なんで東日本はダイヤ「改正」やなくて「改悪」の方が目立つんや?
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改悪の方がえらい目立つやんか!
客おちょくっとんか! >>650
帰宅ラッシュの南武線乗ってみろよ。
川崎〜立川通しは確かに少ないが、武蔵小杉〜分倍河原とか武蔵溝ノ口〜立川くらいの客は結構多いぞ。
短距離客にしても快速停車駅間の利用が相当いる。
勿論、小駅利用者が一番多いとは思うが、あくまでも各停メインにしつつ、快速も3〜4本に1本程度はあったほうが遠近分離などスムーズな運行に有効と見るがな。
何はともあれまずは混雑緩和せいや。
10両化&夕方〜夜は先に書いたような16本程度の運行が望ましい。
ちなみに現在は(川崎側の区間列車を除いて)平日の府中本町から立川方面は
17時台:5本
18時台:6本
19時台:7本
といった感じで特に17時台が酷い
その時間、東芝や西府のNECからの帰宅客や通学客でいつも混んでる。
川崎側はもっと酷くて、下手な朝ラッシュ並み
本数、両数とも少なすぎる。 >>652
通勤通学時間帯じゃなくて、不定期利用者の昼間の話で阪和線叩きやって意味あるか?
常磐特快なんて昼間にたった6本だけで、だれの足になってるんだか。
それも土浦止まりでよ。
せめて勝田まで走らせろよ。
宇都宮なんて1時間に3本じゃないか。
大阪環状線でこき下ろしてる芦原橋や今宮以下の扱いだな。
さすが庶民の足にならない束日本だな。 >>653
頻発出来るなら頻発しろよ。
19時台なんか川崎側でさえ8分も開いたりしてんぞ。
5分よりもっと間隔詰められるだろ。 南武線の方が学研都市線より全然乗車率とか高いのに学研都市線は虐待で南武線はベターだとか言ってる頭イカレタ束命野郎キモい 武蔵小杉とかスゲー混雑するよな。
ドアまでびっしり乗ってる超満員電車に、助走をつけて体当たりして無理に乗り込もうとして足と手だけ車内に突っ込むも、車内からの圧力に跳ね返されるおっさんとかテレビに出てたわ。 というか、鉄道会社にとってのお得意様は日中の非定期客なんだけど
逆にいうと通学定期の工房なんか単価は恐ろしく低いし 次回の束、ダイヤ改悪予定
外房線5本削減(主に末端区間短縮)
内房線1往復削減
青梅線1往復削減
水郡線1往復削減
羽越本線1往復削減
磐越西線1往復削減
北上線1本削減
五能線8本削減(2本新設)
ソース、日刊動労千葉 12月19日号 >>660
わかったよ、国交省の官舎を南武線と中央線、常磐線、埼京線、総武線沿線に作ろう。
家賃は安目でいいが、必ず沿線の電車で通ってもらう。私鉄の田園都市線除くを使ったら家賃倍にして >>661
やっぱり一旦解体して社団法人にしようよ
利益優先の株式会社の弊害だ 「人口増、武蔵小杉に見る川崎の利点と弊害 朝のJR改札 行列60メートル」
酉もうらやむ束の盛況 2ちゃんのあらゆる板で、常時トンキンガーカントンガーと喚き続ける東大阪の精神障害のある老人・・・
生きる価値のない汚物とは
食べ物板の元都民で、高校野球板のPLおやじで、ラグ板のほもちょうで、なんJ板のウンコブルドーザーで、
プロ野球板の嫌われ者トラキチで、捏造ノーベル賞コピペが大好物のZAQ大阪蟯虫で、トンキン連呼のメール欄ジジイで、
1947年生まれの71歳で、2chの初期から生息しており、24時間365日ネットに貼りついている孤独な引き篭もり老人で、
複数IDを用いた自作自演を特徴とする東大阪在住の在日二世で、かつ変態ガチホモ(PL清原の尻の形が好み)であり、
必死チェッカー全板1位の記録を持つ悲しきモンスターである・・・・ >>665
たんに電車が少ないだけ。
輸送力の不足が露わになって、気の毒なのは乗客。 外房線とか結構混むのに減便かよ。
特に大原以南直通の4両編成。
いすみ鉄道行った帰りにこいつが来ると大混雑。 >>660
出ました また何時ものごとく乗客目線ではなく社畜目線
君の理屈ではラッシュ時の混雑緩和って一切しなくてもいいことになるね
ラッシュ時の客がいつから全員通学定期客になったんだかも知らん(笑)
ってか南武線の場合、ラッシュピーク除いた乗車率も「業界ワーストチャンピオン」争いしてる有様
増発など不可能とは全然言えない時間帯なのに「お得意様を大事にしてる」とはお世辞にも言えない
お得意様を虐待だ
ちなみにチャンピオン争いのライバルはみんな束の路線ばっかり ひでえ会社
>>661
これマジか?ふざけた会社
心の底から早く潰れろこんな無能な会社って思うね 迷惑だよ
>>665
盛況?これを「利点」と思ってるバカ?
乗客目線ではこんなの何の疑問も無く「弊害」が常識だよ
社畜目線の糞は話にならんね
しかもその原因はスカスカ足りない輸送力が悪いヘボ束の不始末の災難なのに
>>669
まずは輸送力増強しろや
って散々出てるよね しかしねえ、南武線擁護したり阪和線叩く時はある程度まとまったボリュームある拠点駅間の乗客の利害無視して小駅を尊重しろとか言うくせに内房線擁護する時はまるっきり真逆だもんな
とにかく束擁護したいだけでその場の都合で屁理屈コロコロ変える糞社畜は頭も悪いし人間としてもクズ :::::::::::::::::::::``ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
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`` ?---? 'い >>672
ごもっともです。
四の五の言ってる暇があるならば増発だ
さっさと走らせてからだ >>664
これ見ると動労千葉ってのは、束の中にあっては数少ないマトモな組織のようだな。
ここの上層部が束の幹部を独占すりゃ良いのにな。 まあ動労千葉は動労千葉で自分らの支持を得ようとしてってな部分もあるんだろうけど
動労千葉の「要求」が全て正しく全て信用してよい保証は出来んな
逆に当局や政治家、特に自民党あたりがやるような動労千葉や国労は全て悪、みたいなのも眉唾なんだな
ところで社畜が千葉は特殊だ標準と思われては困る、みたいなこと言ってたけどそれもおかしい
千葉だけでないことはこれ見てもわかることだし、動労千葉に問題あっても乗客に皺寄せするダイヤとかにする理由はない
さらにこんな糞ダイヤ決めてるのも会社当局側で動労千葉がダイヤ組んでるわけではない 南武線は意外とそうでもない
快速がいいかと言えば微妙だが
中原と新城以外、乗り換えじゃない駅がしょぼいからね
下りで一番降りるのは登戸なので >>677
どの書き込みのどの部分に対して何を言ってるつもりなのかサッパリわからないんだが、この書き込み
なんでこういう自分の頭の中の状態しか想像が働かない書き込みか多いんだか? 動労千葉がまともとかマジでそんなこと思ってるのか?
まあ、それでもJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件の教訓などこれっぽっちも持たず
最近も新幹線のインシデントでそのまま走り続け、浜松町駅付近で脱線させて
首都圏大パニックに陥れようとした殺人会社に比べればマシなのは確かだが
世界中探しても何が何でも転クロ新快速しか能がない馬鹿はいないからね
そもそもいつまで新しい快速を名乗り続けるつもりなのかね >>631なんか見てても、本当転クロ新快速しか能がない馬鹿が考えたとしか思えないよな
ここには乗ってないけど、殺人会社でお役御免になった221系を入れろとかほざくんだろうね
まずこのクソダイヤだと、川崎の時点で各駅停車はガラガラ、快速は激混みとなって
バランスが悪く、しかも南武線の実態が何もわかってない馬鹿というのが丸わかり
それに何その区間列車って
馬鹿なりに南武支線の205を稲城長沼ー立川の折り返しに使おうとでも考えてるのかね
快速停車駅が現行通りだとしたら、川崎から登戸以遠へは快速しか有効列車に成り得ず
大改悪なんだが
一度でも良いから、川崎ー立川を往復してみろよ むしろ本来なら宇都宮線の快速は古河以北各駅停車でいいくらいだ
一部普通列車が古河行きになったのでその補填で >>682
よくみろよ
快速の5分前に出る各停を武蔵中原(武蔵溝ノ口に訂正)で追い抜く以外は全て有効列車だろうが。
つまり毎時12本が稲城長沼まで有効列車だ
区間列車ってのは稲城長沼止まりの事で、稲城長沼まで快速から逃げきり長沼で接続。
うちは矢川が最寄りだが、川崎まで頻度は少ないが何度も乗ってるよ。
普段はチャリで国立に出るがな。 >>682
さすが束ゴキブリ
見方もわからないならば鉄道事業から撤退すべき
よく考えてあるな。 >>684
アホだ
古河止まりを小金井にしろが乗客の考えだ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>685
自称矢川民ね
もともと快速停車(段階的に登戸以南、稲城長沼以南のみ快速運転、そして
全線での快速運転と変化)だったにに御愁傷様だな
まあ、矢川はともかく谷保には快速止めてもいい気はするけど、そんなこと言って
気がついたら珍快速みたいに収拾つかなくなるのも困るからね
どれだけ糞駅に止め続けるんだか
南草津、高槻、尼崎、芦屋と酷いものだ
南武線の場合だけど、自称矢川民の関西かぶれの馬鹿にしたって
たまにしか川崎に出る機会がないわけだからな
そんなものを頻発させる必要などどこにもないのがわからないのかね
百歩譲って快速運転するにしても、全線でやる必要はないな
川崎、鹿島田、武蔵小杉以遠各駅停車の通勤快速か?って思ったが
JR東日本の通勤種別はノーマルより停車駅が減る傾向が強いので、
それだと関西の真似ごとは嫌だが、区間快速か
追い越しは無しで、前を走る各駅停車は武蔵溝ノ口(折り返しがきついなら、
一部は武蔵中原)って感じがせいぜいだな 相手してしまった俺もなんだが、束社畜の狙いは批判の邪魔をする事だから相手するだけ無駄か…
こんなのほっといて、これからも束批判しよっと
大幅に改善させるまでな(改善どころかいい改悪まっしぐらな気がするが) 束の改悪や混雑(これはトトロや束急もだが)は国会で質疑されるべき! 珍快速に代表されるように優等の停車駅というのは増えることはあっても、減るケースは
稀なんだよね
その点南武快速は例外的に停車駅が減っているわけだ。よくやってると思うよ >>691
上野東京ラインとか始めたときは混雑緩和謳ってたのになあ。 週刊文春が束を批判したらKIOSKから撤去させられた事があったって本当? だったら究極の詐欺種別、新快速の廃止を国連で決議しないとな
ケンちゃんラーメン新発売よりひどいからな
世界の恥だ 頭のテッペンからつま先まで言ってることがバカ過ぎな束の糞社畜 >>687
野木、間々田民なら、快速停車を望むものだけど
というか、宇都宮線は久喜まで来ればだいぶ車内も空いてくるからな
特に普通列車なんかは
あの殺人会社なら30分おきとか平気でやりかねない区間だぞ >>681
少なくとも言えることは動労千葉も西もお前よりはマシだ
千葉地区のダイヤの酷さを動労千葉のせいにして特殊論振りまいたり事故やインシデントと転クロが関係してるようなキチガイ妄言吐くような馬鹿さ加減までは無い
転換シートが世界標準でないと言うならそれは回転シートでも同じである
むしろ少なくとも先進国で見る限りこんな地方部にまでロングが蔓延したり乗客数や輸送力限界的に必然性がない地区、区間、時間帯などまで混雑させないと効率が悪い、などと混雑させて乗客虐待してる国は無いと思われる
>教訓
束日本って教訓生かしてる会社だっけ?
恥ずかしいほど同じ失態を何度でも繰り返す醜態ばかり晒しまくってるが >>675
首都圏ケーブル切断事件とかの中核派の関連団体なんだが。 >>699
中核派よりもダメな日本人は滅多に見られないんだが 相変わらずここもくだらないとーつぶやいてー冷めたつらして歩きたくなるようなスレだな。 皆様からの束批判、改悪情報、悪対応体験談など随時募集中です。 >>703
だったらなんで来たの?
誰も君に来てくれって頼んで無いんでしょ? >>704
束は高崎線、宇都宮線は途中から自動でドア開けせん、無駄レチのっているだけ 将来的にも大阪環状線周回運転のみで
使う機会もない323に半自動ボタンつけた馬鹿がいるようだが 北関東や西多摩、山梨は寒いんでね
それに治安も良いから半自動でも対応出来るんだよ
世界一のスラム地域、和泉でそれやったら3日以内にドアが破壊されるからね その割りには阪神ジェットカーに
半自動ボタンとか馬鹿なことしてるよな
3/4閉とか首都圏の各私鉄でもやってるが パリのメトロなんかも最近の車両は知らないが、半自動対応の車両もあったからな
まあ、東京に遅れること20年でようやく一般列車に自動放送を入れるようになった関西と比べたら車掌はサボってるとおもわれても仕方無いけどね
マイクパフォーマンスするのも関西の車掌の仕事だし
それも意味不明な関西語で回りくどく
肝心な事をなかなか言わない
高槻から普通、快速京都方面米原行きって
なにがしたいのか意味不明だし
快速米原行きです
その一言で良いのに
せいぜい備考で高槻から各駅停車米原行きと補足的に言えば良いだけ >>706
そのくせグリーン車は籠原以北アテンダント不在で、変なDQNが乗ってきて騒ぎだしてSuicaタッチもせずグリーン料金払ってるかも怪しいのに、車掌に通報しても自分はグリーン車は担当じゃないとか言って放置してると言うじゃない。
グリーン車料金払ってる客に対しても失礼だし、グリーン車の価値を下げている。
横須賀線の末端とかもDQN工房とか乗ってくるらしいし。 青梅線なんかでもドアが開かない
事に逆切れする馬鹿な関西人とか
よく見かけるからね
関西語だからすぐにわかるよ。
そして別のドアが開いてるのを見るや一目散に駆け抜ける
ちゃんとアナウンスでも言ってるし
馬鹿でもわかるはずなんだけどね
というか不慣れな路線に乗るときはちゃんとアナウンスくらい聞いとけ あと束という企業は、トラブルや不祥事があっても再教育や対策は特に何も行わないらしいな。
本人への聞き取り程度で処分も非常に軽いらしい。
ネットで束批判してる人たちのサイトやブログ見るといろいろ信じがたい酷い実態が出てくるよ。
ネットだから全てが真実かは疑わしいが、同じような話が複数載ってるところを見ると、だいたいの話は大きくは違わないのだろう。 >>712
青梅線の電車毎日のように見てるし、たまに乗るけど、そんな光景一度も見た事ないが?
むしろ青梅線民と思われる客が、自動で開く中央線のドアボタンを連打する光景はたまに見る。 とにかく束批判が嫌で西日本に因縁つけたいだけのバカ野郎。
束批判されたら話題を逸らして束擁護にご執心。
こんなクズがいるから束日本はいつまでもダメ会社。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` メクソハナクそ 今日も朝っぱらから束ゴキブリが恒例行事の必死の束弁解正当化で束のイメージダウン、不信感増大に大いに貢献していますw >>711
費用対効果
馬鹿な関西人が暴れ出してアテンダントに食って掛かられても後々
大変だからね
下手したら命さえ危ういし
まあ、本当にそんなことがあるのか知らないけど 千葉支社の改正…もとい改悪公式見たが、一見改善を書いてるように見える一文にも、ここ数年の実情を知ると、バカにしてるとしか思えない。
それは内房線館山駅での接続を改善します。という一文。
何も知らなければ、「おお、良いじゃん、便利になって」と思うかもしれない。
だが館山での接続は数年前まで今よりもずっと良くて、千葉〜安房鴨川直通の列車も多かった。
それが先の木更津分断の際に、改悪されたのだ。
わざと改悪して改善ネタを作り出したか、例の館山市の批判を受けて慌てて批判反らしをしたか、そのどちらか(どちらも)としか思えない。 マッチポンプが好きな会社だから
改善しました→どこかで不便が発生→改善しました の繰り返し。
その中でしれっと減便なんかをしてる。 今度の改正で大減便をするという事で、今猛烈な批判を受けてる九州であるが、改正についての公式見た感じだと、もの凄い大減便の割には意外とダメージが最小限に思えた。
それは元々のダイヤがしっかりしてるのみならず、むしろネ申と崇めたくなる程の良心的ダイヤだったからであろう。
例えば日豊本線の特急ソニックが減便(区間短縮)というが、蓋を開けてみれば大分4:43発とか大分1:21着とか、束ではあり得ないような早朝深夜特急の区間短縮だったりするのだ。
長崎線のかもめにしても、長崎〜諫早や佐賀〜博多といった短距離特急、或いは日中毎時3本ある時間帯の毎時2本化(しかも減便分も臨時で残る)に留まる。
吉都線あたりは日中切られるから、乗り難くなるのは遺憾であるが、束のような減便&接続悪化=所要時間大幅増大でもないし、まあ思ったよりは全然マシだった。
まあ束の極悪非道な改悪に何度も痛い目にあってるから、そういう基準で覚悟してたのもあるがな。 何年か前に福岡行った時は、23時近くなのに大分行き特急の案内があって「えっ?この時間にまだ大分行きあるの?」と驚いた記憶があるな。
博多から200kmくらい離れてて、しかも新幹線じゃない在来線特急なのに。
客も結構並んでたが、さすがに大分までの客は少ないのか。
しかしそれでも中津まで残るだけでも凄いと思う。
東京ではなく、地方都市に過ぎない福岡なのに。 日本全国から束日本への批判が止まず、火病った社畜が八つ当たりで関西叩きに獅子奮迅。
捏造でっち上げで荒れ狂って見苦しいな。
こんな糞社員を雇ってるんだから、束日本が糞会社なのも当たり前か。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 束とか架空の会社は知らないが、中央本線最終かいじは、急行アルプスの流れを組む
東京22時45分発(新宿23時発)なんだけど
甲府到着は1時ごろなんだがね
中央線の高尾行き最終電車にしても、高尾到着は夜行列車を除くと一番遅くて
1時半過ぎだからね
減便の荒らしの殺人会社ではあり得ない話ですね
そういえばその殺人会社は、新大阪発の規制生直通の快速を廃止するんだね
歴史と伝統があった新宮夜行流れを汲んでいたのに 何だってまだ夕ラッシュとはいえない時間帯にこんな混んでるんだよ、宇都宮線 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` メクソハナクそ >>730
10両編成が走ってる時間帯だからな
16時発の東海道線の下り伊東行きが10両で笑える そうやって乞食臭くセコイ経費節減で不必要な混雑を自作するのが日本で一番酷い会社が束日本だからな
その成果の賜物がピーク以外の乗車率も他社の追随許さない高さ 昨日のニュースでは鉄道会社別の事故率があったけど、コヒと束の高さは群を抜いてたな。
事故による影響人数は断トツで束日本が圧倒。
ラッシュ時もすかすかダイヤのくせにトラブル多いから、めちゃくちゃ迷惑かけてるんだよ。
たまには真摯に反省しろ。 >>735
殺人会社の事故件数は少ないかも知れないが影響は群を抜いてでかいからな
JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件に作業員引き殺し事件、そして東京都内新幹線脱線転覆テロ未遂事件などなど
そして可部線末端に富山港線、今回の三江線も容赦なく切り捨て
323に半自動ボタンなんかつけるからローカル線維持に金が回らないんだろ
あとは珍快速しか能がないから ↑↑↑↑↑
デタラメ書き散らして束批判をかわす能なしゴキブリ社畜。 >>738
東洋経済の記事では影響も一番大きいの束だったな
束はあたかもローカル線維持に熱心かのように嘘ついてるけど全然そんなこと無いよね
東北の各線だって地元は「押し切られ」た印象しか持ってないし、お布施付きで地元が維持決めた只見線にも「残念だ」発言してるくらいだもんな
そんな極端なローカル線で無くても内房線の話とかもねえ
束が都市部の手抜きで儲けた分は単に束の利益が増えたり株主含めて関係者の取り分が増えるだけでおしまい :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` メクソハナクそ 東洋経済に束とか架空の企業の事が
載っていたんですか?リンクはってくれません
出鱈目とか人のこと言っておいてまさか
でっち上げなんてこと言いませんよね? >>741
やっぱり株式廃止して社団法人にしよう。
新幹線と首都圏分割しよう 年末年始に大増発!
便利なJR東日本・・・
普段からすかすかダイヤの証拠だろ! >>743
架空だとか知らないとか言ってることに何をそんなにムキになってるんだ?
ってかいつの間にか知らないから「架空だと知ってる」ことに変わったのか?なぜ? JR東日本がスカスカなら、殺人会社はどうなるんでしょうか?
ご自慢のあぼーんネットワークとやらにしても、東海道山陽緩行線を除けば
各駅停車が15分おきと首都圏の1/3の信じられない人間のやることとは思えない
究極のスカスカ糞ダイヤなんだけど
あの馬鹿は利用者が少ないとか言い訳するんだろうけど、嫌なら乗るな政策を徹底して
実を結んだ結果客が逃げたわけだからね 逃げられて客が減るなら自業自得だけど独占・寡占をいいことに乗客詰め込みをやるJR東日本の悪質さ おまけに新日本橋や馬喰町ですら18分空きがあるからな >>747
あれ?>>746に対して何も答えられないのか?(笑)
で、じゃあ束日本って乗客の数に関係無くどこも過密ダイヤで十分な輸送力提供してやってるのかね?
おかしいなあ、どうしてそれで「乗客少ないとこでも」乗車率高いんだろう?
数字のマジックだね
おまけに過密ダイヤは安全上問題あるって減便正当化してたよね
つまり束の方が本数多い=安全無視、なのかね?
そしていつも比較は「各駅停車だけ」なんだよね
君のこの論理だと同じ本数、同じ輸送力提供してる路線同士の比較すらきめ細かく遠近分離や速達化図ってる路線よりもバカの一つ覚えに何の工夫も無く単一種別で各停ばっかり、な路線の方が優れてるって言い方も出来てしまう
しかもそれって乗客ニーズとは全く合ってないんだよね あのな、山手線や湘南新宿ラインというのがあってだな
それと某政党本部前の踏切が赤ないとかほざく奴がいるんで 岩泉線って札沼戦末端部や名松線とともに、災害が起きたら廃止やむなしと
以前から言われてきた路線なんだけど
それでもよく残したと思うよ
あ、そういえば関西本線ってどうした?そのまま廃止にするつもりなのかね
もともとは東海道本線とともに名阪間の大幹線だったのにね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています