【JE】京葉線 100両目
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進化する毎日。JR京葉線のスレ
進化する毎日。京葉線 公式facebook
https://m.facebook.com/keiyobaysidelineproject.jp/
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 99両目
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482425898/ 工場など立ち並ぶ一角、車道脇の路上に女性遺体
http://yomiuri.co.jp/national/20171101-OYT1T50069.html
１日午前２時半頃、東京都江東区新木場の車道脇の路上で女性が倒れているのを、近くの会社に勤務する男性が発見し、通報した。
救急隊員が駆けつけたところ、３０〜５０歳代とみられる女性が倒れており、現場で死亡が確認された。
警視庁東京湾岸署は、女性が事件に巻き込まれた可能性があるとみて、死因と身元を調べている。
女性は黒色ジャンパーに赤のワンピース姿だった。
捜査関係者によると、茶色のブーツを履いていたが、靴下や下着の一部がなかった。
現場はＪＲ京葉線新木場駅から東に約１・２キロの工場などが立ち並ぶ一角。 進化する毎日。京葉線
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1833726270291576&;id=1654358894894982
みなさまお待たせしました！
京葉車両センターより、続報です。
満を持して“武蔵野線期待のニューフェイス”が、本日の「しもうさ号 大宮行」からデビューしました。
209系とそっくりなことはお伝えしましたが、E231系は武蔵野線車両では初めて車内放送が自動化されています。
勘の鋭い方なら、観覧車が近づいた時に英語のアナウンスの変化に気づくはず。
ぜひチェックしてみて下さい。 >>84
乙！ これでE233系とのサービス格差を縮められる 送迎バスはあるみたい駅から遠すぎw
周囲は工場地帯だしビジネスホテルの需要なんて無さそうなのに建てた当時は客いたのかな 新木場の工事は構内を拡げるだけ？
どうせなら乗換改札作ればいいのに >>86
貨物駅も無くなりいずれ駅が出来ると思ったんじゃね。 >>86
あれのどこが(海浜)幕張なんだよwww
稲毛海岸とも言い難いし(逆に名乗るなら素直に駅前に作ったときだろう)。 >>92
メトロが嫌がる理由って？
まありんかい線とだけでもいいけど >>93
新木場駅はメトロ運営の駅なので、一旦改札外に出た乗換客が駅舎内の店を利用するとメトロの家賃収入になる
のかな？ >>86-87
東横イン初期の開業で、ホテル事業がうまく行かなければ近隣企業の社員寮に転用する腹づもりだったとかいう説 >>96
現状じゃ厳しいけど拡張後は十分スペースがある
http://n.mynv.jp/news/2017/06/06/243/images/002l.jpg
りんかい線との乗換改札は舞浜方面エスカレーターの奥に作れそうだし
有楽町線との乗換改札は新設されるエレベーターの手前に作れそう >>101
有楽町線とは連絡改札作らないと勿体ないような構造だな >>105
旧新八代みたいにホームに中間改札設けてりんかい線と対面乗換でよし >>106
構造が許さないだろ
2面にするなら2面3線で幅を稼ぐ手もあるかな
柱の位置で困るか ホーム拡幅だけでもできないものか
有楽町線上のスペース使って 階段増えたら東京方のホーム端に行く人が増えて現状危険なあたりがマシになるかな >>111
>>112
JR東「皇居の真下突っ切る事になりますがよろしいですか？」 ＪＲ高架橋からコンクリート片落下 信号待ちのバスに傷 千葉
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171116/k10011226091000.html
１６日午前８時１５分ごろ、千葉県浦安市鉄鋼通り２丁目のＪＲ京葉線の高架橋の下を通る道路で、信号待ちをしていたバスの運転手から、「何かが落ちてきた」とＪＲ東日本に連絡がありました。
ＪＲが調べたところ、最も大きいもので、縦１３センチ、横１０センチ、厚さ１．５センチのコンクリート片など、合わせておよそ１９０グラム分がおよそ１２メートル下の路上に落ちているのが確認されました。
バスは、周辺の集合住宅の住民向けに運行されているもので、屋根の部分に１か所、傷がつきましたが、乗客およそ４０人にけがはありませんでした。
ＪＲによりますと、この高架橋は昭和６３年に完成し、ことし５月に行われた点検では異常は見つかりませんでしたが、１６日、改めて調べたところ、コンクリートが剥がれた部分の鉄筋が腐食していたということです。
ＪＲはこれ以上、周辺のコンクリートが落下することはないことを確認したということで、「大変、申し訳ありません。原因をしっかり究明し、再発防止に努めたい」と話しています。 工事で地盤沈下起こして皇居を傾けたらどえらい騒ぎになりそうだな JR東日本、山手線・京葉線など首都圏の各線区で大晦日に終夜運転
https://news.mynavi.jp/news/2017/11/20/211/
JR東日本は20日、首都圏の各線区で大みそかから元旦にかけて終夜運転を実施すると発表した。
山手線や京葉線、中央線、京浜東北・根岸線などで終夜運転を行い、年末年始のイベントや初詣、初日の出鑑賞に便利な臨時列車も運転する。
首都圏の各線区は12月30日から1月3日まで休日ダイヤで運転するとのこと。
京葉線は深夜1〜5時頃にかけて東京〜海浜幕張間にて約15〜30分間隔で終夜運転を実施するほか、東京〜西船橋間・海浜幕張〜蘇我間もそれぞれ約45分間隔で終夜運転を行う。
京葉線沿線では、東京ディズニーランド・東京ディズニーシー(最寄り駅は舞浜駅)が大みそかから元旦にかけて特別営業となり、幕張メッセ(最寄り駅は海浜幕張駅)でもカウントダウンイベントの開催が予定されている。 >>122
京葉線は走っても、武蔵野線へは走らん訳ね 変革 第５部 ＪＲ東日本
突風脱線事故を教訓に
https://mainichi.jp/articles/20171128/ddm/002/020/099000c
鉄道の原点は人の命を預かること。
ＪＲ東は線路付近の風速計を３倍以上の９９２基に増やし、強風時の運行停止基準を風速３０メートルから２５メートルに厳格化した。
基準は首都圏にも適用された。
千葉から東京へ多くの通勤客を運ぶ京葉線。
海風で元々ダイヤが乱れがちだったが、規制強化で列車の遅れが急増した。
「風が吹けば止まる」
不満が広がり、千葉県からは改善要請の文書が届いた。
「何で止めるんだ」
「私鉄は走ってるぞ」
苦情の電話も殺到した。
「羽越線の事故原因が究明できておらず、安全を最優先にしています」
オペレーターが説明しても、なかなか納得してもらえなかった。
現場は「安全」と「定時運行」のジレンマにさらされた。 >>129
風の息遣いを感じて列車を止めるべき
とかくだらん記事を書いてた毎日新聞社が、今度はすぐ止まるとバッシングか。 >>137
都県境の旧江戸川橋梁でもやってたから定期メンテちゃうの クソライターにも程があるだろ
わからないで終わらすなよ JR東日本、ドップラーレーダーでの突風観測を運転規制に実用化へ
https://news.mynavi.jp/article/20171206-552905/
JR東日本は列車運転規制の対象となる突風検知にドップラーレーダーを用いる新技術の実用化に成功し、12月19日から稼働させると発表した。
京葉線・武蔵野線にも導入すべきだな 千葉・舞浜の高架下ホテルに「アネックス」 建物宙吊りで電車の音遮断
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1512724735123
ＪＲ東日本グループの日本ホテルは18日、京葉線・舞浜駅西側の高架下に「ホテルドリームゲート舞浜アネックス」を開業する。
電車の騒音が客室に伝わらない最新の技術で快適性を確保。
2004年に駅東側にオープンした本館と合わせ、舞浜エリアを訪れる家族連れなどの観光客の需要を取り込む。
客室部分にはＪＲ東日本と竹中工務店が共同開発した「吊り免振工法」を採用した。
建物を高架柱から吊り下げて浮かせることで、電車が通過する際の騒音や振動を低減する仕組み。
本館の「ホテルドリームゲート舞浜」で初めて採用され、アネックスはさらに改良を加えて居室面積を増やした。
客室は80室。
２〜５人での利用に対応する４つのタイプを用意した。
標準的な「カジュアル３」の客室の正規料金は２人利用で１室４万7000円（税込み）から。
館内には宿泊者専用のコインロッカーやキッズスペース、コインランドリーなどを備える。 新習志野に運行情報表示用の液晶モニター設置。
近々運用開始かと。 京葉ストリートで弁当業態をオープン
JR東京駅構内に塚田農場と格之進がデビュー
http://ascii.jp/elem/000/001/602/1602906/
京葉ストリートは、レストランやカフェ、書店、アパレルなどが集まった商業施設で、JR東京駅の八重洲南口改札内にあります。
運営元のJR東日本リテールネットの担当者に聞いたところ、京葉ストリートは新幹線の自由席が割り当てられている1〜5号車（のぞみ号は1〜3号車、ひかり号は1〜5号車）のホーム位置に近い新幹線の南乗り換え口が目の前にあるため、出張や旅行の乗客がよく通る道とのこと。
もちろん、エスカレーターでさらに地下に降りると京葉線のホームなので、東京ディズニーランドや幕張メッセに行く乗客の通路でもあります。
そういった立地なので、惣菜や弁当、スイーツなどを販売する店舗がひしめいています。
今回、新オープンしたのは「TSUKADA FARM TOKYO」と「格之進TSB」。
リニュ−アルオープンしたのは「おむすび百千（ももち）」です。
TSUKADA FARM TOKYOでは、京葉ストリート店限定として「生産者と一緒に作った幕の内弁当」（1580円）、「塚田だまだし巻きと北海道黒牛の牛カツ弁当（1180円）、「北海道産黒牛の葱たっぷり牛すき弁当」（1280円）が販売されます。 この機会に京葉線E233系をクロスシートにしてお弁当を食べられるようにしよう ダイヤ改正
朝の武蔵野線東京行きを1本増発
蘇我8時代発の新習志野行きが廃止 まさか、朝ラッシュに武蔵野増発で京葉各駅削減するのか？ 「幕張新駅」で協議会 費用負担巡り千葉市や県、企業
千葉日報 12/20(水) 11:10配信
JR京葉線の海浜幕張−新習志野駅間への新駅設置構想で、千葉市は、千葉県や地元企業とともに、事業費の費用負担などを話し合う「（仮称）幕張新都心拡大地区新駅設置協議会」を近く設立することを明らかにした。
熊谷俊人市長は事業費負担割合のたたき台を今月の定例議会で提示。同協議会は今後のスケジュールなども検討する予定で、市は結果を基にJR東日本と協議していきたいとしている。
市幕張新都心課によると、同協議会は市と県企業土地管理局、イオンモールの3者で構成される見通し。
熊谷市長は同定例議会で「地元企業が2分の1、県と千葉市、JR東日本は各6分の1」とする新駅設置に関わる費用負担案を表明しており、同協議会はこの負担案を基に話し合いを進めるとみられる。
新駅は地元の費用負担が前提の「請願駅」だが、負担案にJR分を盛り込んだことについて、同課は「新駅設置で相応の乗車人員が見込める。JRが自ら費用を負担した請願駅もある」と言及。
市は同協議会での結論を受け、JR東日本に費用負担を求めていく考えだ。
新駅構想を巡っては、2015年度に発足した「幕張新都心拡大地区新駅設置調査会」に習志野市も名前を連ねていたが、習志野市が今年9月の定例議会で「新駅の費用負担はしない」と表明。
このため、同課は「費用負担が前提」として、同協議会に習志野市を含めない方向で調整している。
同局は「新駅設置は幕張新都心の交通利便性や活性化につながる。千葉市から示された負担案について、関係者と協議を進めたい」とコメント。JR千葉支社は「正式な要望が来ていないので、話せることはない」とした。
JR東日本の基本調査結果などによると、「幕張新駅」はイオンモール幕張新都心の隣接地（美浜区浜田2）に設置し、全長約210メートルの2階建て。
概算事業費は駅舎・ホーム工事費や設計費、JRの管理・システム改修費などで計約130億円と見込まれる。
南北を結ぶ自由通路（全長150メートル）の建設はさらに約50億円が必要。このため、市は「将来の課題」としており、駅舎の整備時期よりずれ込む可能性がある。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171220-00010007-chibatopi-l12 >>176
全額イオンに負担させればええやろ 見返りは駅員をイオンに委託すれば桶 自由通路なんて大手ゼネコンに競争入札させて安くつくらせろ 五輪特需の仕事が終わる2019年以降なら、群がってくるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
