JR東日本車両更新予想スレッド Part217 [無断転載禁止]©2ch.net
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((・∀・∩
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>おかしくなったのでは無い。
>2010年代になって自社工場で働かせる余剰人員が少なくなっただけ。
最近関東各社で車齢若い車を本来は更新する筈の時期に即廃車にしてしまうことが多くなってるのはこれが要因なのかな
少なくともメトロはほんの一例
ちなみに束が車両をボンボン使い捨てまくってるのはただ単純に自社の製造工場を維持したいだけという気がする
E231-500が営業開始する辺りまでは普通に103が走っていた 9000両あるんだから年間200両作るのは当たり前であって
そこに理由は必要ない >>6
ちなみに東急に関しては、5000系列大量投入は当時の東急車両を維持するという意味合いもあった。
最終的には金融危機で崩れてしまったが… C501のモハユニット501を潰したそうだ。
八高転用になるから、少なくとも菱パン9本で東臨車以外は潰すみたい。 車体は持っても制御機器が時代の変化に追い付かない
JR東日本は中古車205系の大量輸出が出来る環境だったからこそE233大量導入に繋がった >>9
まだ編成丸ごと廃車という可能性もあるよ
4号車のくらま氏は結論ありきで物を言うから管理人からも突っ込みを受けてる >>7
9000両あるのであれば、車両を20年間持たせたいならば年間450両作るのは当たり前。 >>9
209で209を置き換える形だよね
まあ205→209、209→E231とも考えられるけどさ
これまでの予想から外れたというわけですな 0番代も、初期の編成はモハユニットまで潰されたし・・
1・3〜5は丸ごと廃車だったし・・ >>13
E231をE231で置き換えようとしている路線もあるからな。 6M5Tを先頭車化改造なしで転用してる時点でその部分は選択肢がない 武蔵野205×42本
八高205・209-3000×11本
三鷹E231の6M4T化×6本
これ作るためにM車1ユニットでも潰す余裕あったっけ？
まあでも状況からして解体は確実だろうけど ↑武蔵野と八高は置き換わるE231-0と209-500の本数ね >>18
八高・川越線11本に対して、中央・総武線の6M4T化が6本の時点で
最低5ユニットは使い道がなくなるんじゃない？
そうなると、どうせ捨てるならE231より209-500ということで、
八高・川越線には209-500を5本、E231を6本転用して、
４連化で余るモハユニットについては、
209-500＞廃車
E231＞中央・総武線の6M4T化に使用
とかになるじゃないかね？ 青森での転用改造は今年度36両なので以下の3パターンのいずれか
8両×4本＋4両×1本＝36両
8両×3本＋4両×3本＝36両
8両×2本＋4両×5本＝36両
209-500のモハユニットが解体されると武蔵野線への209-500集約はなくなるな やっぱり205-5000で状態いいのは残して常磐E231で置き換えるんじゃないかな 205が残る可能性は俄に出てきたが
原資のない常磐については一ミリも検討する余地がない 八高線の205系と209系の置き換えは急務なのか？
B5もC501も八高線向けのようだし武蔵野線に集約する計画も無くなったのか…
B9が本日大宮に入場
未更新車だが機器更新で総武線に復帰するか、他線区に転用するか？
けど大宮だと転用から外れた車の解体が出来ない 209-3000は1996年から更新してないんだから急務だろ
それに何度も言うがC501はまだ八高とは決まっていない どうせならケヨ34の6M4T化に使えばいいのに
c501のモハユニット 結局、70-000は全線開業時に10両に統一(Z1〜Z5もZ6と同じ手法で10連化)していれば余剰車は出なかった?
その場合オール新製は2本だけだったかもしれないが >>9、>>11
209-500をいくらか全廃する可能性がないとは言わないが、
その場合、209-3000/3100は続投になる可能性が上がるな
209-500を、相模、宇都宮、仙石等に回す可能性も皆無ではないか
>>20
5ユニットは余剰になるので、潰すのならE231ではなく209-500という見方は一定数あった
ただ、何故か八高の完全E231化にこだわる人がいて、潰すのならE231という見方をしていた
まあ、209-500は八高転用の可能性が、今の段階では高いと見るけど
>>22、>>23
常磐快速に関しては、品川乗り入れの段階でE231-0の10連×2本を中央総武より転属させて増やしているので、
E231-0の5連×2が必要になる可能性も高いと見る
この場合、八高に回ってくるE231の数は最低4本程度になり、209-3000/3100も最低2本は続投になる
あと、むさしの号、しもうさ号等武蔵野線の増発の可能性も捨てきれず、
一部変態仕様が想定されるE231-900が潰される可能性もある
この場合も209-3000/3100の続投で対処だろう
>>26
209-3000の更新と言っても、未更新の209-500と3年弱程度しか変わらないから何とも
>>27
1本だけ変態編成ができるｗか？
それがないということは、ケヨ34は比較的早期に武蔵野等に転用される可能性が高いんじゃないか？
常磐緩行209-1000は転属という事になれば、京葉に回る可能性が高いか 1000番代は廃車だろ
仮に1000番代が転属ならメトロ06も東西線転属してる筈 >>21
8両×1本+4両×2本+10両×2本もあるぞ >>30
20年そこそこの経年で3年の差って15%だぜ
それを「しか」って言ってたら何でもありになってしまう
本題には影響しないから掘り下げるつもりはないけど >>29
意見言うのはいいけど23へのレスとしては不適切では >>34
武蔵野車編成番号の謎に対する一つの回答として京葉線を含む玉突きはあった
しかし今回のC501の動きで編成番号についてはどこにも答えがなくなった
今の状況だと武蔵野2本目が出る前に郡山の回答が出そうだからそれまで編成番号の件は保留だ >>33
VVVFの更新って、東日本が予防的にやっている方が稀であって、普通は20年でも30年でも使うものじゃないか？
部品の調達がつかなくなる段階で更新はしても
重要線区ではないから、私鉄や他社JR型の手法がとられているだけと見るが
209-0を大量に潰しているし、機器更新もしているから予備部品も大量にあるのだろうし
これは209-500の更新が徹底されていない事でもいえるだろうけど
後、八高/川越のは走行距離が伸びないだろうし >>37
殆どの会社は20年弱でゲート部だけ更新してるよ そういえば209-0廃車開始から間もなく10年か・・ >>32
今のところこのパターンが可能性高いんじょないかな >>36
B22がMU2になった理由がわからなくなったよな…
本当に武蔵野2本目が出場するまで編成番号からの予想は保留にせざるを得なくなってしまった… >>37
京急もVVVF更新してる。ドレミファもあっという間に消えそう。 >>39
一方、高崎は老朽化により廃車された209-0より古い車両を末永く使い続ける最新鋭として投入 >>44
名市交も更新してる。
東山線5050、名城線名港線2000、桜通線6000
名鉄100に何らかの手が入ってる状況。 少し気になったんだけど、10連から4連を作るとき、残すのは-501ではなく-502ユニットなのか
トップナンバーで揃えないのかな？
E231もB5編成は-10ユニットが転用で、205系600番台のときも2、3号車が生き残ったし、最も偶数番クハ(クハ204とかクハE230)寄りのモハを残すっていうルールでもあるのかな？ 宇都宮線架線故障の割にすごい時間かかってるな、何がおきたのかな？ >>6
だが、高崎だけは高崎である限り未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のまま。
>>10
高崎は国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として投入していますが。
>>16
JR化30年というのに、つい最近国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車で置き換えた高崎
>>33
高崎からすればどちらも神レベルの最新鋭車だよ。その程度なら。 >>32
八高川越線転用で余剰のモハユニットを組み込んで中央総武緩行線のE231-0を機器更新と合わせて6M4T化するってことね 八高線の色には銀面の231よりは白面の209-500の方が似合いそうではある。
あくまで見た目だけの話だけどね。
結局205が最後まで生き残るのは日光線と宇都宮線（黒磯ローカル）になるのかな。
埼京から移籍したオリジナルの２本はのちのち貴重な存在になるのかな。 >>51
205が残るのは南武支線、鶴見線、仙石線のどれかじゃないかな
宇都宮ローカルはE531次第で動きがありそう 相模線は新製投入から30年以上は使いそうな感じだけどな >>54
製造当初はモニタ装置がNECの産業用9801だったんだよなあ >>42
あれは京急がサポート体制に不満があるからとかじゃなかった？ E7系の8両版作って、大宮or高崎で分割併合して片方は金沢行き、もう片方は新潟行きにすれば東京〜大宮の線路容量稼げるよね >>41
MU1がどの編成になるか（しっくりくるのは常磐からB21が武蔵野行きだが…）と
郡山の4両が本当に八高なのか（相模線の可能性も微かに）と
残留組がどの編成になるかぐらいわかってようやく全体像が見えてきそう。 >>63
東日本に限らず各社機器更新をしてるということ。 装置ごと交換すると音が変わるから目立つが
部品の寿命は決まってる以上、一切交換しないという選択肢はないわな 機器自体を新全くしく新品にするか、同じ製品を新品で買い取り換えるか >>61
今回のミツ車転配については相模、ついでに仙石も100％ねーよ 宇都宮ローカルって、仮に新製で入れるとしたら4扉と3扉のどちらになるんだろう。
あと、房総ローカルとか仙石も。
八高線は4ドアだろうけど。 >>68
宇都宮ローカルはE233系付属編成を入れると車種統一出来ていいと思うけどな
セミクロス付5連になれば211系5両→205系4両で減車された分が元に戻る >>70
武蔵野線デビューは、いつ？
来月あたりには、流石にやるかな？ >>61
今さら元B21が武蔵野はないと思うよ
B22がMU2になった時点で、
B1〜B11 八高
B12〜18 総武残存
B19 MU1
が個人的な予想だったけど…
でもC501が八高の確率が高くなったから、これはなくなってしまったな
でもB22がMU1ではなくMU2というのがどうしても気になってしまうわ
ケヨは車番あまり気にしないで編成番号決めるから、なおさら気になる…
まぁMU1が出るまでこの話は保留にせざるを得ないけど 大宮に入場したB9は機器更新かそのまま出てくるかな？
転用するとなると、どこの線区でもサハの廃車が伴うけど、E231の場合編成単位での配給しかできないよね？
大宮で解体できたっけ？ >>47
富士急譲渡車も偶数番寄りの3両だったっけ？ >>73
房総向けの209系のように車番の改番が行われていれば楽に推測出来るんだが
ｳﾗ25→C601
ｳﾗ67→C602
ｳﾗ40→C603
ｳﾗ41→C604・・・
思えばｳﾗ25の次にｳﾗ67でC602を名乗っているのが不思議
武蔵野線E231もこんな感じで編成番号を適当に付けそうな気がする ほんとにコストダウンなら U107 も同じ色に塗るだろ >>77
205-5000も最初の編成番号って規則あったっけ？
>>79
同じ色にすれば在庫は統一出来るからコストダウンになるけど
人件費、工程は編成毎に色が違くても多色塗りと単色塗りじゃ
単色塗りの方が 6
>>77
205-5000も最初の編成番号って規則あったっけ？
>>79
同じ色にすれば在庫は統一出来るからコストダウンになるけど
人件費、工程は編成毎に色が違くても多色塗りと単色塗りじゃ
単色塗りの方が少なくて済むんじゃない？
ってことは結果的にコストダウンなんじゃない？ >>52
日光線やろ 日光線にE531系付属編成を走らせる意味が無い
>>62
せやな
>>64
それな メトロは廃車予定の営団03系にも機器更新したぜよ
>>70
せやな >>81
205系5000番代の編成番号は特に規則性は無い
転属順によって番号が振り分けられている
(訳アリのM15編成を除く)
・2002年登場時(三鷹→豊田:ｸﾊ205-104,105他)
E39,E40(103系の連番)
・2003年(山手区から元ﾔﾃ車転属)
置換えた103系の編成番号をそのまま名乗る
・2004年(武蔵野線車両、京葉区に集約)
転属した順に編成番号が改められる(M1〜・・・)
そう考えるとMU2編成は謎ですね >>88
なにその思い出のマーニーみたいな言い方。 B5とB6はゴチャマゼにしたのかよ
輪廻転生 魂(オーブ)の数
輪廻転生に必要な魂の数
全生物の死亡時と転生時の魂数は一律
脳のエリアが多いほど魂(オーブ)の数が必要
人間±18、動物±6(魚±3)、虫や植物±1
(界隈の魂が飽和状態になると虫や植物に転生しやすくなる)
生物が永逝すると死亡時に魂は拡散されて
流浪している別の魂と繋がり転生する
(流浪している魂は72年で消滅する)
魂のメモリーは恐怖症や多重人格等とも関連し、
様々な恐怖症等は前世で味わった記憶が係わっている
即死すると魂は拡散し難くなり滞留しやすくなる
あとに述べる霊体になりやすくなり、
即死時の観念がメモリーに反覆され他の魂と流転し難くなる
(魂が流転するまで即死時のコマが延々と続き阿鼻叫喚)
魂との次元が特異点しているために目視等は
丸く又は光りのぼかしのようにしか確認できない
(本来の姿態は不明)
しかし、同一個体の魂が±12以上残存していると
霊体として姿態を維持できる
(即死時点の衣装を魂が朧げにメモリーしているため朧げの衣装を纏う。裸で即死すれば裸の可能性増す)
魂1つでも脳をもつ生物で輪廻転生し続ければ、
今までのメモリー(前世)は残るが、
数百年を脳がある生物で転生し続けるのは極めて難しい
いずれは前述の18(人間)の魂は
脳が無い虫や植物などへ転生又は72年後に消滅し、
メモリーは失われ輪廻が絶たれる
まもなく、魂(オーブ)の科学的解釈が発表されるため
一神教は廃れるでしょう(これが、ファティマ第三の預言です)
大義名分を得たレプティリアンは甲論乙駁するものに対し、
高度な技術力を用いて徹底的に粛清するでしょう >>72
新京成8800も基盤やら目に見えない範囲でも更新はしてる >>69
常磐線と水戸線のような関係か
付属編成増備も兼ねて入れてほしいけど、205系が入った時点でやらない理由があるんだろうな >>70
11月1日
中の友人に聞いた
自動放送付き もうちょいわかりにくい嘘つけよ
どう考えても秋田すら出場しねえよ >>95
>>96
武蔵野線と間違えているんじゃね？ >>94
この状況になるとE233系付属よりE531系3000番台の方が可能性高いからな >>96
>>97
すまん
武蔵野線と間違えた
八高線は何も知らない 仙台駅のATOS放送の新規パーツって津田英治ができなくなってもう全部向山が担当になってるけど
津田英治はいつまで使い続けるんだろうか
いいかげん田中に更新したらいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
