大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線95
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線94
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1506780122/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>116
結構年輩の人なのですね
キハ35って房総で走ってたっていうあの、、、 キハ35はトイレの前の座席は前向きにして視線が合わないよう配慮してあったのに、現在の105系はなぜそれがしてないのだ >>118
設計した時に配慮してたのと、
オールロングに後付けしたのと。 目立たないよう進行方向にドアつけたキハ120 キハ41, 。
バリアフリーで台無しになったキハ127, >>120
後付けの工事の一環でやればいいだけの話ではないか その費用はどこが持つの?
全てそこ。
だからそのまま。 >>118
トイレに連れ込まれる人を乗客みんなで監視して防止しましょうってことでは? >>117
キハ35は関西線電化前の主力だったので
電化後も国鉄時代は奈良や亀山に大量に配置されてたんだが…
そんなのも知らん世代が増えたんやなぁ… >>125
自分は117系快速と103系リニューアル車輛、あと207系旧塗装をギリギリ知ってる世代です 俺がギリギリ最後の世代として記憶にあるもの
奈良線の貨物列車
奈良線のキハ17,30,35
京都市電東山線
桃山貨物駅
京阪宇治発三条行き急行、深草行き普通
東福寺の京阪一体型旧ホーム
京都駅旧8番ホーム >>125
俺はキロ解放の笠置ローカルにギリで乗ったことある世代です 非電化時代の柏原駅構内で、近鉄が貨物電機を動かしていたのはおぼえている。 キハ35伊賀上野行きが走っていた
奈良駅に車庫があった
奈良駅に貨物ホームがあった
奈良駅に立ち食い蕎麦があった
構内がだだっ広かった
奈良線の最新型が105だった
王寺駅構内にマクドがあった
黄色警戒帯の103が走ってた
103のライトが○だった
ホームと車両に段差があった
天王寺に南海電車が走ってた
これぐらいしか覚えてない >>126
省いていいと判断されたんだろ。
費用もかかるしな。
それだけの話。
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ヽ_) 奈良駅改札内にあった、「万葉そば」。
高架化工事に伴って閉店したのが残念。
現在は駅改札内に店がないのが残念。キオスクくらいあっても良い気がするが。 >>128
東福寺単線時代は金木犀の香りで秋を感じていたなあ 王寺はドムドムの記憶しか無いなぁ
パン屋の窓口もいつのまにか無くなった
湊町駅は不便だったので何度かしか使って無いし
急行春日や関西本線直通のディーゼル車とか、
全部平成になって消えたんだよね 奈良と王寺にキハを見たぐらいかなあ
小さい頃には湊町〜奈良が電化されてた
龍華操車場はイベントも行ったからよく覚えてる 懐かし板でやれ。
ここは桜井線和歌山線の犬乗務の必要性について論じるスレだ。 >>140
毎度しつこい。
犬話はお前がよそでやれ。 >>141
同意だな
検札の話なんて誰もしたがらないよ?
キセラーでも内限り >>143
ハートインのコンビニにも改札あったのに。そこから1番のりばへ 天王寺11時 37分の和歌山・桜井線快速、王寺に11:59。
ホームに立ち売りの駅弁屋さんがいて「べんとー、べんとー」
そして正午の時報が鳴る。
対向列車が遅れ「職員連絡〜 5530 6分延」と構内放送が流れて、のんびり時を待つ。
子供のとき、こんなんやった。 王寺の水害の直後に名古屋から奈良に向かっていたら
加茂で113系を牽いたDD51と行き違いしたような記憶があるんですが… >>145-147
それ以上は懐かし版で
続けるなら犬厨と同類 大和路線って人がかなり多いのに、車両とかで、ローカル線っぽい雰囲気を受けた
水色の103系とか201系だらけで、嫌いじゃないけど。
和歌山線で王寺から五位堂までも行ったが、完全なローカル線を予想していたが、かなり利用者が多かった印象。
この区間、沿線も普通に街で利用者が多い割りに、ローカル色が強い気がする。 >>150
昔は鳳中古車センター、いまは大和路中古車センター。
旧天王寺鉄道管理局はかわいそうなんよ。 >>135
復活きぼん
>>134
今は高架下に奈良交通系の高いうどん屋があるぐらいか >>148
柏原で新規就農しぶどう栽培もありだなあ >>134
駅の外に食べるところあるし乗り換え駅ではないからいらないかも 正規のセブンイレブンは奈良駅をすぐ出たとこにあるし隣にはローソンもあるからな
あの元ハート・インは改札内に設けるべきだった
品揃えを考えりゃあそこはよっぽど急ぎじゃないと行かない
奈良駅内の乗り換えは大和路奈良桜井間で相当あるぞ
頻繁運転してないから待時間多いしあったらかなり便利で流行ってたろうにもったいない >>156
確かに、改札外にはいろいろあるんだが、改札から出ないといけないのがね。
乗り継ぎの時間つぶしで、菓子買ったり、軽くうどんを啜ったりしたい気分の時もある。
左程需要はないのかもしれないけれど、菓子やアイス、スナック類などの自販機コーナーがあればとは思う。 >>152
王寺〜柏原の普通なんて、和歌山線のほうが客多いやんと突っ込める悲惨さ エキナカ施設がすべて改札外にあるのにエキナカておかしいな。エキソトに名前変えろよと。
外で買物させる前提の作り、いかにも奈良らしい作り。
新宮も外で買物させる為に南紀くろしお連絡をしていないんだよな、乗り継ぐには壊滅的不便さ。 >>162
同じ奈良県でも近鉄は逆に、コンビニや売店が改札内にしかないことが多い気がする データイム
大和路快速4/h(奈良2加茂2)
快速2/h(高田2)
普通4/h(柏原4)
快速=柏原から高田まで各駅停車
これが現状に合ってる気がする 旅客流動としてだけでなく車両運用や乗務員運用も考えないといけないから難しいんだろうね >>165
大和路線って大体、奈良電車区か森ノ宮電車区だよな?
改めて久宝寺の車庫を潰したのが悔やまれる。
久宝寺に車庫があり、電車区もあればダイヤ系統もバリエーションあったかもな。 琵琶湖線は滋賀県内に支所が無いから好き放題の酷いダイヤにされてる感じだな
もし奈良支所が無かったら大和時も酷いダイヤになってるよ末端区間になるから 大和路は王寺と奈良に車庫があるんだからバランスいいと思うけど?
琵琶湖線で一番損してるのは近江八幡辺りか 「車庫の少し向こう」が損なのはどこも同じ。
琵琶湖線は支所があろうがなかろうが京阪神次第でダイヤが決まる。 >>170
滋賀県。TMレボリューションの実家もある。
あと廃墟になりつつある柏原寮、いっそ電車区にしたらどうよ?
森ノ宮電車区はちょっと遠いし。
柏原電車区新たに作らないか? >>171
ぽっくり寺電車区ができる計画が上がっております。 >>168-169
近江八幡辺りの救済目的で安土始発が2本残っているけど
安土行きはかなり以前に廃止されちゃったね >>152
平日の昼間、夕方に行ったが、昼間でも概ね座席は埋まってたし、そこそこという印象だった。
和歌山線は沿線がそこそこ都市なのに、本数少ないし、ワンマンだし、特別感ある >>162
南紀とくろしおを乗り継ぐてどんな旅行なんだ >>162
水風邪走らせたらええやん
大阪ー吹田信号所ー西九条ー天王寺ー和歌山ー新宮ー亀山ー柘植ー草津ー京都ー大阪で >>183
漢字を間違えるオナラ在住バ関西人乙
馬鹿は風邪を引かないのかw >>184
もぉー!なんなん?
androidでみずかぜで出ないんだから仕方ないだろ! >>185
一気に変換しないで一つ一つ変換しろよ
馬鹿か >>187
いい歳したおっさんが小学生みたいな事を言って恥ずかしいと思わないのか?
仕事探せよ >>188
ブーメラン刺さってるぞオッサン
俺は学生だ
ま、奈良線を走ってた117系快速や4両の207系旧塗装、リニューアルされた103系に全国各地からやってくるジョイフルトレインを見たことあるがな
あと近鉄3000系 浪人生乙w
昼間の天王寺発快速御坊行きと165系の新宮夜行と阪和線回りの五条行きを知っている世代だが >>184はどこの人?
洒落が通じそうに無いが北か東日本エリアの人間?
もしくはわざと冗談を言う人を「頭の悪い人」扱いしていじめの標的にする九州土人か? >>191
名前にipアドレス出てるし(106.139.13.55)のとこ
そこじゃない? >>193
ipひろばで調べたらauとしかでなかったよ。 同じく瑞風なら普通に変換されたぞ。
しかし観光客相手なら間違いなく和歌山や奈良を回るルートは需要でかいのにな。
西日本の思考はよくわからん。 瑞風走らせる前に、データイム難波発着の区間快速を再度設定し直して欲しい。 >>195
駅舎の整備や瑞風乗務員の訓練なども必要だから線路があれば走れるというもんではないでしょ >>198
和歌山だと?じゃあさっきの瑞風の話は無しで
お前が土人呼ばわりしなければ南海高野線に乗り入れて高野山に行ったり、近鉄吉野線に乗り入れて吉野に向かうプランも妄想したのになー
あー残念(笑) >> 197
山陰本線の西側なんてまさにそうだろう。
瑞風入れる為にかなり金注ぎ込んだはず。
和歌山県なんて色々言いたいんじゃないの? >>195
環状線や阪和線など過密路線にあんな列車潜り込ますのは避けたいんでしょ。
だからその先にある和歌山や奈良は外される。 >>195
和歌山はともかく奈良はおおさか東線と奈良線複線化ができたら乗り入れできそう。
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ヽヾ 三 |:l1、_ヽ/__ .ィヽ
\>ヽ/ |` } n_n| |
ヘ lノ `'ソ l゚ω゚| |
/´ /  ̄|. | こういう場合鉄道代行輸送通学してる学生は遅刻の融通きくの?
JR西日本は2017年11月22日(水)、不通になっている関西本線の亀山〜柘植間について、2018年1月中に運転を再開する見込みであることを発表しました。 >>195
前の社長の時は、JR西日本の観光地を回る列車と言ってたけど
今の広島出身社長になってからは、山陽地方の観光列車って私物化してしまった >>210
ま、廣島に新車が来たし、いいんじゃないかな? しかし、山陽山陰より奈良和歌山の方が需要あるのは確か 起点が大阪や京都。
ターゲットとする客も主に関西。
行き先が奈良や和歌山では距離がなさすぎ。
関西で集客するからには行き先は関西以外になるのは当たり前。 だいたい紀伊半島を一周しようにも
新宮までしか行けんしなぁ 五新線があったら
京都ー奈良ー五条ー新宮ー和歌山ー大阪ー京都の周回ツアー組めたのにな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています