!!!!埼京線で語れ!!!!63
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JR東日本の埼京線・川越線、大崎〜川越について語るスレです。
大崎以南・川越以西の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎!
埼京線への無線式列車制御システム(ATACS)の使用開始について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171004.pdf
前スレ
!!!!埼京線で語れ!!!!62
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487066034/ >>618-619
別スレでも言われてたが、鉄オタって結局妄想大好きよね
JRの言いなりとかそういうとこ 今日大宮から上りの快速に乗って来たら赤い新幹線に抜かれた。
ドクターイエローの束版だな。E926と書いてあったぞ。 南与野なんかはエルダー社員といって再雇用の駅員なのに更に削減するのか。
この先退職者も減って行くから一部時間帯で無人化なんだろうな。
バイトに泊まり勤務はさせられないから。 駅員に正社員の若年層がいなくなったら、車掌はどこから登用するんだ?
ワンマン列車までは無理だろ。 >>624
その前にホームドア、TASC、ATOを導入するやろ >>624
駅員は既に子会社に分離した。若いのは子会社採用が増えてくる。
JRステーションサービス
JRの目論見は将来的に運転士も子会社に委託すること。 >>626
乗務員はそのだけでは売り物にならないから分社化は無理だろ。
…と思ったが、首都圏民鉄はE231以降は、東急や小田急に共通コンポの車両が増えてるんだよな。
この際共同出資で乗務員養成機関をこしらえるのもありかもしれんか。 >>626
訂正 束の将来的には運転士、車掌の廃止により完全自動運転の実現と駅員廃止による固定費削減 踏切の完全廃止、全駅フルスクリーン型ホームドア完全設置をしても難しいんじゃないか?
新交通システムだと、ゆりかもめの様に無人化を達成してるけど、鉄輪式の鉄道だとメトロ南北線の様にワンマン化&ATOが限界だと思う。 >>630
知っとる 人工知能が進化すれば司令所は不要になるぜよ 直通だらけでどこかトラブれば100キロ離れてもグダグタになるんだもん。
無人や自動運転なんかやりようがない。 >>632
実用化向けて急速に開発が進んでいる自動車の自動運転に比べれば鉄道など簡単
現在の無能指令よりAI活用の方が障害後の回復も格段に早くなる
運転士は単なる監視要員になる AIを過信しすぎだろ…
フリーズしたらそれまでだし、鉄道は簡単と断言できる理由も分からない
その証拠として、自動車に比べて鉄道は自動運転に関する研究が進んでないしな >>634
今年から貨物列車の自動運転デストが開始されるの知らないの?w 少子化による労働力不足がAI導入の動機になってる。 >>635
焦りすぎで誤字ってて草
だから、もう諦めてるとこもある自動車に比べて、ようやくテスト段階に入ったのは確かでしょ
AppleもGoogle本体も自動運転開発から撤退したし、思ってるよりも難しいみたいだし >>639
あんたは自動運転になると何か不都合があるのか?
自動車専業メーカーは着々と開発が進んでおり既に法整備に着手しているところまで
来ているのだが
東は車両だけでなく信通やメーカーを巻き込んだ段階なのに開発が始まった
ばかりとの認識には笑うしかない >>640
始まったばかりだろ…
別に不都合はないけど、自分としてはAI任せきりになる社会っていうのもどうなんだって思ってるだけ 車でも鉄道でも、結構多くの人柱を費やすんじゃないかなと。技術の進歩の為の尊い犠牲とか言ってね。
ところで卑近な問題の駅無人化は早朝だけ?
深夜も? 早朝の一時間だけとか無人にしても大したコスト削減にはならなさそうだが 通勤新線区間だけならATOできそうだけど、あとの区間が無理そうに >>643
宿泊勤務が無くなるだけで割増賃金が減らせるし、宿泊設備も取り外せる。すごいコストダウンだ。
ただ前にも書いたようにこの先の働き手がいなくなるのを見越しての動き。 >>647
早朝無人の駅でも泊まりはいる。
起きて仕事してないだけ。川越線の駅は現にそうやってる。
割増賃金よりも、作業ダイヤを削り人員削減することが目的。 答え合わせはどうせ時期に解るだろうが非常時のダイヤ構成で分断ダイヤとなった時に各社で複雑ダイヤ回すのはムリだからな、少なくとも埼京りんかい京葉外房の速達ダイヤ位は組むわな
外房直通誉田と上総一ノ宮1h30分大崎分断ダイヤ位はりんかい京葉絡みであるかもな
展開次第で、相鉄絡みは新宿、板橋起点かと思うが 国電総研の埼京 宮ハエ新製投入所要数7本。コレが答えな
りんかい京葉外房方面運用に予備控え込みで10両4本
相鉄本線に充てるのは予備控え無しの10両3本な
但し、りんかい相鉄絡みはJR車が交番主要検査等に離脱で他社車両が入ることも考慮しての勘定な。
あとは各社のローテーション次第かと思うがな。 今日の朝、池袋駅のラッシュで混雑中客が降りきる前にドアが閉まりますのアナウンス
並んでた客が半分強しか乗ってないのに強引にドア閉めて荷物挟まり
そのまま車両点検で発車できず結局10分遅延させてたバカ駅員がいたんだけど
埼京線と同じホームでもりんかい線の側はJRの人じゃないのか?だから質が低いのか?あまりの行動に唖然としたわ >>655
それ、どう考えてもやったのはJRの奴だろ
……というか朝の荷物挟まりってそんな経緯だったのか。湘南新宿乗ってた俺も遅延に巻き込まれたわ
本当にクソな会社だこと >>655
ん?当該がりんかい車だったってこと?
車両がりんかい車でも、池袋駅だったら
ホームに居る駅員は当然JR東として、
運転士も車掌もJR東だよ?
乗務員の交代は大崎駅。 >>656-657
全部担当はJRなんだね、最近この路線使い始めたばかりで全然知らなかった
発車遅れるとか理由はあるんだろうけど明らかに乗車終わってないタイミングで閉めたらそうなるってわかるだろうになぁと思ったらすごいイライラして
でもJRにクレーム入れていいのかもわからんままつい書き込んでしまった、朝ラッシュ激しい駅だから優秀な人が配置されてるのかと勝手に想像してたのになー 混雑緩和のためには降車客済み次第ドア閉めたほうがいいからな >>660
そうやってどんどんホーム側に滞留する乗客を増やすんですね
混乱しそうだわー。 明らかに乗車終わってないタイミングでドア閉めてたら並んでた客はほとんど乗れないだろ?
でも半分弱は乗れたようだ
何でだよ? >>661
乗れもしねえのに無理矢理乗ってくるアホが乗らずに済むからな >>662
分かりにくい内容だったな
客が9割方降りたあたりでドア閉まりますアナウンス
アナウンスはしてもどうせ並んでる客を乗せられるだけ乗せるまでドア閉まらないだろうなと思ってたら6割ぐらい乗ったところで本当にドアがしまって挟まれてた
並んでる客が乗ってる途中で閉めたら当然挟まるからおかしいと思ってたけど案外あるのかな >>664 で?
>>617,580,578,563,561,549,539,530,527,521,519,430,428,
>>416,413,405,390,385,381,372,369,348,341,333,331,284,280,
>>263,229,164,159,144,71,64,60,38,35,25,21,17,8,6
でも似たような事書き込んでいるが 丸ノ内線の主要駅で朝、所定の秒数が経過したら有無を言わさずドアを閉める。という取り扱いをしているが、該当の車掌はこれを見て俺もやってみようと思ったのだろうか。
丸ノ内線は長年続けていて周知されており、かつ、駅の放送も徹底されているが。
埼京線の事案は車掌の思い付きレベルを決行したまでで客にしてみれば不意打ちだから戸挟みが起こるやら増延するやら当たり前の話。
動画が撮れてて拡散出来ればね。 この程度のことで騒いでたら埼京線なんて乗ってられないぞ 結局のところ
降車客の残りが降りて乗車客が半分乗る時間は待ってたんだろ?
仕方ない感じもする
実見してないから何とも言えんけど 駆け込みの客はともかく礼儀正しく待ってた客も待たないのってよくあるのか
それで挟み込んで遅れたら本末転倒だと思うけど >>671
で?
>>614,586,582,532,525,517,440,394,388,323
>>306,299,288,265,256,246,222,196,186
>>176,162,146,134,123,110,95,82,67,15,10
で同じ事書き込んでいるが 自分なりの考え、朝の通信時間帯に上りの『池袋行き』って出来ないの?湘南新宿ラインとの被りでこれ以上本数増やせないのだったら、池袋止まりなら本数もっと増やせそうな気がするし、引込線もあるし、湘南新宿ラインに乗り換えも簡単だと思うんだが。 上りの池袋行き乗ったこと無いのかなとしか思わなかった(コナミ) >>673
新宿までは需要が多いから、新宿止まりがあるわけで。
東京テレポートまで毎日通勤しているが、渋谷までは乗客は減らないぞ。
そんな状況で、朝ラッシュ時に池袋止まりなんぞ設定したら、JR東のダイヤ担当者のセンスを疑う。 来年開通する相鉄直通線は出発到着が新宿駅の2番3番ホームになるのかな
そうなったら実質的に新宿大崎間の本数増発になるのか >>678
現場をしらんのやろ
>>681
池袋〜大崎は複々線化すべき >>683
二本分の線路を確保するために、日本最高級高額レベルの土地買収をしろっての? 新宿で1番線から大宮行きがでることがあるが
発車の3分後に新木場行きがあるのに大丈夫なのだろうか >>684
埼京線池袋〜大崎を地下に移設すれば桶 横須賀線見習え >>690
駅の部分は地下鉄が色々と交差しているから、乗り換えがクソみたいに不便になるくらいに深く掘らないといけないぞ。 代々木の踏切、オリンピックを理由に何とかしちゃえばよかったのに。 >>691
京葉線延伸計画で出とる大深度地下鉄を作れば桶
大深度地下鉄で不便になれば埼京線の混雑緩和にも貢献するぞな
>>692
激しく同意 朝に池袋止まりが増発という形で設定されたら、その電車は比較的空いてるってことでしょ?
みんな新宿以遠に行くから意味ないって言うけど、池袋までは多少マシな便があるならありがたいと思うけど。 今朝も20分の遅延
信号機の故障
責任者は死んで詫びろ 純増で設定する分にはありなんじゃないの?
5番線発着で。 純増された池袋行きのおかげで新宿/新木場行きに赤羽から乗って来る人が減ったら、結構助かると思う
池袋からはまた劇混みだろうけど、赤羽〜池袋間の約10分が多少マシになるならありがたいです。
池袋で降りる人が積極的に池袋行きに乗ってくれたらの話だけど 渋谷のホーム移設、
板橋の改札・階段の位置の変更、
赤羽の大宮方階段の閉鎖を
すべて実現すれば増発無しにそこそこ快適な空間が作れそうなものだが。 山手線と京浜東北線のように、埼京線も同じ方向の山手線と同じホームになると乗換が楽になるのに。 朝の上りは全部各駅停車にして本数増やせばいいんじゃね >>704
で?
>>664,617,580,578,563,561,549,539,530,527,521,519,430,428,
>>416,413,405,390,385,381,372,369,348,341,333,331,284,280,
>>263,229,164,159,144,71,64,60,38,35,25,21,17,8,6
でも似たようなゴミを何度も書き込んでいるが >>703
それを考えねばならないほどの本数を運行していないだろうが 板橋駅の1号車付近にエレベーター設置されたから余計に通路狭くなったよ >>655
池袋駅では前から朝ラッシュの遅延時にはしょっちゅうやってるよ。
駆け込みでもなく普通に待ってた客が乗り込んでる最中でもでも結構強引にドアを閉めてくる >>708
ドア付近の方は一旦ホームに出て降りる方をお通しくださ〜い
お乗りになる方は押し合わず順序よくお並びくださ〜い
と言いつつ、それに従うと再度乗ってもいないのにドアを閉めてくるというね。 >>709
そんな混む号車に乗るなって事だよ
言わせんな恥ずかしい >>710
自分の場合はいつも比較的空いてる新宿寄りの8号車あたりに乗ってるんだけど・・・ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
HMJS6 そもそも池袋から埼京線乗る奴ってなんなんだよ
りんかい線まで行く奴以外は山手使えよ >>713
恵比寿まで行けば1本前の山手に乗れる可能性も >>713
私は池袋からですが、目的地に応じて使い分けしてます。
新宿東南側・渋谷南側・恵比寿・大崎・品川へは
山手線でなく埼京線か湘南新宿ですね。 >>711
自分は基本、埼京線の池袋で乗降車はしてないんですけど
ただ通勤時の埼京線車内からよく見る状況を報告しただけで 板橋駅は今ある赤羽側の階段は閉鎖するみたいだから少しは朝ラッシュ時は1号車の混雑緩和するかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています