【JE】京葉線 100両目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
進化する毎日。JR京葉線のスレ
進化する毎日。京葉線 公式facebook
https://m.facebook.com/keiyobaysidelineproject.jp/
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報(Yahoo)
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●=●●●==== 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 99両目
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482425898/ 幕張新駅建設費負担
JR「十分投資に見合う」
http://www.sankei.com/region/news/180428/rgn1804280048-n1.html
県、千葉市、イオンモールの3者がJR京葉線新習志野−海浜幕張駅間に設置を求めている幕張新駅について、JR東日本の西田直人執行役員千葉支社長は27日の会見で、「当社が資金負担をしてでも十分投資に見合う」として、地元が設置を求める請願駅では異例の対応となった理由を説明した。
また、西田支社長は「お客さまが増えるとの見込みのもと、幕張地区のまちづくりの進展を期待したい」と意義を強調。
総事業費の6分の1の負担割合は妥当との見解を示した。
また、昨年1月に公表された際の新駅建設事業費約130億円については、概略設計の段階でコスト削減の努力を進め、総事業費の圧縮を目指すとしている。
ただ、昨年7月に国土交通省が公表した平成29年度の主要建設資材の需要見通しでは、セメント、生コン、普通鋼鋼材など6品目全ての需要が前年度比で伸びると試算。
こうした需要増に加え、人手不足に対処するための建設作業員の賃金増傾向、東京五輪・パラリンピックを控えた再開発も続く中、建設コスト増の圧力は根強い。
コスト増への対応について、西田支社長は明言をさけたが、大幅なコスト増となった場合、同社が基本協定書の締結について、株主ほかステークホルダーら関係者に説明責任を果たすことができるかが問われる可能性もありそうだ。 他社線区間じゃん
東西線は船橋市まで延びてるからな 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール >>825
せやな
>>826
E231系転属と言いたかったんやろ >>827
これってひょっとすると敷地の一部をイオンが買ってくれるから自己負担飲んだんじゃね? 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
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韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 12時50分ごろ大崎で京葉の233を見かけた
何の回送かわかる? 新習志野、幕張新駅に快速止めて、特快つくるべき
あと南船橋止まりの武蔵野線直通を海浜幕張まで持ってくるべき
特快停車駅は
東京ー八丁堀ー新木場ー舞浜ー新浦安ー海浜幕張ー蘇我 臨海線を京葉線に乗り入れできない?新木場駅東方で線路繋がってるのに。 >>853
京葉線乗るとどこ行くにもりんかい線経由の運賃引かれても良いなら >>853
体は繋がっていても、心が繋がっていないからムリだな。 >>856
一度は捨てた女を取り戻すため、今の旦那(東京都)と水面下で交渉くらいはしてんじゃね?
手切れ金で折り合いがつくかどうか… 明日の朝はヤバそうだな。
もう既に凄い風なんだが。 ヘリウムガスの枯渇が〜とか騒ぎになったが復活したのか… 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
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韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール >>862
だいぶ前に復活してる
枯渇じゃなくてガスの生産体制の問題だったかと >>864
市川塩浜の周辺って復々線化スペースあるの? 無いだろ
道路や駐車場として使ってる区間の上空が束に使用権取得できのかは不明だが
複々線化可能な場所は既にソーラーパネル設置されたりと、将来的に複々線化する気は感じられない
騒いでもムダ じゃあ新木場〜葛西臨海公園〜舞浜は複々線化はできそう? 複々線にして有楽町線に新浦安くらいまででいいから乗り入れてきて欲しいな
志木や石神井公園までの短距離乗り入れの感じで >>871
激しく同意 それと有楽町線海浜幕張延伸もな 運営事業者は東葉高速鉄道で設備は千葉県が保有すればええやろ パトレイバーのバビロンプロジェクトでも実現しない限り京葉線複々線化はありえない でも葛西臨海公園か舞浜までなら
有楽町線でもりんかい線でも、それほど難工事にならずに複々線化は出来そうな気がするが。 浦安市内は市か県で用地確保できてるんじゃなかったっけ >舞浜駅GW利用8%増
>4月に開園35周年を迎えた東京ディズニーランド(TDL、浦安市)などの最寄り駅である
>舞浜駅は74万6000人に上り、前年比8%増と好調
746,000人を1面2線でさばくのは何かと大変だ・・・・いずれ複々線化が必要かもね。 京葉線まじで遠いわ
上野、秋葉原方面から有楽町駅来ても徒歩連絡可能にしてほしいわ、マジで。 ここまで需要が有るなら折り返し設備設けるとか予算を投入するのが普通だと思うんだけど ディズニーランドはもう35周年か
次の40周年も舞浜駅は盛り上がるだろうな >>878
有楽町からでも距離そんなに変わらないけどな。 じゃあ有楽町駅からも連絡通路作って欲しい、動く歩道付きの。 有楽町線〜永田町〜丸ノ内線ルート経由(途中停車四ツ谷のみ)西武新宿線直通しろや >>887
定期なら一度出てKITTE,TOKIA経由で近いよ >>886
西武新宿線スレで京葉線直通を提案したらどんな反応されるかな? 英語アナウンスおかしすぎるだろ
何が「葛西臨海パーク」だよ
英語アナウンスで他にも気に入らない部分は沢山あるが、流石に葛西臨海パークはねえよ
だったら新木場もニュー木場、潮見も潮ルックに変えろよ >>889
いや明らかにその経由だと早い
2〜3分くらい縮まる
TOKIAの階段orエレベーター、はとバス待合室の前の歩道と、押しボタン信号を経由するのが近道のコツ >>891
海浜幕張はシー浜幕張
南船橋はサウス船橋
二俣新町はトゥー俣新町
市川塩浜は市川ソルト浜
稲毛海岸は稲毛シー岸
検見川浜は検ルックリバー浜
とかになるな 「葛西臨海公園」駅って固有名詞を訳しちゃうのはな…空港みたいなスポットとは違うからな
まぁ海浜幕張とか新習志野とか京成バスの新都心営業所の路線の何でも訳しちゃうの酷さに比べたらあれだけど
何故か「団地中央」と「臨海工業団地」って停留所名を直訳してて、もはや別のバス停状態のアナウンスだったわ >>891
せめてkasai seaside parkとかにすればいいのになぜ臨海が固有名詞と判断したのだろうか 五輪前に分かりにくい英語表記を改めるという話は何だったのか… >>895
残念ながら葛西臨海公園の英名は
Kasai Rinkai Parkだから、
JRより都に文句を言うべき。 新木場着く前のの乗り換え案内の
TokyorinkaikosokutetsudoRinkaiLine
も、ひどすぎる
外国人が聞き取れるわけねーよ >>898
東京臨海高速鉄道はTokyo Waterfront Railwayなのに片手落ちだよな いちおうりんかい線もTWRという表記をだいぶ使ってるから
そちらで言ってやれよとは思う >>902
普段の口述じゃ、りんかい線としか言わないんだから
単にRinkai lineとだけ言えばいいのにな
都営地下鉄の路線とか単に○○subway lineとしか言わないくせに、わざわざややこしくしてる つくばエクスプレスも、いちいち首都圏新都市鉄道なんて付け加えたりしないからな 東京駅の「京葉線ホーム」があんなに遠いワケ
新幹線の夢の跡に生まれた地下ホーム
https://toyokeizai.net/articles/-/220360
「どうして京葉線のホームはこんなにも遠いのか……」
東京駅で京葉線に乗り換えるために長い地下通路を歩いていると、きっとこう思うことだろう。
京葉線ホームは確かに遠く、『JTB時刻表』では、新幹線と京葉線の乗り換え標準時分を「20分」としているくらいだ。
特にホームが離れている中央線から乗り換えようとすると、いったいいつまで歩かなければならないのか、という気がしてくる。
東京駅の京葉線ホームが位置するのは、地名でいえば鍛冶橋あたり。
地上に出ると東京国際フォーラムが目の前にあり、有楽町駅にも近い。
この位置になった理由は、JRが国鉄だった時代に計画されながらも工事の凍結によって完成を見なかった、「成田新幹線」のホーム予定地を利用する形で建設したからとされる。 ダイヤ改正で朝ラッシュ8時台に退避待ちがなき各駅ができたのな。あと、朝ラッシュに武蔵野連続で来るとか、武蔵野優遇しすぎだわ。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 成田新幹線今からでも遅くないから作ろうよ
今は羽田を大きくしようという動きが強いけどさ 憲法9条は撤廃でいいよ
んで軍隊をしっかりしばる法律作らないとだめ 複々線化ね、最低でも新木場〜舞浜、出来れば新浦安、理想は武蔵野線との分岐点まで。 そっちより中央線の三鷹〜立川の方が緊急性が高いなあ、人口密度的に 複々線になっても両端にしか通過駅が無いからほとんど有効活用できない 複々線にしても通勤以外で中間利用者ある駅が舞浜と海浜幕張くらいじゃね >>923
ディズニー系のホテルは新浦安にも多いよ >>925
それを「ディズニーの新浦安」と書いちゃ駄目だしょ
略し杉 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。