、乗務員を他のエリアにまわせるのでは。 こういう悪しき前例を作ってしまうと
今後他の所でも「駅造れ」って出てくるだろうし、JR東も断れないわな。 越中島・潮見間に新駅
新木場・葛西臨海公園間に新駅
舞浜・新浦安間に新駅
二俣新町・南船橋間に新駅
稲毛海岸・千葉みなと間に新駅
あと５つ作ってもらおうじゃないか 新しいオリンピック水泳場は新木場と潮見のほぼ中間で結構、歩かされるから
最寄り駅として新木場と潮見の間にも新駅キボンヌ 海浜幕張にイオン本社ビルがあるからこそできる快挙だな 各停の海浜幕張行きで
次は葛西臨海公園だと
何文字突っ込めば気がすむのよ
もう字だらけで見にくいになるよね 駅舎に130億
自由通路に50億の180億
これを分割だとさ
イオンが出してくれる分
自由通路に回したのかな こうなったらアリオのために寒川新駅を造らないとおかしいな。
ってか2024年まであそこのイオン持つのか？ 半蔵門線の自動アナウンスの男の声めっちゃイケボでカッコいい。
京葉線もこれにしてほしい 声に関してはPRCの頃のほうがよかった
今のATOS男声のほうは何かが抜けてる ららぽーと直結の新駅も欲しいな。
JRなら20億程度ポンと出してくれるだろう。 >>774
イオンはもつだろ
賃料に見合う売上無い店子の入れ替わりはあるだろうがw >>779
東武野田線のイオン新船はまさにそれだな
店内のリニューアルで、GWまでにかなり店子が入れ替わる
半分くらい店じまいしてるが、生ける屍で話題になったピエリ守山よりは客がいるw 大規模ショッピングモールって、最初だけ賑わって飽きられたらすぐに閑古鳥が鳴くからなぁ
ただ平日は閑散としてるが土日はまあまあ賑わってるし、新駅できれば海幕からのバス乗り換えという手間無くなるんで多少なりとも足が向きやすくなるんじゃね？ >>767
千葉みなと・蘇我間も追加で。信号場跡のあたりに作って駅名は出洲西（でずにし）にしよう(ぉ 何で地元民でもないのにそんなに駅増やしたがるんだ。 京葉線ではないが、ららぽーと完成してから臨時改札口作ったが、使わず撤去したとこあったような
そんなもんなんだよな ショッピングモール >>783
何を今さら
いつもの「ぼくのかんがえた…」だろw
無責任・好き勝手・非現実的な案で横槍入れてちゃかす事しか考えてない様な暇人なんかほっとけ 幕張新都心と海浜幕張と幕張と幕張本郷
紛らわしいわ >>788
千葉県民はさいたま新都心の二番煎じを受け入れられるのか？ もう幕張に県庁諸々移転しちゃえよ千葉駅にペリエ作ったけど街が廃れすぎてる 幕張の新駅って今の線路の両脇にホームを作るのではなくて2階立てにするんだね
そのままではホームを作る敷地が無いとか？ 幕張新都心を再整備して県庁、市役所、千葉県警察本部、裁判所、SOGOとか全部作っちゃえ。 茜浜とかかっこいいけどね
新駅は千葉市だったから無理か
豊砂で 千葉駅は東京から遠いんだよな
船橋辺りの位置だったら東西線でも行けるしインパクトあったのに
東京の地下鉄で行ける県都って横浜にもさいたまにもないアドバンテージだし >>803
千葉市は高齢化で元気が無い
船橋市は子育て世代の増加で賑わっているが、そいつらもいずれ子育て終わって高齢化すりゃ年寄りの町になる 進化する毎日。京葉線
https://www.facebook.com/keiyobaysidelineproject.jp/posts/1915282975469238
今回は、蘇我駅近隣の千葉市蘇我スポーツ公園で開催されるイベントのご紹介です♪
『2018年も蘇我にロックフェスがやって来る！』
イベントの詳細は、こちらから↓
★JAPAN JAM 2018公式サイト★
http://japanjam.jp >>800
元々あのあたりは下り線が地上、上り線が2階付近に分かれているから どうせなら駅ナカを充実させてイオンから客奪ってしまえ。
22億なんてすぐペイできるだろうし。 >>810
やめろ
車両点検頻発しそうで縁起が悪い 「幕張新駅」建設へ、改札口はイオン側のみ
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00022/
千葉市とJR東日本は4月20日、幕張地区への京葉線新駅の設置を決定し、駅舎の概略設計を今年度内にまとめると発表した。
駅舎が面する南側と線路を挟んだ北側とを結ぶ自由通路の整備は棚上げする。
新駅の予定地はJR京葉線の海浜幕張─新習志野間で、南側（海側）には複合商業施設「イオンモール幕張新都心」が広がる。
約130億円と見込む新駅の建設費用のうち、イオングループの中核企業であるイオンモール（千葉市）が半額を、千葉県、千葉市、JR東日本がそれぞれ6分の1を負担する。
千葉県、千葉市、イオンモールで構成する幕張新都心拡大地区新駅設置協議会がJRと締結した基本協定で決定した。
JRの費用負担は異例
駅舎の設計と工事の施行はJR東日本が担当する。
概略設計の後は19年度以降に約1年半で詳細設計を、約3年半で施工を行う予定だ。
新駅は、自治体や地域の企業、住民が設置を要望し、原則として費用の全額を負担する「請願駅」だ。
整備費の一部をJRが負担するのは珍しい。
JR東日本千葉支社では、「新駅は多数の利用者が見込めるうえに、設置によって幕張新都心全体の集客力向上も期待できる」と費用負担の理由を説明する。
自由通路は費用対効果を見込めず
新駅設置協議会は、約50億円を投じて改札口のある南側から北側に通じる自由通路を付設することも検討してきた。
自由通路は延長約150mで、京葉線の線路だけでなくJRの車両基地もまたぐ。
駅北側は南側と異なり、利用者の多い大型施設は千葉運転免許センターがあるくらいで極めて少ない。
協議会はJRとの基本協定書に自由通路の整備は盛り込まなかった。
千葉市交通政策課では、「50億円に見合う費用対効果を現時点では見込めないので、整備するかどうかの判断を先送りした」としている。 運転免許センターの出張所をイオン近くに作れんのか？
実地・ペーパー試験とか車で来て駐車場必要な奴は今まで通り
ただの更新はイオン側でやれば連絡通路要らねえだろ むしろ南側だけじゃイオンの客しか見込めなくて新駅の効果薄くなると思うんだが
自由通路があれば新習志野からメッセの脇まで跨げなかったところが行き来できるようになって駅の直接的な利用者以外の副産物も大きいのに
まぁ、決して豊かではない千葉市の予算から無理やり税金捻出する為に民主党出身の現市長とイオン岡田家に都合の良いように物事言ってるだけだろうけど 新浦安・湾岸エリアに「海」がテーマの新しい東急ホテルが5月1日(火) オープン「東京ベイ東急ホテル」
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000001311.000005113.html
株式会社東急ホテルズ（本社：東京都渋谷区、代表取締役社長：小林昭人）は、新浦安・湾岸エリアに東京ベイ東急ホテルを5月1日オープンいたします。
東京ベイ東急ホテルは、新浦安・湾岸エリアの都心からわずか30分というロケーションにありながら、空と海に囲まれたリゾート感溢れるアーバンリゾートです。
ファミリーやグループ、外国人の方々にもご利用いただける多彩な客室を備え、窓からは東京ベイを一望でき、都心の喧騒から一歩はなれた新浦安・湾岸エリアのベイサイドリゾートを満喫いただけます。 ヒルトンの向かいの元東京ベイホテル東急と名前が似過ぎてる 快速をりんかい線直通にさせて葛西臨海公園の通過待ちを有効活用させて欲しい。 「進化する毎日。京葉線」 ２０１７年度の主な取組み
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1804_keiyobsl2017.pdf
１ 千葉工業大学との連携
【案内サインゲート設置】
【フラッシュモブの実施】
２ ホーム屋根整備
【潮見駅】（2017 年 6 月 15 日〜）
【南船橋駅】（2017 年 12 月 22 日〜）
３ 新浦安駅トイレ整備（2017 年 9 月 17 日〜）
４ 幅広改札案内サイン設置（2018 年 3 月 27 日〜：葛西臨海公園駅、南船橋駅、海浜幕張駅）
５ 「ジャカルタ行き」の行先表示を掲出（2018 年 3 月 2 日〜）
進化と言えない取り組みが多いな… 幕張新駅建設費負担
ＪＲ「十分投資に見合う」
http://www.sankei.com/region/news/180428/rgn1804280048-n1.html
県、千葉市、イオンモールの３者がＪＲ京葉線新習志野−海浜幕張駅間に設置を求めている幕張新駅について、ＪＲ東日本の西田直人執行役員千葉支社長は２７日の会見で、「当社が資金負担をしてでも十分投資に見合う」として、地元が設置を求める請願駅では異例の対応となった理由を説明した。
また、西田支社長は「お客さまが増えるとの見込みのもと、幕張地区のまちづくりの進展を期待したい」と意義を強調。
総事業費の６分の１の負担割合は妥当との見解を示した。
また、昨年１月に公表された際の新駅建設事業費約１３０億円については、概略設計の段階でコスト削減の努力を進め、総事業費の圧縮を目指すとしている。
ただ、昨年７月に国土交通省が公表した平成２９年度の主要建設資材の需要見通しでは、セメント、生コン、普通鋼鋼材など６品目全ての需要が前年度比で伸びると試算。
こうした需要増に加え、人手不足に対処するための建設作業員の賃金増傾向、東京五輪・パラリンピックを控えた再開発も続く中、建設コスト増の圧力は根強い。
コスト増への対応について、西田支社長は明言をさけたが、大幅なコスト増となった場合、同社が基本協定書の締結について、株主ほかステークホルダーら関係者に説明責任を果たすことができるかが問われる可能性もありそうだ。 他社線区間じゃん
東西線は船橋市まで延びてるからな 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール >>825
せやな
>>826
E231系転属と言いたかったんやろ >>827
これってひょっとすると敷地の一部をイオンが買ってくれるから自己負担飲んだんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
