京成グループ車両総合スレ 32
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京成電鉄と新京成電鉄、北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道、関東鉄道、小湊鉄道の車両やリース車両について語るスレです。
前スレ
京成グループ車両総合スレ 31
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500404158/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今年度3本置き換えるとすると
残る3400、3600の8連は7本。
2020年のオリンピック前までにその7本全て3000で置き換えだろうな。
それが終わってやっと新形式登場で4連の3500と3600ターボを置き換えるんだろう。
といっても3000の4連バージョンの可能性も十分あり得るが。
あと5、6年もすれば3700、3000（3050）、新形式という
大手私鉄とは思えないたった3形式（下手したら2形式）の通勤型で占められることになるだろう。 >>752
保守する立場からすると形式少ない方が
予備品の管理諸々メリットが多い。 早漏ジャッジャが廃除されるまで、京成に新形式はないんだな。 新形式はいらん。
むしろ3000で揃えてくれたほうが統一感があっていい。
ただ内装だけは古くさすぎるから変えろ。
東急2020みたいなものにしてくれ。 新形式は必要
都営5500形と共通化するのが良い
同じ製造ラインでまとめて作れるので
最新の車両を安く買える
乗り入れ先と仕様を合わせたら取り扱いもしやすい
これを4連、6連、8連と新京成版の各種導入すれば
それなりの両数になりスケールメリットもある 京成だけの仕様統一よりも
1号線全体で仕様統一させたほうが遥かに良い
同じ路線を走るのだから3社で仕様を合わせるのが最適だ
そのほうが整合性が上がるし
マニュアルを一律化できるため乗務員訓練の手間が省ける
見栄えも操作のしやすさも良くなる >>763
ステッカーチューンだったら、よっぽどでないとダサくならないな。
現行車両群は車両から沿線価値向上を目指すにも、きっかけにもなりそうもない。 国鉄末期みたいにステンレス車のメンテ設備が碌にないとかの理由でなく、
アイデンティティとか称してオールステンレス車を塗装しちまう会社が絡んでいるのに･･･
台車だって円筒案内式とかいう変態形式にこだわり続けているし。 2月2日金曜日
雪晴れの宗吾 青電が出場間際で7268も剥離し始め。青電は未更新更新の編成だったから、しばらくは元210系の筋で使ってたな。 2月7日頃に 3828が魔改造したらどうなる？それと同じ年。魔改造し2041年まで使う。 >>759
内装は京急1000もな！
ただ平成文化漂う内装 >>766
KEIKYUは経営陣が無能でキチガイやから >>773
汚爺ちゃんの自己紹介乙ｗ＞無能キチガイ 有能だったら同じ事毎日連投しないし何より株主総会出てるでしょwwwwww >>772
なんでわざわざワイドじゃないLCDの参考画像載せるのか… 仮に3600形24両が今年度廃車だとして
3700形、3000形の兄弟車以外全て廃車対象とすれば
京成
3400形40両
3500形56両
3600形20両
北総
9100形24両
新京成
8000形18両
8800形96両
8900形18両
合計272両
これらを都営5500形ベースの新型車両で置き換えしてほしい
272両もあればメリットは十分
しかも新規設計せずにE235系並の新車を導入できる
都営5500形ベースなら扱いにも慣れやすい
京成線内の新型車両の比率を上げるため
3000形の一部を新京成へ移籍させてもいいかもしれない
更新した8800形はこの中で最後に置き換えればいい 北総9100は3700の兄弟車なのに、
なぜか置き換えに入ってる時点で無知の妄想？ 5500厨がうろついてるけどそもそも5500ダセェって意見のほうが圧倒的に多いの知らないのかな？
彼の中ではイケてる車両なのかな？ 世間がどうだろうと5500よりダサいと思えば成立するんじゃね知らんけど 7808 間も無く更新で京成に
3778か3818が北総に移籍。7828編成としてリース。7808は京成色に直し3808か3738として 金町線用に必要最低限4両を残しておくとして
それ以外を3000で置き換えとなったら
番号が3050超えちゃうけどどうすんだろ？
3049の次は3061になるのか？ 3050形として作ればいいんじゃね？ 3050の方がカッコいいし。
実際は都営の新型が出てきてSA運用に付くようになったら、
京成車のSA運用が減って、3050はむしろ要らなくなるのかもしれないが。 >>761
FNKTH以上の人気であり一方で対極でもあるチームFライン「…」 >>781
行き先表示はもっと長くて良い
バスのアレ使えとは言わんから 2019年度に増備するAEはリースで1,860百万円で計画か
四半期報告書−第175期第2四半期(平成29年7月1日−平成29年9月30日)
http://contents.xj-storage.jp/xcontents/AS01810/962a0693/b121/4ee9/b3ce/c1fdafce83c4/S100BOGM.pdf
決算関係の情報ってkeisei.co.jpじゃないところにあるのね。 >>789
俺の周りでもそうだしツイでも否定意見のほうが圧倒的に多かっただろうが。
馬込フェスでも5300のほうがいいって周りで言われまくってただろ。
マンセーすぎて否定意見が目耳に入ってこないのか？
実際おまえ「5500と共通化提言」たびたび書き込んでるけど誰からも同意レスついてないじゃん笑 セルフJ-TREC営業があちこちに出没してるな。
何の得があってやってんだか。 受注取れないと本当に終わるから必死なんだろうきっと >>786
5500のアク特運用は出来ても京成車より少ないでしょ。
京急車だって少ないし。 5500は2020とデザインあまり変わらないけどカラーリングのせいで損してる気がする >>786>>796
相互直通運転の原則を考えたら京急車のSA運用が減って都営車が増えるにしても京成車のSA運用は減ることはないよ >>798
SA運用を京急が肩代わりしてその分北総普通を都営が肩代わりしてるからなぁ 5500がアク特やSH快特の定期運用に入る事はないと思う。 今後5500が増えたら3000や3700の
三崎口行きや久里浜行きとか毎日定期運用してほしいな >>804
AE以降は全車リースじゃなかったっけ？
最近はまた自前に戻ったのかな？ >>805
足りないんじゃね？
最初は15年程度で廃車することを前提にして新津に量産工場を建てたけど、結局25年程度使用することになったから生産設備が過剰になってしまった >>804 >>806
中期経営計画(E2,E3)にリース設備投資として車両にいくらという記載があるから
今でもリースのはず。
その数字に大きな変更がないとすると、来年度は新車が0かも？ クソみたいなリンク踏ませんな
お前がまとめて書けよ >>812
一言でまとめれば
新形式を求める声が多いってことだ >>813
予算考えろって伝えとけ
あ、お前の垢か >>815
http://biz-journal.jp/i/2017/06/post_19400.html
自動車や航空機の生産で取り入れられている共通プラットフォームという手法を用い、部分的にでも多量生産しコストを下げることにチャレンジしています。
プラットフォームを車両長２０メートルの４扉車、１８メートル３扉車にまとめあげ、
Ｓ２４シリーズ（サスティナ２０メートル４扉）のような「シリーズ」としています。
制御装置や電源装置などの部品についても、Ａ社向け、Ｂ社向け、Ｃ社向けと、運行会社ごとに注文するのではなく、
共通化して調達できるようになれば、部品メーカーに１０個単位で入れていた注文が１００個単位になるわけで、圧倒的なコストダウンにつながります。
部品メーカーさんと、ウィン・ウィンの関係をつくろうとがんばっているところです。 >>811
増備0なら今SICの試験しないんじゃね
増備に搭載するか決めるから試験したんだろうし 南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画
座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/ 答えたって鉄道会社には意見とおらないだろ
意味ないことはしない 俺は>>816に完全同意
車両の入れ替えや増備は耐用年数や安全基準で決めればいい
駅のリニューアルや耐震補強、立体交差化の推進など、優先
すべき整備課題は他にいくらでもある >>823
それより変電所のキャパ増やさないの？
この前1800が乗り入れしたときにブレイクさせられたらしいじゃんｗ >>825
成田の法面崩れレベルの予防策は最優先でして欲しいとは思う。在線していたらどうなっていたことやら。 >>826
最優先は上野線の荒川橋梁だろうな。あれは城東地区全体に影響する。 >>827
架け替え工事は国主体の工事だから、京成側は委託されてからでないと
着手できない。 >>830
既存の技術を寄せ集めした普通の車で
鉄道車両としては次世代車じゃないんだけど 知り合いの新京成のお偉いさん曰く上の会社が新車に乗り気でないとかで今独自に新型を開発できないか模索しているらしい。
現状では文庫と豊川が有力候補だそう。 あとそのお偉いさんによるとN8は結構不評なんだとか。
整備としては三菱に統一したいらしい。 >>834
>>835
三菱なら都営5500があるじゃん
これをベースにすれば独自で開発するよりよっぽど安い
京成も相乗すればさらに安くなる >>835
ウテシもブレーキノッチ5段なのが不評買ってるらしいし そう言えば、京急が新製車両でブレーキ7段にしてるらしいけど、京成も追随するのかね。
タイミング的に都営も7段で出てくるかな。 >>838
E235ベースなら7段のままの方が簡単だろうな。 8800や8900みたいな革新的な車両が入るといいね
まぁ、当時と違って京成乗入れがある今はそんな車両は難しいんだろうけど ウテシとかレチは国鉄JRでの慣例で
民鉄だと通用しない
電気指令式のブレーキステップの数は
メタル指令線3本で最大7段のところを
減速度として1段目が小さ過ぎると
2〜7ステップの6段とする形式は多いが
5段しかないというのも
鉄道事業者の判断だが極端 慣例とかではなく、電報でやり取りしていた時代の略語だろ。
自称通はモールス信号で書くべし。 私鉄でも東武や西武みたいに国鉄と貨車のやりとりがあった会社では「電略」が定義されていた。
京成のように国鉄との直通が一切ない会社では電略という概念がないところが多い。
運転士と車掌はMとCだね。車両基地の周りには「MC専用」と書かれた駐車場があったりするし、
京成の乗務員行路は「MCペア制」だな。運転席助士席とも呼ばず、乗務員室の左側がM台、
右側がC台（車掌が乗る時は後ろ向きだから左側になるが）。 新京成独自は趣味的に嬉しいけど8900みたいな少数派になりそう 同時にN800も少数になるだろうし まあ有利子負債0とか言うクソチートみたいな財務だから相当好き勝手やっても平気なんだろーけど
大手で借入金一番少ない京王ですら2000億なのに(利子0.5%でも何もせずに年10億もってかれる) >>838
三菱フルSiCで7段になればより扱いやすい
省エネにもなる
>>842
新京成は京成に乗り入れる
京成は都営に乗り入れる
全部まとめて仕様を合わせるのが最も合理的
>>846
>>816
少数の鉄オタの為に会社やってる訳じゃないからな >>834
普通にsustainaにしろや 都営5500形見習え 新京成は京成に乗り入れるわけで京急にじゃないから
先頭Mとかいう粘着性能の無駄遣いなN800は京成に引き渡したら？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
