!!!!埼京線で語れ!!!!63
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR東日本の埼京線・川越線、大崎〜川越について語るスレです。
大崎以南・川越以西の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎!
埼京線への無線式列車制御システム(ATACS)の使用開始について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171004.pdf
前スレ
!!!!埼京線で語れ!!!!62
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487066034/ 19時台下りに20分以上のインターバルがあったり。
ぎゅうぎゅう詰めの10両が来る
15両でもぎゅうぎゅう。
昼間の快速通過駅なんか凄いぞ
の国鉄でも2番目の歴史を誇る高崎線と比べたら。
川越線等、電化されただけでも有難いと思え。 >>501
高崎線は放っておいても儲かる路線だからなあ
昔の国鉄時代の黒字線って東海道・山陽新幹線と山手線以外意外と優遇されてないような気がする 結論
JR東日本には他の会社では考えられないレベルの低サービスを行っている線区が複数ある
ホント最悪の会社だな。 しかもその区間が存在することが都心部での遅延にも大きな影響を与えている
ってのも忘れてはいけない 結露
川越線沿線には他の路線の自治体では考えられないレベルの低い駅舎や駅前を放置している駅が複数ある >>489
激しく同意
>>490
せやな
>>491
6両の大宮〜東飯能のシャトル便が有ってもええわ だから東大宮を埼京線の車両基地にしておけばよかったんだよ。
終電はもう少し遅くできたし、豪雨で車庫から出庫できないから運休とかしなかっただろうし。 >>507
だからしておけばって、そもそもそんな計画あったっけ 日進と指扇の間にいくらでも土地なんてあったんじゃないのか
って思っちゃう >>511
起伏だらけの土地が空いてる…だとぉ?
それに新大宮バイパスから西は、35年前から住宅や兼業農家だらけだし南北を結ぶ狭い道もたくさんある。
あとはものすごい臭気を漂わせていた養鶏場もあった。 そりゃどこにだって土地はあるよ
でも所有者がいる訳でどのみち買収は必要なんだぞ
南古谷だって当時の市長(今の市長の父ちゃんね)が取りまとめに奔走して買収できたんだよ
田畑とか要らん土地だと勘違いしてるような人がいるんだよなあ >>508
無かったぞな
>>510
せやな ロッテが拒否したから南古谷になったぞな 大成建設の資材置き場の廃止が分かっていれば(´・ω・`) >>517
で?
それをここに書き込む意味を説明しろゴミ >>508
新幹線が上野まで伸びて在来線特急があさまだけになるんだから
余ってんじゃないの?っていう意見はあった気がする。 >>519
で?
それをここに書き込む意味を説明しろカス >>516
103系の墓場になって博物館できてそうだよね >>525
で?
それをここに書き込む意味を説明しろカス >>527
で?
それをここに書き込む意味を説明しろ低能 めんどくさいから構うなよ
「あくしろ」とか「きぼんぬ」とかNGワードにしとけよ >>529
構ってる方も定型文の時点で荒らす気しかないから言っても無駄よ >>515
面積はどれくらいですか?
南古谷は約12ha、今の線路の配置をみると
10haは必要だと思います。 >>533
パークシティとカルソニックの一帯だよ、
覚え無いのかよ。 >>536
だだっ広い所に重機がすごい台数並んでたから普通はわかる。
高崎線と川越線の三角地帯(つばさ小のあたり)は全部それだった。 >>538
>だだっ広い所に重機がすごい台数並んでたから普通はわかる
そんなのいちいち覚えてないというのが普通だよ >>540
電車乗ってると、ずっと重機置場が車窓に続くから
メクラで無い限り目に付くっての。
まあ、高崎線の車窓だけどなw >>541
だから当時目についていたら今も憶えているのが当たり前と思っちゃ駄目なんだよw
だいたいそれが何だったのかなんて知らんで普通だし >>541
重機が置いてある広い場所だってことはわかるけど
面積までは気にしたことはないよ。
今の地図であの一帯を見ると面積は南古谷よりは狭いみたい。 >>513
ったって住宅地よりははるかに買収しやすい土地なことには間違いあるまい 車庫作って複線化なんてしようとしたら
土地の値上がりを期待して逆に手放さなくなっちゃうかなあ >>545
そんなことはないよ
住宅地の方が楽だよ
代替地探すのが田畑は難しいんだよ >>547
所有者が細分化されている住宅地の方が難しいだろ
もし住宅地の方が簡単なら大規模な車両基地の多くは住宅地に作られているはず >>549
一度、あなたが女装してみたらどうですか? 国電総研が埼京線E233-7000の増備10両7本名目を確定したのは大崎起点でりんかい京葉外房直通、誉田と上総一ノ宮に宮ハエ車両1h2本で快速名目で速達便置けばいいからな、京葉車両センターの共有配置も一応ある。
相鉄方面も蛇窪横浜羽沢回りでダイヤ組めるしな
12000系E235系ベースで相鉄側新製で投入されるんだろ。 国電総研が埼京線E233-7000の増備10両7本名目を確定したのは大崎起点でりんかい京葉外房直通、誉田と上総一ノ宮に宮ハエ車両1h2本で快速名目で速達便置けばいいからな、京葉車両センターの共有配置も一応ある。
相鉄方面も蛇窪横浜羽沢回りでダイヤ組めるしな
12000系E235系ベースで相鉄側新製で投入されるんだろ。 あと、ココに国立民っうか東海道線の荒らしオブライエンがたむろしているな、湘南新宿ラインスレと併走してるからだろうけどな。少なくとも埼京線すれはお前ら東海道線スレの荒らしオブライエンは無用のスレだ、サッサと古巣東海道線スレに帰れョ チンタラ走ってんじゃねーよ
今日の遅延は運転士のミスか!? >>552
んなことあるのか
各駅しか止まらない駅では2位の乗降者数だろ… >>556
で?
それを何度も何度もここに書き込む意味を説明しろキチガイ。
説明出来なければお前がゴミである事を認めた事になる >>561
で?それを何度も何度もここに書き込む意味を説明しろキチガイ。
説明出来なければお前がゴミである事を認めた事になる >>563
で?
それを何度も何度もここにしつこく書き込む意味を説明しろキチガイ。
説明出来なければお前がゴミである事を認めた事になる 川越線にATACS導入あくしろや 埼京線、仙石線見習え >>565
で?
それを何度も何度もここに書き込む意味を説明しろキチガイ。
説明出来なければお前がゴミである事を認めた事になる >>559
乗車駅証明書発行機が設置されだんだよ。 川越線内で2時台〜3時台に室内灯点けたのが何本も走ってたが、凍結防止臨なのか?
うるさくてかなわんなあ。 川越線ATACS導入あくしろや 仙石線、埼京線見習え >>573
で?
それを何度も何度もここに書き込む意味を説明しろキチガイ。
説明出来なければお前がゴミである事を認めた事になる >>574
相手に選択の余地がなくて、つまらん。
お前は歯を剥き出しにしたサルかよ >>575
オレにレスしないで
キチガイに先ず意見しろ愚か者 なんで川越線に半自動スイッチつけなかったんだよ!
さみいよ 「十条〜板橋間での小動物との衝突」って、
鳥との衝突だったのか?
てっきりネコかイヌでも轢いたもんだと思っていたんだが。
23区内でクマとかシカとかとの衝突はあり得ないし。 北与野南与野も乗車駅証明書発行機が設置されているみたいだな
快速停車駅以外全部乗車駅証明書発行機置くのか? 将来の相鉄直通を池袋折り返しさせるためかな?
>板場留置線 >>596
ここ数年の糞束の施策を見る限り埼京線各停停車駅の早朝無人化は間違い無いでしょう。
実際何処まで機能を絞るかだが、拠点からの遠隔対応という形で最小限の券売機、精算機、改札口は生かすのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています