山陽本線（岩国～下関）について [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2017/10/01(日) 11:56:22.93

115系が変わるときは来るのでしょうか。

**名無し野電車区** · 2018/07/09(月) 18:07:19.74

復旧が長期化したら国交省からゴルァされて新幹線を不通区間だけ乗車券の実とか飲まされることに

**名無し野電車区** · 2018/07/09(月) 18:51:19.25

線路の路盤直して列車走らせれるぐらいには早いかもしれないけど、
貨物を走らせれる強度にする為に安全を第一として時間かけるのではないかな

**名無し野電車区** · 2018/07/09(月) 19:04:09.37

阪神淡路大震災の六甲路駅は2ヵ月半で復旧して全線開通したぞ
山陽本線や呉線や芸備線や岩徳線や福石線もそれぐらいで復旧しろよ

**名無し野電車区** · 2018/07/09(月) 22:04:22.64

山陽本線は優先度高いから2週間だと思うわ。
呉線は意外とやばいのかね。

**名無し野電車区** · 2018/07/09(月) 22:10:04.80

三原―海田市間は運転再開まで数ヶ月の見通し…

**名無し野電車区** · 2018/07/09(月) 23:20:22.40

>>282
二週間じゃ無理じゃねーか？
横を通ってる道路がえぐられてるし、反対側は山の斜面だし条件悪すぎるわ。

**名無し野電車区** · 2018/07/09(月) 23:21:35.51

岩徳線は写真見る限り2週間位で復旧しそうだし、岩徳線が復旧しないことには錦川鉄道も
走らせられない(今、森ヶ原信号場あたりも大きく土砂崩れ中)。
　呉線は数年前の土砂崩れの長期運休から察して11月まで全線再開は無理かと。

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 00:37:11.69

>>289
なぜに11月？

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 00:41:15.96

山陽線、呉線全線復旧は数ヶ月か
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=446652&;comment_sub_id=0&category_id=256

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 01:05:29.85

>>285
あれは悪く言えばその場凌ぎじゃないかな
知ってるとは思うが、崩壊したスラブ・高架を使えるものはリサイクルした
そこが将来再び地震が来ても被害を最小限に留める為に、高架etc.の建造物を一から造り直して復旧が遅れた阪急・阪神と違うところ
また阪神級の地震が来たらあの高架はアウトじゃないかな
今でも毎日新快速が130km/hで飛ばして少しずつ軌道もスラブ・高架本体も痛めてるだろうし

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 01:15:21.80

【山陽本線】大雨　一部運転再開
山陽線では、大雨の影響により上郡駅～瀬戸駅間・笠岡駅～三原駅間で運転を見合わせていましたが
本日（７月１０日）より上郡駅～瀬戸駅間で運転を再開します。
このため山陽線では姫路駅・相生駅～笠岡駅間で運転を行います。
姫路駅・相生駅～瀬戸駅間では、通勤時間帯は６割、データイムは３割程度運転します。
瀬戸駅～岡山駅間・岡山駅～笠岡駅間では、通勤時間帯は概ね６割程度・データイムは５割程度運転します。
※快速サンライナーは運転しません。
※笠岡駅～三原駅間では終日運転を見合わせます。

《初列車》
○姫路駅～岡山駅間
【岡山⇒姫路方面】岡山駅６時１４分発⇒姫路行き
【姫路⇒岡山方面】姫路駅５時２９分発⇒岡山行き

○岡山駅～笠岡駅間
【岡山⇒笠岡方面】岡山駅５時１６分発⇒笠岡行き
【笠岡⇒岡山方面】笠岡駅６時０４分発⇒岡山行き

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 02:03:37.46

通りすがりのものですが…>>281 の動画を見て

河川・県道・線路（の路盤）が同時に流失するという、最悪の状態。復旧に際して監督官庁の
調整をするだけでも、かなりの時間を割く可能性がある。

まずは水量が元に戻るのを待ち、道路を応急復旧させる。これだけでも最低３週間はかかりそう。
次に土砂崩壊をした斜面を補強する工事と、道路の完全復旧工事、合わせて数か月は必要。

上記の復旧工事が完了して、ようやく線路の復旧工事に取りかかれる。

復旧に使用する重機を設置するスペースが道路しかないため、道路を片側通行にしたり
一時的に河川に張り出す形で道路をう回させる必要性などがあり、それらの調整も必要。

被災した山陽本線は、重量が重い電気機関車がけん引する貨物列車が通過する路線なので、
強固な地盤を再建する必要があり、それが完成してから線路を敷設するという手順となる。
通常の鉄道路線の復旧以上に時間がかかる。

機関車が通らない路線の場合は、応急的な復旧をして現場付近を徐行で通過する手段もあるが
山陽本線の場合は、機関車が通過するため、応急復旧ができない。

復旧は早くても１１月末（工期約４か月）。たぶん来年の２月ごろ（工期約６か月）になるのでは。

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 08:09:32.21

さんざん大雨特別警報と流れてたけどやはり地震とか津波とかに比べて危機感が薄かったのか、
どうしたらいいのか指示が甘かったのか、何かしら自然災害にの予報に鈍感になりつつあったのか
どうしても腑に落ちない点があります。報道もしかり。

岡山県は晴れの国岡山で、本当にあまり雨が降りません。今回のように連続して降り続ける雨は生まれて初めてでした。
そして台風も直接は来ないし、地震も震度5以上の地震を感じたことはありません。
その分、災害に弱く鈍感です。
緊急アラームが鳴り続けても夜中に近くの学校の体育館に行くよりか家の中にいた方が安全というか体育館って
2階とかあまりないのに浸水したらみんな溺れると考えて、行きませんでした。
学校の校舎の2階や3階にという指示、高台にという指示があれば行ったか？と思いますが、
やはり夜中に年寄りや子供を連れて水に飲まれるかもしれないのに外に出ないといけないという危機感がなかったと思います。
実際緊急アラームや放送が流れても家を出ようとは思いませんでした。
本当に自分や自分の家族が死んでてもおかしくなかった。
今回の災害で亡くなられた方々の御冥福をお祈りします。

行政や市町村の対応にも問題があったが、民放各局の情報発信にも大きな問題がある。
のんきな番組を見ていれば、視聴者の危機感が高まらないはず。
河川の情報は国交省のホームページで刻一刻と更新されている。
今回の小田川の状況も水位と危険性は表示されていた。
番組を切り替えて、それらの情報を流し続けていれば、被害にあった高齢者の方でも何か事前に選択肢があったのではないか。

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 08:16:46.56

瀬野
https://i.imgur.com/1Q8QUVv.jpg

八本松
https://i.imgur.com/HvZKvgV.jpg

広島は県全体でも、平地が少ないからな。
広島市内の広いとも言えない平野部が、路面電車とバスで不便がないなら問題ないけど。

広島の郊外には主に1970年代に山を切り崩して造成された団地が多数ある。
バスセンターから１時間とか１時間半とかかかる遠い場所が多くて団地内に坂が多い。
御多分に洩れず高齢化が進んで、中心部まで遠い、車の運転が困難になるが坂を登るのもキツイという状況になっているようだから、
中心部への回帰も進んでいると思う。
あまり目立った郊外のショッピングモールはないような気がする。

ちなみに広島県全体でみれば、山陽の都市部を除いて、可部線の末端が廃止になったり、
三江線がなくなったり、廃線の噂される木次線があったり、果ては輸送密度ヒトケタの芸備線末端があったりと、過疎化がひどい。

山陽新幹線開通前の昭和４０年頃でも東京・関西～九州の直通需要が多くて、
途中の広島からそんな長距離列車に乗り込むのが大変で、
広島発着の寝台急行や地域間急行・準急を呉線経由で増発したらしい。

広島～福山には例の瀬野八があって、長距離旅客と貨物で満杯だったそうだ。
上りは補機の走行中解放があったし、下りは補機単行回送があって、線路容量の半分しか使えなかったとか。

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 09:36:11.17

赤穂線は今日から通常運転だそうだ。姫路から岡山へ行く人は赤穂線へ

とりあえず代行ルート活用して物資輸送を最優先しないと。
このままでは中国地方の生活成り立たない。
18客とかむしろ制限かけないとダメだわ。

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 10:24:41.51

http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=446652&;comment_sub_id=0&category_id=256
【西日本豪雨】山陽線運転再開まで数カ月（7/10） 2018/7/10

　西日本豪雨で不通となっている広島県内のＪＲ山陽線三原―海田市間が、運転再開までに数カ月かかる見通しであることが９日、ＪＲ西日本広島支社への取材で分かった。
東広島市内で線路が流失するなど被害が甚大なため。線路と並行する道路も寸断され、当面は代行バスの運行予定もない。
利用者は不便を強いられそうだ。

同支社によると、呉線海田市―広間は再開までに数週間、芸備線三次―下深川間は１年近くかかる見通し。
広島駅を中心とした在来線５方面のうち、３方面が長期にわたり不通となる異常事態となる。

山陽線で最も大きな被害とみられるのは、東広島市河内町の本郷―河内間。沼田川左岸の線路の土台が、線路脇の県道とともに大きくえぐり取られ、レールは宙づりになった。同支社は「不通の長期化は避けられない」とみる。
(続く)

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 10:25:03.31

　呉線も今回、被害が集中した。坂駅や安浦駅などが水没し、各所で土砂が線路をふさいだ。運転再開には広―海田市で数週間、三原―広間は数カ月かかる。
芸備線は白木山―狩留家間で鉄橋が流失、上深川―中深川間の鉄橋もゆがんだため、これらの区間を含む三次―下深川間は復旧に１年近くかかる。下深川―広島間は、数週間と見込む。

山口県内の山陽線は岩国―徳山間が不通。このうち光―下松間の土砂流入のため、柳井―徳山間は数週間かかる見通し。岩国―柳井間は、再開まで１週間程度かかる。岩徳線も数カ月かかる見通しだ。

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 12:03:22.73

山陰線に夜行の臨時貨物列車とかの設定は無理？

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 12:06:18.81

>>300
単線だし難しいんじゃない

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 12:17:23.51

>>301
岡見貨物の応用みたいな感じで。稲沢からDD51を借りてきたり。

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 12:21:58.45

本日の中国新聞
【西日本豪雨】山陽線運転再開まで数カ月

http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=446652&;comment_sub_id=0&category_id=256

（7/10） 2018/7/10

　西日本豪雨で不通となっている広島県内のＪＲ山陽線三原―海田市間が、運転再開までに数カ月かかる見通しであることが
９日、ＪＲ西日本広島支社への取材で分かった。
東広島市内で線路が流失するなど被害が甚大なため。線路と並行する道路も寸断され、当面は代行バスの運行予定もない。
利用者は不便を強いられそうだ。

同支社によると、呉線海田市―広間は再開までに数週間、芸備線三次―下深川間は１年近くかかる見通し。
広島駅を中心とした在来線５方面のうち、３方面が長期にわたり不通となる異常事態となる。

山陽線で最も大きな被害とみられるのは、東広島市河内町の本郷―河内間。沼田川左岸の線路の土台が、線路脇の県道とともに大きくえぐり取られ、
レールは宙づりになった。同支社は「不通の長期化は避けられない」とみる。

呉線も今回、被害が集中した。坂駅や安浦駅などが水没し、各所で土砂が線路をふさいだ。
運転再開には広―海田市で数週間、三原―広間は数カ月かかる。
芸備線は白木山―狩留家間で鉄橋が流失、上深川―中深川間の鉄橋もゆがんだため、
これらの区間を含む三次―下深川間は復旧に１年近くかかる。下深川―広島間は、数週間と見込む。

山口県内の山陽線は岩国―徳山間が不通。このうち光―下松間の土砂流入のため、柳井―徳山間は数週間かかる見通し。
岩国―柳井間は、再開まで１週間程度かかる。岩徳線も数カ月かかる見通しだ。

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 12:39:47.05

JR貨物せっかく黒字化したのに大打撃だな。

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 12:44:27.33

＞同支社によると、呉線海田市―広間は再開までに数週間、芸備線三次―下深川間は１年近くかかる見通し。
＞広島駅を中心とした在来線５方面のうち、３方面が長期にわたり不通となる異常事態となる。

確かに異常事態だな
もはやネットワークの体をなしていない

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 13:46:52.68

復旧作業にはロングレール使うの？

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 15:00:09.73

重機が入れる場所と入れない場所の違い。

本来う回路になるはずの呉線まで同時にやられたのは痛いな。
山陰線経由の貨物運行の話はまだない？

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 15:06:27.40

>>307
>山陰線経由の貨物運行の話はまだない？
山陰は非電化だからな。
東日本大震災（2011）の時の、根岸＞郡山　石油輸送（磐越西線経由）で活躍したDD51はもう無理だろ。
（車両手配と運転手手配の点で）

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 17:10:48.35

>>308
JR西のDD51はどう？サロンカーなにわでも入線してるし。もっとも伯備線が全通しないと…

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 19:17:02.63

>>308
山陰線、山口線共にせっかく貨物列車が走れる重軌道なのになんかもったいないな

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 19:26:20.67

伯備線はどれ位で復旧するんだろうか

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 20:40:51.19

>>309
それこそ復旧工事のための工臨で走り回ることになりそうな

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 20:43:26.13

伯備線　被災状況
倉敷～清音間　斜面崩壊（複数あり）
総社構内　土砂流入
豪渓～備中高梁間　踏切器具箱冠水、遮断機冠水
日羽～美袋間　バラスト流出、防護無線局冠水、信号器具箱冠水
美袋構内　ポイント冠水
備中広瀬変電所冠水
美袋～備中広瀬間　落石検知線の動作
備中広瀬～備中高梁間　線路冠水
備中高梁～木野山間　切取崩壊、倒木、電柱倒壊、土砂流入
木野山～備中川面間　土砂流入
備中川面～方谷間　土砂流入
方谷構内　土砂流入
方谷～井倉間　土砂流入
新見構内　ポイント冠水
備中神代～足立間　橋脚に大木が引っかかっている
足立構内　土砂流入
足立～新郷間　土砂流入、のり面崩壊

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 21:13:26.86

変電所の冠水って、復旧に地味に時間かかりそうだな

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 21:28:56.29

山陰へ迂回するのにも時間かかりそうだな

因みに、餘部橋梁を貨物走らせられるんだろうか
初めから考慮せずに作ってるような気がするけど

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 21:32:48.61

>>315
>>310

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 21:53:56.40

>>316
昔の鉄橋なら考えられるけど、
架け替えた後のコンクリ橋はどうなんだろなと。

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 21:55:57.95

伯備線が長期化しそうなら関西から山陰線使えないかとちょっと思ったわけで・・・
まあ伯備線復旧させる方が早そうだが

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 22:21:06.03

今後の気象なども復旧に影響するかもしれないので、気象リスクの異なる山陰迂回は有効かもしれない。
国交省からも何らかのフォローがあるかも？

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 22:37:43.94

機関車どうすんの

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 22:39:10.40

蒸気機関車で引っばれ
頑張れ

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 22:56:18.09

東北にある福島放送が制作した番組（下記）を見たが
貨物のう回輸送は、相当ハードルが高いみたいだね。
※東日本大震災による、東北地方への石油燃料の緊急輸送

　・線路の復旧
　・入線確認（橋梁やレールが、貨物列車の重量に耐えられるかといった、線路の調査）
　・ディーゼル機関車の手配
　・運転士の確保

希望のレール　被災地へ燃料を
https://www.youtube.com/watch?v=Pqar-4W9V9s

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 23:40:32.90

ディーゼル機関車がないならキヤ143でと思ったが空気ブレーキジャンパーがないのか

**名無し野電車区** · 2018/07/10(火) 23:44:14.75

>>332
それは普段貨物が通らない線区を無理やり走らせようとしたからでしょ。

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 00:02:47.38

>>324
現在も日常的に貨物列車が走行している路線があれば、そこをう回路で走行すれば
問題は少ないが、それが無いために大変な状況となっている。

かつては貨物列車が走っていた路線でも、現在では不可能な事例は十分想定される。

例えば、関西本線の加茂～亀山間に貨物列車を走らせるのは、現在の路線状況では
ほぼ間違いなく不可能だと言ってもよいだろう。

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 00:29:43.19

錦川鉄道がとうとう「しばらく復旧できません」宣言
森ヶ原信号場合流後の岩徳線区間も土砂崩れしてて、自社だけではどうにもならんことになったらしい。

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 00:37:27.46

DD51 DE10を操縦できる人はOBも含めてどれぐらいいるのだろう？

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 00:51:52.48

>>326
国や自治体の補助が無ければ高千穂みたいにそのまま終了の可能性もあるな

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 01:09:08.81

国鉄時代に比べると行き違い設備がかなり撤去されてたりするからなぁ
貨物走らせようとしてもロクにスジ引けないよ
あと駅構内の有効長も国鉄時代より短くなってそう

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 01:33:53.96

昔は良かったね

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 01:34:00.02

港湾で荷役出来るとこなら船舶に、あとはトラック輸送に割り振るんじゃね？

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 01:50:00.22

みんな知っていると思うけど、DD51の出力は2200PS（約1600kW）で
EF210の1時間定格（3390kW）の半分程度。しかも山口県の山陰本線、
山口線には1000分の25の急勾配区間がある（瀬野八は22.6‰）。勾配
区間を重連にしても500トン（コンテナ10両）がせいぜいだろう…。
しかも要所要所に臨時の乗務員基地を設置しなければならないし。
仮に旅客会社からDD51を10両くらい融通してもらえ、DL機関士を
数十人確保できるとしてもせいぜい九州-関西で1日1往復だろう。
そんなことするよりコンテナ船探したほうがましじゃないかと思える
レベル。

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 01:55:38.39

なんとなくだけど普通旅客も最終的に救済されそうな気がするが
数週間はともかく数か月だと社会的に支障が出過ぎる

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 01:56:34.93

あ、新幹線振替ね。たぶん専用列車や専用レーン、前後区間の特別改札とかそういう方向でやるんでは

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 02:04:25.68

>>332
東と西のDD集めても12両だからなあ
せいぜい伯耆大山までの貨物くらいか
瀬戸内や九州までの貨物なら船でいいしな

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 06:46:01.48

188号の土砂崩れどの位復旧してるの？

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 10:16:52.55

11日午前７時50分ごろ、福山市瀬戸町地頭分のため池で、堤防に亀裂が入っていると、ため池の管理者から市に連絡があった。
市職員が現場を確認したところ、亀裂部分から水が漏れ出していた。
市は、ため池が決壊する恐れがあるとして同日午前８時41分、ため池近くの熊野町高下地区に避難指示を出した。約20世帯。

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 10:19:15.20

11日午前７時50分ごろ、福山市瀬戸町地頭分のため池で、堤防に亀裂が入っていると、ため池の管理者から市に連絡があった。
市職員が現場を確認したところ、亀裂部分から水が漏れ出していた。
市は、ため池が決壊する恐れがあるとして同日午前８時41分、ため池近くの熊野町高下地区に避難指示を出した。約20世帯。

福山市では，災害の危険が高まったことから，８時４１分に避難指示（緊急）を発令しました。
熊野町の高下にある小池が決壊の恐れがある状況が確認されました。
地域住民は直ちに高い場所に避難してください。
8:52 - 2018年7月11日
http://www.city.fukuyama.hiroshima.jp/site/bosai/123654.html
http://twitter.com/cityfukuyama/status/1016832635866247168

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 12:38:33.65

>>329
山陰線は特急の高速化で行き違い設備が撤去した代わりに、
本線を高速通過のために曲線を緩くしたという例はいくつか見られるな

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 12:49:54.02

例えば電車やSLの移動とか、船舶やトラックではちょっと…という貨物を選別して設定するとか。

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 13:04:21.31

ちょい質問
三原～糸崎間は電車走ってんの？走ってないの？
海田市～三原だったり海田市～糸崎だったりとサイトで違ってて意味不明でいる

18きっぷで東京まで行くつもりでながらの指定席券も取ってんだが
広島(東広島)～三原まで新幹線使えば良いのかそれとも
広島(東広島)～福山(新尾道)までになるのかよー分からん

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 13:04:46.96

だから、新幹線１両借り切り宅配便車両の誕生です。

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 13:39:07.83

>>341
さすがにその程度のことは自分でしらべろとしか言えん
ここはお悩み相談室じゃねえ

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 13:47:42.25

>>332
DF200持ってこいや
当該区間だけ重連で20両牽けるやろ

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 15:00:36.59

>>328
清流線内での被災箇所が多くなければ、なんとか補助金を得て復旧させるんじゃないかな？
一応新幹線に連絡できる駅もあるんだし(新幹線側では全く清流線への乗り換えアナウンスが無いが)。
全線岩国市内だから、岩国市がどれだけ復旧に積極的かで決まる

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 21:25:53.71

>>345
錦川鉄道区間の臨時補修は終わってるが岩徳線区間の森ヶ原信号と西岩国のところの
トンネル出口付近にもダメージがあるため文字通り錦川鉄道ではどうしようも
ならんらしい。

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 21:59:00.35

三原～広島や岩国～徳山は２ルートあるのにどちらもダメになるとは

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 22:27:13.21

>>327
DLの免許持ってれば、ちょっと練習すれば大丈夫
問題はやったことない線区の線見

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 22:55:01.44

>>348
山陰で少しでも流動すれば山陽の心理的負担も軽減するのでは？

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 22:56:33.08

ＪＲ西日本、９路線で長期運転見合わせ＝豪雨で再開まで１カ月以上

ＪＲ西日本は１１日、西日本豪雨で線路が流失するなど大きな被害を受け、
９路線１０区間で運転再開までに１カ月以上を要す見通しとなったと発表した。
調査結果により、さらに対象区間が増える可能性もある。９路線１０区間は次の通り。

山陽線（三原駅－海田市駅）▽同線（柳井駅－徳山駅）
▽姫新線（上月駅－新見駅）
▽津山線（野々口駅－牧山駅）
▽伯備線（豪渓駅－上石見駅）
▽芸備線（新見駅－下深川駅）
▽福塩線（府中駅－塩町駅）
▽因美線（津山駅－智頭駅）
▽呉線（三原駅－海田市駅）
▽岩徳線（岩国駅－櫛ケ浜駅）。
（2018/07/11-17:59）

時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018071101002

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 23:00:01.83

「平成30年7月豪雨」にともなう長期間の運転見合わせについて

http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12665.html

　このたびの「平成30年7月豪雨」の影響でお亡くなりになられた方々に心よりご冥福をお祈り申し上げますとともに、
被災された皆様方にお見舞いを申し上げます。
また、多くの線区で運転見合わせが発生しており、ご利用のお客様にはご迷惑をおかけしていることをお詫び申し上げます。
　当社鉄道施設の被害状況は現在、係員による巡回に加えて、道路が寸断されている箇所では空撮などで、迅速な把握に努めております。
詳細は調査中ですが、すでに「橋桁流出」「土砂流入」「盛土流出」「斜面崩壊」「土砂堆積」など、
甚大かつ広範囲にわたる被害が出ていることが明らかになりつつあります。
　これらを踏まえまして、運転見合わせが特に1カ月以上の長期間に及ぶと想定しているのは、以下の線区となります。
なお、今後の調査状況により、線区が増える場合もあります。

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 23:06:49.09

「平成30年7月豪雨」にともなう長期間の運転見合わせについて

http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12665.html

http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180711_01_7gatu.pdf

　このたびの「平成30年7月豪雨」の影響でお亡くなりになられた方々に心よりご冥福をお祈り申し上げますとともに、
被災された皆様方にお見舞いを申し上げます。
また、多くの線区で運転見合わせが発生しており、ご利用のお客様にはご迷惑をおかけしていることをお詫び申し上げます。
　当社鉄道施設の被害状況は現在、係員による巡回に加えて、道路が寸断されている箇所では空撮などで、迅速な把握に努めております。
詳細は調査中ですが、すでに「橋桁流出」「土砂流入」「盛土流出」「斜面崩壊」「土砂堆積」など、
甚大かつ広範囲にわたる被害が出ていることが明らかになりつつあります。
　これらを踏まえまして、運転見合わせが特に1カ月以上の長期間に及ぶと想定しているのは、以下の線区となります。
なお、今後の調査状況により、線区が増える場合もあります。

この夏は、18ｷｯﾊﾟｰのみのヲタはあきらめよう。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180711_00_7gatu.pdf

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 23:16:26.70

詰んだよね

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 23:53:58.15

北海道の新得辺りのような感じになりそう
もうどこからどう手をつけたらいいか
一箇所だったらリソースを全力で投下すればさっさと復旧の目処がつくだろうけど、今回は場所も多ければ被害内容も酷すぎ

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 00:47:22.81

日頃からイライラの貯まることばっかりやってるから余計にストレスたまる

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 00:55:46.55

かなりヤバイですね？
JR貨物はかなり打撃はうけそうだし、
夏休み青春18きっぷを使って九州、若しくは山口から近畿方面へ旅行することが出来なくなる。
何よりもこの区間の路線を利用しているお客さんは大変ですよ。交通手段がほとんど無いんで。
それよりも１日でもはやく復旧出来ればいいですね？

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 08:51:16.01

>>354
この中なら山陽本線が最優先じゃね？

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 09:06:00.80

>>356
特に芸備線・呉線・岩徳線で通勤通学する人には打撃が大きいね

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 10:50:59.42

>>356
貨物はともかく１８キッバー男共の為にすることはなし
こういう状況でわざわざ出向き高みの見物やネットに自慢投稿するのは迷惑そのもの

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 12:09:58.67

>>359
確かにそうだ
三大都市圏から山口や九州に行く人は、平常ダイヤで走っている新幹線を利用すべき

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 12:47:26.26

>>352
最悪10月の三連休（丁度「鉄道の日記念乗り放題パス」の時期）まで影響長引く覚悟はしといた方がよさげだな…

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 12:48:04.67

府中市は12日午前９時55分ごろ、同市用土町の「奥田池」に決壊の恐れがあるとして、
近くの住民約60世帯に避難指示を出した。
同市によると、池の管理者が同日朝の見回りで、水位が高いのを確認したという。
亀裂など損傷は見つかっていない。

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 13:04:56.44

死者は178人、安否不明者は62人、、。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20180712-00396198-fnn-soci

広範囲の未曾有の災害だがあまりにも犠牲者が多すぎる。
もっと何とかならなかったのか？。

道路の復旧は国や自治体が面倒見てくれるのに、鉄道の復旧は鉄道会社に任せっぱなしってなんか納得いかないよな。
山陽本線なんて物流の大動脈なんだからJR西任せじゃくて国を上げて復旧を進めて欲しいところなんだけど。

これしかし、復旧費用は半端無い金額になるね
一箇所崩落しただけでも物入りな土木工事になるのに一体何箇所あるんだよ
一部のローカル区間はしばらく放置のうえで自治体にご相談になるんだろうが、それを退けても大変だ
逸失利益も計り知れない

山陽本線や呉線は全力で復旧するだろうけど
大赤字の芸備線の閑散区間なんて復旧しようとしたら株主から猛反発されそうだし
復旧も一筋縄ではいかないんじゃないだろうか？
東の只見線みたいに復旧か廃線かで何年も地元と話し合いみたいな事になるのかな。

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 16:23:22.37

只見線の場合

①バス転換： 6.5往復/日のバス運行，バスの運行費用は全額JR東日本持ち（自治体負担なし）
②鉄道復旧：工事費用数の3分の2（約54億円）＋上下分離に伴う鉄道設備の維持管理費2.1億円/年を自治体が負担

どっち？
って言ったら
沿線7自治体にさらに会津地方全体の自治体合計17自治体満場一致で②を選択

年間1000万円以上出しても鉄道残したいって

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 16:37:26.28

なんか大雨の予報が出ると廃止したい路線の鉄橋のボルトを抜くイメージ

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 17:00:50.60

芸備線の広島市内区間でそれやったらダメだろう…

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 17:56:10.06

18きっぱーが近畿方面行きたいなら山口線・山陰線経由で行ける

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 18:17:38.42

下関発京都行の客車型普通列車の復活か

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 19:22:24.09

>>367
下関から福知山あたりで1日消化しちゃうじゃん・・・乗継悪くなったから
山陽だったら下関～京都でも最短11時間ぐらいで移動できるのに

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 19:27:38.15

嫌なら徳山から三原までワープするしかないね
三原～笠岡はもうすぐ復旧する

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 19:52:41.13

>>352
18きっぷ使うにしても広島・岡山支社エリアで買ってもらいたいね。
東エリアで発券した18きっぷなんて論外。

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 20:24:28.10

今回の件でこの板に来たんだがワープって板特有のネラーワード？
どうも新幹線等の有料手段をワープと称してるみたいだが・・・

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 20:31:38.91

2ch用語かどうかはわからないが、新幹線と在来線が並行している区間で、
在来線にずっと乗っていても行ける区間を、新幹線を使って所要時間を短縮することをワープというみたいね

今回の被災区間ではないが、岡山～相生・姫路などは、在来線の直通電車の本数が少なめなので効果が高い

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 20:32:56.27

>>372
18切符使わない移動のことじゃないん。
新幹線とか特急とか

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 20:51:39.35

2018年7月12日19時55分

　西日本豪雨でＪＲ山陽線が寸断され運休が続いているＪＲ貨物が、山陰線などを走る「迂回（うかい）輸送」の検討を始めた。
阪神大震災があった１９９５年以来となる。

　運休区間は現在、山陽線の倉敷（岡山県倉敷市）―新南陽（山口県周南市）、予讃線の宇多津（香川県宇多津町）―松山（松山市）など。

　とくに山陽線は九州と全国をつなぐ「大動脈」で全国の貨物輸送の３分の１にあたる１日約３万トンを輸送している。
運搬しているのも、宅配便や農産物、自動車部品などさまざまだ。
完全復旧には数カ月かかるとみられており、１２日には、トラックと船を使った代行輸送を始めた。だが、輸送できる量は通常時の１割にとどまる。

　貨物列車の迂回輸送は、東日本大震災や阪神大震災の時も実施された。
阪神大震災では神戸線が不通になり、福知山線から山陰線、播但（ばんたん）線を通って姫路に抜けるルートが使われた。
今回は、鳥取、島根、山口県を通って九州に向かうルートを検討する。

　だが、準備には時間がかかりそうだ。まず山陰線はほとんど電化されていないため、一部でしか使っていないディーゼル機関車が必要だ。
また、山陰線のほとんどの区間は貨物列車が初めて走るため、線路が重さに耐えられるかどうか検証する必要もある。
実際の運行の前には、運転士の訓練も必要だ。

　実現したとしても山陰線は単線なので、山陽線ほどの輸送量は確保できない。
山陽線の不通が長引けばくらしや経済活動に大きな影響が及ぶ。（中島嘉克）

https://www.asahi.com/articles/ASL7D5RLXL7DPLFA00Z.html

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 21:54:02.01

>>367
夜行フェリー、新幹線どうぞ

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 22:06:30.73

>>375
ちなみに阪神大震災のときの迂回輸送を調べてみたんだけど、
伯備・山陰・福知山経由で3往復（うちコンテナ2往復）、
播但・山陰経由で1往復（特殊な貨物）だったみたい。
コンテナ列車の輸送量は1日片道18両（コンテナ90個）。

今回迂回があるとしても、せいぜい2往復（迂回距離が長いから）
ではないだろうか。

ちなみにソースはこれ。
95年3月、財団法人運輸経済研究センター編
「災害に強い交通基盤整備のあり方に関する調査研究報告書」
http://www.lib.kobe-u.ac.jp/directory/eqb/book/13-82-1/html/pdf/86-106.pdf
（URLは神戸大学震災文庫）

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 22:08:49.47

>>375
智頭急行に貨物が走れたらいいのにね！

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 22:50:35.20

>>376
フェリー2等カーペットはウェイ集団やヲタでカオスになりそう。

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 22:57:55.97

>>368
子どもの頃、児童書に紹介されていた。それに乗りたかった･･･

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 23:28:48.97

>>378
智頭急行は、機関車の重量に耐えられず、難しいのでは。

東日本大震災の際、北越急行のう回ルートが検討されたものの
機関車の重量が問題となり、断念されている。

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 23:30:22.63

山陰貨物は無理だろ
伯備線が生きてれば、まだ分からなかったが・・・