仙台地区スレ KD98
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。 >>967
白い恋人パークを見習って、
萩の月パークを作ろう! >>964
東京駅丸の内口の再整備完了、新たな観光名所にも
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24390430X01C17A2L83000/
>3階建ての駅舎を超高層ビルが取り囲むメリハリの利いた空間は、新たに導入した都市開発手法によるものだ。
>東京駅で余った容積率を周辺の再開発ビルに移転。
>07年に完成した新丸の内ビルディングや09年完成の丸の内パークビルディングの高層化を実現した。
>JR東日本の小池邦彦・東京駅長は「全体が高層化されるなか、大正時代にできた(低層の)駅舎が逆に引き立つ」と感慨深げに話す。
留意すべきなのは、「首都の玄関口」故の特例により実現した点ではなかろうか。
加えてその「どこにでもあるような高層ビル街」が存在する故に、あの駅舎がその対比として「歴史的景観の価値」を高めているのかなと。
いずれにせよ、当局がこの手の開発に乗り気でない限り難しそう・・・市民の意識もさる事ながら、仙台はアセスも厳しいし。 唯一の異常な例出して好き勝手に他を貶せると思ってるのが
田舎鉄オタの救いがたい非常識 イラネ
こけしパークとか下ネタ入って無いと繁盛しない >>969
どこにでもあるビル群なら既に仙台にあるわけで、それが地下鉄東西線の橋梁と相まって、広瀬川の無二の自然景観とのコントラストが素晴らしい景観を生み出しているのは国際センター駅の青葉の風テラスから見る通り
これからはこれ以上広瀬川や青葉山の自然景観を損なわず、歴史的景観をも醸成していくべきだろう
なお環境アセスメントというのは自然環境や社会環境に悪影響を与えないよう、開発にあたって基準に合うように適切な措置を求めるもので、思うように開発できないのはアセスのせいと嘆くのはお門違いも甚だしいものだ 当面仙台で歴史的景観の整備といえば、具体的にはなんと言っても仙台城大手門の復元だろう
http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171201_11016.html
先日、片倉邸跡に整備予定の青葉山公園施設の説明会があったが、きいた話によると大手門復元を見越した景観設計を求める意見が出たそうだ
また広瀬川のマンションだらけの景観に危機感を覚えるという意見も複数
郷土の景観を大事にする市民感覚は確実に育っている。行政や開発業者はそれに応えていくべきだろう >>973
それは重々承知だが、東北大生のための居住環境改善に乗り出す動きはないのか?
青葉山のユニバではなくれっきとした賃貸マンションの整備をするべきかと むしろ仙台は高さ規制があるせいで横幅のある建物が増えて
日照権に悪影響与えてる嫌いがあるので
今の基準は取っ払っちゃった方が良いと思う 青葉山公園センターにお土産ショップやカフェが出来れば盛り上がりそう 青葉山公園が完成したら地下鉄東西線を使う観光客増えそうだな ついでに赤字まみれの市営バスのうち、八幡町経由のものを国際センター止まりにしよう ID:rfGdQ+k2
あんたの妄想には、もうみんな飽き飽き
いい加減にしたら? 高さ規制をしたら何故景観が保たれるのか、実のところ根拠がない >>975
確かにね。
高さより建ぺい率を規制すべき。
低い建物なら敷地いっぱいに建ててもいいなんて理解できない。しかも歩道も無い狭い道路沿いに低層マンション建てたりしてるし… ID:rfGdQ+k2(9/9)
通報しておいたからな
荒らしも度が過ぎたようだ >>987
どこが荒らしだよw
俺なんかより長岡厨や減便マンセー厨の方がよっぽど悪質なんだが 追廻地区は東北大生のための学生街にすることを提案する ついでに国際センター駅北口はバス乗り継ぎ基点として新たなバスプール設置を 宮城交通の川内亀岡発山田自由が丘、八木山南団地、飯田団地行きは全て国際センター北口発着に知る このスレッドは1000を超えました。
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