京成グループ車両総合スレ 32
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京成電鉄と新京成電鉄、北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道、関東鉄道、小湊鉄道の車両やリース車両について語るスレです。
前スレ
京成グループ車両総合スレ 31
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500404158/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured レーザー溶接sustina車体なら、大掛かりな設備なんて不要ですよ。
近車や川重・日車みたいな、構体の骨と外板の連続レーザー溶接なら、それなりの大きさが必要だけど。 >>304
スカイライナー、モーニングライナー、イブニングライナー、アクセス特急には導入済み。
その他一般列車にはまだ無いが、本線経由の空港行き列車にも早期に導入して欲しい。 3708 2019年3月31日ダイヤ改正から金町線で使用するための改造だって。3704 3705をMc化先頭車化改造。近々総車に陸送
そこで初めてSICを使うのか？ほかにも3718か7308あたり改造か？
廃車ではなく良かった これで3600の4両化(V化含む)はターボだけということになるのね
1次車が対象なのかな？ >>308
バラしてから総車に陸送するくらいなら、丸ごと総車に自力回送してからバラすわなぁ。
アホクサ。 >>308
総車行きなら自走で入場するんじゃない？ 今年度の廃車は3708〜3728F
ソースは ◯◯味噌 >>319
そこは総合車両製作所のsustainaやろ >>320
詐欺さんはそんなに「走ルンです」が好きなのかw >>323
詐欺やなくて総裁閣下な 儂はsustainaが好きなだけや 都営5500形に続いて
sustina、三菱SiC、INTEROSの東急2020系が登場
京成も是非導入してほしい 孫もいるような人間が毎日5ちゃんに張り付いて
汚物
あくしろや
キベンヌ
とか複数のスレに書き込みしてるなんて子供や孫も哀れだな
息子だか娘か知らないが早く父親と絶遠した方がいいな
孫に怪しい英才教育とやらをしているようだから
子供が将来犯罪者として検挙されてしまう確率が大幅アップしているし >>337
儂の英才教育で行く行くは儂を超える総裁閣下になるで >>340
だがLCDだけは素晴らしい
大阪市営30000系と同じタイプだね
ハード面は都営5500形や東急2020系と同様にsustina、三菱SiC、INTEROSを採用して
ソフト面は京急1200形と同様のLCDを採用すれば
最高の車両が完成する >>341
不具合起こしたら無意味
徹底したバグフィックスを実施の上導入すべし >>340
それにしても、京成の車両は手堅いというのかセコいというのか、仕様が周回遅れもいいところだね。内装を見ると特にがっかりする。 >>342
起こるわけがない
どれも実用化からかなり時間が経っている
sustina→2013年(東急5576)
三菱SiC→2014年(小田急1000形更新)
INTEROS→2015年(JR東E235系)
一体LCD→2016年(大阪市営31604F) どうせならスイッチひとつで
車体色が変わる車両とかつくったら良い できれば東急5576号車みたいな車体にモデルチェンジしてからの方が良かった気がする。
あの車体は京成にも似合いそう。 >>343
以前、京成の車両は最新鋭の性能や設備が採用されていた。
旧AE形 特急形車両としては初のワンハンドル、チョッパ制御
AE100形 特急形としては初のVVVF制御 (東武100系と同時期)
3700形 LED車内表示器は通勤形としては営団に次いで2番目に採用など。 >>347
それが都5500形のサスティナ。
実車はE235系が山手線をもう走っている。 あくしろやの汚爺ちゃんは三途の川の向こうに逝けばいいのに あくしろやの汚爺ちゃんは三途の川の向こうに逝けばいいのに >>339
うみやないワシや
>>341
métroと束を見習い5画面LCDと網棚3画面デジタルサイネージを設置
>>351
40年待てや こないだ健康診断に行ったら肉体年齢は50代と言われたで 技術系の話題出てるけどINTEROSだけはちょい不安だな
235が当初から不具合だらけで未だに運用入りして即故障した編成がたしかあったような トウ04あたりだったか
１世代前のTIMSが1998年の231から20年のベストセラーだったのにもうMUE-Trainで INTEROSの後継試験中だとさ
あんまり良くないからさっさと次世代機作ってるような感じっていうか
ウィンドウズmeや８がウンコだったので短命で7や10がすぐ作られたみたいな感じしねえ？www
下手するとINTEROSは235だけで終わりそうだから京成も安定狙うならINTEROSの次世代機狙うのもアリじゃねーの 京急1000の17次車と都営5500はブレーキ7段化されてるらしい
AE形と8800形はすでに7段でアルミ1000が改造されたらしいけど
京成の車両も改造するのかね
乗客に何かメリットあるの >>343
3600は殿堂として、3000にとくにがっかり要素はないんじゃね？ >>356
図のように５段でB1で80〜100kPaぐらい入ってたのがB1で50kPaになるので
5300や増圧された3700で停車時の最後に微妙にﾄﾞｽﾝって停まるのが無い
京急系で100kPa入るのにﾄﾞｽﾝが無いのは緩解が速いから その代わり音がでかい
5300や3700は緩解音が静かな分（圧力計の針の下がる速さが全然違う）、抜けが遅いので微妙にショックがある
図の圧力値はニュアンスで見てくれ
まあぶっちゃけ新車や更新で純電気ブレーキになって0ｋｍ/ｈまで回生効くような場合はあんま関係ない
>>353
はいはい。
人はいつか肉になるんですから、今から膿でもいいじゃないですか。
精神年齢は5歳台でお若いとか言われませんでしたか？ >>358
京急は込めも速いよね。
都営で一気にB4とかに持ってかれると転けそうになる。 >>358
7段化ついでに減速度上げることはしなかったのか >>361
120km/h対応ってのがBC圧増、すなわち減速度を上げる事だったと思う。
その結果、各段階ごとのブレーキ力の開きが大きくなって運転しにくくなったから
段数を増やすって事じゃないの？ >>360
京急は客の事なんて考えてないからジャーク制御入れてないだけでしょ。 >>354
ウミじゃなくてワシな
>>355
混雑率200%を前提に試運転すれば問題無し
>>356
乙！ >>362
1号線絡みの120（130）km/h対応車というのは非常増圧機構を積んでいるけれども、
これは非常ブレーキ使用時に初速度が設定値以上だとブレーキ力を増すっていう代物
だから常用ブレーキの時は関係ない（初速度がどれだけ高かろうがブレーキ力は同じ）
考えるに7段化はC-ATS導入以来低速でB1とB2を行ったり来たりする運転が増加して
（停止信号パターンに接近している場合にそうなるのは致し方ない）、そうするとB1B2間は
ブレーキ力が大きく変わるから前後衝動が大きい、その辺への対応ではないかと思う >>364
てめえはワシじゃなくてウミな？
あるいはウジだな。 なんかLED表示器も生産が縮小する方向なのか。
車体外側の方向幕の部分はまだどこも採用していないけど。
バックライトで照らすだけの方が省エネになるならどんどん置き換わりそう。 3700みたいな小さいLCDは文字が小さくて読みづらいんだよなぁ
LCDにして情報詰め込むなら大きいのにしてもらいたい 浅草線直通のスカイライナー、モーニングライナー、イブニングライナーを運行してほしい
AE形ベースに貫通扉、操舵台車、フルSiC制御装置を設置
これなら完全な新規設計ではなく仕様変更程度で済むので2019年度に間に合うはず
しかしこのままでは製造コストがバカ高いので
内装をコストダウンすればいい
大理石やメタリック調やめて普通のFRPに
ガラスは柄無し、照明は直接照明、座席は小糸製の一般的なもので十分
多くの人がアク特やJRからスカイライナーやイブニング・モーニングライナーに移ってきたら大幅な増収になる
そして浅草線には間違いなく需要がある >>372
小田急のVSEが貫通扉付けてMSEになって地下直したみたいに正面貫通版のAEなら都営に行けるかもと思ってたが
もう都営が３ドアでホームドア付けるから都営に通勤ライナーみたいのが入るときはＬＣカー以外ないよ
っていうか京成もホームドアどうすんだろな 日暮里と専用＆スペース広そうな空港はいいけど
モーイブの八千代とか佐倉はAEと通勤車とあれだけ違うドア位置に対応したホームドアってあんのかね
昇降式のパイプホームドアしか思いつかん >>372
3002のLCD改造車明日が初か？
LEDもフルカラーになるかな？ >>367
métroを見習い5画面LCDを設置すべし デジタルサイネージ設置キベンヌ E235系と東急2020系見習え 荒川肛門科とユアエルム、チバテレの広告ばかり流しそう >>378
深見東洲を忘れてるぞ。
みすず学苑と著作CM全集で1時間とか外人に日本を感じさせるにはイイと思うな。 >>380
単に頭悪いだけでは？
LED装置の表示部を置き換えようとするからだよなぁ。
装置そのものを置き換えるようにすりゃ、統一出来たのに。 スカイアクセスですらない佐倉から各駅停車の通勤電車で
成田空港第三ターミナル(LCC用ターミナル)に直行する
そんな輩が増えた所為で東急や京王みたいなノリになっている今日の京成 いま3400乗ってるけど、千鳥配置LEDの反対側のドア上、ドア横何もない。
広告取れないなら路線図か停車駅案内ぐらい入れとけ。 >>389
車体長さ違うから合わないよ
先代以降は1メートル長くなってる >>388
セルフ車掌はきいたことあるが、セルフ路線図は聞いたことないぞ（w ttps://twitter.com/E235_photo/status/935827431969103872
日車もがんばってんじゃんって思ったけど京成の台車は住金台車だったか >>367
同じLED表示器の付いている3400形は改造対象外か？ やはり全車引退も近いな 3600と3400の8連が残り10本。
今のペースなら4年後に無くなるな。 >>395
今年度中に3本減るから、2018〜2020年度の3ヶ年で、
7本の置き換えと考えれば、まあ現実的なラインだな。
しかしよくよく考えてみたら、ショボいとはいえ、
「LED表示案内の全廃」って宣言した大手私鉄って、
ナニゲに京成が初めてだったりしてw LED表示案内の全廃なんてしょぼい宣言はフツーしないもんなｗ 3500形の置き換えって、
多分3年もありゃすぐ終わるんだよ。
数自体は大したことないからな。
そうなりゃ、2023年度頃には全車両がLCD付だ。
さて、それは他社に比べて早いか遅いか…？ 普通運用メインの3000形6連に改造してまでLCD設置するメリット感じられない。 3002 LED前照灯！LCDで床材更新。しかし車内は蛍光灯のまま。
4年前の８月 フルカラーLEDを採用したのもこれが最初。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
