なんで東日本はダイヤ「改正」やなくて「改悪」の方が目立つんや?
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改悪の方がえらい目立つやんか!
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`` ?---? 'い >>8
あれ1本を武豊行きにできないの?
豊橋、武豊、豊橋、岡崎
みたいな感じで。
で、武豊(今なら大府)行きの近くだけ快速を逢妻に停車。
普通と快速の接続が刈谷なんだから、それでいいだろ。 「無関係な地域との叩きあい」と「自分の地域への不満」のどっちが大事なんだ?
普通は後者だろ?
束が改悪に重なる改悪で不便極まりないから批判してるの。
西なんか滅多に行かないから事情を知らないし、西エリア民で西を批判したいならそういうスレを立てりゃ良いだろ。 確かに酉では改正ごとに減便の荒らしだから、それが当たり前で
目立たないんだよね。
一方首都圏ではたった一本の減便でも目立ってしまうから、結果として
改悪感が強く目立ってしまうと 学研都市線なんか酷いね
元々は快速4、各駅停車6あったのが今や四條畷以遠は日中各駅に止まる
区間快速4本だけだからね
ここまであからさまな減便をしたところなんか他にないだろうね >>16
物事には全て比較対象があるんだよ
それを一切無視してあたかも大阪ではそんな改悪したことないみたいな
言い方だから総スカン食らってるのがわからないのか?
わかったのならとっとと削除依頼をして、二度とこんな糞スレ立てるんじゃねえぞ 大阪じゃなくても首都圏私鉄でもいいや
それにしたって、各線とも元々は8本から10本毎時はあった各駅停車を減らして
6本までして、その分を優等に当てるケースが多いけどね
退避を減らしたり、編成を伸ばしたりで見返りはあるけど :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 宇都宮ー黒磯ー新白河ー郡山の乗り継ぎが悲惨な事になっとるorz
新白河分断するのは構わんが、減便の上に接続悪化だとよ…
長い目で見て減便までも妥協したとしても、接続悪化は何なんだよ?
宇都宮ー黒磯と新白河ー郡山を数分いじれば今までの列車に接続出来るだろ?
クソ束、ホント使えねー >>18
学研都市線は過去を見れば各停のみ20分間隔だった。
大阪近郊は全般に一時期増発しすぎて輸送力過剰だったんだと思う。 2013年3月改正
上野5:46→7:29宇都宮7:37→8:28黒磯8:37→9:52郡山10:09→10:55福島11:00→(快速)→12:16仙台
2017年10月改悪
上野5:46→7:29宇都宮7:40→8:31黒磯9:06→9:31新白河10:01→10:40郡山11:06→11:54福島(後続でも接続)12:40→(快速)→13:55仙台 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>25
新白河・黒磯分断は切替工事に伴う暫定措置だから様子見
工事が終わって黒磯スルーができるのを期待しよう :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い ノロ央線も速いと感じたのは特快増発&100km/h運転化した2013年頃だけ。
チンタラ牛歩運転が酷いのは勿論、最近はまた通常でも流し運転が多くなったぞ。
ノロ央線12両化&グリーン車連結は中止だろうね。 両毛線444M
新前橋での分割が消滅した代わりに伊勢崎で10分のバカ停
他にも3分以上停車する駅があるし、速度種別もA3→C7になるなどしてダメ列車化 貨物だったり追い抜きだったり運用だったりでダイヤ作成するのもいろいろ制約が多いわけよ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 束は鉄道なんか辞めたいんじゃないか、とさえ思える。
まあ半分以上はそうなのかもしれないが。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>41
どう見てもそう思うよな
なので、首都圏各路線を没収 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>43
新幹線取り上げよう
それから、首都圏はさんセクにして自治体共同で運行しよう :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>48
共同出資の三セクならそんな心配は不要。
そもそも三セク化も必要ない。大手私鉄に分け与えればいいだけのこと。 こうしよう。
東海道線は小田急
横須賀線は京急
横浜線は東急
相模線は相鉄
中央線は京王と西武折半、立川から高尾方面は京王、青梅線、五日市線は西武
川越線、八高線、高崎線、東北本線は東武
常磐線はTX
山手線、京浜東北線はメトロ
総武線は京成
根岸線は横浜市
久留里線はいすみ鉄道
両毛線はわたらせ渓谷鐵道
烏山線はもうかてつどう
水戸線は関東鉄道
外房線、内房線もいすみ鉄道
成田線も京成京葉線、武蔵野線は都営
水郡線は束が変わらず。
新幹線は支援の為JR北海道
如何? >>1
それは酉の場合、改悪、減便が当たり前で目立たないからなんだけど
例えば実態に合わない15分サイクルに無理やりされて、各線毎時6本あった
各駅停車を4本にまで減らされたり、東海道山陽緩行線の各駅停車にしたって
昔は京都-西明石で毎時8本あったものが、今はどうなってるんだって話だ
学研都市線なんか目も当てられないな。もともとは各駅停車が毎時6本、快速が4本あったのが
今やそれらが統合されて、区間快速の4本しか四条畷以遠にはいかないとか
それに比べたら、中央線なんか対東京で有効列車になりえない快速が減らされたり
それこそローカル区間の目立たないところを減便と可愛いものだけど、それでも
改悪には違いないし、利用者にはわかってしまい、その結果改悪が目立つことになるんだよ >>50
都内をわずかしか走らない武蔵野が都営?
メトロならまだわかるが >>50
運賃計算や乗り換えがめんどくさいの極みだな。
品川〜綾瀬は西日暮里乗り換えならメトロのみだが上野東京で北千住乗り換えだとTX運賃とられる。
小平〜国分寺、日野経由高尾山口で西武と京王の運賃分岐点はどこか。 >>50
>青梅線、五日市線は西武
国鉄末期には本当に検討されていたようですよ。 阪急の飛び地で良いんじゃね?
顧客満足度業界ナンバーワンの阪急様なら首都圏の客も幸せになれる。 それもまた良し、お客様の喜ぶ顔が見たいと社訓に有る事業者は大歓迎 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い 束の以前は5分間隔だった混雑路線で、日中とは言え微妙に6〜7分間隔にコソーリと減便する手口がやらしいわ。
混む時は混むんだからケチケチすんなや! 京浜東北線だな
1時間を半分に分けて半分は5分間隔のまま、もう半分は6分間隔にする意味不明なダイヤ改悪やったからな
山手線、中央線、常磐線、この会社はよその会社より乗車率高いくせに金儲けのためだけの
乗客にとっては不必要で迷惑な減便をコソコソ黙っていつの間にかやる
増発の時はたった1本でもさも大幅に改善されるかのように大騒ぎする誇大広告の癖に ホントだよ
乗客にバレないようにこっそりやる事
何処かの政治家だね〜 >>62
おいおい
ウンコ色の会社なんか文字通りの糞ダイヤじゃねえかよ
各駅停車と優等がそれぞれ10分おきしか走らないんだろ
しかも宝塚線なんか各駅停車でも日中は全て終点まで先着
それに支線への直通も殆どない
いや、悪いけど西武新宿線の方がまだマシだよ 伊丹とか箕面とか嵐山とかさ
京王や小田急だったらとうの昔から終日20分おき以内には梅田直通の優等を走らせてるよ
さもなければ最低でも乗り換え駅での対面接続はやってるね 阪急がいいとか理想とか絶賛する気はない
現に昼間でも混雑とかあるし
でも束よりはマシ
それは自分の実感だけでなく統計見てもそうなってる
束ほど酷い会社は無い 確かグランディオって阪急も資本に入ってた気がするけど
元々は立川阪急として開業するつもりだったとか
有楽町ではルミネと阪急メンズが仲良く一緒になってるし >>58
相模線は相模原線延伸後に京王へ譲渡って事も検討されたみたいだね
ただ、従業員みんな京王で面倒見ろってことで破談になったみたいだけど
勿論、電化と改軌が必要ってこともあったけど >>73
立川の隣の市民だが、どうりで(立川に似合わず)お洒落な訳だ。 各スレの社畜見てると束の社畜押し付けられるんでは断りたくなる気持ちもよくわかる >>72
昼間混雑って、それを言うのなら御堂筋線の日中は梅田-難波でも全員が着席できていることでしょうね
東京メトロ東西線は日中に関していえば全員着席とまではいかなくてもラッシュの喧騒が嘘のように
空いているけど :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>79
束と違って充分な本数ある証拠じゃん
データありがとう 総武線の各駅停車にしたって山手線内でもガラガラなんだけど
山手線にしたって、車両ごとに隔たりはあるけど、すし詰めまではいかないからな
今はアプリで見られるし、気持ち新型車両(E235)だと混雑率が上がってるような気はするけど >>82
は?
総武線緩行で座れた休日で新宿行く時ほとんど座れ無い。
午後の逆森た 束社畜の感覚だととりあえず空席があればガラガラという表現なんじゃないか? >>50
中央線東京ー甲府は富士急
甲府ー塩尻(松本)はJR東海
常磐線上野ー水戸は関東鉄道
烏山線、久留里線は束のままw :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ageンナ 'い >>89
このハゲー、違うだろ。
ボガっ、ドゲシッ 今度の改悪は何やらかすんだろ?
束は何たくらんでるだろ? 酉なんか三江線廃止という世紀の大改悪が控えてるんだけど、
全然目立たないんだよね。それだけ改悪が日常茶飯事になってるから仕方ないんだろう
何せもともと毎時6本あった大阪口の各駅停車を2本も減らしたんだからね
こっそり目立たないように5分間隔を5.5分間隔にしただけでも改悪だと騒がれてしまう
JR東日本とは本当大違いですね ヒント
混雑率(西は減便しても束より低いのが殆ど) ヒント
東京は悪の枢軸
東京人みな罪人
東京のやることみな悪
故に元から悪であり改悪にあらず >>92
ラッシュの山手線、京浜東北線を減便する束よりもマシ
上東なんて直ぐ運休するからな
改悪そのもの ちゃっかり木津ー加茂間とか30分おきに減便食らってるし
いや、20分おきと30分おきって全然違うと思うんだけどね
JRナンパ発着の快速もちゃっかり減らされてるし
15分サイクルがニーズに全然あってないんだよね
そのほかにも学研都市線とかも各駅停車が松井山手まで日中も来ていたのが
長尾、四條畷と段階的に区間短縮されてるし
まあ、そんな改悪ばかりだから全然目立たないんだよね
中央線なんて対東京で無意味な快速が減便されただけでも
大改悪だと騒がれてしまうんだからそりゃ目立つのも仕方ありませんね >>99
束の悪い所誤魔化す為、必死だからだよ
内面が乞食そのものだよ >>99
お前が酉ガイジである限りそういうわけにはいかない
しらばっくれても無駄
なぜおまえのようなウンコの言うことを信用する必要がある? >>98
五日市線と川越(西)線の事ですね。
分かります。
確かに酷い。
一応東京圏の末端で鉄道利用もそれなりに多いのに。
西の事は知らん。
関西線なんて15年くらい乗ってないし。
うちの最寄り駅から直通列車もある五日市線のほうがよっぽど気になる。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
:::::会津民::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::北朝霞在住:ノ`ヽ::::::ヽ
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ヽクサイノハテメーダロノ
`` レイシストシね >>105
会津民は西厨叩のロリだよ
クサイではなくロリだよ >>107
よう図星だな
な〜んだ、ロリコンパチンコ厨かい ○○を増発!ダイヤ改正!
と偽って別の所をこっそり減便
姑息やわ >>102
馬鹿ですか?
スレタイからしてあたかも殺人会社の酉には改悪要素なんか全く無いよって
ほざいてるからそうじゃないよと説明してあげてるだけなのに知らないって
そんな事で糞スレ立てるな
結論
酉の場合は改悪が多すぎてそれが当たり前になってしまい
利用者も諦め気味で結果目立たない
一方JR東日本はあからさまな減便は少なかったので、ちょっとの改悪でも
目立ってしまうと
民営化後酉はどれだけ路線を廃止してきたのかね?(民営化直後の
国鉄遺産や、新幹線開業に伴う3セク移管を除く)
富山港線に可部線末端部、そして三江線も死刑執行が決まった
JR東日本では災害で止むを得ず廃止にした岩泉線くらいなんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています