大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線94©2ch.net
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線93
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>185
高度成長時代は大阪方面へのたくさんの通勤客で賑わった桔梗が丘だが、最近はどうなってるんだろうか? 五条-和歌山だと駅が多いから
五条-橋本、橋本-粉河、粉河-和歌山の3段階に分けて導入する可能性ある 名張以上に高齢化が進んで過疎タウンになってるよ
そもそも東海圏を大阪のベッドタウンにするってのがバブルの発想は凄いわ
今じゃ考えられん精々榛原が限界 >>188-189
ひらがなの「きのかわ線」にしたいところだが「きのくに線」と被るな。 高田五条にIC導入されたら近鉄とのIC連絡定期券導入しそうだな >>193
伊賀地方は完全に近畿圏だからな。
距離的に言っても篠山とか草津くらいだし 和歌山線・・・JR高野線
奈良線・・・みやこ路線
阪和線・・・大阪維新線
これで良いんじゃね?
みやこ路線は複線化完了あたりに本当になりそうな気がするわマジで、複線化完了アナウンスと同時にやれば宣伝効果あるし 混乱を生むだけだろ
わざわざ変える意味が分からない
そもそも阪和線も奈良線も沿線住民は単にJRとしか言わない
JRと近鉄、JRと南海 >>205
なぜ愛称をつけたのかを勉強し直してこい。 京都から見て奈良方面に行く路線だから奈良線でいい
奈良から見て?知らん 奈良線、桜井線、和歌山線ひっくるめて京奈和線で。
道路と合わせて。 奈良線第一御陵踏切廃止されるみたいだな。廃止反対カード乱立してる。
あんなまともな道路にある踏切を廃止してぶった切るなんてアホかと。
宇治の騒動の次は伏見で揉めるのか。 廃止するなら替わりの物を用意するのが筋ってもんやな 五条-和歌山間にICOCAが導入されるのは来年の夏か秋ぐらいだな 高田-五条間にICOCAが導入されると大和新庄から五条の各駅に自動または簡易の改札機が導入されそうだな(五条のみAG50、他はSG50) 五条-和歌山にICOCA導入されたら南海とのIC連絡定期券導入されそうだ
※橋本経由 昨日の夕方から今日朝にかけてナラ区の103系6連総員稼働(1本はおおさか東線、残りは普通と難波快速)だったけど、221の更新絡みで不足が生じてるのか? 201と共通運用だから総動員もローテの中で当たり前にあるでしょうに。 今はNC1本だげだぞ。
一時みたく複数とかじゃないから余裕は有るだろ。 和歌山、桜井両線の無人駅での後乗り前降り廃止してほしい >>226
後乗り前降り廃止したらどうやって乗り降りするんだよ、窓から出入しろってか? >>226
じゃあJR北海道みたいに前乗り前降りにするか? >>223
昨日の大和路線の人身事故の関係じゃないかと。 後乗り前降りだと無人駅では前ではなく後のドアから降りる客が多いからな >>232
いや、人身事故の前からだったけど…(昨日の午後3時40分頃久宝寺で確認)。 それなら>>224の答えがすべてじゃない?運用の関係で編成が偏ることは十分にある。
逆に1103系が一斉に休みの日もあったりするのは? ふと思ったけど、昨日1日中大和路線で車両観察してたの?
そうでないと103系総動員なんて気づかないんだが… >>236
編成が少ないからたまたま短時間に全部見たんじゃないかなと。 >>226
車内収受の廃止が目的
そうすれば運転士の負担が軽減できる 和歌山駅に乗り換え用の中間改札設置されるみたいだ
阪和・きのくに線と和歌山線と和歌山市駅方面との乗り継ぎ用に >>242
117系の紀勢直通が廃止されるフラグが来たな
中間改札は陸橋階段の上と地下道側の階段の上に設置されそう 和歌山駅の次の駅が無人駅というのも謎だ
(紀伊中ノ島、田井ノ瀬、宮前、紀和) 奈良駅の場合は構造上の問題で中改設置できないんだよな
2番ホームが両開きホームだからな、これを1番ホーム側のドア開閉の廃止をしない限り設置は無理だわ
廃止しちゃえばコンコースに柵付けて改札置ける
そういえば気付いたが
JRって両開きホームの場合は番線は同じ番号なんだね
近鉄は両開きホームでも連番になるのに 和歌山は大阪からの距離があるから中間改札を設置してもペイするんだろうよ。
加古川や姫路と同様。
桜井線は大阪からは高田まわりメインだし、京都からは需要がほとんどない。中間改札つけて駅員配置したら足が出るからやらないんだろう。
要するに奈良を跨ぐ桜井線利用者は単価が安いから頑張って拾いに行くと損をする。 直通の兼ね合いもあるのでは?
奈良は2番乗り場の桜井線側を封鎖すればいいけど、王寺はそうはいかない。
高田快速や五条快速を全廃すればいいのだけど、それはなかなかできないでしょう
高田に中間改札設置も同様で、桜井線と和歌山線の直通廃止しないとダメ
姫路や加古川みたいに完全分離されていないため、中間改札設置にはダイヤや運用にも
相当テコ入れしないといけないから桜井線が見送られてるじゃないかと だから桜井線に中間改札設置されることは
大和路系統の白紙改正、大減便、直通廃止があることを意味する 桜井線の不思議
桜井線経由で王寺へ行ったら運賃300円
だけど途中の駅で降りるほうが運賃が高い
高田で500円、だけど高田を過ぎると運賃が下がりだす >>260
時々メンテックが乗り込んできて噛みついてる。 過去に和歌山市行きは和歌山駅の和歌山市寄りに停車させて中間改札あったな。 そもそも和歌山市支線が要るのかって思うんだが。
今は貨物輸送も甲種回送もないし。
和歌山電鐵と加太線直通構想も進んでないし、紀和の交換もできないし。 >>261
メンテックって清掃屋でしょ?
検札も兼任してるの? >>261
メンテックは和歌山支社管内の駅の業務を委託でやってる
和歌山線だと高野口、笠田、名手、粉河、打田、岩出の各駅がそう >>260
メンテックよりも和歌山車掌区や王寺鉄道部(または奈良車掌区)の犬を乗務させた方がいい 駅の窓口でも
岩出は夜遅くまで開いてるのに粉河は夜遅くまで開けないんだね
他の4駅は朝しか窓口開けないし(おまけに集札もしないし) 粉河は20時か21時ぐらいまで窓口開けて
他4駅は18時か19時まで開けたらいいと思う(昼間一部時間は閉鎖) >>276
そんなの天王寺ー日根野ー関西空港ー泉佐野でいいじゃない! / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
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~"''''- └────┘ たまーに10年に1回ぐらいで王寺和歌山経由で南海の輸送あるね
昔たまたま外見たら南海電車が走っててビックリしたわ、自走じゃないけどねDD51牽引だったけど
東線開業前に百済貨物に一時期、東急1000?が着ていた事があったな、何で百済に留置したのか不明だけど、汽車の交換か? .__________
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水間なら7000
1000なら伊賀鉄道じゃない? 高野口、笠田、名手、打田の各駅にも緑の窓口設置すべき 紀の川市の中心駅は粉河か打田のどっちになるか分からないし 設置したところで経費をペイできるだけの利用見込みなど説得力ある数字も出せや。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています