架空の車両形式・番台スレ　24次車

**名無し野電車区** · 2018/11/15(木) 22:20:29.08

保守

**名無し野電車区** · 2018/11/23(金) 21:54:43.38

サハ205-5000・5500番台
JR東日本で武蔵野線の205系6M2T編成を5000番台と機器を共通化するべく中間のモハを電装解除したもの。
5000番台がモハ205から、5500番台がモハ204からの改造。
改造コスト低減のために台車は元々付いてたDT50を改造したDT50Tである。

**名無し野電車区** · 2018/12/06(木) 23:12:27.63

281系1000番台
JR西日本が製造した281系のマイナーチェンジ仕様。
インバータがIGBTに変更された。
主電動機はWMT102（220KW）に強化され、加速度が1.8km/h/sから2.1km/h/sに向上した。
クハ281の荷物室が廃止されて定員増加が行われている。

**名無し野電車区** · 2018/12/10(月) 22:21:48.49

キロハ186-1000番台
JR四国でキロハ186のエンジンを土讃線の急勾配対策で強力なものに換装した車両。
1000系と同等の400PSエンジンと直結2段式の変速機に取り換えた。
台車は2軸駆動に改造してあるが、ボルスタレス台車であるため改造は容易だったという。
これによりキロハを組み込んでも全車2基エンジンと同等の性能を確保できた。
当初はJR九州と同様にエンジンを2基にする案も検討されたが、グリーン室の騒音が増大するため見送られた。

**名無し野電車区** · 2018/12/12(水) 00:16:34.11

東武鉄道10系客車

平成の世に現れた大手私鉄唯一のオリジナル客車

大手私鉄で唯一観光SLを運行する東武であるが、
JRから譲り受けた14系が老朽化していた。そのため、500系リバティに置き換えで
余剰となった200系のうち、DRC流用度合いの高かった編成の中間車を
客車に改造の上充当することとなった。
なお、SLの音や煙を堪能できるよう、開閉窓に改装されている。

**名無し野電車区** · 2018/12/12(水) 01:43:05.69

E331系

**名無し野電車区** · 2018/12/14(金) 08:28:56.31

東武鉄道370系｢大樹ライナー｣
東武鉄道のSL大樹は下今市発であることから浅草方面から行く場合南栗橋からの急行や特急に乗る必要があった。
そこで東武鉄道は浅草方面から大樹にすぐに乗り継げる連絡特急として最後まで残っていた1800系を
370系として使うことにした。
無論改造種車は1819Fで、座席を廃車となった6050系より再利用してセミクロス化する。
塗装も客車に合わせたものに変更された。
大樹ライナーは午前中最初に下今市を発車する大樹に合わせた浅草発と夕方下今市行き最終の大樹に
合わせた北千住行きの1往復。
乗車は往路の鬼怒川温泉行き復路の下今市行きの大樹の指定券を持っている人のみでその他は乗車出来ない。
停車駅は北千住新越谷春日部東武動物公園栃木新鹿沼で、復路北千住行きは南栗橋にも停車。
復路の北千住行きは終点で急行中央林間行きに連絡。さらに急行で曳舟から浅草行きに乗り継ぎ可。
大樹の運転がない日は南栗橋～東武日光の普通に使われる。
これにより634(ムサシ)系と6050系2本が淘汰される。
634は富士登山電車の後継車両として富士急に譲渡。新造グループが淘汰される6050系は
SL列車運転関連で提携を結ぶ予定の大井川鐵道に譲渡される予定。
これにより大井川は旧近鉄特急を置き換えると思われる。

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 13:26:04.30

E533系　東北本線・宇都宮線・上野東京ライン・東海道線用

E235ベースの交直流型で最高時速130km営業運行可能
E233・E235との併結が可能
運用区間は白河～沼津とし、全区間SUICAグリーン車利用可能とする

またJR東日本が富士まで管轄拡大した場合、最長白河～静岡になる。

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 19:50:24.16

クモハ104
国鉄が製造した105系の両運転台車。
1両編成で運転可能である。
床下にMGが搭載できないために冷房化改造が遅れ、JR化後やっとWAU102で冷房改造された。

**名無し野電車区** · 2018/12/16(日) 12:24:10.10

クハ105-102～103
クモハ105-106 107
豊田にいたクモハ103-94 100 クハ103-577 580から改造されたもので仙石線で使われた。
登場初期は白熱灯1灯(後シールドビーム化)だったり非冷房車からINV給電型AU712になった唯一の105系でもある。
改造に際して特保が行われており、後に冷房が付けられた。
2002年と2006年に廃車されたが、2006年に廃車された車両は京葉車両センターに近接する所に
完成した千葉支社の訓練用車両として機械扱いで209系の改造車になる2017年まで使われていた。

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 19:33:41.94

クロ111
国鉄でサロ111を先頭車化改造したもの。
クハ111と同等の運転台を取り付けた。

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 20:29:25.23

近鉄14000系
近鉄が試験的に製造した両運転台特急車両。
12200系をベースに両運転台化。
主電動機は180KWだと幾ら何でも性能過剰となるため、半分に減らした90KWを新規開発し装着した。
名阪特急が新幹線に惨敗し、乗客が減少したため試作的に製造した。
しかし国鉄の運賃値上げで新幹線の乗客が逸走して近鉄に流入して利用者が回復したため、現在は多客期増結用で使用されている。

**名無し野電車区** · 2018/12/25(火) 02:21:27.11

JR東日本「馴染みの長距離列車」

JR西日本の117系電車改「新しい長距離列車」にささやかな対抗心を燃やし、用途を失った185系電車を改造した。
オールロングシートだが通勤用とは異なり、4人掛けシートが背向して設置され、
窓向きに着席出来る配置になっている。座面スライドで若干だがリクライニング可能。自由席設定無し。
この実態は座席扱いのC寝台であり、
指定席4席分の料金でゆっくり横になってお寛ぎ頂けますと宣伝されている。※
日中の時間帯に運行される際は、座面スライドはロックされ、指定席料金は不要とされている。

※1人あたりの座席幅が480mmとして設計されている

**名無し野電車区** · 2018/12/26(水) 01:21:10.71

※架空の車両形式・番台スレ
東急9000・9020系VVVF機器更新車
東急8500系 VVVF化追加改造車

一旦は投資効果が無いとして更新工事を中止した東急であったが、経年50年超えの7700系の購入成約
という衝撃的な事案を目の前にし、新たな決断を下した。
VVVF機器搭載が時代の趨勢となりつつあるが、新品機器類の取り付け改造施工では
経営状態が脆弱な中小鉄道の購入予算規模に合わない事例が出てきている。一方で中古VVVF機器の市場が成立していない状況があることから、
自社現有車両の更なる省令適合促進を兼ね、残存するこれら形式の機器類をリニューアル
(もちろん取り外した旧機器類はアフター用品として東急テクノシステムで随時販売)、
自社使用により減価償却を進めた上で廃車し商材とすることで商品価値を高め、
将来顧客となる中小鉄道のニーズに応える計画だ。

**名無し野電車区** · 2018/12/26(水) 02:42:36.13

※架空の(ry
JR東日本 E233系相模線用

山手線にE235系が投入されている最中ではあるが、205系置き換え用として急転直下、
埼京線用7000番代10連7本に引き続き最終製造車として4連で投入されることが決定した。
全てロングシート車であり、区分番代はクハを含めて3600番代とし(モハは続番)、205系の帯色を継承した。
便所は設置していない。

但しモハのうち2ユニットは新製車ではなく、6号車モハE232に便所を設置していない国府津E-01/02編成の
7・8号車からの差し替えとした。この際、JRでは極めて珍しい車両番号の振替が行われている。※
投入線区が相模線であるが、区分番代から判るように国府津区既配置の近郊用付属5連と搭載機器を揃えてある。
これは、将来的にE231系近郊用車が用途変更により転出、国府津区にE235系が投入される際には
サハを抜き取る・挿入することで予備車を近郊用編成と共通化出来るように目論んだためである。

※E-01/02編成の7・8号車モハE233/E232-3001/3201・3002/3202を3640・3641に改造改番、
相模線編成に組み込み
6号車モハE232-3001・3002は8号車へ組み換え
新製したトイレ付きの3001・3801ユニット/3002・3802ユニットをE-01/02編成の7・6号車に組み込み

**名無し野電車区** · 2018/12/26(水) 23:35:33.80

京成電鉄3000形貫通運転台付編成

3500形更新車、3600形3668編成の置き換え用として2連4本が製造された。
普段は2連2本を連結した4連1本が金町線で、
2本は6連の中央に連結されて8連2本として運用しており、
8連・6連・4連のいずれの編成の予備としても運用可能になっている。
運転台の構成は京浜急行1000形1800番台を参考にしており、
貫通幌を装備、2連4本を連結した8両編成で都営浅草線乗り入れ運用を行うことも可能なよう、
対応保安装置を有している。
Mc'車には、この編成のためだけに専用品を用意することを避けて、
8連や6連と共通の150kVA SIVを搭載している。
また、3668編成と同様に牽引車代用として用いることも可能である。

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 18:54:49.63

富士急行6000系6500番台　第3次増備車

>>340の計画が富士急行に伝えられ、川越八高線用の205系3000番台を再改造する計画は1編成が落成したところで
中止となり、部品譲渡に留められることになった。
代わりに205系500番台のうち、中間車が大船工場製であるR12編成が新たに種車に選定された。
改造内容に目新しい点は特にないが、新製時から装着していたスカートは、
前述の3000番台解体発生品に付け替えられている。

これまでに富士急行に入線した元205系車両は、埼京線から転じた編成も含めて、
偶然にも全て「山手線での営業運転歴のある」車両であったが、
この法則によらない新たなバリエーションが誕生した。

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 19:17:49.38

>>340
205系600番台追加改造車

日光線205系「いろは」Y3編成を観光用途としてより広範に運用するため、補充分として
相模線で使用していた205系500番台から1本が追加改造された。
種車に全車が大船工場製のR13編成を選定し、車番が513から613に変更されている。

**名無し野電車区** · 2018/12/30(日) 11:10:55.58

西の１２５を単行から２２７相当にする為の改造。
１８両有るので一旦屋根ユニットを外し、方転した上で奇数車番は非パンタ寄り、偶数車番はパンタ寄りの乗務員室構体を外し妻構体を取り付け。
奇数車番のトイレユニットをここに移設し向かいはフリースペース。尚、偶数車番のトイレは廃止。
奇数車番をクモハ１２４、偶数車番はクモハ１２５とし車番はそのままとし、
屋根構体取り付け時はパンタは偶数車番に２基搭載。奇数車番はパンタ台座ごと撤去。
足回りはそのままとする。

**名無し野電車区** · 2019/01/01(火) 20:08:41.64

JR西日本 527系交直流近郊型電車

北陸新幹線敦賀開業による運転区間短縮で一部余剰になった683系4000番台中間車の機器類を再用し、
七尾線415系800番台置き換え用として2023年から2025年にかけて製造された。
系列名から分かるように、227系に準じた鋼体を交流(交直流)車に適したマイナーチェンジを行って採用している。
車内は基本的に227系0番台に準じた転換クロスシート＋車端部ロングシートとしたが、
先頭車の前位寄り扉間のみは乗務員からの車内見通しを考慮して、着席区分あり・ハイバックのロングシートとした。
125系、521系との営業運転での混結は設計上考慮していないが、相互に救援運転を問題なく行えるよう配慮がされている。

なお、中間車を提供した残りの683系4000番台車両は、並行在来線を引き継いだFGR福井恐竜鉄道(仮称ふくりゅう線)へ譲渡された。
ふくりゅう線では、新幹線の停車しない駅地域での速達・着席サービスにこの車両を活用するとしている。

**名無し野電車区** · 2019/01/02(水) 04:03:49.79

東京臨海高速鉄道 71-000系
JR東日本 209系7000番台

JR東日本(の子会社であるJR東日本テクノロジー、JRTM)より、209系列の保守を2023年以降に
順次終息させていくとの通告を受け、70-000系の取り替え用として投入した。
JRでは横須賀総武快速線にE235系投入が進められていた時期であったが、乗り入れ先の埼京線、
埼京線に乗り入れる相鉄線ともにE233系または準拠する車両を運用しており、取り扱いを合わせるため
エクステリアデザインを含めてE233系機器更新車ベースの設計とした。
この関係で、本形式は総合車両製作所と川崎重工業の2社で分担して製造納入されている。
初めて納入された2023年製造の編成2本は、2010年・2011年に更新工事を施工した
70-000系Z1・Z2編成を置き換えた。

JR東日本ではちょうど同時期にE233系7000番台が機器更新時期を迎えており、この予備車として用いるため
上記のZ1・Z2編成を購入、209系7000番台として編入することになった。
外観はロゴマークを「JR」へ変更、車内外の形式表記を変更した程度で、ほぼ70-000系時代のまま使用している。

**名無し野電車区** · 2019/01/02(水) 11:42:51.60

E533・E535系　東北本線・宇都宮線・上野東京ライン・東海道線用

E233・E235ベースの交直流型で最高時速130km営業運行可能
E233・E235との併結が可能
運用区間は白河～沼津とし、全区間SUICAグリーン車利用可能とする

またJR東日本が富士まで管轄拡大した場合、最長白河～静岡になる。

**名無し野電車区** · 2019/01/02(水) 12:58:58.60

JR九州　303系2000番台、813系2000・2100・2200・2300・2400・2500・3100番台
303・813系で使用しているGTOインバータの機器保守中止をきっかけにした機器更新車。
303系は305系と同じサマリウムコバルトモーターを使用したPMSMを採用した1C1M、
813系は821系同様のSiCインバータとなっている。ただし、2400番台では試験的にSiCモジュールを用いたPMSMを採用している。
また、全車とも行先表示器をフルカラーLEDに、客室窓はUVカットの黒ガラスに、パンタグラフはシングルアームに換装している。

改造に伴って車番は元番号+2000とされた。ただし400番台は+1600となったほか、
直方の100番台は中間車に合わせて+2386となり、同時に末尾を揃えた。

なお、この機器更新に合わせてR1001編成が予備車確保の名目で直方に転属し(同時に最初の更新対象車となった)
直方車の更新最後となるR228編成が完了後に南福岡に転属している。

**名無し野電車区** · 2019/01/06(日) 13:06:44.76

BEC737系
JR北海道が製造したバッテリー電車。
735系をベースにバッテリーを搭載し、非電化区間の走行を可能とした

**名無し野電車区** · 2019/01/07(月) 18:42:14.13

※ぼくのかんがえたJR東日本のしゃりょうけいかく(セミフリーランス鉄道模型)
現実には日立製作所と三菱電機に丸投げ(想像)で
何かやらせるとJRTMへ金が出ていくから(必然)、
こんな弄り回したものは出ない
--------------------------------------
★踊り子用
頭使って適当に編成組んどけ
■サロE257 0番台
サハE257 0番台からの格上げ改造
16両全車改造(サハE257は形式消滅)
CPは編成や組成位置によって使用停止

■サロE256-0
サロハE257-0から6両を改造

■クハE256-200
補助電源取り外し
5両のみ改造
車両番号は元番号−300

■クハE257-200
車両番号は元番号−300
5両のみ改造

この他E231系の用途変更が始まれば、余剰になるDDサロをゲットする見込みである

**名無し野電車区** · 2019/01/07(月) 18:44:17.04

>>350
--------------------------------------
★スワローあかぎ651-1000一部取り換え用
7連5本
クモハE257を潰したかっただけで全車取り替えまで回らない

■サロE257-500
サロハE257-0から改造
車両番号は元番号＋500
CP取り付け
5両のみ改造

■クハE256-600
5両のみ改造
車両番号は元番号＋600

■モハE257-600
クモハE257-0からの改造
簡易運転台を撤去
主制御装置を1C4Mから1C8Mに機器更新
5両全車改造(クモハE257は形式消滅)

■モハE256-600
モハE257-1500からの改造
パンタグラフ・主制御装置を撤去、補助電源を搭載
モハE257-600とユニットを組み、車両番号は601から

■クハE257-600
車両番号は元番号＋600
5両全車改造(0番台は区分消滅)

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 00:59:38.98

東武鉄道 6050系魔改造車

硬派なクロスシート設備に根強いファンを持つ本形式であるが、500系、20400系の導入により活躍の場が大きく狭められてきた。
このまま経過すれば誰しもが6050系はこのまま安楽死であろうと予想していた中、
この度、『北関東・新潟SL乗り継ぎ弾丸ツアー』号として期間限定運行されるため、
改造を施された編成が登場した。

一見すると何の変哲もない6050系車両だが、
JR、秩父鉄道、真岡鐡道、西武鉄道(西武秩父駅のみ)への乗り入れに対応し、
自社東武ATSはもちろん、ATS-P/Ps、秩父ATS、西武ATS対応車上装置と各鉄道対応の列車無線装置を搭載した。
客室の基本的レイアウトはそのままだが、特徴的なクロスシートは何と新規開発され、
国鉄583系を参考に(最下段の構造をほぼデッドコピー)した寝台として利用出来るシートに
交換されており、本格的な夜行運行を可能とした。

**名無し野電車区** · 2019/01/10(木) 01:42:26.37

>>352
居住スペースに特化した1・4号車に対し、
2・3号車はキッチンとラウンジスペースを設け、移動時間中の供食サービスを可能とした。
この2・3号車は機関車牽引時のサービス電源を供給するため、新規発注したディーゼルエンジン発電ユニットを
床下に架装した。
この発電ユニットは、本臨時運行終了後に大樹12系・14系客車へ転用可能となるよう
考慮している。

中間運転台部分は基本的に営業運転で用いないため、添乗員用スペースとして改装したが、
構内運転用に従来機器を残してある(誤操作出来ないようオオイが掛けられている)。

**名無し野電車区** · 2019/01/14(月) 04:03:21.08

115系2000番台昭和57年度2次債務車
昭和57年11月改正東北線増発用として発注。
クハ115-2035、2036、2130、2131、モハ115、モハ114-2030、2031、2032、サハ115-2001の計11両が製造され、小山電車区に配置された。
同時期製造の115系3000番台の設計も取り入れて製造された。
外観では黒Hゴムの採用、冷房装置のAU75G搭載、角形ベンチレーター、屋根の塗り屋根化が目立つ。
またMGも3000番台同様ブラシレスMGが採用された。
新製以来東北線、高崎線で運用されたが、2002年に7連からサハを除いた6連が松本運転所に移動、C16編成となり、同時にリニューアル工事も施工された。
サハ115-2001は他編成のサハ300番台置き換えに編成替えされた。
4連はしばらく小山区に残ったものの、115系東北線撤退に合わせて2004年に新前橋電車区に移動、T2032編成となった。
しかし各線区とも115系の置き換えが進み、サハは2004年に、C16編成は2014年に、T2032編成は2017年に廃車となった。
機器、仕様が他編成と異なる部分が多いこともあり、サハ以外は新製時の組成を崩す事無く、その生涯を終えた。

**名無し野電車区** · 2019/01/14(月) 17:06:36.54

JR西日本289系6000番台
おおさか東線の新大阪延伸と同時に、新大阪－吉野に直通特急も運行することになったため、
683系の一部車両を直流化のうえ近鉄線乗り入れ仕様に改造し、289系6000番台に改番した。
編成はクモハ－モハ－クハの3両編成とし、近鉄線用のATS・列車無線を設置した。
車内については683系時代と変化はない。列車名は「よしの」とし、定期2往復、臨時2往復を運行。
新大阪－吉野口はおおさか東線・大和路線・和歌山線を経由し、吉野口で近鉄吉野線に乗り入れる。
JR線内の停車駅は放出・王寺・高田で、近鉄線内の停車駅は阿部野橋発着の特急と同じである。
また、近鉄も26000系をJR線乗り入れ仕様に改造して直通特急「よしの」にも使用しており、
デラックスシート車はJR線内ではグリーン車として扱われている。

**名無し野電車区** · 2019/01/15(火) 01:23:36.33

東武5090系
昭和61年アルナ工機で7820形を更新して製作された車両。
78形の更新は前年まで8000系準拠の車体で行われてきたが、「今さら古めかしい車体で作るのもどうか」となり、10000系準拠のオールステンレス車体で更新された。
すでに5070系が5080編成まできていたので番号を飛ばして5090系とされた。
機器面は5070系と全く同一であるがステンレス製として大幅に軽量化された為、走行性能は思いのほか向上した。
当初は本線に配置されて伊勢崎準急を中心に浅草口で運用されていたが、後に全車野田線に転属した。
2000年代に入り5000系列も淘汰の対象となりその数を減らしていったが、5090系に関してはその車体を有効活用するべく、再度更新、30000系と同一の走行機器を新製してVVVF制御車へと生まれ変わった。
現在も帯色をアーバンパークラインカラーに改めて野田線で活躍している。

**名無し野電車区** · 2019/01/16(水) 17:36:00.48

近鉄26010系
京都発着のさくらライナーを設定するために投入される特急車両。
軌間可変機構とドライバレス対応の自動列車運転装置を導入している。
非貫通形の4両編成で、ク26110とク26140はハイデッカー構造のデラックスカー、
モ26210（喫煙室設置）とモ26310（バリアフリー対応）はレギュラーカーである。
26000系リニューアル車で採用された運転室後部の展望スペースは存在しない。
京都・吉野間は毎時1往復の運行で、5編成20両の新造が予定されているが、
八木連絡線経由の大阪難波発着も検討されていて増備も見込まれている。

**名無し野電車区** · 2019/01/20(日) 19:26:45.66

DD51形5000番台
JR東日本でDD51を標準軌化改造したもの。
DD18のラッセルヘッドを外したような形態である。
山形新幹線用に5001が落成し、その後秋田新幹線用に5002が増備された。
改軌工事期間中は工事車両の牽引に使用されたが、工事完了後は故障車両の救援用や保線用トロッコの牽引、落ち葉掃き列車に採用されている。
新幹線400系やE3系、E6系を救援可能なよう新幹線用連結器を増設している。
交流25000V区間に入れるようディーゼル機関車で唯一静電アンテナがある。

**名無し野電車区** · 2019/01/20(日) 23:00:02.96

キハ24
JR東海が製造したキハ25の両運転台バージョン。

**名無し野電車区** · 2019/01/20(日) 23:54:56.32

近鉄27020系
中央線経由の夢洲～奈良特急用に投入される新型特急車両。
22600系Aceをベースに近鉄初のSiCインバータとサマリウムコバルトモーターを採用。
台車に収納式の集電靴を取り付けており、Osaka Metro中央線およびけいはんな線のDC750V・奈良線のDC1500Vの双方に対応している。
4連3本と2連6本が製造されており、うち2連2本は7000系列の五位堂への牽引車としても用いられるため
その関連装備を備えるため50番台を名乗る。
通常は4連もしくは4+2の6連で運行されるが、4連側に予備車がないため2+2や2+2+2で運行されることもある

**名無し野電車区** · 2019/01/22(火) 06:38:34.96

サハネ582、サハネ583
西日本の583系は山陽新幹線開業後に東北への転属が想定されたが
西日本の編成は6M6T、東日本の編成は8M5Tと電動車の数が異なる。
そのため山陽本線の変電所キャパシティも考慮して一部のモハネは
電装準備工事の段階でロールアウトした。
サハネ583は台車以外はサハネ581と外見上は大差ないが
サハネ582は屋根を切り欠いた大きなパンタ設置スペースが特徴。
予定通り電装されたため形式としては短命だった。

**名無し野電車区** · 2019/01/24(木) 13:51:33.05

JR西日本クモハ115-316

モハ115-316からの改造。クハ115-325の運転台を切継ぎ加工した。
山陽線での踏切事故での車両損傷に伴う代替車として竣工した。本来は廃車予定車であった。
この車両番号はJR東日本継承車のものであったが、当車両の改造竣工時、既に東日本車は廃車となっており、
番号重複は生じていない。

**名無し野電車区** · 2019/01/24(木) 18:56:34.73

鶴見線用 205系5100番台

>>340により捻出された205系500番台車を利用し、鶴見線で運用されている205系1100番台編成の
主制御装置をVVVFに更新し、併せて内装更新を行ったもの。
富士急行との協議を経て、富士急行向けに改造中であった1編成をこの工事中の予備車として一時的に運用し、
その上で改造工程短縮のため、M車を500番台を元に予め機器更新したモハ205-5100に置き換え、
従来のモハ205 0番台を廃車とした。
クモハ204(M'c)の台車は、モハ204 500番台で使用していたDT50D台車をDT70に予め改造したものに履き替え、
クモハ204-5100に改番した。

**名無し野電車区** · 2019/01/24(木) 19:31:04.23

鶴見線用 E129系200番台

205系再改造は投資効果が低いとして、一転、新車投入となった。
E129系0番台を基本とするが、3連を組み、モハE128形は存在しない。
クモハE129-200とモハE129-200にそれぞれ1基ずつパンタグラフを設置し編成中に母線引き通しを行った上で、
通常時は進行方向後ろ側のパンタグラフのみを上昇させる選択上昇スイッチを設けている。

**名無し野電車区** · 2019/01/24(木) 23:19:53.48

鶴見線用E235系

E129系導入でもぬるいとして幻となった。
無人運転対応とし人件費削減を実現した。

**名無し野電車区** · 2019/01/25(金) 17:14:59.60

>>364
E129系0番台南武支線仕様車
南武支線用のE129系である。鶴見線用(>>364)と違い2両編成のワンマン運転であることから
新潟地区と同じ0番台の続きとなっている。本来トイレの部分ははじめからなくしてデッドスペースにしている。
2連4本のため>>364の検査時の代走や大川・海芝浦支線に2連で使われることもある。
当初は新潟地区の長岡に配備予定で、新潟に劇場を持つ某アイドルグループのラッピングとメンバーの声の案内が
流れる編成になる予定だったが、グループの不祥事により契約を取り消されて2連4本から4連2本に計画が変更されたため、
宙に浮いた2連4本を南武支線用としたもの。
なお中原車両センターは東海道線における西湘支社発足に伴う管轄変更により、中原車両センターは
鎌倉総合車両センター中原支所となって鎌総所属となる。そのため横ナハから横カマとなる。

**名無し野電車区** · 2019/01/25(金) 19:26:56.11

阪急8010系(アルナ工機が維持されていた場合の阪急電車)
3000・3100・5000系の置き換え用として1996年に登場した
8040系の8両バージョンで、主電動機は4個装備のためM車は8000系以前より1両減らした3M5Tとなった
主電動機・台車は8200系・8040系と同じ、制御装置はこの2形式のものをベースに4群制御としたものを装備している
走行音も8200系・8040系と同じ
2003年までに19編成(神戸線13本・宝塚線6本)が製造され、神戸線では7000系と並ぶ主力車となっている

**名無し野電車区** · 2019/01/27(日) 21:13:05.73

JR東日本
クモハE235形・E234形 0番台
サハE234形600番台
>>365で導入された形式。車内はロングシートで、トイレは設置しない。

クモハ形式は鶴見線・南武支線で3連ないし2連として、サハ形式は鶴見線で3連で用いられる。
クモハ形式は、長大編成を組む路線には組み込まないため、今回投入にあたって特に区分せず0番台とした。
このクモハE235形・E234形は、ともに全く同一の装備とし、
(構内・非常時用の)運転台・前照灯・後部標識灯などがそれぞれ片側の端部にしかない点を除けば
1両単独でも走行可能な構成とした。車両の連結方向を区別するために別形式としている。
機器の機能維持のため、それぞれの車両の機器ごとの適切な負荷分散制御をINTEROSで行う。
サハ形式は、クモハ形式のための引き通し回路を設け、異常時の最寄り駅までの運転に供するためのバッテリーを備えている。
偶数形式だが補助電源装置は装備しない。
サハ形式を挿入・脱車することで、2連・3連双方の編成で予備車を共通化した。

**名無し野電車区** · 2019/01/29(火) 13:13:59.29

架空のストーリー
武蔵野線 205系500番台転用車

>>340により相模線から捻出した車両を用いて、209系500番台・E231系0番台転用と205系運用車全車売却、
この需給差により一時的に不足を生ずる可能性のある武蔵野線用編成を補充する目的で6M2T編成 2本を組んだ。

今回の転用車は社内的な手続きでは国府津区から京葉区への転属扱いとしたが、実際には
国内での営業運転には入らせず、海外譲渡対象車の車両数と車種構成に影響がないようにするための譲渡対象車両差し替えに用いた。
武蔵野線新製投入編成で界磁添加励磁制御のまま運用されていたM62編成からM65編成のうち、
2編成をこれに充当した。

**名無し野電車区** · 2019/01/31(木) 05:38:25.95

E219系
6両編成と3両編成
E235系を基本とし、4ドアLCD付きオールボックスシートの近郊形電車
中央東線、長野地区に導入。E233系とドア位置を合わせることにより首都圏にも乗り入れ可
E531系5000番台
4両編成
仙石東北ライン、常磐北線に導入、常磐線原ノ町まで入線可、原ノ町以南は3000番台
キハE200系100番台
キハE200系を大幅に改良した単行運転可能なハイブリッド車。ワンマン対応LCD表示装置を225系のように通路部にも設置。両開きドアへ変更北上線、花輪線、石巻線などに投入
京成5000形
都営5500ベースにした新型車両。スカイアクセス線や新京成電鉄にも同型車を導入

**名無し野電車区** · 2019/01/31(木) 20:16:55.23

西鉄3050形
日中帯の急行・特急は休日ダイヤを中心に着席困難な状況が続いていたこと、
ロングシート急行が主にインバウンドの外国人から不評だったから
急行・特急の増強を目的に3000形を増備することとなった。
増備にあたっては車体こそ3000形そのものだが下回りは9000形と共通化して整備コストの縮減を図ることとしたため別番台が起こされた。
また、3018Fは水都のまま7連化するため中間に新形式モ3200を増備して4連化、3119F・3120Fはモ3100を電装解除してク3000に編入、モ3300を新造して3連化している。
新造は3連6本と5連1本となる。

西鉄9050形
貝塚線車両は一番新しい619Fでも製造から52年、最古の601Fは製造から57年が経過していることから
置き換えのために発注された。
将来の地下鉄直通運転および首都圏以外でワーストの混雑緩和を見込んで3両編成とし、ドア枚数・間隔は地下鉄と共通化された他、
併結状態で1編成動力カット状態でも地下鉄区間の勾配を登りきることができるだけの動力性能を確保している。
(このため、貝塚方先頭車がMcとなっている)
帯色を黄色として3連8本を多々良車庫に投入し、600形を置き換えた。

**名無し野電車区** · 2019/02/02(土) 23:39:26.52

キハ29
国鉄でキロ28格下げ車を先頭車化改造。
キハ40と同一の運転台を取り付けた。
後年客室をグリーン車に戻してキロ29になった車両もある。

**名無し野電車区** · 2019/02/03(日) 04:18:59.63

>>340
＞0番台682両（グリーン車導入予定数は116両[51]）・1000番台830両・2000番台190両・3000番台525両・5000番台240両・
＞7000番台310両[128]・6000番台224両・8000番台210両・8500番台6両を合計すると、在籍数は3,217両となり、
＞E231系の2,628両[129]を上回ってJRグループで同一系列の最多配置両数となる見込みである。
＞また製造数としても民営化後のJRグループでは最大となり、国鉄時代を含めると103系の3,447両（他形式からの編入を含めると3,503両）、
＞0系の3,216両に次ぐ3位となる（0番台にグリーン車が連結されると3,333両となり、0系を抜いて2位となる）。

3333+70(埼京線追加分、ここまでは妄想ではなく決定事項)=3403両

ここに仮に4連13本=52両が追加されると
3455両に達する
記録を残して頂きたい

**名無し野電車区** · 2019/02/03(日) 09:38:37.07

>>372
アルファコンチネンタル EXP「…」

**名無し野電車区** · 2019/02/03(日) 14:10:12.05

横浜高速鉄道こどもの国線Y020系

こどもの国線にもホームドアを設置することになりドア配置を他の東急線と同じ20m4ドアに揃えることになり、Y000系の置き換え用として2両編成3本が製造。

ベースは2020系で外観形状もそれに準じるが、カラーはこどもの国線独自のデザインになっている。

編成は1M1Tの2両編成で2本繋いで4両編成での運用も可能である。Y000系と同じく車庫での牽引車としても使用可能。

車内は短距離乗車であることから6020系に準じた設備でシートなどは黄色となっている。もちろんロングシートであるが第1編成のみイベント列車での運用を考慮しデュアルシート仕様にされている。

置き換え後のY000系については転換クロスシート化の上バタ電もしくは北越急行に譲渡されるとの噂がある

**名無し野電車区** · 2019/02/03(日) 21:00:27.31

JR四国　6500系

JR四国がJR東海211系5000番台を購入・改造したもので、同社の113系置き換えを目的に投入された。

6500形
高松方の制御電動車。狭小トンネル対応車であるｸﾓﾊ211-5600より改造。
制御装置をVVVFインバータに換装し、補助電源回路を三相交流に変更したうえでSIVを装備する。

6600形
松山・琴平方の制御車。トイレ付であるｸﾊ210-5300より改造。
トイレは車いすでの使用に対応し拡大された。

共通の改造点として、ATS-PTを撤去したほか、台車をefWINGに変更している。
トイレが設置されていることから瀬戸大橋線の運用を多く担うほか、6000系、7000系、7200系と併結した上で四国の電化区間全域で見られる。

**名無し野電車区** · 2019/02/03(日) 23:04:14.44

東急9000系田園都市線用9020番代(史実の2000系は製造されなかったという想定)
田園都市・新玉川線(当時)の増発用として登場した
基本的に東横線・大井町線用と共通だが、新たにサハ9900とデハ9500が組み込まれたほか、サハ9700に誘導無線が装備されている
車内では混雑緩和のため車端部のクロスシートが廃止されたほか、サハ9700とデハ9600に車いすスペースが設置されている
1990年に2編成、1991年に1編成の計3編成が製造され、2003年の東武乗り入れ開始までは8500系と共通運用であったが、
東武乗り入れ開始以降はサークルKとなり、運用が朝夕に限定された
その後2008年に5000系の増備により、田園都市線から撤退となり、各編成とも中間車5両を抜いて大井町線に転属した
現在はその大井町線にて0番代と共通運用となっている
なお0番代東横線用の大井町線転属と同様に抜かれた中間車はそのまま廃車・解体とされた

**名無し野電車区** · 2019/02/09(土) 09:10:57.84

小田急1000形1082F
1994年に製造された、1000形の増備車
ドア幅が1.6m(運転台直後は従来通り1.3m)に変更された
翌年登場する2000形への橋渡し的な存在となった

**名無し野電車区** · 2019/02/10(日) 10:56:44.90

架空の車両とは違うが一応

RHCS(Railway Historical Contents Service)

東急がJR北海道の路線に観光列車を走らせ、JR北海道の経営改善に一定の成果を収めたのを機に
国交省は欧州型オープンアクセスを部分的に解禁することとなった。
ただし、主たる保有運営会社が他者受け入れを承諾した場合の
特例的位置づけとされ、実際に実用輸送目的で参入するケースは皆無で、
いずれも観光列車目的であった。

それを活用して、懐かしの鉄道車両を現代の技術で甦らせる
企画が持ち上がり、JR東日本、JR西日本（JR東海は自社でリニア館を
持っているが、中央リニアに夢中で余興めいた色物には興味がないのか参入しなかった）
や各鉄道保存団体、映画会社など大手コンテンツ産業が合同でRHCSを立ち上げ、
現行の最新車両をベースに懐かしの車両を模した車両を建造した。

JR北海道でキハN80系のほか、旧東北線や旧北陸線の並行在来線3セクで、
N485系やN457系を走らせ、懐かしの鉄道旅行を体験できるコンテンツを実施している。
意外に？自国がまだ貧しく、日本が圧倒的な先進国だった時代を
体験できるとして、アジア諸国からの来訪者が殺到している。

**名無し野電車区** · 2019/02/11(月) 09:41:36.68

>>367
それは架空というより幻の車両というべきかと。

**名無し野電車区** · 2019/02/11(月) 16:37:32.23

京成3200形 3250形
日車ブロックの3000形製造終了に伴い都営5500形同様のSastina切り替えに伴い作られる新型車。
3500形更新車取り換えと金町駅6両編成対応完成により4両編成の必要がなくなったため、全て6両編成である。
製造される6両編成8本中1編成は芝山鉄道のリース車。
3250形は都営5500形を基本にした8両編成車で3400形 3600形初期の3700形の置き換えとして作られ、8両編成12本作られる。
本線用とアクセス線用で帯が異なり、奇数編成が本線用偶数編成がアクセス線用となるが必ずしも決まりが
あるわけではないため共通で使われている。
なおアクセス線用2編成は成田高速鉄道アクセスとNAA(成田空港会社)第三者社有のリース車。

**名無し野電車区** · 2019/02/12(火) 22:43:10.05

伊豆急行5000系
伊豆急行が導入した東急5000系のコピー電車。
車体は5000系と同一だが、車内がセミクロスシートになっている。
McMTcの3両編成であるが、Mcは後部寄りの台車にのみモーターがあるため実質1.5M1.5Tである。
1M2T案も検討されたが空転が多発する懸念から没になった。
伊豆急行で4ドアは幾ら何でも過剰なんじゃないかとか批判もあったが、図面を使いまわしてコスト低減を優先したという。

**名無し野電車区** · 2019/02/23(土) 17:29:15.16

京葉りんかいライン構想
東京臨海高速鉄道(りんかい線)をJR東日本が買い上げた上で、JR東京臨海線と言う命名とし、
さらに京葉線との直通運転を開始するためその直通列車としてつけられるものである。
運転形態は京葉線からりんかい線経由の直通は平日昼は大崎または埼京線の赤羽まで直通し、
夜は大宮行きと川越行きも運転する。通勤快速も含まれる。
土休日は快速川越行きと各駅停車は大崎行き及び赤羽・大宮・川越行きとして運転する。
新たに土休日に特別快速が投入される。停車駅は蘇我より海浜幕張・新浦安・舞浜・新木場・国際展示場・東京テレポート・
天王洲アイル・大崎・恵比寿・渋谷・新宿・池袋・赤羽・武蔵浦和・大宮・西大宮・指扇・川越。
君津・上総一ノ宮から行くのもある。なお勝浦・成東行きが総武快速の運用変更により廃止となる。

**名無し野電車区** · 2019/02/23(土) 17:38:40.85

>>383続き
E233系5500 7500番台
りんかいラインにより投入されるE233系で、下回り・走行系・車体はE235系に準じたものに
マイナーチェンジされ、防犯カメラはこの編成から全車両に付けられた。
勝浦成東行きが廃止により分割編成も置き換え対象となるため、5000番台はりんかい線車両全取り替え分含め10両貫通12本が
京葉車両センターに、川越車両センターに7000番台8本が追加される。
りんかい線の70-000形は一部は富士急行に譲渡以外仙石線の置き換えに使われる。
E233系5000番台の6+4編成は分割がなくなるため、中央快速に転用する。

**名無し野電車区** · 2019/02/23(土) 18:03:19.83

JR西日本 381系 PEY「パノラマエクスプレスやくも」

平成ノスタルジーに浸れる列車として新たに完成。
作り方は381系パノラマクロ・モハ・クモハを2編成用意し、1編成を方向転換し6連とした。とても簡単。
中間となるクモハの運転機器を封印した上で展望台として開放。お子様連れの家族に人気を博している。

**名無し野電車区** · 2019/02/23(土) 20:40:11.75

南海9000系増備車
1990年に登場した9000系増備車
車体側面が9513Fまでのコルゲートから、同時期の2000系のようなビードプレスに変更された

**名無し野電車区** · 2019/02/23(土) 20:45:55.67

南海9100系
1991年に次世代車両の試作として6両1編成のみ製造された、南海本線用の車両
車体は2000系をベースとしたビードプレス仕上げで、車内は南海初となる車いすスペースと車内案内表示機、車端部クロスシートが設けられた
制御装置は南海20m車では初のVVVFインバーター制御とされ、登場時は日立製のGTOを採用していたが、
量産車への技術開発のため1992年には三菱製PTｒに換装、そして1993年には量産車の1000系と同じ日立3レベルIGBTに再換装された
主電動機は三菱製の180kW、台車は南海初のボルスタレス台車を採用している

**名無し野電車区** · 2019/02/23(土) 20:53:30.31

南海1000系(史実とは異なる)
1993年に次世代車の決定版として登場した、上記9100系の量産車
車体は南海初の幅広車体で、ステンレス車体ながら塗装車体としたのも特筆される
制御装置は日立製の3レベルIGBTを採用、主電動機は三菱製の180kWで歯車比は7.07
また泉北高速などで実績のある三菱製の車両制御情報管理装置(TIS)による制御伝送を採用した
台車は9100系に続いてボルスタレス台車を採用したが、9100系のSUミンデン式に対し本形式ではモノリンク式を採用している

南海本線・高野線に投入され、南海本線では空港線開業による増備と7000系・7100系初期車の置き換え、
また高野線では複線化完成による増備と角ズーム置き換え(橋本で分断)が行われた

**名無し野電車区** · 2019/02/24(日) 12:53:20.60

E721系5000・5500番台
JR東日本が開発したE721系の標準軌仕様。
床面が高く、E129系のような外観になっている。
5000番台が奥羽本線用で5500番台が田沢湖線用。
5000番台は板谷峠対策で全電動車となっている。
5500番台は通常の1M1Tである。
701系との併結も可能。

**名無し野電車区** · 2019/02/25(月) 02:16:53.17

JR東日本 E231系・E233系
改造・追加製造サハ

211系以降続けてきた東海道・宇都宮・高崎各線の基本編成10連を11連に、付属編成5連を4連に改めるための処置。
各系列とも基本編成が付属編成より多い本数となっていることから、
E231系で不足する分は武蔵野線への転用工事で余剰となるサハE231 0番台を改修の上組み込んだ。
E233系では新製した。一部の車両はサハE231 4600番台発生品を流用している。
組成変更の期間中は、上記のように不足する車両の組み込みから開始し、
サハ未組み込み基本編成＋サハ抜き取り済み付属編成の運用を避けるため経過措置として運用を2分割し、
一時的に一部16両編成が出現することになった。
この処置により、ローカル運用に用いられている4連をこれら路線の付属編成と共通化することが可能となった。

**名無し野電車区** · 2019/02/27(水) 17:09:16.57

作為

**名無し野電車区** · 2019/03/06(水) 20:42:11.66

JR東日本 E235系7000番台
東京メトロ東西線のホームドア導入に伴いE231系800番台に代わって投入されるE235系の地下鉄対応型。
地下鉄対応型のため、前面が非常口兼用の貫通扉が付いたものとなる。
車内は山手線仕様と同じだが、台車のDT86/TR277は初の操舵台車となり、東西線にある急カーブにも対応する。
検査を大宮車両センターから東京メトロ深川車両工場に委託されるため、一部部品は東京メトロの
15000系及び16000系と共用されている。
またJR車の東葉勝田台乗り入れ及び東葉車の三鷹乗り入れを合わせて開始する。
またデータイムの西船橋行きから東葉勝田台行きに延長され、快速も東葉高速線内快速として運転を開始する。
八千代緑ヶ丘から各駅となるのが過去にあった東葉快速との違い。
捻出されるE231系は相模線及び仙石線に転用される。

**名無し野電車区** · 2019/03/09(土) 00:13:17.79

JR東日本 E129系300番台
2両編成1本のみが投入された。しなの鉄道のSR1系ライナー車両と同仕様となっており、共通運用される。
これにより、長野総合車両センターに留置され訓練用として用いられていた115系1000番台3連1本が玉突き転用により用途廃止となった。

**名無し野電車区** · 2019/03/13(水) 22:17:55.05

E521系
JR東日本が黒磯～新白河間の輸送力適正化用に導入したJR西日本の521系のコピー電車。
JR西日本の521系を丸々コピーしているが、主変圧器が60Hz用から50Hz用に変更されている。
これにより最短連結両数がE531系の5両から2両に短縮されて合理化となる。
当初はE721系の交直両用タイプも検討されたが、設計コストがかさむ為断念されたという。

**名無し野電車区** · 2019/03/13(水) 23:31:13.62

JR九州　YC3系
国鉄型気動車(主にキハ40)の置き換えのための新型車両。
ディーゼル・エレクトリックで設計されたYC1では高コストなため、新潟トランシスで在来型気動車として新規設計された。
主要機器はJR西日本キハ127系気動車と共通設計で、これに在来のキハ125系の車体をステンレス構体として載せている。
また、車載型SUGOCAを導入した。

配置は鹿児島車両センターで、まずは指宿枕崎線喜入～枕崎間で運行を開始。
次いで直方車両センター配置車で日田彦山線と後藤寺・原田線に充当された。

**名無し野電車区** · 2019/03/14(木) 23:57:58.88

>>394
E531系6000番台
>>394により玉突きとなったE531系を羽越本線に転用したもので、サハを抜き取り4両編成化している。
耐寒耐雪機能を強化した。これにより村上～酒田間は新潟支社から秋田支社になった。
このため上沼垂配置だが所属は秋田車両センター配置となり、帯も秋田支社のピンク帯である。
酒田から白新・越後線経由で新潟回り吉田や内野行きもある。

**名無し野電車区** · 2019/03/16(土) 02:51:13.10

近未来の悪の野望
ドロイド操縦999形車両

あらすじ
999形車両は>>175を核車※1として実用化したもの※2であるが、この事は軍事機密としてイポン国民には秘匿されていた。
※1核エネルギーにより自らを駆動する鉄道客車を核車と称する
※2この事実は移民を装ったスパイを通じてアクトゥ国に早くから把握されている
鉄道会社TREでは、少子化対策として無人運転を更に深度化させ、ドロイド「コウテイ」を保安要員として核車運行に供するようになっていた。
「コウテイ」はアクトゥ国で量産された圧倒的コストパフォーマンスのイポン向けドロイドである。
そして遂に期は熟した。秘密裏にイポン国壊滅を狙うアクトゥ国総統からこれらドロイドへ、
禁断の隠しコマンドがQRコードで発令されたのだ。
「コマンダーコウテイ、エグゼキュートオーダースリーナイン」
原発大怪獣コチラ襲来に備えて兵器(表向きは列車型核シェルター)としての能力を備えるようになっていた999形核車は
ドロイド達によりハイジャックされ、線路から突然ジャンプし本社ビルに突入、鉄道会社TREの本社組織人員は
ビルもろとも爆殺、核汚染により一瞬にして全滅してしまったのであった。
南無南無
完

. · 2019/03/17(日) 23:32:01.59

JR東日本E431系電車：
黒磯～新白河の輸送力過剰のE531系と輸送力不足のキハ110系置き換え及び、村上～酒田の電車化を踏まえる。
クモハE431：補助電源装置とCPを備える。
モハE430：VVVF制御装置を備える
クハE430：パンタグラフと主変圧器と整流器を備える
黒磯～新白河用の0番台は小山車両センター配置、村上～酒田用の耐雪強化型の1000番台は新潟車両センターに配置
E129系やE721系をベースにしているが、特別高圧機器の絡みで3両に分散

JR東日本EV-E600系：
黒磯～新白河の車上切替化及び仙石東北ラインの無架線区間通過による交直流両用ACCUM。
HB-E210系は石巻線に転属。

JR東日本FC-E500系：
八高線向け燃料電池電車。

JR西日本225系1000番台：
225系のオールロング仕様で、普通電車限定（ホームドア対策）、207/321系はおおさか東線に転属。

JR西日本225系2000番台/227系2000番台：
岡山地区の末期色置き換え用。
耐寒耐雪仕様、225系は主に快速運用や瀬戸大橋線運用、227系は普通運用や伯備線運用など。

. · 2019/03/17(日) 23:44:41.11

錦川鉄道NTB4000系：
岩徳線電化に伴い、錦川鉄道も新型車両を導入。
蓄電池電車として、岩徳線内及び錦川鉄道の主要駅の充電設備により走行。
山岳線区により、電欠対策で発電用エンジンを搭載。
JR東日本の八高線で実用化試験の燃料電池やハイブリッドを模索したが、構造が簡素な蓄電池電車を採用。

JR九州BEC511系：
下関～門司のセクション通過で、JR仙石東北ラインの交直流両用ACCUMをベースにしたもの。

**名無し野電車区** · 2019/03/18(月) 01:33:48.55

相鉄20050系
相鉄・東急直通開業に合わせて座席定員制列車「TS(東横・相鉄)ライナー」用に導入された車両である
車体と走行機器は20000系と共通だが内装は東武50090系を元に20000系の要素を加えた物になっている
日中はロングシートモードにして東横・副都心線・東上線・池袋線への直通列車として使用される
和光市発で停車駅は副都心線内は急行と同一で東横線内は渋谷・中目黒・自由が丘のみで
東部方面線内は新横浜・羽沢横浜国大で相鉄線内は西谷以西が海老名方面快速と同一である

**名無し野電車区** · 2019/03/23(土) 16:18:44.98

小湊鐵道キハ300形
関東鉄道よりキハ313-316を譲渡したもの。初めは関東鉄道時代の塗装だったが、後にキハ200形らと揃えられた。
導入の背景にはキハ20形に準じてることや冷房付でなおかつ2連固定の3ドアでラッシュ時用に
導入したい意向からである。
またこの車両は機関がDMH13HZに交換されており、DMH17を使うキハ200とは異なるがキハ200形への
新型機関更新のサンプルや新型車投入の機関のサンプルにとあえて交換せず使用した。
主に朝と夕方の通勤通学のラッシュ時に五井～上総牛久を中心に使用。
休日は五井～養老渓谷に使われたり、トロッコ列車が検査時には代走にも使われたりする。
(この場合単独又はキハ200形併結の3連)
これによりキハ202 212が廃車となる。
なおJR東日本よりキハ110形9両が投入される計画もある。

**名無し野電車区** · 2019/03/26(火) 18:01:02.24

国鉄185系引退記念！あの兄弟車が最初で最後の首都圏共演ツアー

「185系引退記念」と題したツアーだがJR東日本185系使用ではなく、JR西日本 117系キトS3編成を改造。改造点はデジタル無線装置の追加設置とATS-Pの東日本対応。
団体列車として「新快速」幕を表示し、東京駅経由で熱海←→黒磯間を一往復したのち、伊東線と伊豆急行に入線した。
国鉄分割民営化から30年を経過し、今後訪れることのない千載一遇の機会にこの列車を撮影しようとする鉄道ファンが各所で殺到し、××町では男が列車往来妨害の疑いで警察に逮捕されるなどの影響も見られた。

**名無し野電車区** · 2019/03/26(火) 18:22:38.19

>>402
横浜駅到着前に「神戸」、東京駅到着前に「大阪」、大宮駅到着前に「京都」と車内アナウンスで案内
ツアコンは頭大丈夫なのかとツアー客に心配され、京都じゃなくて吹田だろとの突っ込みも入る

**名無し野電車区** · 2019/03/26(火) 18:42:37.25

>>402
共同企画
「『銀河』運行決定記念！あの兄弟車が最初で最後の新快速運転！」

記憶が止まっている関西鉄道ファンにとって「あんな関東のゴミ車・・・」
と思われるかもしれないが、今や185系は全車リクライニングシートに交換されているのである。
新快速でリクライニングシート装備？それはAシート車である。
185系は関西乗り入れ対応編成が既に存在するが、今回のツアーを記念して塗装を新快速色に改めた。

**名無し野電車区** · 2019/03/28(木) 22:04:53.52

モハ164-850番台
国鉄が製造したモハ164の低運転台＋簡易運転台付き仕様。
500番台の簡易運転台と800番台の低屋根を融合させた。

**名無し野電車区** · 2019/03/29(金) 18:34:32.03

https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1518263127/

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 18:50:27.87

東武鉄道「大樹」用疑似炭水車

炭水車車体の新製経験を持つJR西日本テクノスが設計・製造した。C56形蒸気機関車の炭水車より、現物からの
図面起こし(リバースエンジニアリング)を行った。
従来編成ではヨ8000に保安機器等を積載し、牽引される14系客車のディーゼル電源装置からの給電を受けて
運行に必要な条件を整えていたが、この疑似炭水車内に保安装置とディーゼル発電装置(440V 60Hz、210kVA)、電源誘導回路、
コンプレッサー・メイン／補助空気タンク、車内放送回路引き通し、機関車本体の車軸温度監視装置を積載し、
また単機・後退運転時に必要な前照灯・後部標識灯を備えた。
また電源容量と保安装置の積載スペースを確保したことで、従来の東武型ATSの他に、
JR／真岡鐡道対応のATS-P／Ps統合車上装置を搭載したため、他社への貸し出し運転に供することも
可能になった。

. · 2019/04/01(月) 23:27:16.13

京急元年号：
京急では平成元年に製造された1500形と、令和元年に製造予定の1000形がある。
そこで、平成元年製の1500形と令和元年製の1000形を連結して10両（6連＋4連）～12両編成（6連＋6連）を組んで、半固定状態でイベント編成を用意。
平成元年製1500形と令和元年製1000形では平成～令和までの30年のポスターやサイネージで、
1700形・600形・2100形・1000形アルミ・1000形ステンレス無塗装・1000形ステンレスラッピング・1800形・1000形ステンレス塗装の歴代車両の案内や、
特別色（600/2100ブルースカイ・1000アルミイエローハッピー（西武コラボ・リラックマ）・リラックマなど）の歩みのギャラリーを展示。

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 20:29:52.17

E721系500番台　増結編成

インバウンド需要の増加、沿線のイオンモール利用者により仙台空港アクセス線の混雑度が増しているため、
500番台車2両の中間に0番台車2両を組み込み

ｸﾊE720-500+ｸﾓﾊE721-0+ｸﾊE720-0+ｸﾓﾊE721-500

の4連固定編成としたもの。
500番台車のワンマン運転機能（ドアスイッチ、ホーム監視モニタ等）を活用できるよう一旦編成を解いた上で中間に増結する形をとった。
今後の経過によっては純粋な中間車を新製して差し替える方針である。

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 21:43:49.22

クモハ120
121系の両運転台車。
1両での運転を可能とした。
7200系化でVVVF化されて7250形に改められた。

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 22:57:40.53

E657系３次車
２０２０年度、常磐線の全線復旧に際し、特急ひたちを再び原ノ町まで延伸させることになり、
３両の付属編成が４本新造されることになった。
基本編成下り方向に連結され、通常はいわき～原ノ町間はこの３両編成の運用になる。

**名無し野電車区** · 2019/04/04(木) 21:45:02.99

福岡市地下鉄5000系電車

故障が頻発し始めたN1000系電車の置き換えを目的に新造される車両。
ステンレス無塗装・4ドア20mという車体の大枠はそのままに、
下回りは全検を受託している305系と同等化することで姪浜での検査体制を簡素化した。

なお導入にあたってはJR九州からのクレームがあったとされる。

**名無し野電車区** · 2019/04/07(日) 08:31:27.79

E353系3000番台
E255系の取り替えで房総地区に投入されるE353系で、臨時あずさの運用に考慮して編成は8両とした。
投入されるのは｢しおさい｣｢わかしお｣の全列車と｢新宿さざなみ｣｢新宿わかしお｣中央線の
｢はちおうじ｣｢おうめ｣に相当する｢ほくそう｣(東京～佐原)｢くじゅうくり｣(東京～横芝・八日市場)
｢なりた｣(東京～成田)｢きさらづ｣(東京[京葉]～君津)｢いすみ｣(東京[京葉]～上総一ノ宮・勝浦)で、
あずさ同様全車両指定席となる。
なお内房線は新宿さざなみときさらづを除き昼間の定期特急は廃止。
(代わりに京葉快速の蘇我行きから木更津又は君津に延長。終点で館山又は千倉行きに接続)
また鎌倉総合配置になることからATC車は｢はまかいじ｣にも投入される。なお発着は大船で、小淵沢行きとなる。
またE259系であった｢マリンビュー踊り子｣も置き換えられ、発着は千葉に変更。
総武快速東海道貨物線経由になるため、武蔵小杉の次が小田原と言う横浜は素通りの特急となる。

**名無し野電車区** · 2019/04/07(日) 08:46:29.20

>>413続き
全て総武快速車同様に鎌倉総合(幕張常駐)の配置で、8両編成22本投入され、E255系と
あやめとすいごうで一部が残る以外のE257系500番台を取り替える。
E255系は大宮に移動し、スワローあかぎ草津に転用して651系を淘汰。
9編成捻出されるE257系500番台は一部を除き踊り子の修善寺行き用となり、中央線からの捻出車両と連結する形となる。
なお3編成は日光きぬがわの253系置き換えとなる。この際非貫通先頭車とのトレードと新宿方2号車に
サロハE257挿入して6両編成化 1号車をクロE257として個室化する。

**名無し野電車区** · 2019/04/09(火) 19:17:16.79

撮り盗り鉄ホイホイ

鉄道に関する日常趣味・生業をもつ者のうち、モラルの欠片もない確信犯・知的障害者まがいの撮り／盗り鉄を確保するための
専用車両・列車の俗称。
モラルハザードを逆手に取った機会提供型列車である模様だが、実施の支障になるため詳細は一切明かされていない。
実施を補助する設備が整っていることが前提ではあるが、地域・鉄道事業者を問わず抜き打ち的に実施されることになっている。
補導・書類送検・逮捕対象になりうる傾向があると判断された場合、
参加者に扮して同行しているスタッフ(各々が相応の有資格者)が対象者への働きかけを行い、
先ずは社会復帰に向けた矯正・治療のきっかけとなることを本来の目的としている。
もちろん対象者が激昂すれば刑法犯も厭わない容疑者となりうるので、警察官・公安局員も対処にあたることになっている。

なお、矯正・治療の可能性が低いと診断された場合にICチップ強制埋め込みが対象者になされ、
行動追跡を容易にするための法改正が全会一致で今国会で追加成立し、
人権団体からの猛反対運動を招いており社会問題化することになった。

**名無し野電車区** · 2019/04/09(火) 23:03:36.43

東急田園都市線 9000系・3020系
大井町線3020系

3020系を8連化予定よりもかなり早めに投入開始してしまったため、有効活用のために10連と6連に組み直した。
この際、各社の乗務員訓練を兼ねた先行投入分2本のみを6連で目黒線で運用することにし、
残りの6連の有効活用のために大井町線に暫定投入、大井町線用となっていた9000系を2本ずつ併結し、
更に何と両端の先頭車に東武乗り入れ改造を施し、10連化した3020系とともに田園都市線に投入、
8500系廃車を促進することになった。
そこまでしてボロを送り続けるほど東武鉄道に恨みがあるのだろうかといぶかしがる利用者が続出。
この影響で2020系投入は一時中断されることになり、また超混雑路線にも係わらず中間運転台のある編成が大幅に増加する結果となり、
苦情が殺到した。民度を試されているとしか思えない事態に。
東急関連スレの横東優遇連呼厨に更に餌を与える由々しき事態となってしまったのであった。
架空話で済むことをお祈りします。

**名無し野電車区** · 2019/04/14(日) 16:41:23.41

関東鉄道常総線GV6000形

常総線は、その需要の高さにもかかわらず、旧八郷町にある磁気観測所の影響で
直流電化は見送られてきた(一時期検討された交流電化、細切れ直流ともコストに見合わないとされた)。

しかしながら、国(国交省や環境省)の提言もあって燃料消費を少しでも削減する方法が模索され、
近年開発された新方式の非電化車両導入が検討された。
EVは本数が多く充電間合いの確保に難があり、
HBはデッドスペースが増えて通勤路線では使いにくいことから、
最終的にGVの採用となった。

基本的にHB210の上回りとGV400の下回りを組み合わせたものであるが、
ロングシート・トイレなしの点が異なる
またGV400と違って機器を一部集約してコスト減を図ったため、
必ずGV6000とGV6100の２両ユニットで使用される。

ひとまず唯一の自動ブレーキ車となって使い勝手に難が生じた
キハ2100置き換え用として、12両が投入された。
運用は今のところ水海道以南に限定されているが、
日中は極力同形が登板するようになっている。

なお、余剰となったキハ2100は、はとこである小湊鉄道に譲渡された。

**名無し野電車区** · 2019/04/14(日) 16:47:28.23

小湊鉄道キハ2000形

関東鉄道より、電気指令ブレーキが主流となる中で
従来車に合わせた旧式の自動ブレーキで中途半端になっていた
キハ2100形を譲り受けたもの。
特に上総牛久以南では2両では輸送力過剰なため、
両運転台に改造され、ワンマン準備工事も行われている。

これによって、先にキハ0形によって上総牛久以北限定で置き換えられた
(こちらは経年を考慮して、原則的に同駅以北限定運用の上、大幅改造はされなかった)
のに続いて、キハ200の残っていた上総牛久以南も完全に置き換えとなった。

. · 2019/04/16(火) 02:13:29.58

相鉄30000系/31000系：

共通点：
・川崎重工製
・efAce車体（30000系はA-TrainのOEM/31000系はSUSTINAのOEM）
・efWING台車（大手私鉄初）
・7000系置き換え
・12000/20000系同様の鉄仮面・横浜口専用

30000系：
・20000系を踏襲したデザイン

31000系：
・12000系を踏襲したデザイン

両車ともセミクロスとは別に特別席を設定（ラッシュ時）

**名無し野電車区** · 2019/04/17(水) 00:08:30.17

>>416
東急田園都市線 9000系・9020系
大井町線3000系

3000系を8連化するには経年が違いすぎるため、当初の予定よりも多目に3020系を投入して
3000系の相鉄線乗り入れ改造を省くとともに、この有効活用のため大井町線に転籍させることにした。
そして大井町線用であった9000系・9020系を2本ずつ併結し、更に何と両端の先頭車に東武乗り入れ改造を施し
田園都市線に投入、8500系廃車を促進することになった。
そこまでしてボロを送り続けるほど東武鉄道に恨みがあるのだろうかといぶかしがる利用者が続出。
この影響で2020系投入は一時中断されることになり、また超混雑路線にも係わらず中間運転台のある編成であり、
ここで、あろうことか置き換え対象であるはずの8500系中間車を改造して9000系・9020系中間クハを置き換える暴挙に出た。
もちろんこのクハは電装して中小私鉄に売り捌く予定である。

東急関連スレの横東優遇連呼厨に更に餌を与える由々しき事態となってしまったのであった。
スレタイ通りです。

. · 2019/04/17(水) 07:35:37.06

東急4020系：
東横線の10連増備と神奈川東部方面線～相鉄直通と多摩川線経由羽田空港直通を控えて投入。
東急初のPMSM-VVVFで、PMSM-VVVFやPMSMは同時期増備の東京メトロ17000系をベースにして、17000系を東急に貸し出してメンテナンス習熟。

東急9020系多摩川線仕様：
多摩川線では18m3連だが、東横線からの羽田空港方面急行乗り入れで20m10連に規格変更するため、ホームドア設置の絡みで普通電車も20m化。
多摩川～蒲田の各駅停車に8連や10連は輸送力過剰な為、大井町線各駅停車向け5連の9020系を導入。
車庫入出庫間合い運用で目黒線鵜の木（蒲田発）や東横・目黒線（多摩川発）元住吉行きが存在する。

**421** · 2019/04/17(水) 07:37:29.42

×鵜の木行き
○奥沢行き

**名無し野電車区** · 2019/04/18(木) 02:26:45.93

>>420
東急目黒線3000系3010番台
8連化の際に誕生した新区分番台。
13編成のうち、6編成・6編成・1編成に対象を分け、8連化対応工事を行った。

□デハ3200形・デハ3250形をデハ3300形・デハ3350形(新形式)に改番して組み込んだ。
新製したサハ3600形を2両ずつ組み込み、6編成を竣工させた。

□先のデハ3400形・サハ3500形を加え、デハ3400形のうち6両分の装備品(制御装置、主電動機、台車)を他のデハ3400形6両・サハ3500形に片寄せ・振替する工事を行い、
編成位置に従ってデハ3200形・デハ3250形(2代目)、デハ3300形・デハ3350形に改番した。
新製したサハ3600形を2両ずつ組み込み、3編成を竣工させた。

□残り3編成と3群には、3020系と同等の制御装置・主電動機を装備する改造を行い、3010番台として区分した。
(クハ3000形・クハ3100形は3010・3110のみ3014・3114に改番)
新製したサハ3600形を2両ずつ組み込み、4編成を竣工させた。

**名無し野電車区** · 2019/04/18(木) 22:46:20.26

クモヤE241系
E257系付属編成から改造。クモヤE241・クモヤE240の2両からなる。
ATS-P/Ps/ATACS統合保安装置を搭載。各系列対応の読み替え装置・ブレーキ制御装置を搭載。スノウプラウ一体型スカートを装備。デッドウェイトを積載。後位デッキ仕切り・座席は6席分を残して撤去した。
・クモヤE241
クモハE257-0を方向転換。制御装置を1C4Mから1C8Mに換装。運転台の非貫通化、前面強化、前位客扉を乗務員扉に改造し全室運転台化。
・クモヤE240
クハE257-0を方向転換、電装。SIVを260kVA品に交換、CPを増設。

**名無し野電車区** · 2019/04/20(土) 18:58:10.29

>>415
企画団体列車の先頭部に、乗客として乗車した撮り鉄のための長大自撮り棒が多数取り付けられている。
自撮り棒消し込み画像加工サービス付き。
沿線での罵声大会の問題を解決し、運賃・料金の形で撮り鉄から収益を確実に得るモデルへと転換。

決死のダイビングでこの自撮り棒を体当たり除去しようとするテロリスト撮り鉄も出現するが、
当然のように轢断により生物として人間界から除去・淘汰され、趣味界が浄化されていくといった
喜ばしい副次効果も生まれた。

**名無し野電車区** · 2019/04/25(木) 07:38:21.80

>>415>>425
これらの警護車両については、著名有識者（川島冷蔵など）の「行き過ぎ」との苦言により、鉄道雑誌出版社を代表として運用差し止め訴訟が行われた。
そして、各地の解体工場にて廃車解体。
特に鉄道雑誌出版社では警護車両による拿捕を回避する為に、遠方からズーム撮影をして不鮮明や、転落事故のマグロ痕の血痕など、
見苦しい写真が相次いでボツになり、鉄道雑誌出版社にとっても売上が減少という損害が出ていた（ただ、一般人やにわかには高すぎて立ち読みする程度）。
あとは、転落事故のマグロ遺族も訴訟に参加。

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 09:38:44.12

※架空の車両形式・番台スレ
速報
小田急8000形中小地方鉄道譲渡車

普通鋼製車体(屋根板など腐食しやすい部位にステンレスを使用)でありながら幾度の車体・機器更新を重ね、
VVVF制御化(4000形と同じ機器を採用)までされた小田急8000形がついに廃車になることになり、
この情報を嗅ぎ付けた中小地方鉄道へ短編成化改造の上譲渡されることになった。
但し譲渡先については諸説あり現時点では確定した情報はない。続報が待たれる。

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 10:00:11.15

真岡鉄道C12-164
大井川鐵道で保安装置がなく運転出来ないC12-164を真岡鉄道が購入した。66号機のパーツ取りではないかの
疑いもかけられたが、保有者の財団法人日本ナショナルトラストを通じて購入したものであることや
長野県に保存してるC12型の購入の目処がたったため66号機補完として真岡が購入。
66号機も保有車両となるため、SLもおかは日本ナショナルトラストによるトラストトレインとしての運転となる。
この車両は秩父鉄道の保安装置が搭載されたため、パレオエクスプレスのC58-363の検査時の代走用にも
用いられる。
(但し12系は3両に減車・全区間デキの後補機となる)
これによりC11-171を大樹補充用として東武鉄道に無償で売却すると共に、大井川鐵道・秩父鉄道・東武鉄道より
SL乗務員及び整備員の相互派遣協定が結ばれたため、東武の大樹に真岡や大井川の乗務員や、
もおかに東武や秩父の乗務員や、かわね路に真岡・東武・秩父のSL乗務員でカマを動かすことも可能になる。
また東武と大井川間で14系3両と旧客のオハ47が1両スハフ42が2両とのトレードが行われ、
大樹の旧客使用が実現する。

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 12:43:50.80

JR東日本 415系2000番台
JR東日本が国鉄分割民営化の後に常磐線に投入した、415系の派生車両。
内部構造や電気系統などは一新されているものの、415系の連番とすることで製造・保有に関する手続きを有利にしている(JR西日本の207系と近い手法)。

車体は211系を元とした、片側3ドアの軽量ステンレス製。
編成は6M4Tの基本編成と、4M1Tの付属編成で構成されている。
基本編成の中間2両のT車は415系では唯一のグリーン車、サロ415-2000／414-2000。
普通車の座席は常磐高速バスへの対抗のため、JR東日本の一般型車両では初めて転換式クロスシート(シートピッチ910mm)を採用した。なお、混雑対策として車端部の座席は4人掛けロングシートとなっている。
グリーン車の座席はシートピッチ970mmの回転式リクライニングシート。

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 12:44:17.78

JR九州キハ125形500番台・南阿蘇鉄道MT-5000形
豊肥本線および南阿蘇鉄道全線運転再開に合わせて国・熊本県などの支援で導入した車両。
南阿蘇鉄道導入車はMT-2000・3000形は新造から30年が経過していたことから老朽代替を兼ねる。
新潟トランシスでキハ125形9両・MT-5000形4両が製造され、仕様は肥薩おれんじ鉄道HSOR-100形同等とされた。
また、ATS-DKを当初から設置しており、検査時は自走で小倉車両センターまで回送される。
南阿蘇鉄道車全てとJR車のうち1両は熊本県保有とされ、県が両社に無償貸与した上で運行している。

**名無し野電車区** · 2019/04/28(日) 12:45:09.15

形式こそ415系を名乗るが、電気系統や走行機器は先に登場した651系のものを基本としており、651系の普通列車版と言える車両となっている。
補助電源装置は170kVAのブラシレスMG。電動空気圧縮機はC-2000L系列。
制御装置は界磁添加励磁制御。交流回生ブレーキにも対応している。
主電動機はMT61(120kW)。歯車比は1 ：4.82。
台車は651系と同じくDT56系を使用。
起動加速度は2.4km/h/sと在来車よりも向上している。
最高運転速度は130km/h運転を行う特急列車の障害とならないことと、これも常磐高速バスへの対抗のために120km/h(130km/h準備)とされた。

E653系の登場に合わせ、全車がブレーキ増圧改造を受け130km/h運転に対応した。
E531系が登場した現在では、付属編成が土浦以北と水戸線で運用を続けている。
また、現在では制御装置を2レベルIGBTインバータに変更し、主電動機もMT75(140kW)に交換した車両も存在する。

**名無し野電車区** · 2019/05/03(金) 22:54:55.28

京急2200形

更新工事を受けて快特車として続投の予定だった2100形であったが、
1000形直近モデルにコンセントが設置されるようになると、
特別料金を取る運用にコンセントなしはいかがなものかと
いう議論が生じるようになった。
そのため、イメージアップも兼ねてコンセントやWIFIを備えた
次期快特車が開発されることとなった。
近年の大手私鉄のトレンドに乗って、3ドアでLCカーとなったが、
他者のそれと違って、優等運用の際の居住性が考慮されている。
すなわち、連結面よりは京急従来車同様ボックス+折り畳みシートとなったが、
ドア間にも1人掛けながら折り畳みシートを備えているほか、
眺望を考慮して戸袋窓が設置されている。

**名無し野電車区** · 2019/05/03(金) 23:23:52.56

JR西日本サハ227-500・JR東海サロハ313

JR東日本では、中央快速グリーン車導入の際にもともと通勤線区ゆえに乗降の円滑さを確保するため、
他の中電線区と違った両開きのサロE233・E232-500を開発したが、これが平屋部を一般部分で兼ねられるなどの
扱いやすさから、他社から導入の引き合いがあった。

近年インバウンドなどで混雑しているが、投資効果などから車両の純増は難しい都市圏輸送において、
有料車両を増結し、それで混雑緩和とコスト回収の一石二鳥を図ることとなった(中央快速と違って、かつての汽車時代の
長大ホームを生かせることも幸いした)。

JR東海で名古屋・静岡都市圏において既存の313系に増結する形で導入したほか、JR西日本でも広島に導入された227系に増結する形で
すでに京阪神で導入済のAシートとして導入された(京阪神では新快速の高速運転で支障があるため2階建ては見送られ、平屋車での導入となった)。

**名無し野電車区** · 2019/05/05(日) 20:13:04.39

JR西日本　キハ120形1000番台

北陸本線（糸魚川～直江津間）と大糸線（南小谷～糸魚川間）に投入されたキハ120形気動車。
両区間で使用されている419系電車、キハ52形気動車を置き換えた。

車体はステンレス製で、長大トンネル区間を走行することから投入当初からトイレが設置されている。
このため従来のキハ120形に比べ車体が1m程度延長され、床下の搭載スペースを確保している。
また火災及び燃料漏れ対策として燃料タンクを2重構造としたほか、配管にカバーを設けている。

これら重量増への対応と北陸本線において特急列車の運行を阻害しないよう従来車に比べ高出力化が図られており、
最大出力は355psに、最高速度は110㎞/hとなっている。

**名無し野電車区** · 2019/05/11(土) 02:49:16.74

. · 2019/05/15(水) 01:19:31.46

JR東日本E997系：
過去の新技術とJR他社や他鉄道会社の新技術をベースとした試験車両。
・efWING台車（JR四国や熊本電鉄で採用）
・PMSM駆動（東京メトロなどで採用）
・DDM駆動（E331系で失敗）
・SC操舵台車（東京メトロで採用）
・次世代DDM駆動とSC操舵台車の併用（操舵軸にDDM駆動を併用、DDM電動機には差動遊星歯車を搭載）
・ツイングルシート（京急で一時期採用）
・2WAYシート（通勤型車両のライナー列車に採用）
など、技術検討を行う。

. · 2019/05/15(水) 01:36:42.77

JR西日本323系5000番台：
大阪環状線に3ドアの323系を投入完了したものの、ラッシュ時の昇降で詰まる為に5ドア車として製造。

JR西日本225系1000番台：
京阪神向けの225系オールロング仕様で、普通限定運用。

JR西日本225系2000番台/227系2000番台：
岡山地区の213系を除く国鉄型車両を淘汰する為に投入。
225系は山陽本線快速や瀬戸大橋線や宇野線の一部運用（223系や5000系の増結に用いる事もある）、
227系は山陽本線普通や宇野線や伯備線や福塩線などに投入（223/225系と電気的互換性が無い為、瀬戸大橋線増結には用いない）。

**名無し野電車区** · 2019/05/17(金) 19:59:20.84

京急700形(新)
京成3100形に相応したアクセス特急及び本線快特双方に対応した新型車両で、一部部品は京成3100形及び
都営5500形と共通化することで整備性を向上した。
車体は都営5500形京成3100形を基本とし、座席格納式のロングシート USBサービス電源防犯カメラ等を備える。
白に赤のラッピング帯だがアクセス特急に対応して京成同様オレンジ帯が追加されている。
600形の置き換えとして8両編成10編成製造。本線快特の12両編成運転では1000形の連結に対応する。
600形は高松琴平電鉄へ譲渡され、京急1000形旧600形らを置き換えと名古屋市交車の取り替えもかねる。

. · 2019/05/19(日) 13:59:50.03

JR東日本E233系7000番台・長編成化中間車：
小池都知事の満員電車ゼロ公約で埼京線の15両編成化で15両固定編成に組み替える為に製造。
新規製造編成には全車両防犯カメラが搭載されている。

**名無し野電車区** · 2019/05/19(日) 23:37:36.94

相模鉄道13000系、A12000系
　
>>439を受けて相模鉄道側もホーム延伸、長編成化を行うことになり、
当初から15連で新製する13000系と既存12000系に増結するA12000系が登場。
どちらも現行12000系に準じており、東急方面直通車両以外の既存車両の一掃も兼ねる。
　
　
東京臨海高速鉄道 75-000系
　
同じく直通する東京臨海高速鉄道りんかい線用15連。
こちらは70-000系の置き換えが必須になっており、構想発表があった新車を当初から15連で新製。

**名無し野電車区** · 2019/05/30(木) 13:55:29.36

小湊鐵道キハ310形
JR九州で廃車になったキハ31形全てを購入したもの。元々廃車発生品が使われており、キハ200形の
部品等も活用出来る点から選ばれた。
購入に際しては沿線の市原市と大多喜町も出資しており、各1編成は市原市と大多喜町のラッピングが施される。
またキハ200形に似たラッピングとJR九州のままの車両を準備。
キハ200形は主に五井～上総牛久の里山トロッコ連絡用に残される203と基本イベント用となる
201～202を除き全て置き換える

**名無し野電車区** · 2019/06/08(土) 17:28:36.88

脂質

**名無し野電車区** · 2019/06/12(水) 02:25:20.38

吉見一起

**名無し野電車区** · 2019/06/15(土) 21:28:25.85

JR東日本E3系800番台・上越新幹線向け波動対応車
E6系の追加投入によって捻出されたE3系R51,R52編成を、E4系からE7系への置換が進む上越新幹線への波動対応用として転用した。
基本、単独での運用はせず、回送運転も含めてE2系と併結した状態で運用するため、
E311形については営業運転に必要な機器類は撤去し、前照灯も片側1灯のみと車両基地での構内入換用に特化した仕様としている。
可動式ステップは固定されたほか、E328形とE329形については座席のシートピッチを既存の指定席車に合わせている。
塗装は誤乗防止のためE2系1000番台と同一色に変更された。
このため、一部の好事家からは「E2もどき」や「東のリアルウソ電」などと揶揄され、迷列車などの動画ネタとして扱われている。

**名無し野電車区** · 2019/06/16(日) 20:48:29.60

長野電鉄5000系

老朽化の進む3500系(元営団3000系)を置き換えるため投入された直流用電車。
JR東日本E129系をベースとした20ｍ車で3両編成（2M1T）を組む。

←長野　　　　　　　　　　　　湯田中→
ﾃﾞﾊ5000(Mc)-ﾓﾊ5050(M)-ﾃﾞﾊ5010(M'c)

**名無し野電車区** · 2019/06/16(日) 20:48:44.16

デハ5000(Mc)
クモハE129形に相当する制御電動車（長野向き）。
パンタグラフと制御装置を搭載し、自車の湯田中寄り台車と隣接するモハ5050形の長野寄り台車を制御する。

モハ5050(M)
モハE129形に相当する中間電動車。オリジナルと異なり、両台車が電動台車となっている。
パンタグラフと制御装置を搭載し、自車の湯田中寄り台車と隣接するデハ5010形の長野寄り台車を制御する。

デハ5010(M'c)
クモハE128形に相当する制御電動車（湯田中向き）。
補助電源装置、空気圧縮機などを搭載する。
トイレは自社内に処理設備がないことから設置されていない。

40‰のこう配区間を走行することから発電ブレーキ用抵抗器の容量を強化している。
車内はオールロングシート。また長野電鉄としては初めて半自動ドアを採用している。
1000系（特急ゆけむり）・2100系（特急スノーモンキー）の代走運用にも入る事がある。

**名無し野電車区** · 2019/06/16(日) 22:18:16.96

スハ25型900番台
JR西日本が開発したブルトレのロビーカー兼ガスタービン電源車。
スハ25をベースに床下にガスタービン電源ユニットを搭載。
これにより15両給電ながら床下に発電機を収めることに成功した。
しかし飛行機みたいに間高い騒音を発する欠点がある。

**名無し野電車区** · 2019/06/22(土) 00:11:09.53

西鉄1000形（鉄道2代目）

天神大牟田線において、本州大手私鉄と同様の
有料着席サービス導入を発表した西鉄であるが、
Qシートやプレミアムカーのような編成中一部にデラックス車
連結のシステムが取られることとなった。

これはNシートと称され、かつての8000形の再来とされる
展望席が導入されたが、問題は、ラッシュ時の運用において
一般車もクロスだと混雑して遅延が生じてしまうことであった。
そこで、これまた本州私鉄で導入済みのデュアルシートを導入し、
ラッシュ時はロング状態で運用することで解決を図った。
デュアルシートの一般車も電源は設置されたが、
Nシートがコンセントに対し、こちらはUSBと若干差別化されている。

並行するJRが過疎ダイヤの上に有明も縮小してしまったため、
特に大牟田旧市街のユーザーから歓迎され、盛況となっている。

**名無し野電車区** · 2019/06/22(土) 09:18:36.79

クモハ700
JR東日本が製造した701系の両運転台車。
閑散路線の輸送合理化のために導入した。
しかし交流型での両運転台電車が前代未聞（非営業用はクモヤ791の例があったが営業用では初）で機器類を1両に全て詰め込んだため車重が非常に重く、ちっとも合理化にならなかったため現在はラッシュ時の増結用となった。

. · 2019/06/24(月) 00:39:52.92

E235系12両化用モハユニット：
E235系では10号車にE231-500転用のサハE231-4600→サハE235-4600を連結しているが、中央快速線12両化によるホーム延伸及び、中央総武線6ドア淘汰の為に、山手線の12両編成化と、中央総武線のサハE230置き換えを兼ねて…。。。

モハE235-500（11号車）とモハE234-500（10号車）でペアを組む。サハE235-4600はサハE231-5000に改造して中央総武線E231系の5号車のサハE230を差し替える。

京浜東北線E233-1000番台12両化用モハユニット：
京浜東北線でも、山手線の新宿～代々木でのホーム12両延長を機に、山手線全線の12両化で田端～高輪GWも12両延伸で京浜東北線も12両編成化。

モハE233-1600（11号車）/モハE232-1600（10号車）でペアを組む。

いずれも12両化改造でATACS取付改造が行われる。

. · 2019/06/24(月) 23:56:05.41

JR東日本E233/E235系efWING試用編成：
JR東日本ではJR四国や熊本電鉄で台車更新で使われているefWING台車を試用する事を決める。
該当車両：
・E233系0番台：最初から普通車トイレ及びグリーン車連結の増発用12両固定編成。
・E233系1000番台：最初から12両固定編成の増発用編成。
・E233系3000番台：上野東京ライン増発編成。
・E233系5000番台：りんかい線直通増発編成。
・E233系6000番台：横浜線増発用編成。
・E233系7000番台：最初から15両固定編成の増発用編成。
・E233系8000番台：8両化・武蔵野南武ライン増発編成（最初から8両編成）。
・E235系：山手線増発用12両固定編成。

. · 2019/06/28(金) 00:31:39.12

JR東日本E233-3500：
E233系の赤城特快仕様。
普通車は全車両転換クロスシート。
新快速（上野東京ライン）に充当される事も多い。
全車両小山車両センター配置。

**名無し野電車区** · 2019/06/29(土) 22:52:08.53

近鉄6800系
近鉄が製造した5200系の狭軌仕様。
5200系と同様の3ドアクロスシートである。
足回りは6400系と同一。

**名無し野電車区** · 2019/06/30(日) 19:55:53.91

JR四国2000GT系
JR四国で2000系を改造して作ったガスタービン車。
車両番号に「GT」が付く。

**名無し野電車区** · 2019/07/04(木) 09:59:01.22

>>451
E233系0番台
中央・青梅・五日市・八高・富士急行線用
130km/h運転対応
グリーン車2両設置前に4号車と8号車にトイレ設置済み
（東京～大月・青梅・箱根ヶ崎のホーム12両対応に延伸後にグリーン車2両増結）

E233系8500番台
南武～青梅直通対応、半自動ドア・トイレ設置
ただし中原電車区には汚物処理装置が無いため、
南武線～箱根ヶ崎直通運転する運用有り

**名無し野電車区** · 2019/07/04(木) 20:38:07.10

東葉高速鉄道1000系(史実とは異なる)
※東葉高速鉄道が最初から自社発注車として開業していたという設定
1995～1996年に10連10本を製造した
営団05系6次車以降をベースとした設計で、前面/塗装以外はほぼ同一となっている
編成形態や搭載機器なども05-119F以降と共通

**名無し野電車区** · 2019/07/04(木) 21:28:20.61

東葉高速鉄道2000系(史実とは異なる)
1997年12月に都営大江戸線練馬～新宿開業と同時に、
西武新宿線中井駅の地下ホーム化と中井駅西武ホームから高田馬場東西ホームへの連絡線が開業したため
西武6000系と共通で新造、西武6000系ベースとした設計で、前面/塗装以外はほぼ同一となっている。

東葉高速鉄道3000系
西武が非貫通型車製造のため、史実通り1000系との置き換え用に05系13次車ベースとして新造

東葉高速鉄道4000系
座席指定対応可能車両として西武40000系ベースで新造

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 19:14:42.51

りんかい線10-000系(史実の70-000系)
1995年と1996年に4連が2本ずつ製造され、1999年と2001年に1本ずつ増備
その後2002年に中間車36両と10連2本の計56両が増備された
ほぼ史実の70-000系だが、増備車の変更点は2001年以降、行き先がLEDになっただけに留まっており、ドア窓は変更されていない
また史実とは違い全線開業時に全車10連化されたためそれ以降の組替えはなく、209-3100も存在しなかったという設定
(205-3000が2本多く-1200が1本少なく、また埼京線も1本少なかったという設定)

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 19:33:03.88

ゆりかもめ1000系(この妄想線上でのゆりかもめと日暮里舎人ライナーは両開き1ドアのロングシート車という設定)
1995年の開業時に13本を製造、その後1997年度に13本が増備された
車体はステンレス製で、制御装置は高周波分巻チョッパ制御を採用している

ゆりかもめ2000系
上記1000系の置き換え用として2013年度から投入
下記の日暮里舎人ライナー100系をベースにしており、VVVFも同じものを採用している

日暮里舎人ライナー100系
2008年の開業時に12本を製造、2012年に8本を増備
三菱製のIGBT-VVVFで、音は地下鉄三田線の6300形3次車に似ている

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 19:42:53.41

ニュートラム200系(史実とは異なる)
史実の100A系であるが、この妄想線上ではOTSが無いという設定なので史実OTS100系の分も市営車として製造

ニュートラム300系
史実の200系だが、史実200系とは違い編成毎に色分けされておらず、全編成とも側面水色帯・前面赤帯となっている

ポートライナー1000系
史実の8000系で番号を変えただけ

六甲ライナー2000系
こちらも史実の1000系で番号を変えただけ

ポートライナー3000系
史実の2000系相当だが、20番代は存在せず、2016年の増備車も続番で増備されている

六甲ライナー5000系
史実の3000系とは異なり、ポートライナー3000系(史実2000系)を4連に減車したような形態

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 19:44:42.31

アストラムライン1000系(史実とは異なる)
史実の6000系であるが、史実1000系相当は存在せず、全編成が高周波分巻チョッパ車となっている

. · 2019/07/09(火) 01:15:59.09

東武鉄道サヤ8002形：
サヤ8001では電機子チョッパ試作で旧型つりかけの車体流用だが、サヤ8002形では4象限チョッパの試験編成として、またステンレス試作として製造。
試験するモハ82xxと83xxはTM63をベースに主電動機を分巻化したTM63Xに載せ替える。

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 21:59:25.85

WEST EXPRESS 銀河の背景にはサンライズ出雲/瀬戸廃止論か？

サンライズ出雲/瀬戸廃止で外れた285系は交直流の585系に改造しサンライズ日本海（大阪ー青森）に
秋田ー関西、青森ー関西に夜行高速バスが存在しない点で有利である。
新青森で北海道新幹線と接続することにより北海道ー北陸・関西に便利。将来、北海道新幹線が札幌まで延伸となるとより効果がでる。
更に最高速度が130km/hであるため高速仕様の湖西線・北陸本線で真価が発揮できる。

d

. · 2019/07/11(木) 02:04:04.43

大阪市高速電気軌道90000系：
なにわ筋線～南海/泉北直通用新型車両。
20m4ドア、高野線直通は橋本まで。

大阪市高速電気軌道100000系：
なにわ筋線～JR西日本直通用新型車両。
20m3ドア。225系オールロング編成に準ずる。

大阪市高速電気軌道110000系：
なにわ筋線～南海高野線直通用新型車両。
17m2ドア、極楽橋直通対応。一部南海本線運用あり。

なにわ筋線運用番号：
01W～：JR西日本（南海直通）
02K～：大阪市高速電気軌道（JR・南海直通）
21W～：JR西日本（京都線～阪和線）
22K～：大阪市高速電気軌道（JRのみ直通）
51N～：南海電鉄（20m車）
52S～：泉北高速鉄道
71N～：南海電鉄（17m車）
72K～：大阪市高速電気軌道（17m車）
81W～：はるか（JR特急）
82N～：ラピート/サザン/りんかん/泉北ライナー（南海20m特急）
91N～：くろしお（JR特急）
92N～：こうや/りんかん（南海17m特急）

. · 2019/07/11(木) 03:47:26.14

JR東日本FV-E500系：
E995系やFV-E991系（燃料電池電車）の量産車（量産先行試作車）
FV-E500：両運転台
FV-E501：片運転台・FV-E502とペアを組む。
FV-E502：片運転台・FV-E501とペアを組む。
FV-E50x-901/902：八高線での実用化試作車。
901編成がJ-TREC新津、902編成が新潟トランシス。
ちなみにFV-E500-901/902にはPMSMを試用（901：三菱製・902：東芝製）
FV-E50x-1～：八高線向け量産車。
100番台：久留里線向け造備編成、利用実態から、八高線向けの先行試作編成や基本番台ではクロスシートだったのをオールロングに変更。キハE120は水郡線に転属。

. · 2019/07/11(木) 03:54:10.75

JR東日本EV-E600系蓄電池電車：
交流・直流両用ACCUM。
黒磯～新白河及び仙石東北ラインで使用。また、羽越線向け仕様も増備。
黒磯～新白河のE531系とキハ110系の交互運転の解消と仙石東北ラインの無架線区間通過。
ちなみにHB-E210は石巻線に転属。
羽越線向け1000番台は耐寒耐雪強化で、架線下DCの解消。GV-E400は他線区転属でキハ100/110を置き換える。

**名無し野電車区** · 2019/07/14(日) 21:28:32.45

JR九州600系

九州新幹線西九州ルートはフリーゲージトレインが投入される予定であったが、開発遅延により計画の見直しが必要となった。
暫定的に武雄温泉駅で新幹線と在来線特急を乗り継ぐ形で開業する案もあったが、利便性が損なわれるとして却下され、
・武雄温泉駅～長崎駅間の新線区間は狭軌でレールを敷設する。標準軌のレールは準備工事とする。
・博多駅～武雄温泉駅間は在来線、武雄温泉駅～長崎駅間は新線を走行する特急列車を運行する。
・新線区間の架線電圧は25kVとし最高速度200㎞/h以上の高速運転を行う。法的には新幹線（いわゆるスーパー特急）として扱う。
・博多駅～武雄温泉駅間はフル規格新幹線建設、ミニ新幹線化を改めて検討し、それに応じて博多～長崎間の輸送体系を再構築する。
ことが決定された。

**名無し野電車区** · 2019/07/14(日) 21:29:08.72

つづき

これを受け、JR九州が投入した新在直通運転用新幹線電車が600系である。
開発期間短縮のためJR東日本E6系をベースとした20ｍ車7両編成であるが、先頭形状が新規に設計されている。
主回路を交流60Hzに対応させつつ走行特性を変更（寸法の制約で主電動機がオリジナルと異なり、かつ最高速度が低いため）し、狭軌用台車を開発したほかはE6系を踏襲している。
極論すれば台車をオリジナルに交換すれば320km/h走行が可能である。

最高速度は新線区間で240㎞/h、在来線区間は130km/hに設定された。このため車端部の外周幌は準備工事とされた。
制御振り子車両である885系の後継として投入されるため、在来線区間の速度向上のため空気ばねを用いた車体傾斜を行う。
将来的に山陽新幹線内への直通運転を行う際に併結運転を行えるよう、長崎方先頭の611形には分割併合装置の準備工事が成されている。

**名無し野電車区** · 2019/07/17(水) 20:32:08.38

東武9000系(史実とは異なる)
1985年に登場した地上線専用の界磁チョッパ制御車
付番は2連が9501～、4連が9101～、6連が9151～、8連が91101～、10連が91151～となっている
車体は鋼製の一段下降窓だが、部分的にステンレスを使用している
1997年までに2連22本、4連30本、6連41本、8連2本、10連6本がそれぞれ製造されている

**名無し野電車区** · 2019/07/17(水) 20:42:19.91

東武10000系(史実とは異なる)※この妄想線では有楽町線直通開始時期が史実より遅いという設定
1992～1995年にかけて10連10本が製造された、有楽町線直通用の車両
車体はステンレス製でVVVFインバーター制御を採用している
現在は副都心線～東急東横線/みなとみらい線にも乗り入れているが、第一編成のみ地上線に転用されている

東武20000系(史実とは異なる)
それまで日比谷線直通に使われていた2000系を置き換えるため、1992～2000年に8連24本が製造された
同時期の10000系を18m3ドア/8連に縮めたような形態で、VVVFなどは共通のものが使用されており、営団03/05系のような関係となっている
日比谷線の20m7連化により、うち22本が4連に短縮されて北関東ローカルに転用、残る2本と短縮による余剰車は廃車(一部譲渡)となった

. · 2019/07/18(木) 09:04:12.64

JR貨物・JR東日本GF400形/GD400形電気式ディーゼル機関車：
JR貨物とJR東日本が共同開発で、GV-E400の電気式ディーゼル機関車技術で製造。
JR貨物車は非電化貨物輸送、JR東日本車は工臨や救援用（ガス欠・ACCUM電欠・デッドセクション立ち往生）や除雪用（キヤ連結）。

JR貨物・JR東日本・JR九州EF300形/ED300形/EF800形/ED800形蓄電池機関車：
JR貨物とJR東日本で共同開発した蓄電池電気機関車。
ACCUM投入路線や九州のDenCha導入線区に配置。

JR貨物・JR東日本FF200形/FD200形燃料電池機関車：
JR東日本の燃料電池電車の実用化で試作。

**名無し野電車区** · 2019/07/20(土) 11:31:10.83

東武30000系(史実とは異なる)
半蔵門線直通用として1996～2003年に10連15本を製造
(この妄想線では西新井工場と杉戸工場の廃止が史実より早かったため、半蔵門線直通用は最初から10両固定という設定)

伊豆急9000系
2010～2014年に東急9000系の大井町線転属によって余剰となった中間車を改造し3連14本が導入された
(史実の8000系は導入されなかったという設定)
改造にあたり1M2Tとなることから主電動機は高出力のものに交換し、それによりVVVFもSIV一体型のIGBTのものに交換されている
前面は史実の一畑/福島1000系・上田6000系とほぼ同一

長野電鉄9500系
>>377の東急9000系9020番代の余剰中間車を改造した車両
余剰となったのがM車6両/T車9両だったため改造後は上記の伊豆急9000系と同様の改造がなされている
3連5本を導入(史実の8500系は導入されなかったという設定)

**名無し野電車区** · 2019/07/21(日) 11:05:10.22

伊予鉄道6000系電車
新造から50年以上が経過した700系電車の更新と2連で残る610系の編成増強を目的として >>470 の東武20000系中間車を授受し改造した車両。
地方私鉄および750V/600V線では初となるSiC-MOSFETインバータを採用。そのため空調機以外では伊予鉄史上初となる三菱製制御機器を採用した。
台車は東武時代のものをそのまま使用せずに日本製鉄で新規制作。
譲渡車両は22両で、うち18両は3連6本、4両は2連2本を組成。改造施工は全車津覇車輌工業館林工場。
両先頭車は中間車を電装解除し、20000系発生の補機類を搭載している。また横河原方先頭車は種車類似、高浜方先頭車は伊予鉄610系類似の前頭を新設した。
機器関係は4両分の機器を搭載している。(なので補機関係は横河原方クハ6500に集中設置)
2連車は610系クハ660形を方向転換して高浜方に連結して固定編成運用する。
固定編成化する中間車はVVVF機器交換を実施。
610系モハ610形は足回りを6000系相当に更新した上でラッシュ時増結車として使用される。

**名無し野電車区** · 2019/07/21(日) 11:54:59.14

JR北海道723系
北海道内の電化されてる閑散区間用に投入
そのためワンマン運転にも対応
コストを抑える関係上、JR東日本のE721系をベースに耐雪耐寒構造を大幅に強化し、733系と同様の高運転台と前照灯の増設に北海道仕様の片開きドアである以外は外観はE721系と共通である
内装はE129系と同様に前方寄りをロングシートと中間寄りを8人掛けボックスシートと2人掛けロングシートのセミクロスシートとして、車イス用のスペースも設けている
全車2両編成で総合車両製作所横浜・新津の両事業所で製造し札幌運転所に配置された
老朽化著しい721系の大半及びキハ143系の運用を置き換えた
朝夕の時間帯に札幌起点に各方面へ送り込みも兼ねた3編成繋いで6両で運転される運用もある

. · 2019/07/24(水) 11:26:57.12

JR貨物・JR東日本・JR西日本EF220/520形電気機関車：
EF200/210・EF510の後継。
永久磁石同期電動機を搭載。
PMSM励磁音ながらつりかけ。
JR東日本・西日本のEF65/EF81置き換えも兼ねる。

JR貨物・JR九州EF800形電気機関車：
EF210/510をベースにした交流専用機。
東北のED75や北海道・九州のED76の置き換え。
JR九州所有釜はななつ星牽引指定。

**名無し野電車区** · 2019/07/25(木) 22:14:31.60

JR西日本281系1000番代
1999年に「はるか」の多客期の全列車が9両化されることとなり、付属の3連6本のみが製造された
車体はほぼ従来の281系であるが、機器は283系や285系などと同様のものに変更されており、VVVFもIGBTのSIV一体型となっている

JR西日本223系500番代（この妄想では関空快速は2008年まで6+2編成で、紀州路快速は無いという設定)
上記の281系1000番代と同時期に製造された関空快速の輸送力増強用で、こちらも付属の2連2本のみが製造された
0番代と同様の車体ながら機器が1000番代ベースのものになっていて、VVVFもIGBTのSIV一体型となっている

**名無し野電車区** · 2019/07/27(土) 22:31:41.37

大阪市営地下鉄→大阪メトロ22系22620～22632F(史実の30000系谷町線用に相当)
30系冷改車を置き換えるため2002～2006年にかけて導入
VVVFがIGBTに、扉間の座席幅の拡大(その分座席数は減少)など、66系66613～66617Fに合わせた改良が行われている

大阪市営地下鉄→大阪メトロ41/42/44系
2009年に41系量産先行車を導入し、以降10/20系置き換え用として増備が進められている
史実の30000系に近いが前面デザインが異なり、側面帯が濃淡2色になっていない上に、史実には存在しない中央線用がある
最終的に41系26本/42系9本/44系7本が導入される

**名無し野電車区** · 2019/08/05(月) 10:45:06.00

**東急9000ガイジ(oer2000)** · 2019/08/09(金) 05:29:43.69

名古屋市営地下鉄3050形(史実とは異なる)
1993年に庄内緑地公園～上小田井が開業と名鉄犬山線への直通運転開始に伴い、1次車として58両が製造された
内訳は、6連2本と3000形に組み込む中間車46両である
その後、3000形がセミステンレスによる老朽化が進んだため2000年代にそれを置き換えることになり、2次車として23編成92両を増備して3000形を置き換えた
中間車はこの2次車に流用されている
2次車ではVVVFがIGBTに変更されているが、既存の中間車はGTOのままとなっており、GTOとIGBTの混在編成となっている

名古屋市営地下鉄6000形4次車(6121～6124H)
野並～徳重の開業に向けて上記3050形2次車と同時期に製造された
VVVFがIGBTに変更されるなど、3050形2次車と同じ変更が行われている

**名無し野電車区** · 2019/08/20(火) 02:24:50.54

サハ480

**名無し野電車区** · 2019/08/21(水) 10:43:08.35

新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html

札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分

使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）

特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）

px

**名無し野電車区** · 2019/08/23(金) 09:47:05.51

JR東日本 215系1000番台

耐寒耐雪改造を施工。クモハ215形に電気連結器を設置、正面貫通路の常用改造を実施した。
在籍する4本からサハ214形を全て抜き取り(廃形式)、1本は9連化、残り3本は6連化した。9連には他編成から抜き出したサロ214形を組み込んだ。
9連のサロは形式・接客設備はそのままで指定席として優先販売することとした。

**名無し野電車区** · 2019/08/25(日) 22:33:54.26

日本海新幹線　札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り

https://railway.chi-zu.net/81917.html

札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ

E10系、W10系、H10系新幹線　
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）

fo

. · 2019/08/26(月) 11:35:33.08

JR東日本HB-E200量産車：
小海線でキハE200の量産先行試作車が運行されているが、ATACS導入に伴い、キハ110を置き換え。

JR東日本FV-E500形燃料電池電車：
八高線に導入。キハ110を置き換える。
ちなみに、先行試作車の900番台の両運転台車には永久磁石同期電動機を試験的に採用。

ハイブリッドのHB-E200量産車も、燃料電池電車のFV-E500形もJR東日本では珍しい転換クロスシートを採用。

JR東日本EV-E600形蓄電池電車：
仙石東北ラインの無架線区間通過と黒磯駅直流化後のセクション通過で導入。また、羽越線村上～酒田のセクション通過架線下DC置き換え。
2WAYシートを採用。

. · 2019/08/30(金) 18:29:49.95

東急新2000系：
東急多摩川線と東横線の直通に伴い、20m化により7000系/1500系が直通できなくなる事により、多摩川線内折り返し普通電車用に製造。

東急4020系：
東急東横線の相鉄及びJR直通（神奈川東部方面線）に伴う車両増備で、東急初のPMSM採用。

**名無し野電車区** · 2019/09/03(火) 07:05:20.26

209系2000・2100番台ワンマン化改造車
クハ209・208 2050番台
クハ209・208 2300番台
モハ209・208 2300番台

長編成ワンマン化施策を遅滞なく実施に移し、運用しながら問題点の洗い出しを行うため施工された。
運用編成数に影響を及ぼさないよう、保留となっているクハ209・208 3000番台各2両を活用、先行して(半自動客扉化改造・)ワンマン化改造し、
検査期限を考慮した上で各編成のクハと順次差し替えを行い改造を進めた。当初は、最終的にクハ209・208 2000番台各2両を保留車とする計画であった。
戸締回路を一部変更し、3/4閉扉機能を有効にした場合は先頭クハでは半自動扉を有効にし、
中間モハの客用扉が開扉しないよう変更を行った。
全車両に改造が及ぶ前にE231系の転用改造へ移行したため、未改造のまま廃車になった編成もあった。

**名無し野電車区** · 2019/09/09(月) 21:35:24.02

JR西日本　WD189-1特別車両

老朽化が進むサロンカーなにわの後継として、お召し列車用に製造された。
詳細は公表されていないものの、JR東日本の特別車両E655-1の車体と683系4000番台の台車を組み合わせているといわれている。
電化区間では、681・683系や287・289系の中間に組み込んで使用される。
非電化区間では、後述するキハ188形8000番台とペアを組んでキハ189系基本編成に組み込み5両編成で使用される。

キハ188形8000番台

キハ188形に、WD189-1へのサービス電源供給用の専用発電機の搭載や、窓ガラスの防弾ガラスへの変更などを施した車両。
これらの変更に伴い、定員数は56名から40名に減少している。
8001号車のみ1両が製造された。
普段はWD189-1とともに車両基地で待機しているが、希に増結用としてはまかぜに用いられることもある。

**名無し野電車区** · 2019/09/09(月) 23:56:30.65

西鉄9050形電車

九州ワーストの混雑率の貝塚線の混雑緩和と製造から一番新しい編成でも50年以上経過した600形電車の老朽更新を兼ねて新造される
大牟田線や国鉄からの中古車転用で賄われ続けた貝塚線では史上初の当初からの新車導入となる。

将来的な地下鉄線直通運転を考慮して20m4ドア車体が採用された他、ATOの準備工事、
軌間が大牟田線の1435mmではなく1067mmなので台車軌間を変更した川崎KW-161D/162Dとなった。
混雑緩和のため3両編成となることから西鉄初の3両ワンマンとなった(支援装置としてホームに監視モニタを設置)
それ以外の機器は全て9000形と同じため主要機器の整備は多々良工場から筑紫工場に移管された。

**名無し野電車区** · 2019/09/11(水) 17:21:59.01

>>488
西鉄9020系/9070系：
西鉄9000系/9050系のマイナーチェンジでefWING台車
・大牟田線用9020系：KW210
・貝塚線用9070系：KW211
を採用した。

. · 2019/09/11(水) 17:26:55.80

>>419補足：
相鉄30000/31000系のefWING台車：
・30000系：KW-212
・31000系：KW-212A
KW-212とKW-212Aの相違点は、アルミ車体のKW-212とステンレス車体のKW-212Aでは自重が異なる為（ステンレスの方が重い）

. · 2019/09/11(水) 17:41:47.63

efWING台車バリエーション：
・KW209：西鉄9020系用
・KW210：西鉄9070系用
・KW212/212A：相鉄30000/31000系用
・KW213（TRK-xxM/T）：東武鉄道向け試作品
・KW215（TH-2200）：京急2200形用
・KW215A（TH-2200A）：京急1900形用
・型番不明：JR東日本efWING試用編成用
・KW217：つくばエクスプレス向け新型車両向け。
など。

**491** · 2019/09/11(水) 17:48:00.27

>>491
efWINGのFRP部分塗装（成形色）：
・京急：京急レッド
・東武試用：TOBUブルー
・相鉄：ヨコハマネイビーブルー
・JR東日本試用：E233系試用は路線カラー、E997系試作はコーポレートカラーのグリーン
・西鉄：西鉄ブルー
など。

**名無し野電車区** · 2019/09/18(水) 00:08:25.38

クモハ188
国鉄で長野電鉄乗入れ急行「志賀」を特急格上げする際、長野電鉄が最大3両編成までしか入れないため苦肉の策で製造した189系のクモハ。
碓氷峠で電動車を横川方に持ってくるべくM'cとなっている。
先頭部は貫通型となっている。
パンタグラフが電気釜の運転台直後にあるクモヤ193のような外観が特徴的である。
0番台が新製で100番台がモハ188からの改造。

**名無し野電車区** · 2019/09/25(水) 21:51:37.08

JR四国　2300形

N2000系のグリーン・普通合造車。
「うずしお」の岡山直通列車にグリーン車を連結する構想があったこと、及び2000形の予備車増強のため
2312・2313の2両が製造された。性能はN2000系に準じており、最高速度は130km/h。
運転台側に「南風」を連結した際に通り抜けできるよう貫通型運転台を持つ。

**名無し野電車区** · 2019/09/27(金) 23:00:41.19

近鉄17020系

奈良線～けいはんな線～Osaka Metro中央線直通特急用に導入される新型特急車両。
コスモスクエア方からク17100-モ17200-サ17300-モ17400-モ17500-ク17600の6両編成を組成。
車体サイズは7000系を踏襲したが、モ17200とモ17500のコスモスクエア方はパンタグラフ積載のため切り欠いてある。

内装はAceを踏襲、塗色は近鉄の汎用特急車のパターンを踏襲し、塗色パターンを入れ替えている。
電装品は22600系に準じているが、750V第三軌条線区での運用を考慮して主電動機端子電圧を375Vに変更している。
複電圧対応で集電靴装備である。

6連3本を東生駒に配置し、朝夕ラッシュ時を中心に運用されている

**名無し野電車区** · 2019/09/28(土) 19:18:08.60

関連スレ
架空のダイヤ
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1568991574/

**名無し野電車区** · 2019/09/30(月) 18:11:28.28

相鉄新7000系(史実とは異なる)
1986年登場　10連6編成
非大手の私鉄として国内初の10両貫通編成、新京成に次ぐ2番目のVVVF制御採用形式
車番はクハ・サハも含め50番代を与えられている
準大手相鉄・いずみ野終点時代として最後の形式
7756×10では、セミクロスシートを採用した
なお、1989年落成は3編成あるが、昭和64年落成の車はなく、全て平成元年に製造という設定

**名無し野電車区** · 2019/09/30(月) 18:14:23.15

相鉄8000系(史実とは異なる)
1990年登場　10両20編成
相鉄が大手私鉄になってからは最初の新形式
極端な軽量構造を辞めて一般的な骨組み車体にした関係で、7000系列より重量が増加した
増備途中で様々な仕様変更が行われている
外観デザインは史実の9000系に近く、足回りは史実の8000系に相当するという設定

**名無し野電車区** · 2019/09/30(月) 18:17:07.58

>>497追加
主電動機は編成当たり180kw×16基 (4M6T)

>>498追加
主電動機は編成当たり150kw×24基 (6M4T)
新7000系での空転多発を反省し、インバータ電車最大の魅力である大出力モーターを捨てて、電動車数を上げたという設定

**名無し野電車区** · 2019/10/01(火) 18:42:59.59

wniの鈴木里奈の脇くっさ
　　　　　(6 lゝ､●.ﾉ　ヽ､●_ノ |!/
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**名無し野電車区** · 2019/10/05(土) 01:58:28.05

M550系めろんちゃんライナー
同人誌販売大手のメロンブックスが夏冬コミケ時に大量注文された物を迅速に配達するために
メロンブックス・佐川急便・JR貨物が共同で制作した貨物電車で全部で6編成製造された
東北本線・常磐線・JR九州の交流電化区間も運行出来るようにM250系ベースで交直両用で
全車青函トンネル内での140㎞運転対応になってる
カラーリングはメロンブックス配送車と同様にメロンブックスのイメージキャラクターのラッピングが施されている
この車両はメロンブックス専用と思われてるが通常時は一般の宅配便も混載されている

**名無し野電車区** · 2019/10/11(金) 20:22:45.19

東急5020系

**名無し野電車区** · 2019/10/17(木) 01:21:48.36

京成3100形70番台
千葉線・千原線用として増備された3100形で、6両編成のみ存在する。
基本仕様は新京成80000形を踏襲していて新京成線との相互直通運転に対応しているが、
カラーリングは京成電鉄のコーポレートカラーであるライナーブルーとライナーレッドに変更されていて、
無料Wi-Fiサービス「KEISEI FREE Wi -Fi」も利用可能となっている。
当形式の導入で片乗り入れが解消されて、相互直通運転区間も千原線内まで拡大される。

**名無し野電車区** · 2019/10/17(木) 11:28:30.48

京成3190形
アクセス特急の一部座席指定制列車化によって登場した。
3150-4と3150-5がKS SEAT対応車の種車となり、3190番台に改番された。
普通車との誤乗防止対策として、オレンジ基調の帯にストリームホワイトのフィルムが追加されて、
乗降扉脇に描かれていた飛行機と沿線各所のイメージイラストがKS SEATのロゴマークへ変更している。
KS SEAT対応車は全席コンセント完備で、連結面側の座席が肘掛で仕切られた3人掛けロングシート、
乗降扉間の座席がドリンクホルダー付きのロング・クロス転換座席（2-2配置3列分）に改造されていて、
17インチサイズのLCD情報端末装置が客室上部の枕木方向に増設されている。

. · 2019/10/18(金) 18:57:32.48

東武90000系：
東武が東上線向けに60070系/60090（メトロTJライナー）系を投入して9000/9050系を地上転用したが、その後、新横浜線や蒲蒲線や豊住線での所用本数の増加に伴う完全新形式。
東武鉄道で本格的にPMSMを採用。

東武90050系：
東武が半蔵門線直通で館林・板倉東洋大前延伸・半蔵門線松戸・亀有延伸での所用本数増加での60050系投入の後、CBTC導入による所用本数増加で半蔵門線向けに導入。

**名無し野電車区** · 2019/10/18(金) 22:15:03.97

阪急新2000系・阪神新2000系・阪神6000系
阪急阪神ホールディングスが共同開発した「阪急阪神統一規格車両」。
阪急神宝線・京都線・阪神電鉄を全て走行できるよう車体長18900㎜、車体幅2750㎜となった。
車体はすべて共通だが、阪急新2000系だけ塗装している。
阪神新2000系が急行用で阪神6000系がジェットカーであり、阪神で6000番台は史上初。
阪急と阪神の両方のATSを搭載している。

**名無し野電車区** · 2019/10/18(金) 22:21:37.34

>>505
むしろ
東武90000系：
東武がスカイツリーライン～半蔵門・豊住・有楽町～東上線縦貫運用に開発、
東武鉄道で初の両線統一車両で本格的にPMSMを採用。

. · 2019/10/19(土) 19:06:03.20

東武60000系東上線仕様/60050系/60070系/60090系：

・60070系：
9000/9050系の地上転用目的で製造。30000系9編成の野田線（6連）及び館林ローカル転用（4連）により8000系の淘汰を行う。

・60000系東上線仕様：
9101Fの置き換えと、30000系の野田線及び館林ローカル転用や、10030系半固定の寄居線・越生線転用改造や、10000系10連の8連短縮・春日部転属など。

・60050系：
半蔵門線直通運転区間の館林・板倉東洋大前までの延長及び半蔵門線の松戸・亀有延伸に伴う所用本数増加に伴う。

・60090系：
TJライナーの増発及び、メトロTJライナーの新設。

**名無し野電車区** · 2019/10/19(土) 21:37:51.24

フェイクニュース
新幹線700系車両北陸新幹線転用車
JR西日本 W7系4000番台

JR西日本はJR東海から700系2本の無償譲渡を受け、8連化し北陸新幹線対応工事を行って降雪期以外の「つるぎ」に充当することになった。運転系統の異なる新幹線車両の転用は、試験車両を除くと国鉄／JRを通じて初となる。
「つるぎ」運用のW7(E7)系を捻出し、東京直通系統への本数回復を支援することとした。
水没したW7系の現物代償として、同時期製造のJR東日本のE7系のうち2本をJR西日本に移籍させ、該当車両は車番を4000番台とし、廃車となった編成の車番末尾に揃えて登録した。

**名無し野電車区** · 2019/10/20(日) 09:15:55.63

>>509とは別ネタ

JR西日本　N700系T編成
豪雨災害で10編成を喪った北陸新幹線向けにN700系S編成を転用したもの。
北陸新幹線向けに耐寒耐雪機能を強化し、信号設備を北陸新幹線向けに交換。番台区分は原番号-1000とした。
3編成を転用し、つるぎの全列車をW7/E7系からN700系に置き換えた。

700系E50番台
上記転用で不足する九州新幹線直通運転用に廃車予定だった700系B編成を転用したもの。
オールモノクラスの8両となり、勾配対策として両端Tc車が電装される
また、指定席車の座席は700系B・C編成グリーン車からの発生品に取り替えられている。
電装品はN700系の予備品(一部北陸転用分)と振り替えられた。
3編成が転用され、最高速度の関係から九州新幹線内運用に限定して運用される。

**名無し野電車区** · 2019/10/20(日) 20:37:31.55

20系昼行特急用客車　
はつかり用に開発中のキハ81が完成が遅れることが判明したため
先にデビューして利用者から好評の20系客車に昼行特急用を製作。
110km運転対応の装備や、自動ドアの採用、耐寒耐雪装備の強化で
当初からオ級で形式名が統一されている。
オロ20、オハ20、オハフ23、オシ20の４形式が製作された。

. · 2019/10/21(月) 23:40:41.77

東武30000系野田線・館林ローカル転用仕様：
・344xxの運転台を366xxに移設
・314xx/344xxの運転台はワンマン対応のものを新設
・314xxFへのワンマン対応設備・トイレ設置・4連2本繋ぎでの急行運転
・31401Fへの35602及び251-5のPMSM及びPMSM-VVVFへの振替
・31601FへのSiC-VVVF試用
・31601FへのATACS/CBTC対応保安装置の設置（試用）
・LED表示幕のパッとビジョン試用（31601F/31401F）
・車内LED案内のパッとビジョン及びセサミクロLCD（案内表示器が無い側）に設置
など。

. · 2019/10/22(火) 21:23:00.56

JR東日本E655系御料車・貴賓車E655-1形改造及びE655-2以降の追加生産。

E655-1改造：E353系の車体傾斜対応化、E261系サフィール連結対応化、E263系（仮）踊り子のINTEROS対応化。（E655-2以降は製造当初から対応）
E655-2：E655-1の改造予備及び、皇嗣・皇太子の公務及び、上皇の静養及び、国賓用。
E655-3：政府専用車「走る官邸」、この編成のみE001形やE585系寝台電車（仮）への組込が可能（「走る公邸」の機能）。E655系一般車なごみには連立与党幹部が乗車。一般車6両で政党別に号車が割り振られる。

E655-4：米国大統領・要人専用車、横田米軍司令部所有、この編成のみ豊田車両センター所属。

E655-1とE655-2：
・現天皇：E655-1は天皇皇后両陛下・E655-2は秋篠宮皇嗣・上皇上皇后両陛下
・秋篠天皇：E655-1は秋篠宮天皇皇后両陛下・E655-2は悠仁皇太子・愛子皇女・上皇上皇后両陛下
・悠仁天皇：E655-1は天皇皇后両陛下、E655-2は愛子皇女、上皇上皇后両陛下

**513** · 2019/10/22(火) 21:35:54.65

E655-2について：
E655-1の改造工事中の予備車両である為に一部簡素化している。

E655-3について：
政府専用車として「走る官邸」をイメージした内装に変更。
枝野内閣の時に立憲民主党と連立を組む国民民主党の前原誠司の鉄道趣味でJR東日本に提言して作らせたという逸話。

E655-4について：
米国大統領が横田空軍基地から日本上陸する事があり拝島米タン専用線から入線して直接アクセス。
豊田車両センターで米国大統領専用車を連結して立川で青梅線に入線して、米軍タンク車専用線に入線して大統領専用仮設ホームから発車。
なごみ編成にはSPとMP（ミリタリーポリス）が警護目的で乗車。

**名無し野電車区** · 2019/10/23(水) 13:31:02.73

207系阪和線用
南海1000系との対抗を目的に1993年に登場
しかし6連9本と2連7本の計68両が製造されたのに留まった
現在は阪和線の3ドア車統一に伴い、6連は大和路/おおさか東線に、2連は和歌山線にそれぞれ転用されている

**名無し野電車区** · 2019/10/24(木) 10:23:12.40

>>513-514
箱根ヶ崎車両センター開設したら箱根ヶ崎車両センターへ移籍だな

**名無し野電車区** · 2019/10/25(金) 08:32:58.55

南海2000系(史実とは異なる)
21000/22000系を置き換える目的で1993年に登場
史実とは異なり、1000系を17m2ドア化したような外観である
車内はオールロングシートで、史実の中期車相当
98年までに4連9本と2連14本が製造されたが、現在は大運転の縮小に伴い、平坦区間のみの運転も増えている
(史実とは違い、本線普通への転用はないという設定)

2000系の投入に伴い、21000系は廃車、22000系は各支線や貴志川線に転用され、1201系/1521系が廃車になった

**名無し野電車区** · 2019/10/25(金) 16:13:05.58

南海1000系(史実とは異なる)
※>>388とはまた別、>>515の世界線での設定
関空線開業に伴う輸送力増強を目的に登場
史実とは異なり最初から拡幅車体で登場し、史実の2次車に近いが車端部はロングシートとなっている
また、史実とは異なりドアチャイムも設置されている
1992～96年に6連10本と2連6本が製造されたが、これによる従来21m4ドア車の廃車はなく、輸送力増強用としての増備となった

**名無し野電車区** · 2019/10/26(土) 13:33:31.68

京成3140形
3100形の金町線仕様。
McMTMcの4両編成で、主制御器は1C4M1群に変更されている。
先頭車は併・解結可能な貫通構造で、8両編成の予備も兼ねる。

. · 2019/10/27(日) 09:49:00.29

JR東日本E5系16両編成（V編成）：
東北新幹線の盛岡以南（やまびこ/なすの）での16両固定編成の運転により導入。
背景には、小山・宇都宮からの通勤通学客での混雑対策がある。

JR東日本E7系16両編成（X編成）：
上越新幹線の16両固定編成（とき/たにがわ）での運転により導入。ちなみに、製造当初から300km/h運転対応で、上毛高原～新潟の速達「とき」で300km/h運転、羽越新幹線開通後は速達ときは「いなほ」になる。
12両編成は300km/h対応車両の新造及び上越向け既存編成の300km/対応h改造を行う。
16両編成導入の背景には、高崎・本庄早稲田・熊谷からの通勤通学客での混雑対策。

JR東日本E6系山形新幹線仕様（Y編成）：
山形新幹線の大曲延伸と、E3系の置き換えで導入。E3系の発生部品は青函トンネル・道南いさりび鉄道直通用E821系（仮）/青い森801系（仮）に25kV/20kV複電圧機器を転用。

. · 2019/10/27(日) 09:49:19.50

JR東日本E821系/青い森鉄道青い森801系：
E721系をベースに2ドア転換クロスシートにして、25kV電化の青函トンネル直通対応にした車両。25kV/20kV複電圧機器はE3系の発生品又はE6系同様の新製品。
普通列車が走らない津軽海峡線への乗り入れ。営業速度はEH800貨物列車と同様。一部は道南いさりび鉄道経由で函館へ直通。
JR東日本所有編成は弘前・五所川原～木古内・函館、青い森鉄道所有編成は八戸～木古内・函館

**名無し野電車区** · 2019/10/28(月) 14:07:04.81

JR西日本W2系
豪雨災害で10編成を喪った北陸新幹線向けに廃車予定のE2系を西日本に移籍させて、つるぎに転用したもの。
電気機器を60Hz対応に改造し、形式をEからWに変更した以外はE2系時代と変わらない。
それによってつるぎに使用されていたE7/W7系は豪雨廃車分の補充用に転用さえた。

**名無し野電車区** · 2019/10/28(月) 20:31:19.31

>>522 の訂正
×　さえた
○　された

. · 2019/10/30(水) 06:27:35.79

JR東日本E263系：
185系の実質的後継で、E257系踊り子や651系あかぎ/草津を置き換える。
ドア位置は宇都宮線・高崎線・東海道線ホームドアに対応。
その為、車端部はラゲッジルームとして、トイレや洗面所や自販機などは、客室寄りに設置。
また、東武直通対応の5000/5500番台も設定。500系と座席数を合わせる。

運用：
・踊り子（0番台/一部1000番台）
・あかぎ/草津（1000番台）
・日光・きぬがわ/尾瀬・野州（5000/5500番台）
・スワロー踊り子（0番台/一部1000番台）
・スワローあかぎ（1000番台）
・スワローとちぎ（0番台/1000番台/5000・5500番台（253系や東武100系（個室締切）充当あり））

651系は交流機器復元と耐寒耐雪強化で東北方面の波動用や、会津ライナーやリゾートやまどりやジパングなどの観光列車に改造。
E257系は房総方面に転用。

**名無し野電車区** · 2019/10/30(水) 20:07:41.68

E257系組成変更
東海道特急「踊り子」への一部E263系投入により、NA編成のうち7本を7連化して「あかぎ」系統への転用を行った。
加えてNB編成は7本にNA編成から脱車された2両を組み込みND編成と改め、5本は付属2連NC編成と組ませて7連とし、房総特急と波動用を兼ねた編成とした。
NB編成5連5本は従来のNA編成3本と差し替えて波動用とした。