【東武】アーバンパークライン75【野田線】
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http://railway.tobu.co.jp
前スレ
【東武】アーバンパークライン74【野田線】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487760913/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東武グループ長期経営構想・東武グループ中期経営計画2017〜2020
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/ec1995236694087faa58a52e97775232/chukei.pdf
■東武アーバンパークライン速達性の向上
六実〜逆井間複線化による急行運転実施
■日比谷線直通列車の速達性向上
日比谷線直通列車による急行運転実施の検討
■春日部駅ジャンクション機能強化
連立事業の早期実現に向けた取組み強化
春日部駅停車特急の拡大
東武アーバンパークラインと東武スカイツリーラインの相互乗り入れ強化によるアクセス向上
都心への速達性の向上 東武野田線（野田市）連続立体交差事業
http://www.city.noda.chiba.jp/kurashi/kankyo/koutsu/1009782/
野田市は連続立体交差事業について、平成29年度に全線仮線切替、平成32年度に高架切替など、平成35年度の事業完了を目指し、全力で取り組みます。 ●当スレに巣食う荒らし情報
No.01【おおたか厨】
IP：[221.241.240.97] (221x241x240x97.ap221.ftth.ucom.ne.jp)
IP：[182.251.240.*] (KD182251240***.au-net.ne.jp)←New!! [*部分は現在のIP(※変動します)]
ＮＧ登録奨励フレーズ：「221.241.240.97」、「182.251.240.*」、「衰退した柏」、「短絡線」
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柏市をひたすら中傷する荒らし。柏叩きを当人の捏造妄想を交えながら、
休日を中心に悍ましい量の書き込みをするキチガイ。
おおたかの森SCの開業の頃、開業が具体的になると共におおたかの森をマンセーしながら、
柏煽りを行う言動が増えたことから「おおたか厨」と呼ばれるようになる｡
名無しで活動し、主に鉄道版(特に柏・松戸絡みのスレ)に出没するが、レイソルスレにも時折登場。
「松戸の発展に比べて柏は衰退している」「(盛況な高島屋や新規SC開店には触れず)そごう閉店は柏衰退の証し」など、
時に恣意的なデータを提示して誰にも賛同されないワンパターンな主張を繰り返す。
自称松戸市在住だが、実際は南柏駅を利用する流山市民。
その為か、「衰退している柏駅に向かう人はいないので短絡線を作るべし」と自己中かつ頭おかしい主張を繰り返す。
最近では松戸伊勢丹閉店と言う特大ブーメランを喰らい、
それを無かったかのように演じる為、別IPで活動をし始めた模様。 ●当スレに巣食う荒らし情報
No.02【東武8000系を許さない市民の会】
IP：[126.*.*.*] (pw126*********.*.panda-world.ne.jp) [*部分は現在のIP(※変動します)]
ＮＧ登録奨励フレーズ：「[126.*.*.*]」、(※janeのNGEx向け→)「^(?=.*?00系)(?=.*?許さない)(?=.*?)」
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「東武8000系を許さない市民の会」などの糞コテを名乗り、
鉄道板各所にて、意味不明の一行レスを繰り返す真性キチガイ。
スレによって「東武8000系〜」の部分は、(メトロではなく)「営団6000系〜」、「東急8500系〜」などの
所謂汚物扱いを受ける車両に置き換えて活動している。
意味不明かつ目障り、更には数多くのスレで活動し、一日の総レス数が膨大なのであぼ〜ん化奨励。
一例：このレス当日or前日の書き込み↓
http://hissi.org/read.php/rail/20171026/SmFXT3UzdWtw.html ●当スレに巣食う荒らし情報
No.03【南浦和直通厨】
IP：[210.4.250.25] (25.net210004250.t-com.ne.jp)
[39.110.163.55] (fp276ea337.stma002.ap.nuro.jp) ←※新IPの疑いアリ
ＮＧ登録奨励フレーズ：「210.4.250.25」、「39.110.163.55」、「112.138.87.145」、「49.97.102.254」、「南浦和直通」
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事あるごとに「野田線の京浜東北線直通南浦和行き」を主張するキチガイ。大宮駅の話題になると、決まって現れる。
大宮駅の改修計画を完全に無視した、「ぼくのかんがえたおおみやえき」を振りかざす。
大抵は前述の通り、京浜東北線直通を謳っているだけである。
過去の発言から、岩槻以西の旧大宮市エリアに在住、
浦和までの京浜東北線沿線の施設に通院している可能性が非常に高い(さいたま新都心あたりが有力)。
南浦和までなのは、単に折り返しが楽だから・・・と言う考えに過ぎず、それ以南はどうでもいいのが容易に伺える。
要はおおたか厨の短路線同様、乗換えが面倒なだけのクズ。
それ以外にも「岩槻駅急行待避線建設」など、南浦和直通以外でも妄言や駄レスしかしない。
最近は叩かれすぎて、名無し＆普通を装ったレスも多いが、叩くとすぐにボロが出る。
また、プロバイダを変えた疑いアリ。
いかなるレスであっても決して相手にせず、あぼ〜ん直通奨励。 ●当スレに巣食う荒らし情報
No.04【エロ画像荒らし(仮)】
IP：[61.25..*.*] (61-25-*-*.jm.zaq.ne.jp) [*部分は現在のIP(※変動します)]
ＮＧ登録奨励フレーズ：「[61.25..*.*]」、「imgur.com」
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ひたすらエロ画像を貼り続けてログ潰しをする荒らし。
見かけ次第通報を。
(※今後情報を追加予定) >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' >>23
乙！
東武には是非頑張ってもらいたい
競合する武蔵野線も巻き込んで改善に繋げてくれ ２０２０年春に船橋〜柏〜運河で急行運転開始と書いてあるな 流石に運河〜柏の折り返し運転な訳・・・ありそうで怖いｗ 運河は今のままだと運河止まり→急行の乗り換えが別ホームになるね
江戸川台にも停めるかな 運河〜と書くということは江戸川台は通過？？
野田線の中では乗降人員でかなり上位に入るのに 速達性重視ならおおたかしか止まらないんじゃね？
船橋までの通しなら、柏で先着の各停より先に発車するぐらいしてくれないとな 初石最寄りだけど急行始まったら一時間に4本本とかになりそうで怖いな
単線区間の本数増やすために減便の犠牲になったからなあ… >>29
江戸川台は年々乗降客数も減って絶賛衰退中なので急行通過も有り得る。 江戸川台はTXの影響で東京駅行きの高速バスが廃止になっちまったんだっけか
流山市もおおたかの開発に力を入れたいだろうし 春日部〜運河が各駅で柏乗り換えでは？乗り換え列車も急行。 柏駅の中の２線を使って、通し運転をすると思う。
乗務員は柏で交替。１分で発車。２分停めるかな。
大宮から船橋まで通しの方が、いろいろ宣伝になるよ。
流動を変えて、乗客増やすのがねらいだからね。 船橋〜運河とせずわざわざ船橋〜柏〜運河と表記しているから殆どの急行は柏折り返しの急々接続ではないか？ 東武のダイヤ観察してるとわかるけど、6両編成の折り返し時間は、
本線野田線問わず、どの駅も5分以上になってる。
おそらく労使協定とかでそうなってるんだろう。
なので、直通運転にするなら最低でも5分止まる。
乗り換えなら、10分ヘッドになった時のダイヤで2分接続というのがあった。 2101Aが柏で13分停車して始発を先行させてるのはまあ分からんでもないけど運河船橋間の急行開始でその辺りどうなるかね だから、柏で乗務員交替でしょ。
別のチームが乗り込めば、すぐ折り返しできる。 発車時間過ぎてから到着しても、対面交替でチンタラしてるんだから、
その可能性は低いだろう。 急行は、ＵＰ線高速化そのものだよ。
これほど投資して急行走らせるのに、時間短縮にこだわらないわけがない。 通過列車を走らせるのって大変なんだよな。
踏切や信号システムの見直し等など。
いすみ鉄道の急行は客扱いしないだけで実質各停。
新京成も、さよなら運転や回送も全駅一旦停車だもんな。 緩急接続は将来的に高架化で2面4線になる野田市じゃないの
運河〜野田市が重複するけども、同一ホームでの緩急接続考えるなら高架化後の野田市が妥当
区間列車の普通が野田市折り返しが、昔ながらの清水公園折り返しかはわからんけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
