快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆6
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平日の昼も立ち席（７２１・７３３）が多くなってきている快速エアポート、
１５分に１本でも足りません。
本数を増やすとしても、特急、貨物、各駅停車が１時間に３～４本が限界です。
それだけではなく、北海道日本ハムの球場問題で、
北広島に球場ができれば、輸送力がこのままではパンクします。
どうすればいいのか議論いたしましょう。
①編成数を増やす６→８・９両
②待避設備を増やす（恵庭？）
③部分複々線化（出来る範囲で 北広島～千歳）
④貨物線の増備（ラッシュ時には旅客も併用）
⑤札幌～南千歳の複々線化
⑥新千歳⇔苫小牧までトンネル、南千歳から複線化して特急も停車で特例措置で普通料金で利用させることによって今の本数で対応
前スレ
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆5
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499999606/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そんなに、需用量と供給量を統一して欲しいんだったら
jr全社統合するしかないよ 毎時6本に増発のうえ、エアポート編成の自由席を3両に減らし、Uシートを3両に増やしたうえで、整理券方式の320円に値下げ。
整理券は近距離券売機で発売(東海のホームライナー方式)。マルスには入れずランダムに発売する。 自由席の定員減の対策は、完全ロング化学&片側座席無しの千鳥配置の詰め込み仕様に。
詰め込めば、輸送は確保出来る。
中間駅からの利用者は立ち席前提で。
着席希望者は座席指定券に誘導。
全列車札幌折り返しにする。
加えて南千歳～空港の加算を400円にする。
運賃値上げと、指定席誘導で利益を確保する。 南千歳～空港は複線化。空港ビル会社が建設し、JRに貸す。仕様料負担を運賃に上乗せ。建設費を回収したら、JRに移管。 毎時6本に増発のうえ、エアポート編成の自由席を3両に減らし、Uシートを3両に増やしたうえで、整理券方式の320円に値下げ。
整理券は近距離券売機で発売(東海のホームライナー方式)。マルスには入れずランダムに発売する。
いかがですか？ __札苗白平新野北島恵恵麦長千南空
__幌穂石和札幌広松野庭酒都歳千港
00●→→→●→●●→●→→●●●ｴｱﾎﾟｰﾄ
04●→→→●→→→→→→→→●＝特急枠
10●→→→●→●●●→→→●●●ｴｱﾎﾟｰﾄ
13●●●●●●●∵∴∵∴∵∴∵∴各停
20●→→→●→●→●●→→●●●ｴｱﾎﾟｰﾄ
2x∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵貨物枠
30●→→→●→●→→●●→●●●ｴｱﾎﾟｰﾄ
34●→→→●→→→→→→→→●＝特急枠
40●→→→●→●→→→●●●●●ｴｱﾎﾟｰﾄ
43●●●●●●●∵∴∵∴∵∴∵∴各停
50●→→→●→●→→●→●●●●ｴｱﾎﾟｰﾄ
5x∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵貨物枠
00●→→→●→●●→●→→●●●ｴｱﾎﾟｰﾄ >>62
そんなにローカル需要こなしたら、混雑解消しないじゃん >>62
恵みのは通過で良い。
いっそ、北広島・恵庭もエアポート通過にしてしまうのは？ 空港駅のホーム延長を、空港会社負担でやれば良いで。
JRはエアポートの9連化をやる。エアポート編成から中間車3両を抜いて、他の編成に組み込む(733系)
721系は全編成3両抜いてエアポート運用から外し、札幌圏運用に転用。抜いた車両は731系に自由席はロング化のうえ組み込む。自由席からUシートを1両改造し、3両に増やす。自由席のロングは座席少ない車両にする。
自由席の席を現行の5両分位に抑える。 >>68
12分おきにして、Uシート2両にする方法も有る。自由席の輸送力はほぼ同じ。
Uシートの指定席を券売機発売にし、マルスには入れない方法の、整理券方式にしたら良い。
設備投資の為に空港～南千歳の加算運賃を400円に値上げ。
自由席は輸送力確保の為に、ロングに統一。
それでも輸送力足らないなら、片側座席無の詰め込み仕様で。
座りたい人はUシートへ。 ホーム延長＆9両化するとしても組成変更は必要ない
エアポート編成に三両編成を増結
uシートになってないサハを順次uシート化だけでいい
空港駅以外のホーム長足りない駅は増結車ドアカットすればホーム延長は空港駅だけで済む >>63
入らないっぽいんだわ。南千歳始発のDC2連を毎時1本じゃだめ？
>>64
空港優先でいいんじゃねの？座りたい人はUシートへ。
>>65
情け容赦なく運賃頂けば増資うにもなるでそ。
>>66
どうせわかりにくいから、一部通過はアリかも。 札幌駅ホーム、地下断念 北海道新幹線 工費高 現駅と東側の２案に
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/154285
北海道新幹線札幌駅のホーム位置問題で、有力案とされた駅地下にホームを造
る「地下案」が検討対象から外れることが２８日、複数の関係者の話で分かっ
た。建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構とＪＲ北海道が、ネックとなっ
ていた高い工費を抑える方策を検討したが、調整がつかなかったとみられる。今
後は以前から検討され、機構が推す現札幌駅併設の「現駅案」と、ＪＲが主張し
てきた現駅東側に建設する「東側案」の２案に絞り、機構とＪＲなどが再検討す
る。
関係者によると、機構、ＪＲ、道、札幌市の４者による事務レベルの会合で、
地下案の設計を担当していた機構側が高い工費などを理由に、検討を取りやめる
ことを伝えた。国土交通省にも地下案の断念は伝わっているもようだ。ＪＲも年
明け以降、現駅案と東側案の２案に絞って結論を探る方針を機構と最終確認する
見通し。
振り出し戻り。
地上だとエアポートにも影響出そうだぞ～～ >>70
自由席の完全ロング化とUシートの2両化で、輸送力はかくほ uシートって札幌～小樽のみ、札幌～恵庭、千歳みたいなライナー的需要もぼちぼちあるんだな エアポート成田ならグリーン車2両付いてるのに。
NEXという選択肢もあるけど。 日本の窓口とも言える国際空港の成田と田舎ローカル空港の新千歳では利用者の層が全く違う >>39
空港列車は札幌ー南千歳ー新千歳空港のみ停車の
急行エアポート毎時3本でいいんじゃないの？
普通列車は空港直通なし。
南千歳停車はエアポート以外の利用者乗換えのため。
(釧路方面、室蘭方面から空港に向かう特急利用者も含む) 都市近郊輸送と空港輸送の分離。
利用目的が違う客層に合った対応で改善可能。 >>83
北広島市民はハム移転に反対してる
焼豚の妄想記事で印象操作してるよ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
N5INK 30-5って見てJRも元号を使い続ける企業だが、改元でもそのままなんだろうかね？切符や定期券の印字を含めどう乗り切るんだろう？
改元日だけは決まってるから名前が何であれ元号部分の表記が無いから早めに対応が進められるのかな。
運転免許証が新元号発表が先延ばしになったから平成35年○月○日まで有効とかって今でも発行されるのはやっぱりおかしいよなぁ。 変わる新千歳空港(上)
https://e-kensin.net/news/104561.html
札幌駅発着列車の折り返し時間を短縮するため、ＪＲ札幌駅を起点に桑園、苗穂両方面に本線から外れる引き上げ線を設置するなど、地上設備の改修も視野に入れる。 http://www.kantei.go.jp/jp/singi/kanko_vision/kankotf_dai18/siryou2.pdf
○ 北海道観光の最大の玄関口である新千歳空港アクセス路線のサービスの改善
・ 2020年に快速エアポートの運行本数を増加し、輸送力を大幅に増強。車内のＷｉ－Ｆｉ化を完了
・ さらに、新千歳空港駅の改修等により、空港アクセス路線のインバウンド向けサービスを改善 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 野球輸送に関しては快速エアポートのすぐ後ろを走る臨時快速設定で対処可能 >>104
新球場駅の近くに留置線を設置すれば良いだけ。
用地はいくらでもある。 >>101
団子運転になってダイヤが崩壊するわ。
下りは我慢できるとしても上りの遅れは本州にまで影響する。 交通アクセスが課題に 北広島の日本ハムボールパーク予定地
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/175274
ＪＲ北海道の西野史尚副社長は２６日、記者団に「千歳線は貨物列車と特急が走り、地下鉄東豊線のように簡単にいかない。課題はたくさんあるが、球団と北広島市の意見を聞いて、できることを一生懸命勉強させてもらいたい」と述べた。 普段から利用者が多い阪神甲子園駅イメージするよりも
鹿島スタジアム駅をイメージした方がいいだろう
不人気ファイターズ、しかも過疎地北広島だから 多いと思われてる甲子園もプロ野球公式戦で阪神電車を利用してるのは6割だとか
ソースは鉄道ピクトリアル臨時増刊の阪神特集の中の人の発言より 札幌市の判断ミスが原因。
札幌の自業自得。北広島決定！とか新たなボールパーク構想！とか言ってますけど、札幌の自業自得。北広島決定！とか
新たなボールパーク構想！とか言ってますけど、そこに至った背景は報道されてない！
ファイターズは高額貸付料のせいで居られなくなったんです。最初から札幌がまともに動いてりゃ今さら球場造らなくて良かった。
札幌市と北広島市の差が決定的に出た瞬間ですね。道新さんも札幌市の失態について報道して下さいよ
そこに至った背景は報道されてない！ファイターズは高額貸付料のせいで居られなくなったんです。
最初から札幌がまともに動いてりゃ今さら球場造らなくて良かった。札幌市と北広島市の差が決定的に出た瞬間ですね。
道新さんも札幌市の失態について報道して下さいよ
日ハム移転で地下鉄2億円減収か 札幌市が試算
3/28(水) 6:04配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180328-00010000-doshin-hok
プロ野球北海道日本ハムによるボールパーク構想の建設候補地が北広島市内に決まり、現本拠地・札幌ドーム（札幌市豊平区）での
観戦客が札幌市営地下鉄東豊線を利用しなくなった場合、年間乗車人数は最大約117万5千人減り、収入も約2億1400万円減る見通しであることが、
市交通局の試算で分かった。減少額は地下鉄の乗車料総収入の0・5％に当たる。
交通局は2016年度決算ベースで影響を試算。日本ハムの札幌ドーム戦は77試合で、観戦客の1日平均乗車人数は1万5268人とし、
平均の利用客単価182円を乗じて試算した。
16年度の市営地下鉄3路線の乗車料総収入は411億8千万円。札幌市の地下鉄事業は11年連続黒字で、16年度は97億4千万円の経常利益があった。
一方、累積赤字に当たる累積欠損金は2371億円、車両更新や施設改修などに充てた借金の企業債残高は2941億円ある。
.
北海道新聞 3面6線の島式で駅作って真ん中4本に9両編成の733系を1時間感覚で入線、北広島の中2本にも同様に配置
試合終了時間を見計らって10分おきに一本づつ札幌に向かって発進、4本目がなくなったら北広島から残り2本を出発させればだいたい運送できる >>113
現行のダイヤを例に出すと21時に試合終了として21時台は1本出せるかどうかでは?
夕方だともっと条件が悪くなるし難しい。
5年後ともなるとエアポートが増便されているだろうし結局は既存の列車での
対応のみだな。 なんかここ数日ハム関連のニュース出た途端にバカの極みだらけだな。
いきなり全輸送を受諾した訳でも無いのに増便だ、挙げ句の果てには9両とか社会性皆無な戯言出てくんだ？w
一割負担の請願駅本決まりになってからまずは各駅停車に詰め込む程度からはじめりゃいいのさ。 まずは開業数年は様子見で北広島駅活用からスタートでしょ
エルフィンパークを増築等(駅前ロータリーに被せたりして)すれば乗り換え&滞留スペースにもってこいだと思うんだが >>118
災害とかの避難場所じゃないんだし、野球と関係ない利用者も巻き添え？
北広島駅にシャトルバスをばんばん走らせても列車の本数が対応できていないと
最悪な状態になるな。
でも北広島市民は生活環境の支障はBPによるものなら気にしないか。 >>116
どうしてもやりたがらない馬鹿
働かない社員か？ 今の北には廃線廃駅の話しながら容易に新駅建設も言いにくいだろうに。
エアポート増やす話で本数増えるのと北広島だけでどごまで捌けるか様子見だろうね。 新駅作ったら駅ナンバリングどうするんだ？
高速道路のインターチェンジみたく
H06-1?
H07-1?
それとも
美々駅で空いたH15?
それとも千歳線だけ新駅～南千歳・新千歳空港の振り直し？
振り直しはしないだろうけどな >>123
振り直しすると南は函館駅、東は桂台駅まで張り替えになるから
上野幌H06A
新駅H06B
か
新駅H07A
北広島H07B
じゃないかな？ >>124
変更対象駅はたったこれだけ
北広島ー新千歳空港
追分
美々、東追分の欠番が埋まるからそこから先は同じ番号 土日祝のナイターは行わない方向で。
ナイターは平日のみで、最小限にすれば定期列車でさばけるだろう。
また、新駅は簡易委託か無人駅で良い。 721系エアポート編成から中間車3両抜き、指定席以外はロング化して、731系に組み換えたら良い。
ロングも車端は座席無しに改造。 >>105
島松を改良し折り返し設備を作るか、西の里信号所を復活させて折り返し留置に使うかだな。 >>134
北海道ボールパーク社は喜んで金出すでしょ >>134
これ裏を返せば完全な請願駅ではなくなったってことだろ？ >>136
請願の意味わかってる？
誰がどの程度負担するかは別問題 北なら請願者の全額負担以外は請願じゃないとか言い出しそうw ■札幌土民の性質(改訂版)
・北海道の中心で自分たちが全てにおいて優れていると思いこんでいる
・血筋が悪いのにプライドだけは高い
・間違いを絶対に認めない
・札幌以外で生活したことがないのに、東京23区以外の街を全て田舎扱い
・常識やマナーがあまりにもない
・進路を決して譲らない
・挨拶もまともにしない、できない
・排他的で他人と関わりたがらない
・他人に対して北海道の気候のように冷たい
・金、物、地位のみで他人を値踏みする
・陰険、陰湿で尚且つ堪え性がない
・ものごとを客観視できない
・難しいこと、大変なことはすべて他人任せ
・思考能力がなく自分で何とかしようとしない
・権利ばかりを主張するが、義務は果たさない
・揚げ足取りは一流だが、向上心は三流以下
・筋の通った話し合いができない >>139
札幌市南区在住の「ザマー！ザマー！」と叫ぶ方の事ですね。解ります。 空港輸送と沿線の利便性の為の輸送力増強。
球場輸送はオマケ。最小限の協力で。
具体的には、721系をエアポート運用からはずし、中間車は指定席以外ロングに改造して731系に組み込み、721系エアポート編成の代替に。
千歳線普通も全て733系に。721系は函館・札沼線運用限定にする。 沿線人口が減ってるし
新幹線開通で空港輸送が激減してるから
増強は有り得ないけどね >>144
新幹線開通しても、空港輸送は減らないだろう。
721系をエアポート運用から外すべきだな。 新千歳空港駅のホームを奥に65メートルのばせないかな。混雑時に増結出来るように。 奥を更に掘って室蘭本線に再度繋がる当初の計画を進めてくれれば対策が広がるのに。 >>147
これから利用者が激減するのに増結なんてする訳無いだろ馬鹿 札幌の都市圏人口が減少してる
札幌市自体も減少期に入るから、周辺はこれから減少が加速する
それと新幹線開通により空港利用者は半減するからな
一時的なインバウンドも終息に向かってるし
これからは減る一方だ >>151
それに何年掛かる？
10年後と50年後では話が変わってくるぞ？ >>101
球場輸送は普通列車のみで対応可能。
混雑するなら、増結と入場制限で。
入場制限し、IC以外の客は乗せない。
駅も券売機置かない。改札は自動改札のみで。 >>153
> 球場輸送は普通列車のみで対応可能。
無理なことははっきりしている。報道によれば日ハムは一万人台の輸送をJRに要請してるが
JR側の見解としては、せいぜい5000人程度が限界との事。
> 混雑するなら、増結と入場制限で。
ナイターの始まる時刻、札幌から北広島に向かう普通列車は通勤客でいっぱいだ。
入場を制限したら帰宅できないサラリーマンが暴動を起こす。
> 入場制限し、IC以外の客は乗せない。
そしたらみんな自衛策でｋｉｔａca買うだけ。
普通列車車両を抜本的に増備せず、何とかしようとするなら
通勤客と野球観戦客を分けるしかない。
野球専用駅を作って野球観戦列車はそこで運転を打ち切る方法にする。
普通列車は野球専用駅をスキップする。
野球専用車両は、JR東から借りる。 パンク路線で且つ短編成しか利用出来ない駅の状態では無理でしょ？
遠回りになるが旅客車両の邪魔でしかない貨物を千歳線通さず岩見沢迂回させた方がいいのでは？
追分ー岩見沢はスカスカ路線だし。 >>154
球場駅から乗車は、IC専用に｡
球場駅は前もってIC購入し、残額有る客のみ利用で、運賃計算は北広島扱いの臨時駅で如何？
普通のみ停車。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
