JR東日本車両更新予想スレッド Part217 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>63
東日本に限らず各社機器更新をしてるということ。 装置ごと交換すると音が変わるから目立つが
部品の寿命は決まってる以上、一切交換しないという選択肢はないわな 機器自体を新全くしく新品にするか、同じ製品を新品で買い取り換えるか >>61
今回のミツ車転配については相模、ついでに仙石も100％ねーよ 宇都宮ローカルって、仮に新製で入れるとしたら4扉と3扉のどちらになるんだろう。
あと、房総ローカルとか仙石も。
八高線は4ドアだろうけど。 >>68
宇都宮ローカルはE233系付属編成を入れると車種統一出来ていいと思うけどな
セミクロス付5連になれば211系5両→205系4両で減車された分が元に戻る >>70
武蔵野線デビューは、いつ？
来月あたりには、流石にやるかな？ >>61
今さら元B21が武蔵野はないと思うよ
B22がMU2になった時点で、
B1〜B11 八高
B12〜18 総武残存
B19 MU1
が個人的な予想だったけど…
でもC501が八高の確率が高くなったから、これはなくなってしまったな
でもB22がMU1ではなくMU2というのがどうしても気になってしまうわ
ケヨは車番あまり気にしないで編成番号決めるから、なおさら気になる…
まぁMU1が出るまでこの話は保留にせざるを得ないけど 大宮に入場したB9は機器更新かそのまま出てくるかな？
転用するとなると、どこの線区でもサハの廃車が伴うけど、E231の場合編成単位での配給しかできないよね？
大宮で解体できたっけ？ >>47
富士急譲渡車も偶数番寄りの3両だったっけ？ >>73
房総向けの209系のように車番の改番が行われていれば楽に推測出来るんだが
ｳﾗ25→C601
ｳﾗ67→C602
ｳﾗ40→C603
ｳﾗ41→C604・・・
思えばｳﾗ25の次にｳﾗ67でC602を名乗っているのが不思議
武蔵野線E231もこんな感じで編成番号を適当に付けそうな気がする ほんとにコストダウンなら U107 も同じ色に塗るだろ >>77
205-5000も最初の編成番号って規則あったっけ？
>>79
同じ色にすれば在庫は統一出来るからコストダウンになるけど
人件費、工程は編成毎に色が違くても多色塗りと単色塗りじゃ
単色塗りの方が 6
>>77
205-5000も最初の編成番号って規則あったっけ？
>>79
同じ色にすれば在庫は統一出来るからコストダウンになるけど
人件費、工程は編成毎に色が違くても多色塗りと単色塗りじゃ
単色塗りの方が少なくて済むんじゃない？
ってことは結果的にコストダウンなんじゃない？ >>52
日光線やろ 日光線にE531系付属編成を走らせる意味が無い
>>62
せやな
>>64
それな メトロは廃車予定の営団03系にも機器更新したぜよ
>>70
せやな >>81
205系5000番代の編成番号は特に規則性は無い
転属順によって番号が振り分けられている
(訳アリのM15編成を除く)
・2002年登場時(三鷹→豊田:ｸﾊ205-104,105他)
E39,E40(103系の連番)
・2003年(山手区から元ﾔﾃ車転属)
置換えた103系の編成番号をそのまま名乗る
・2004年(武蔵野線車両、京葉区に集約)
転属した順に編成番号が改められる(M1〜・・・)
そう考えるとMU2編成は謎ですね >>88
なにその思い出のマーニーみたいな言い方。 B5とB6はゴチャマゼにしたのかよ
輪廻転生 魂(オーブ)の数
輪廻転生に必要な魂の数
全生物の死亡時と転生時の魂数は一律
脳のエリアが多いほど魂(オーブ)の数が必要
人間±18、動物±6(魚±3)、虫や植物±1
(界隈の魂が飽和状態になると虫や植物に転生しやすくなる)
生物が永逝すると死亡時に魂は拡散されて
流浪している別の魂と繋がり転生する
(流浪している魂は72年で消滅する)
魂のメモリーは恐怖症や多重人格等とも関連し、
様々な恐怖症等は前世で味わった記憶が係わっている
即死すると魂は拡散し難くなり滞留しやすくなる
あとに述べる霊体になりやすくなり、
即死時の観念がメモリーに反覆され他の魂と流転し難くなる
(魂が流転するまで即死時のコマが延々と続き阿鼻叫喚)
魂との次元が特異点しているために目視等は
丸く又は光りのぼかしのようにしか確認できない
(本来の姿態は不明)
しかし、同一個体の魂が±12以上残存していると
霊体として姿態を維持できる
(即死時点の衣装を魂が朧げにメモリーしているため朧げの衣装を纏う。裸で即死すれば裸の可能性増す)
魂1つでも脳をもつ生物で輪廻転生し続ければ、
今までのメモリー(前世)は残るが、
数百年を脳がある生物で転生し続けるのは極めて難しい
いずれは前述の18(人間)の魂は
脳が無い虫や植物などへ転生又は72年後に消滅し、
メモリーは失われ輪廻が絶たれる
まもなく、魂(オーブ)の科学的解釈が発表されるため
一神教は廃れるでしょう(これが、ファティマ第三の預言です)
大義名分を得たレプティリアンは甲論乙駁するものに対し、
高度な技術力を用いて徹底的に粛清するでしょう >>72
新京成8800も基盤やら目に見えない範囲でも更新はしてる >>69
常磐線と水戸線のような関係か
付属編成増備も兼ねて入れてほしいけど、205系が入った時点でやらない理由があるんだろうな >>70
11月1日
中の友人に聞いた
自動放送付き もうちょいわかりにくい嘘つけよ
どう考えても秋田すら出場しねえよ >>95
>>96
武蔵野線と間違えているんじゃね？ >>94
この状況になるとE233系付属よりE531系3000番台の方が可能性高いからな >>96
>>97
すまん
武蔵野線と間違えた
八高線は何も知らない 仙台駅のATOS放送の新規パーツって津田英治ができなくなってもう全部向山が担当になってるけど
津田英治はいつまで使い続けるんだろうか
いいかげん田中に更新したらいいのに MU2だけれども、暫定的な編成番号の可能性はあるんじゃないか？
置き換えが完了した段階でM〜に変更しそう >>103
その可能性は高いかもね
首都圏の通勤車両で二文字っていうのもレアな感じするし
元田町のE233NTと215系NEくらいしか思いつかないな E231の6M4T化って何故どこからわいたネタなんだろうな？
他のE231投入路線にも波及する様子もないし
中央総武線各駅停車だけ特別扱いするのも謎だわ
しいて言えば駅間短いから？ >>107
1.500番台との仕様統一
2.どちらにしても残留編成からはサハE230を抜かなければならない
3.八高線転用編成からモハの余剰が発生する
2に関しては別の余剰サハE231との交換でもいいかもしれんが、
3の余剰モハを活用することで1が達成できるということもあって
理にかなった予測だと思う。
コツ・ヤマ・マトのE231が将来的にどうなるのかも気になるところではあるけどね。 中央総武緩行線にE231-500全編成の転入と合わせて残留するE231-0を6M4T化
最終的には起動加速度を2.5km/h/sから500番台と同じ3.0 km/h/sに揃えるんじゃないか？
駅間が短いから起動加速度が高い方がラッシュ時の混雑による遅延拡大防止に役立つ ミツの500番台加速下げてるような？
山手より遅く感じる ヒント
西武は２５日、都内で編成会議を行い、２６日のドラフト会議でＪＲ東日本・田嶋大樹投手（２１）の１位指名を表明した。
会議終了後に渡辺久信シニアディレクター（ＳＤ）兼編成部長が取材に対応し、「我々埼玉西武ライオンズは、ＪＲ東日本の田嶋大樹選手を１位指名することに今日、決定しました」と説明。
指名理由については「今年のライオンズの戦力を鑑（かんが）みても、最重要補強ポイントというところで先発投手、特に左投手というところで田嶋投手を指名することにしました」と話した。
また、競合となった場合は渡辺ＳＤがくじ引きを担当することが決定。
０９年には花巻東高・菊池、１０年には早大・大石をそれぞれ６球団によるくじ引きで引き当てた幸運の持ち主だが「自信はない。運命に任せます」と気を引き締めていた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171025-00000180-sph-base
10/25(水) 18:27配信
http://www.hb-nippon.com/hb/images/intvw/zenkoku/20151110no332/img010.jpg >>112
2.5km/h/sになってるよ
ただホームドアの運用が始まったら停車時間が伸びるから戻すと思う >>116
209とE231に統一された時に日中の運転時分縮めてる
実際乗ればわかるけど乗降が増えて停車時間が伸びてる中かなりブレーキ詰めないと間に合わない >>115
起動加速度を3.3に上げろ メトロを見習え >>118
でも使いこなせないので千代田線も東西線もあのざま やっとか>e353
確か総車の方では第3編成も顔を出してるって話だし11月頃に出場あるかな >>120
ということはあと二編成営業運転までに出てくると言うこと？量産先行車は改造間に合わないのかな？ >>123
何で車体間ダンパ廃止したんだろ。
車体傾斜と相性悪いのかね？ 離脱するのはE351の方が先だったかぁー
踊り子転用が控えているE257を先に捻出するのかと思ってたわ ヒント
車体傾斜であまり傾斜しなくしたから。振り子E351系のスジで走れるか楽しみですね >>124
全車にアクティブサス導入だし
邪魔なんじゃない
カーブの内側で押しちゃうと特に ヒント
E351系よりシートピッチ狭くなっているのは許せないな グリーン車50席→30席に減少しているけど需要ないのか？ >>130
E657と同じ。
多目的室とかに取られているから今の標準なんだろう。 >>125
そもそも論で言えば
E351系の取替え様として計画されたのだよ
E257系取替はその後に出て来た話だよ e351は253と同じくそのまま廃車になりそうな予感
651の失敗(転用から1年で廃車)もあるし 12月の段階で、試作車（量産化改造中）含めると、４編成になるってこと？
来年の春には５編成が揃って、E351系を完全に置き換えるのかな。 となると来年中に豊田189系か長野189系のどちらかが消えるね
臨時あずさ・かいじ・篠ノ井線朝のライナーやE351・E257系が引継いで
河口湖快速は185系かな？ となると来年中に豊田189系か長野189系のどちらかが消えるね
臨時あずさ・かいじ・篠ノ井線朝のライナーやムーンライト信州はE351・E257系又はE353系が
引継いで河口湖快速は185系かな？ >>139
今年中もあり得る年末e351が余るから二編成さよならもおかしくないぞ E351系はその後どうするのかな?
量産先行車と量産車では違いが多くて前編成短編成の6連化し難いかも
ホームライナー系等なら振り子停止でそのまんま投入はあるけれども >>127
車両間ダンパは蛇行動を抑えるものだけど。
車体傾斜に悪影響があるのか？ >>141
253あっさり潰したからe351もそのまま廃車じゃない？
>>134でも書いたけど しかし183/189は車齢的にそろそろ限界だ
E353よりむしろその次の特急新車次第となる 大量にE257が捻出されるのと、651ですら解体されているのを見ると、
わざわざ変態仕様のE351を使い続けるとはちょっと思えないな E257で189系や185系置き換え賄えるならE351はお役ごめんだけど、どうなんだろうかな？ 春のダイヤ改正でSあずさ増発かな。
しばらくはE351と並存でしょう。 このスレの主な荒らし一覧
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（静岡人）
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキ チガイ・荒らしに構ったり、反応する奴 E353系の運用開始でスーパーあずさからE351が5本中3本が離脱するんだろ
3月改正にはスーパーあずさが全てE353に統一されそうだな
あずさ＆かいじ用E257-0×16本（付属5本）の置き換え完了は2019年3月か2020年3月かね？ このスレで、E257の踊り子転用は具体的にどのように予想されているの？
組成とか組み替えの具体的な予想が知りたいな >>150
離脱と言えばそうだが、E257を追い出せば
中央線特急全体をE351／E353のスジにスピードアップ出来る訳なので、
休車かけて検査期限を延ばす気なのかも。 トタ189系を廃車にして、スカ色211系を導入ｷﾎﾞﾝﾇ >>110
加速度を上げてスピードアップなり冗長性向上というのは目的としてありそうだけど、
プレス含めてこの辺りが目的という情報が出たことがないんだよな
従来の東日本なら、残留組のE231は4M6Tのままでも済ませてもよいくらい
重要線区で、ヤテからくる6M4Tを有効利用って意味では分からなくもないけど、
性能アップを東日本が重視しているようには思えない面がある
>>117
最近日中を中心に総武線の客が増えているように思うけど、あれ何でだろ？ >>153
確かに波動用として、189分までもとなると、扱いなれたE351を残す可能性もあるか >>155
性能アップというよりは、故障時の対応のためじゃない？
E233の頃から10両で6Mとか、パンタを2つにしてるし
その流れもあって、今後も使用する残存組は電動車比率を上げたいのかも >>156
扱い慣れたつっても、量産先行車は1993年製造で機器換装すらしてないから無いと思われ。
量産車は無くもないだろうけど特殊な車だし可能性は低そう。あるとして中央線方面専任か。
そういやE257まで置き換えたら列車名統一するのか？ 常磐は車種統一したけど列車名は別だからそれと同じじゃ 単純にスーパーが消えてあずさとかいじオンリーになるんじゃない
富士急直通に新しく名前付くかもだけど >>158
>>159
常磐線がひたちとときわを分けているのと同じように
あずさとかいじは分けるだろうけど、車種統一の時点で
スーパーあずさは存在意義がなくなる。
常磐線はオールE657化の上で
スーパーひたち→ひたち
フレッシュひたち→ときわ
中央本線はオールE353化の上で
スーパーあずさ+あずさ→あずさに統合
かいじ→かいじのまま
が妥当な線。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
