!!!!埼京線で語れ!!!!63
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JR東日本の埼京線・川越線、大崎〜川越について語るスレです。
大崎以南・川越以西の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎!
埼京線への無線式列車制御システム(ATACS)の使用開始について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171004.pdf
前スレ
!!!!埼京線で語れ!!!!62
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487066034/ お前には糸電話で充分だ池沼
低能カス丸出しの頭の悪い願望を
何故かこの板のスレにマルチに書き込んで荒らすゴミ
キチガイコテハンも要らない お前には糸電話で充分だ池沼
低能カス丸出しの頭の悪い願望を
何故かこの板のスレにマルチに書き込んで荒らすゴミ
キチガイコテハンも要らない 電車で泣いた他人の赤ちゃんの首絞める 22歳男逮捕「苦しくなくなると思って…」
http://www.sankei.com/affairs/news/180118/afr1801180022-n1.html
電車内で女児の首を絞めたとして、埼玉県警大宮署は暴行の疑いで、さいたま市西区の契約社員、前田晃祐容疑者(22)を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は17日午後6時55分ごろ、大宮駅に停車中のJR川越線の電車内で、富士見市の女児(1)の首を絞めたとしている。
同署によると、女児は当時電車内で泣いていたため、母親(25)が抱いてあやしていたところ、突然首を絞められた。
前田容疑者は女児と面識はなく、「赤ちゃんが苦しくなくなると思って首をしめた」などと供述しているという。
女児は病院に搬送されたが、命に別条はないという。
現場に居合わせた同県警浦和署員が前田容疑者らを同駅のホームに下ろし、「首を絞めた」と認めたため現行犯逮捕した。 サハを抜いてサロを組み込み得られる収入で15両編成走行可能な路線に改良して
高崎線列車は埼京線経由にすればいい。 列車線+貨物線あるし高崎宇都宮線は余裕でしょ
そんなものより山手線貨物線の複々線化
副都心線作ったからまずないと思うけど 取り敢えず山貨の踏切何とかすれば詰め込めるんだよね >>421
うむ任せた前
>>425
せやな 小池仕事しろ >>425
そもそもそんないうほど長時間「開かず」になってはいない
JRとその取り巻きが増発しないことの言い訳にしているだけ 川越線を複線化してほしいけど、
議員とかでそれを公約にする人いないんかね。
複線化すれば車庫入れとか考慮しても大きく変わると思うんやけどな >>431
署名集めてさいたま市長、川越市長、日高市長、埼玉県知事、国会議員、大宮支社にまるちで要望を出すしかないぜよ 川越市のやる気がないので無理
大宮が近くなると商店街が廃れるのでやりたくないはず >>431
川越の自民だか公明の正月のチラシで複線化目指すって書いてあった気がした >>434
大宮に行く用事って新幹線くらいしか無いけどな 大宮よりららぽーとにとられてる方がよっぽど大きい
複線化して沿線人口増えるならそっちの方がありがたいだろ
両者に20分の南古谷辺りが穴場で大人気になる >>440
で?
それをここに書き込む意味を説明しろゴミ なんで川越線に半自動ボタンつけなかったの?
あと3セクのボロだから暖房効かなすぎ サハを抜いてサロを組み込み得られる収入で15両編成対応化で
高崎線を埼京線経由にすればよい。 川越線と他会社の直通切って赤羽線の駅通過するだけでイケる 新車のE235系の隣を旧車のりんかい線車両が抜いていくのは一種のカタルシスだな。 >>434
埼玉県が要望したのを拒否したのはJR
工作員はすぐ沿線地域に責任をなすりつけたがる 当時は埼玉をほとんど通過するだけの新幹線なんて地元に益なしって認識だったからな
出身の鉄道史学の権威でさえそんな認識で笑った
なんでそんなの通すためにローカル線を整備してやらなきゃならんのだと
実際当時複線化してたとして沿線が劇的に変わったとは思えないし今後はなおさらだからな >>444
激しく同意
>>446
赤羽線とりんかい線どないすんねん
>>448
せやな 京都の嵯峨野線(山陰本線)の複線化事業を見る限り、JRは3分の1負担するみたいね。
http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/saninsenkousokuka.htm
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000094283.html
残り3分の2を各市町村が請け負うと。
大宮〜川越間は、さいたま市、川越市、上尾も出すかな?
小川町、東松山、坂戸、鶴ヶ島の人たちが大宮、浦和方面に通勤、通学、
またその逆(県央から県西へ)もありうるから、県も出すかね?
荒川橋梁の架替と複線化を同時にやれば、河川事務局(国土交通省)もお金出すでしょう。
もう少し川越線複線化の問題意識の気運が高まるといいんだけどね。 県議会の答弁を見る限り、JRは自治体が負担しないからできないというのではなく複線化や増発そのものを拒否してるんだよなぁ
御大層に高齢化なんて持ち出してるけど、拒否してる間にもどんどん通過人員は増加。奈良線が複線化を進めている区間の倍くらいいる。
おまけに埼京線区間のダイヤ乱れを助長している関係上、通過人員以上に複線化は急務のはず。
はっきりいって原因はJRの怠慢。今の設備でできる範囲の増発(昼間の15分間隔化)すらしない。野田線なんか1時間8本になったのにね。 これどういう状況
緊急停止してぎりぎり止まったってこと? 貧乏自治体ばかりだから無理だな
川越市なんて駅舎建て替えや駅前整備全くできてないし
偉そうに会社に要望する前に自分の担当範囲ちゃんとやれよ >>458
まーた地元のせいかよ
本川越の西口整備とかやってるだろうが
車両センター付近すら複線化しないのはJRのやる気の問題。 >>456
状況を見るため、そろそろ進んで近くまで行ったのだろう。 さいたま市内区間の複線化用地を今から確保するのは絶望的だろう
何十年も土地を塩漬けにしていた野田線とは違う >>460
東武東上線新河岸駅が終ったから
次は南古谷の番だよ >>463
岩槻〜春日部間はもともと複線化用地が確保されてはいなかった中で複線化しているが?
用地があっても複線化しないのはJRのお家芸だろ。成田線我孫子支線しかり。 >>460
せやな
>>462
それな
>>464
オリンピック最寄駅の笠幡駅と霞ヶ関駅やろ >>466
霞ヶ関駅はもう新しい駅舎になっただろ
それが終わって新河岸駅に本格的に手を付けてその後南古谷と決まってるんだよ >>467
オリンピック会場最寄駅の一つ笠幡駅はどなんした 複線化用地が高架化後の側道に使われようとしている野田市近辺の悪口はNG
あの辺も複線化の話があったが東武と市の不仲で頓挫したと >>467
南古谷の都市計画道路も橋上化&北口開設にあわせて計画進行中でっせ
http://www.city.kawagoe.saitama.jp/shisei/toshi_machizukuri/machizukuri/shigaichiseibi/tetsudoeki/minamifuruyamachi.html
南古谷の北口周辺がもう少し宅地として整備されると、川越線利用者も増えると思う。
まあ、東上線の新河岸、上福岡が近くて、それらだと500円かからず、30分程度で池袋に
行けちゃうので、対抗馬として南古谷は結構ハンデ抱えてるんだけどな。
それでも駅から徒歩10分圏内であれば、開発する価値あるし、がんばってほしい。
指扇北側(上宝来とかゴミ環境センターのあたりまで)のほうが宅地開発の可能性大きいと思う。 >>470
そもそも野田市近辺は通過人員少ないだろ
駅間も短くこまめな行き違いも可能で、実際に本数も多い。
駅間が広くて上下線の行き違いがしにくい上に、通過人員も多く、さらにダイヤ乱れが広域に影響する川越線を単線のまま放置し続けるのは、JRの怠慢というしかない。 >>471
愛和からの通りアンダーパスになるんじゃなかったのか どの路線だろうが事業者側が線路容量の不足を認識しないと複線化の前提が成り立たないわけで
沿線住民の田舎コンプレックス解消や自治体の名誉のためにやるわけじゃない >>475
そうだね。
複線化を進めている他社の線区よりも通過人員が多いという客観的データがあるのに、それを認識しようとせず
川越線を放置し続けているJR東日本の姿勢が問題というわけだね。 >>476
現状として増発の予定すら無いんだからどうしようもないだろ
ラッシュ時のボトルネックはダイヤ面でも遅延でも池袋以南にある >>477
どうしようもなく悪いJRの態度という訳だね。 線路容量の話と輸送密度の話を混同してるのはわざとなのか? >>480
仕方ないでしょ。
沿線が主体で要望を出す。それを具体化するのが各自治体出馬の市議会議員。
で、各自治体の感覚からすれば・・・。
さいたま市北区・・・・川越線?宮原駅あるんだからそっち使えよ。
さいたま市西区・・・・川越線複線化を!荒川鉄橋架け替えましょう!
川越市・・・・・・・・・・・川越線?東上線使ってよ。川越線なんて新幹線乗る時くらいしか使わないでしょ。
それ以外の市・・・・・川越線複線化したらいいね
県は「それ以外の市」に感覚が近いんだから、議題にあがったとしても毎度お決まりの・・・
川越線は埼玉県東西の交通うんたら・・・それが単線で20分に1本では経済的損失たらたら
JRとの協議のうえ・・ほにゃらら
なんて他人事な返答になる。 >>479
通過人員が多いのならそれに見あった輸送力を確保せよ
それを実現するのに単線では線路容量が不足するなら複線化せよ
どちらもやっていないのがJR東日本 >>469
乙!
>>470
自治体の責任やな
>>471
乙!
>>476
大宮支社の露骨な冷遇
>>478
当然ぞな
>>484
>>485
乙! 国会議員も動くべき 第二彩湖、スーパー堤防に合わせて川越線複線化を実現させよう!
出でよ!新たなる斎藤治水翁! >>487
「超満員にさえならなければ本数ケチって乗客を詰め込んで大儲けしよう」
というのがJR東日本の姿勢ということだね。
おまけに川越東線の場合、単線であることの柔軟性の乏しさによってダイヤ乱れ時に埼京線やりんかい線にも悪影響を及ぼすという問題もあるのに 川越線内だけなら常に10両繋ぐより、半分でもいいから運転間隔を増やしてほしいものだよ。 >>491
そうそう。同じ輸送力なら長編成低頻度よりも短編成高頻度の方が利便性が高いのは自明。
JR東日本は各所で長編成低頻度のダイヤを組み、さらにはランダムダイヤを多用して長時間の待ち&昼間からの混雑を巻き起こすという会社。 快速を大宮で切ってしまえばいいじゃない
って思わなくもない 急病人救護による埼京線遅延をくらい、指定券購入済みの大宮発はやぶさに間に合わず。埼京線、急病人よく発生するけど、これっていったい何なの? >>491
なら日中は4両編成で大宮折り返しにして八王子まで直通運転だな
実際の流動で考えればそっちのほうが合理的だろう まあ埼京線は川越線も含めて国鉄が作りたくて作った線じゃないからなあ
不遇なのもそれはね >>496
今の昼間の混雑具合から考えたら、それだと1時間6本どころか8本は必要だな
やっぱり複線化は必要だ。 川越線大宮〜川越間と似たような通過人員の区間
・東武伊勢崎線 北春日部〜東武動物公園
・東武東上線 若葉〜高坂
・西武新宿線 新所沢〜本川越
・西武池袋線 小手指〜入間市
・小田急多摩線
・京成本線 勝田台〜京成臼井
・新京成線
・横浜市営地下鉄ブルーライン 横浜〜湘南台
・都営大江戸線 都庁前〜飯田橋〜清澄白河
この中で昼間1時間3本って、ひっどいレベルだなぁ…… 19時台下りに20分以上のインターバルがあったり。
ぎゅうぎゅう詰めの10両が来る
15両でもぎゅうぎゅう。
昼間の快速通過駅なんか凄いぞ
の国鉄でも2番目の歴史を誇る高崎線と比べたら。
川越線等、電化されただけでも有難いと思え。 >>501
高崎線は放っておいても儲かる路線だからなあ
昔の国鉄時代の黒字線って東海道・山陽新幹線と山手線以外意外と優遇されてないような気がする 結論
JR東日本には他の会社では考えられないレベルの低サービスを行っている線区が複数ある
ホント最悪の会社だな。 しかもその区間が存在することが都心部での遅延にも大きな影響を与えている
ってのも忘れてはいけない 結露
川越線沿線には他の路線の自治体では考えられないレベルの低い駅舎や駅前を放置している駅が複数ある >>489
激しく同意
>>490
せやな
>>491
6両の大宮〜東飯能のシャトル便が有ってもええわ だから東大宮を埼京線の車両基地にしておけばよかったんだよ。
終電はもう少し遅くできたし、豪雨で車庫から出庫できないから運休とかしなかっただろうし。 >>507
だからしておけばって、そもそもそんな計画あったっけ 日進と指扇の間にいくらでも土地なんてあったんじゃないのか
って思っちゃう >>511
起伏だらけの土地が空いてる…だとぉ?
それに新大宮バイパスから西は、35年前から住宅や兼業農家だらけだし南北を結ぶ狭い道もたくさんある。
あとはものすごい臭気を漂わせていた養鶏場もあった。 そりゃどこにだって土地はあるよ
でも所有者がいる訳でどのみち買収は必要なんだぞ
南古谷だって当時の市長(今の市長の父ちゃんね)が取りまとめに奔走して買収できたんだよ
田畑とか要らん土地だと勘違いしてるような人がいるんだよなあ >>508
無かったぞな
>>510
せやな ロッテが拒否したから南古谷になったぞな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています