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架空の車両形式・番台スレ　24次車
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
0736.
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2020/07/18(土) 09:27:05.88ID:huUuVF8i
JR東日本E235系2000番台：
東海道・宇都宮・高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ライン向け仕様。
JR東日本初の転換クロスシート。
転換クロスの経緯は3密対策で、ロングシートだと着席人数が4〜5人に減少し、ボックスシートだと4人分を1人で占拠するなどの神経質な心無い乗客によるトラブル対策として、渋々と転換クロスシートを導入。
0738名無し野電車区
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2020/07/18(土) 15:55:14.26ID:lGn7UOEK
常磐線用E233系1000番台・6000番台
サロE233 0番台常磐線向け

E233系1000番台・6000番台を地方線区へ転出させる計画を一部見直し、捻出車を用いて
常磐線快速用E231系をすべてE233系に入れ替え、併せて形式間改造を伴う用途変更を行うことにした。
具体的には

E233系
・両開き乗降扉のグリーン車を2両新製し0番台の続番とする
・クハのトイレ設置(クハE332-6000を除く)
・電気連結器の設置(クハE232-1000を除く)
・運行路線に応じた各種装置の交換・整備
・1000番台編成からサハE233を抜き取り廃車とする(循環整備を行う機器は予備品として部品取りを行う)
・1000番台編成モハユニットの組み換えを行い、グリーン車と隣接するモハE232にトイレ設置を行う
(グリーン車側で設置面積の大きい身障者対応トイレを置かせないため)
・6000番台編成は5連化(余剰のサハE233は廃車)

E231系
・サハは廃車
・モハユニットは近郊向け編成のうち、国府津配置編成のサハE231-3000の組成位置に挿入
余剰車を活用し、車両異常時の回復運転能力向上に資するための処置だが、
小山編成にはトイレ改造が必須となるため系列としての寿命を勘案して組み込みなし
組み込まれなかったモハユニットは廃車
・クハは伝送系統や運転台機器の更新を伴う大改造を行ってE233系クハとして再生
0739名無し野電車区
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2020/07/18(土) 18:08:59.62ID:lGn7UOEK
クハE233/E232-1100

房総各線向け。6連＋4連の長編成ワンマン運転の可能性を留保するため、
E131系とほぼ同等の前面貫通扉付き車体・接客設備を有する。
車体は新製であるが改造名義として、検査期限を考慮したうえで用途廃止となるサハE233から可能な限りの部品流用を行った。
先行して登場し、一時的にE233系1000番台編成を組み替えて試運転に供した4両は、
ほぼ完全に新製部品を用いながらサハE231 4600番台から車籍を引き継いでいる点が
特筆される。
0742名無し野電車区
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2020/07/20(月) 05:37:35.28ID:eKJ84+7Y
ｇ
0743名無し野電車区
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2020/07/20(月) 12:12:26.37ID:O2b2aLR5
119系
パンダ顔でなく115系の横軽対策車
エアサス、クハに追加の空気圧縮機搭載
0744名無し野電車区
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2020/07/21(火) 01:59:17.86ID:+y4GvzoN
伊豆箱根鉄道IS257系

JR東日本E257系0番台付属編成4編成を譲受・改造したもので、JR線乗り入れの他、自社線運用に用いられる。
E257系2000番台と同メニューの機器更新工事の他に自社線内用保安装置の追加、都市型ワンマン運転を行うための対応工事が追加されており、全編成が方向転換可能となるよう改造し、通常のJR乗り入れ時はクモハ257形を向かい合わせにする形で4両編成を組む。
種車では構内運転用であったクモハ257形を線内営業運転で使用するため、前面補強構造の追加、強化型スカートの取り付け、前照灯を2灯化、客ドアを乗務員乗降兼用とするためドアコック増設・戸閉め回路の変更、運転室(車掌室)部分への空調風洞の延長などが行われており、かつて存在したJR西日本クモハ113-3800類似の形態となった。
なお、JR線内ではクモハ257形を先頭(末尾)にしての営業運転は行われない。
0745名無し野電車区
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2020/07/21(火) 13:32:05.13ID:rUmfOya5
西武50000系
レッドアローの後継となる新宿線用の特急車。
TcMMTsTsMMcの7両編成で、定員確保のために二階建て車両を連結している。
拡幅車体を採用していて、小江戸川越のイメージに沿う日本の伝統色を意識したカラーリングが施されている。
拝島ライナーの置き換えも兼ねて8本56両が投入されており、全編成が南入曽車両基地に所属している。

　 クハ50100
　　　西武新宿方の先頭車。定員26名（内2席は車いす対応）。
　　　乗降扉は片開きで、多目的トイレ・男性用トイレ・洗面所が設置されている。

　 モハ50200・モハ50300・モハ50600
　　　中間電動車。定員60名。乗降扉は片開き。

　 サハ50400
　　　西武新宿方の二階建て車両。定員80名（階上48席・階下32席）。
　　　乗降扉は両開きで、平屋部分の貫通路付近にはAED・女性用トイレ・男性用トイレが設置されている。

　 サハ50500
　　　本川越・拝島方の二階建て車両。定員80名（階上48席・階下32席）。
　　　乗降扉は両開きで、平屋部分の貫通路付近には共用トイレ・パウダールームが設置されている。

　 クモハ50700
　　　本川越・拝島方の先頭電動車。定員48名。乗降扉は片開き。
0747名無し野電車区
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2020/07/21(火) 14:28:13.57ID:5lFaBhM7
ボーイング747系
0748名無し野電車区
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2020/07/21(火) 22:07:27.15ID:EYgR83DX
E127系150番台「ミニエコー」
辰野支線用としてE995系を改造の上投入したもの
E127系と機器の共通化をした上で同系列へ編入
0749名無し野電車区
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2020/07/21(火) 22:25:33.22ID:EYgR83DX
>>748
なお試作車の課税上の問題という壁が営業用車化に対し立ちはだかったが、一度廃車した後再度新製車扱いで車籍登録するという形で対応された。
なお、ここに至るまで同車はキヤE191時代から遡ること二度も廃車復活するという稀有な経歴を持つこととなる。
0752名無し野電車区
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2020/07/23(木) 11:02:13.53ID:eS305KIF
西鉄10000形
天神大牟田線用の特急形車両。Nishitetsu Train Free Wi-Fi対応。
電動式フルアクティブサスペンション採用の1扉車2両編成で、利用には追加料金が必要となる。
読書灯・コンセント・インアームテーブル付きの電動式リクライニングシートが1-2配列・1,300mm間隔で並んでいて、
大牟田側の車両には多目的（多機能）トイレと車イス対応座席、天神側には一般トイレとラゲッジスペースが設置されている。
通常時は単独運転の機会が無く、3000形と併結して運用されている。9000形とも連結可能だが、非常時に限られている。
0753名無し野電車区
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2020/07/23(木) 13:01:25.73ID:pPIhfURC
キハE235系
JR東日本が開発したE235系の気動車バージョン。
国鉄・JR史上初の4ドア通勤型気動車となった。
車体はE235系、足回りはキハE130系と同様だが、ラッシュ時の加速力確保のためエンジン出力が520PSに強化されてる。

HB-E235系
こちらはHB-E210系がベース。

GV-E235系
こちらはGV-E400系がベース。

EV-E235系
こちらはEV-E301系がベース。

「キハ」は電車のE235系との併結には対応しない（当初はやろうとしたが液体変速機の制御がややこしく没になったらしい）が、「HB-」「GV-」「EV-」は電車のE235系と協調運転が可能である。
0754名無し野電車区
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2020/07/23(木) 19:34:47.74ID:pPIhfURC
E533系
E233系の交直両用バージョン。
ドア窓が角ばっている。

E535系
E235系の交直両用バージョン。
前面形状がE235系と同じ。
0755名無し野電車区
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2020/07/23(木) 19:37:39.06ID:pPIhfURC
E333系
E331系とE233系を足して2で割ったような車両。
ドア窓が角ばっている。

E335系
E331系とE235系を足して2で割ったような車両。
前面形状がE235系と同じ。

E631系
E331系とE531系を足して2で割ったような車両。
交直両用＋連接構造の一般形車両は国内初。

E633系
E331系とE531系とE233系を足して3で割ったような車両。

E635系
E331系とE531系とE235系を足して3で割ったような車両。
0756名無し野電車区
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2020/07/24(金) 03:32:26.69ID:iPN0Qhpg
相鉄新7000系東急直通車仕様
諸事情により急遽新7000系を東急直通仕様に魔改造した車両。
運転台・走行系は20000系と同等になりMT比は5M5Tに変更されている。
また全幅は東急乗り入れに合わせて手摺などの取り付け位置が変更された。
外観は骨格剥き出しから新たに外板を取り付けたためにYNB塗装でも
フルフラットで滑らかになっている。
だが、改造したら予想以上にコストがかかってしまい
結局はわずかな差で新製の20000系が建造出来る事がわかったため魔改造は2編成で終了した。
0757名無し野電車区
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2020/07/24(金) 10:10:52.46ID:wsyiQJSX
E831系
JR東日本が開発した日本初の交流専用4ドア通勤車両。
仙台地区の混雑激化のため泣く泣く投入。
台車がE231系と共通なため、E721系のような低床構造は採用されず、ステップ付（4ドア車での導入は史上初）車体である。
701系やE721系と併結可能。
0758 【ﾆﾀﾞｰ】
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2020/07/24(金) 12:57:04.16ID:ilck2cD/
JR　E10系/H10系
　
ゆくゆくは北海道新幹線の札幌延伸時の主力車両を見込んで導入。札幌開業時までに既存のE5/H5系が置き換わる予定。
Alpha-Xでの試験を経て、営業時の最高速度が360km/hとなる。
これを機に列車名を束が「はつかり」、ｺﾋが「おおぞら」への変更を主張も折り合いがつかず、結局「はやぶさ」のままとなった。
先頭車は客席に使える部分がわずかであるため、札幌方はグランクラス個室が設定され、東京方は普通車個室となった。
　
JR E11系
秋田新幹線「こまち」の3代目車両、E10/H10系との併結も可能で、同様に最高速度360km/hで走行。コロナ時代を経て移動需要が蔓延前に比べていくぶん下がり、
先頭車については客室スペースがなく、中間5両のみが客席(東京方2両目が半室通常グリーン車、半室グランクラス)という全体7両実質5両。
結果ミニ新幹線ならぬミニTGVと言われることも(もちろん動力集中式ではない)。

JR E11系1000番台
山形新幹線仕様。E10/H10系統一方針により、E8系の製造が少なく打ち切られ、本形式により統一性を高める。
360km/hを出せる区間が福島までとなるため、加減速性能が向上されている。
E8系に関しては現美、とれいゆの後継、オールシーズン用施設誘致により通年営業となるガーラ湯沢アクセスなどに回る。
　
JR E11系2000番台、3000番台
(コロナ解決後、旅行/ビジネス需要が大幅に高まった場合)
10連実質8両として全区間単独運行を想定したバージョン(フル規格区間も東京や仙台など一部は18連対応を行う)。2000番台が秋田用、3000番台が山形用で、
ミニ新幹線停車駅のみホームを延伸改良。難行した駅も一部あったが、移設を含めて全駅完了。特に大曲では前後区間も専用線に移設し、スイッチバックを解消。


※全て、全座席電源コンセント付き、Wi-Fi完備である。また、ハイフン前の数字部分が形式番号4桁になるのは新幹線営業車両として初めてである。
0759名無し野電車区
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2020/07/25(土) 01:16:01.47ID:ok3jRWK5
架空背景

山形新幹線が開業する2年前、1990年に香川県は岡山−高松間のミニ新幹線化の
調査を実施したが、1600〜1800億円の費用が必要との調査結果により計画が頓挫しかけたが
土讃線の高速化を望んでいた高知県が岡山−高松間開業から5年を目処に高速新線による
高知開業を条件に
同じく予讃線の短絡化を望んでいた愛媛県は、2010年代前半までに松山へ高速新線での
開業することをを条件に香川県が立ち上げた香川新在直通車両保有を母体に
高知県、愛媛県が出資者・代表者として新たに加わることにより
四国新在直通高速鉄道株式会社として1993年に設立された。
その後、岡山県、JR四国・西日本、四国電力や有力地方銀行が出資者として加わっている。

※なお徳島県は、明石海峡大橋の計画があったためか四国新在直通高速鉄道株式会社には
　参加していない

四国新幹線

　経由路線　山陽新幹線−本四備讃線−予讃線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜−−土讃線−土讃高速新線(※)−土讃線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　−−−−−−−予讃高速新線(※)

　開業　　　一次開業1999年12月 5日（新大阪−岡山−宇多津−(スイッチバック)−高松間）
　　　　　　二次開業2005年 3月27日（宇多津−多度津−琴平−高知間）
　　　　　　三次開業2014年 7月 6日（宇多津−多度津−四国中央−松山間）

　所有者　　西日本旅客鉄道（JR西日本）
　　　　　　四国旅客鉄道　（JR四国）
　　　　　　四国新在直通高速鉄道株式会社

　運営者　　西日本旅客鉄道（JR西日本）
　　　　　　四国旅客鉄道　（JR四国）
0760名無し野電車区
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2020/07/25(土) 01:17:23.80ID:ok3jRWK5
架空電車
　
　JR四国 S3系新在直通特急用新幹線電車
　JR西日本 W3系新在直通特急用新幹線電車
　
　　秋田新幹線用にJR東日本が開発したE3系をベースに直流区間の本四備讃線から山陽新幹線に
　　直通することを可能とした初の交直対応新在直通新幹線車両である。
　　
　　建設費用を抑えるため、岡山−宇多津−高松区間を単線並列化で整備したが
　　電気方式を直流のままとしたため、車両側で交直対応を設計することになったが
　　ただでさえ詰め込んだ在来線規格車体に更に無理をした設計となり
　　オリジナルのE3系R編成より、高価ながらも信頼性が低い車両となってしまった。
　　
　　また、交直切替装置が車体床下に入りきれず一部の装置を客席内を狭めてまで
　　配置したため、E3系R編成より1割近い定員減となっている。
　　
　　運用については、JR東日本と違い新幹線区間内でフル規格車両との併結する運用は考慮されておらず
　　5両単独もしくは、5両+5両のミニ規格車両同士の併結で宇多津（高松）−岡山−新大阪間を走行している。
　　
　　四国新在直通高速鉄道株式会社やJR西日本にとっては、高価で運用泣かせな買い物になってしまったが
　　利用者からは意外と上々で、常に60%以上の乗車率があり、二次開業の土讃高速新線開業では1000番台が
　　三次開業の予讃高速新線開業に2000番台が増備され、特にS3系はJR四国では最大の保有車両数となっている。
　　
　　後継車両について、S/W3系の後継車両はE6系が噂されていたが、2020年に山形新幹線のE8系が発表された。
　　一部鉄道ファンでは後継車両はE6系ベースではなく、E8系ベースになると噂され注目されている。
　　
0761名無し野電車区
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2020/07/25(土) 01:17:40.49ID:ok3jRWK5
　　E3系からの主な変更箇所
　　　・60Hz対応
　　　・運行システム：コムトラック対応
　　　・電気方式：交流25,000V／直流1,500V 60Hz対応
　　　・両先頭車に自動解結装置を装備
　　　
　　　主要諸元
　　　・編成　　　　：S編成5両(4M1T)
　　　・最高運転速度：270 km/h（2012年3月17日以降は、285 km/hに引き上げ）
　　　　　　　　　　：130 km/h（岡山−宇多津−高松・多度津区間）
　　　　　　　　　　：160 km/h（土讃高速新線区間・予讃高速新線区間）
　　　・設計最高速度：315 km/h
　　　・起動加速度　：1.6 km/h/s
　　　・編成定員　　：計298名（23名）
　　　　（）内はグリーン車
　　
おしまい
0762.
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2020/07/25(土) 07:31:28.64ID:SItOxc2q
JR西日本 岡山向け225/227系

岡山支社では113/115/117系といった末期色車両が未だに走っていた。

そこで、サンライナー/マリンライナー増結向けの225系1000番台、普通列車向けの227系2000番台を投入。
JR四国も225系及びサロE233通勤型（両開き）をベースにした5050系を投入。
213系も227系への置き換えの計画がある。
ちなみに223系5000番台の225系1000番台投入に伴う一部余剰編成は普通列車転用（主に宇野線）又は宇野線系統共通運用やサンライナー共通運用や京阪神や広島へ転用計画もあり。
0763.
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2020/07/25(土) 08:27:50.46ID:SItOxc2q
JR四国5040/5090系：
平屋車両（223/225系ベース）をAシートにした全車特別車両。
←高松（G/指）−（Aシート）−（Aシート）＋223or225系→岡山

JR西日本223系5090番台/225系1090番台：
マリンライナー増結用の全車Aシート。
0764名無し野電車区
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2020/07/25(土) 19:34:27.34ID:X9QETXD5
YC1系900番台
JR九州が製造したYC1系のアルミ車体試験車。
アルミ気動車の前例がなかったため試作的にアルミ車体とした。
821系と同一車体である。
無塗装では排ガスで車体が真っ黒に変色してしまうためグレーに塗装している。
0765名無し野電車区
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2020/07/25(土) 22:51:54.59ID:n9PDrCSD
西鉄8000形Nishitetsuライナー

座席指定制列車Nishitetsuライナーの創設によって、2014年度に延命改修された8000形。
計画時は新造も検討していたが、通勤車の置き換えで余裕は無いために既存車両を流用する案が採用された。
主要機器はVVVFインバータ化されていて、電装解除された1両を除いた中間車にシングルアームパンタグラフを搭載している。
片側2ドアだったが、1ドア化改造（元モ8003のサ8003は出入口を移設）と同時にデッキが新設されて、転落防止幌も取り付けられた。
前照灯はLED化、尾灯はHID化、車外表示器はフルカラーLED化されていて、車体の帯はコーポレーションカラーの三色に塗装されている。
デッキには付帯設備として、ク8001とク8006に洋式トイレと洗面台、サ8003に大型洋式トイレと男性用小便所と洗面台、
モ8004にアテンダント室と車内販売準備室、モ8005とモ8006に飲料用自動販売機とユーティリティースペースが設置された。
床材と壁材が張り替えられた客室には、LED式の間接照明とLCD式の案内ディスプレイが導入されていて、
座席は回転式リクライニングシートに変更されているが、シートピッチ拡大などの影響で窓割と一致していない。
6編成36両全てが上記のリニューアルを受けていて、朝や夕夜の通勤時間帯で運用されている。
座席指定料金は大人500円・小児250円である。
0767名無し野電車区
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2020/07/26(日) 03:28:47.39ID:PiMwNitZ
>>756
空自の初期導入F-15JをEXに近い改修試算したらちょっと足せば
F-35Aが買えちゃうっていうパターンと同じだな
0768名無し野電車区
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2020/07/27(月) 06:34:59.34ID:tzQtZHor
南八幡大菩薩
0769名無し野電車区
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2020/07/27(月) 06:35:15.69ID:tzQtZHor
NumLk
0770名無し野電車区
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2020/07/27(月) 06:35:31.59ID:tzQtZHor
東急N7700系
0771名無し野電車区
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2020/07/27(月) 13:33:15.40ID:yuYpEhD4
小田急80000形FSE

特急ふじさんの需要喚起で投入された特急車両。FはFujiとFineのダブル・ミーニングを意識している。
20m車7両固定編成で、JR東海内ではグリーン車として扱われる先頭車にはハイデッカー構造を採用している。
境界となる松田駅での交代を無くし、御殿場線内も小田急の乗務員が運行することで展望席の設定が可能になった。
カラーリングは20000形RSEリスペクトで、主回路システムや車体動揺防止制御装置などは70000形GSEと共通化している。
予備を含む3編成が就役し、置き換えられた60000形MSEは千代田線直通特急の拡充に充当されている。

1号車・7号車（制御車）
【座席】　　　　展望席（シートピッチ：1300mm※スーパーシートと同額）9席・スーパーシート（シートピッチ：1200mm）21席
【車内設備】　ラゲージスペース

2号車・6号車（電動車）
【座席】　　　　一般席（シートピッチ：1050mm）52席
【車内設備】　ラゲージスペース・女性専用化粧室・男性専用化粧室（※洋式）

3号車・5号車（電動車）
【座席】　　　　一般席（シートピッチ：1050mm）52席・サルーン席（シートピッチ：2200mm）16席
【車内設備】　ラゲージスペース

4号車（付随車）
【座席】　　　　一般席（シートピッチ：1050mm）34席・車いす対応座席2席
【車内設備】　ラゲージスペース・オストメイト対応化粧室・男性専用化粧室（※小便所）・
　　　　　　　　洗面台・多目的室・車内販売準備室・次世代自動販売機・AED・医療支援器具
0772名無し野電車区
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2020/07/27(月) 13:37:07.56ID:yuYpEhD4
修正し忘れてたorz

>>771
サルーン席（シートピッチ：2200mm）16席
→サルーン席（シートピッチ：2200mm）8席
0773名無し野電車区
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2020/07/30(木) 05:06:01.09ID:9L1Un75e
保守
0774名無し野電車区
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2020/07/30(木) 05:06:17.11ID:9L1Un75e
名無し
0775名無し野電車区
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2020/07/30(木) 05:06:34.23ID:9L1Un75e
nanaco
0782.
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2020/08/01(土) 07:35:13.45ID:y1JSFyFR
JR東日本DC-E140系：
大糸線南小谷以北のJR西日本からの移管で導入。
液体式気動車初の新形式付番。

JR倒壊キハ25系2000番台/キハ75系2000番台：
高山本線猪谷以北のJR西日本からの移管で導入。
キハ25-2000とキハ75-2000の併結読替機能搭載。
JR西日本のキハ120では比較的軽量なレールバスだったが、キハ25/75は電車との車体共通化で比較的重い為、キハ25-2000ブツ運用かキハ25-2000/75-2000併結運用かキハ75-2000単独運用となる。
0783名無し野電車区
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2020/08/01(土) 11:25:40.80ID:jGHmkBMJ
783系
0788名無し野電車区
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2020/08/01(土) 16:48:09.36ID:ghQaIGJ0
JR九州キハQ130形・JR四国1300形・JR西日本キハW130形・JR北海道キハH130形・土佐くろしお鉄道TKT1300形・山形鉄道YR1300形・秋田内陸縦貫鉄道AN1300形

JR九州は国鉄型気動車の置き換えをYC1形で賄う予定だったが、自重増と運用単位の関係でキハ40単行列車を置き換えるには不経済だった。
そのため方針を転換し、キハ40単行運用は軽量な液体式気動車で置き換えることとし、ステンレス鋼体の採用を前提に新潟トランシスにて製造した車両。
全長18m・裾絞りなしのキハ125類似のステンレス車体にななつ星で採用実績のあるコマツ製SA6D140HE-2エンジンを組み合わせた。
行先表示器はバス用流用だが、フルカラーLEDを採用。
灯具はすべてLEDで、ドア付近や車体枠照明などYC1で採用したものはほぼそのまま採用している。

新潟トランシスはJR九州からライセンスを受け標準型車両として提案。その結果
JR四国とJR西日本と土佐くろしお鉄道では前頭部と内装の設計変更を行って、JR北海道はさらに耐寒耐雪機能を追加、
山形鉄道と秋田内陸縦貫鉄道では車体を修繕補修の容易で安価な普通鋼に変更して導入された。
JR四国と土佐くろしお鉄道では運賃箱をICカード乗車券対応とし、高知県からの補助を受けてShikoku ICOCAの車内精算を可能なようにした。
山形鉄道と秋田内陸縦貫鉄道でもICカード対応の運賃箱を設置し、県および沿線自治体の補助を受け両社及び沿線のバス各社と共同でnimocaを導入し車内精査することとした。
0789名無し野電車区
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2020/08/01(土) 17:27:52.84ID:Bc6xgTHN
西武9000系L/Cカー
新宿線の需要喚起と拝島線直通の座席指定列車創設にあたって改造された。
4000系に準じたライオンズカラーへ塗り替えられていて、時の鐘とアキシマクジラがロゴマークとして散りばめられている。
扉間の座席がロング・クロス転換座席に換装されて、扉付近にはSmileビジョンを設置、SEIBU FREE Wi-Fiも利用可能になった。
日中の小江戸号運転取り止めと引き替えに毎時2往復が設定された快速急行や拝島ライナーの運用に就いた時はクロスシートで運行している。
2020年現在の時点は廃車は無く、池袋線系統の営業運転は臨時列車に限定されている。
0790.
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2020/08/02(日) 09:51:10.99ID:G+ai6s6R
鉄道総研SRSエアバッグ試験：
鉄道総研（JR総研）は踏切事故の際の運転士の安全対策で自動車で普及しているSRSエアバッグを鉄道車両に装備する試験を行う事にした。
技術的にT型ワンハンドルでは設置が困難であるがJRグループが左手ワンハンドルかツーハンドルである為実現が可能であった。

JR東日本：
・E235系2000番台国府津車（上野東京ライン・湘南新宿ラインなど）
・E235系3000番台松戸車（常磐快速線）
・E129系1000番台高崎車（高崎ローカル）
・E431系（東北線黒磯〜新白河・羽越線村上〜酒田）
・E731系（701系置き換え）
・DC-E140系（大糸線・小海線など）
・FV-E500系（八高線（燃料電池））
・EV-E600系（東北線黒磯〜新白河・仙石東北ライン）

JR倒壊：
・キハ25系

JR西日本：
・225/227系岡山車

JR四国：
・5050系（マリンライナー）

JR九州：
・881系（にちりんなど）

の各何編成かに設置。
0792名無し野電車区
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2020/08/04(火) 03:04:56.23ID:XsBdHor1
富山地鉄12950形
14760形の後継として導入する新形式。帯は17480形と同じ赤色。
種車は、E131系に置き換えられて余剰となる209系2100番台の4両編成。
中間車の主要機器・台車・集電装置を先頭車へ移設して、2両編成に短編成化する。
ワンマン化工事や耐寒化改造も実施し、車内には運賃表・料金箱・自動改札機が設置される。
0799名無し野電車区
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2020/08/06(木) 16:57:20.17ID:XI/FTF6s
富山地方鉄道16050形・16090形

2016年から2018年にかけて2両編成12本が就役した。
西日本鉄道8000形と485系3000番台の廃車発生品で組成し、車内収受型ワンマン運転に対応している。
車両形式の奇数番台は先頭車、偶数番台は中間車からの流用で、前者は電動車化、後者は先頭車化改造が実施された
（偶数番台は車体長が奇数番台よりも500mm長い20mで、乗務員室の後方に座席は配置されていないが、扉間の窓数と席数が多い）。
16050形は特急・貸切用の特別仕様で、座席が485系A3+A4編成由来の回転式リクライニングシートに換装されてシートピッチも拡大している
（車端部のロングシートは撤去されて、16051と16052には洋式トイレ、16053と16054には自動販売機が設置されている）。
16050形と16090形の導入で、10020形と14720形が形式消滅し、10030形と16010形は観光列車用の編成を除いて除籍された。

2016年就役
　 16051-16053　 16052-16054　　　元8041F
　 16091-16093　 16092-16094　　　元8031F

2017年就役
　 16095-16097　 16096-16098　　　元8021F
　 16099-16001　 16000-16002　　　元8011F

2018年就役
　 16003-16005　 16004-16006　　　元8061F「水都」編成
　 16007-16009　 16008-16010　　　元8051F旧「旅人」編成
0801名無し野電車区
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2020/08/06(木) 17:10:26.17ID:y1MdL7S1
EV-E801系
0866名無し野電車区
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2020/08/12(水) 16:47:44.96ID:Hllpq8sy
上げ
0867名無し野電車区
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2020/08/13(木) 01:15:52.09ID:QkWWLMTo
E959形「理論限界試験車」
時のJR東日本は次世代新幹線開発に際し既に複数の試作車にて試験を行っていたが、その中で新幹線電車の構体や台車の強度、またパンタグラフや主電動機といった車両各部における既存技術の信頼性の確保及び向上、並びに新たに開発されたキーテクノロジーの更なる検証の深度化を行う観点上、敢えて理論上の限界値に限りなく近い環境下での試験走行を行う計画を立ち上げた。
0868名無し野電車区
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2020/08/13(木) 01:16:22.60ID:QkWWLMTo
それに際したった一度の「限界試験」の為に設計・開発・製造した高速試験電車である。
車両の性質上愛称等も特になく、ファンからは「幻の新幹線」とも呼ばれている。
0869名無し野電車区
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2020/08/13(木) 01:17:07.27ID:QkWWLMTo
同形式は6両編成で構成され、両先頭車の鼻は2両目の全てにまでに及ぶ。また主電動機は出力695kWのMT951形主電動機を搭載、また台車は軸距3,150mmと新幹線電車のそれでは史上最長となるDT9058形台車を履く。
また制御素子はダイヤモンド素子を採用し、加えて集電装置は従来の構造を根本から見直し開発されたPS9049,PS9049Aを搭載した。
0870名無し野電車区
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2020/08/13(木) 01:17:30.09ID:QkWWLMTo
落成後新幹線総合車両センターへ配置、報道公開の後同所にて各種調整を行った後上越新幹線へ送り込まれ越後湯沢〜新潟間で「限界試験」を行なった。
その中で各種データ(各部の負荷等)等を収集、そして新潟新幹線車両センターに到着したその日のうちに廃車となり、その後即座に同所にて解体された。
0880名無し野電車区
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2020/08/13(木) 18:36:53.12ID:sedLyqe/
東武60000系60050型

　2021年度以降に増備される60000系の後期製造車。
　発注先は引き続き日立製作所で、以下のマイナーチェンジに伴って新番台が付与された。

集電装置
　集電舟の組成が炭素繊維強化プラスチックとナイトハルトからアルミとベローバネに変わり、
　補助ホーンの形状変更や着雪対策機構の搭載などが実施されている。

主回路システム
　主電動機は70000系と同じ全密閉式永久磁石同期電動機（205KW）に変更されていて、
　主制御装置もフルSiC素子適用VVVFインバータ制御装置（個別制御4群構成）とされた。

車両情報制御装置
　20400型で採用されたSynaptraを導入し、既存の60000型も順次改修で更新される。

補助電源装置
　IGBT素子静止形インバータ制御装置（定格容量200KVA）から並列同期休止運転機能付きの
　ハイブリッドSiC素子適用静止形インバータ制御装置（定格容量240KVA）に変更されている。

電動空気圧縮機
　空気源2ユニット構成のオイルレススクロール式（実吐出量1500NL/min以上）に変更されている。

旅客案内装置
　車外表示器はフルカラーLED式化、室内表示器はサイズが変わらないものの二画面化される。
　既存の60000型も順次改修されて、60050型とサービス内容を統一する。

室内・車外設備
　フリースペ−スが全車両に配置されることになり、60000型の先頭車にも設置される。
　車上ITVシステムも導入されて安全性向上が図られる。
0916.
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2020/08/15(土) 00:56:39.00ID:9pjP1fWg
JR西日本213系ATS-P/PS試験編成：
岡山支社で225/227系への置き換えが予定されていて、余剰廃車もしくは他線区転属が予定されていて、
JR東日本からの技術供与で仙台地区や新潟地区のATS-PS（ATS-SNにATS-P相当の機能を付けた簡易型）の導入及び、瀬戸大橋線・宇野線の岡山〜高松/茶屋町〜宇野のATS-Pへのリプレースで、岡山支社管内の全域へのATS-P/PSの試験編成を導入。
理由としては、ATS-SWが福知山線脱線事故で欠点が露出してしまった事による（広島支社のATS-DWやきのくに線のATO対応新型保安装置などの遠因）。

JR東日本E431系/E731系ATS-D試験編成：
JR東日本では東北本線交流電化区間で仙台地区を除き、ATS-SNが残っており、福島地区の安全性向上の為に、ATS-DN（北海道）/DW（西日本）/DK（九州）の技術供与を受けて、福島地区（福島〜黒磯・磐越西線・磐越東線）へのATS-D設置を計画。
そこで黒磯〜新白河運用のE431系及び、福島近郊のE731系にATS-D機材を搭載。

JR東日本ATS-E試験編成：
山梨・長野地区のATS-SN淘汰でATS-Pのコスト削減版のATS-E試験でHB-E200系900番台（旧キハE200系）の試験運用に対応させる。
田端指令で、技術供与のATS-Dと自社開発のATS-Eのデータ送信をする。
また、仙石線でATS-DとATS-EのEV-E600系での比較テストも行う。ATS表記はP/PS/C/D/Eとなっている（PSはSNの上位互換）。
0966名無し野電車区
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2020/08/16(日) 19:23:00.95ID:d7aCchqc
E233系9000番台
JR東日本が開発した「可変色帯電車」。
帯の部分を有機ELディスプレイにすることで走行する線区に応じて色を変えることが出来る。
10011001
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10021002
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