大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線95
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線94
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1506780122/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 王寺の水害の直後に名古屋から奈良に向かっていたら
加茂で113系を牽いたDD51と行き違いしたような記憶があるんですが… >>145-147
それ以上は懐かし版で
続けるなら犬厨と同類 大和路線って人がかなり多いのに、車両とかで、ローカル線っぽい雰囲気を受けた
水色の103系とか201系だらけで、嫌いじゃないけど。
和歌山線で王寺から五位堂までも行ったが、完全なローカル線を予想していたが、かなり利用者が多かった印象。
この区間、沿線も普通に街で利用者が多い割りに、ローカル色が強い気がする。 >>150
昔は鳳中古車センター、いまは大和路中古車センター。
旧天王寺鉄道管理局はかわいそうなんよ。 >>135
復活きぼん
>>134
今は高架下に奈良交通系の高いうどん屋があるぐらいか >>148
柏原で新規就農しぶどう栽培もありだなあ >>134
駅の外に食べるところあるし乗り換え駅ではないからいらないかも 正規のセブンイレブンは奈良駅をすぐ出たとこにあるし隣にはローソンもあるからな
あの元ハート・インは改札内に設けるべきだった
品揃えを考えりゃあそこはよっぽど急ぎじゃないと行かない
奈良駅内の乗り換えは大和路奈良桜井間で相当あるぞ
頻繁運転してないから待時間多いしあったらかなり便利で流行ってたろうにもったいない >>156
確かに、改札外にはいろいろあるんだが、改札から出ないといけないのがね。
乗り継ぎの時間つぶしで、菓子買ったり、軽くうどんを啜ったりしたい気分の時もある。
左程需要はないのかもしれないけれど、菓子やアイス、スナック類などの自販機コーナーがあればとは思う。 >>152
王寺〜柏原の普通なんて、和歌山線のほうが客多いやんと突っ込める悲惨さ エキナカ施設がすべて改札外にあるのにエキナカておかしいな。エキソトに名前変えろよと。
外で買物させる前提の作り、いかにも奈良らしい作り。
新宮も外で買物させる為に南紀くろしお連絡をしていないんだよな、乗り継ぐには壊滅的不便さ。 >>162
同じ奈良県でも近鉄は逆に、コンビニや売店が改札内にしかないことが多い気がする データイム
大和路快速4/h(奈良2加茂2)
快速2/h(高田2)
普通4/h(柏原4)
快速=柏原から高田まで各駅停車
これが現状に合ってる気がする 旅客流動としてだけでなく車両運用や乗務員運用も考えないといけないから難しいんだろうね >>165
大和路線って大体、奈良電車区か森ノ宮電車区だよな?
改めて久宝寺の車庫を潰したのが悔やまれる。
久宝寺に車庫があり、電車区もあればダイヤ系統もバリエーションあったかもな。 琵琶湖線は滋賀県内に支所が無いから好き放題の酷いダイヤにされてる感じだな
もし奈良支所が無かったら大和時も酷いダイヤになってるよ末端区間になるから 大和路は王寺と奈良に車庫があるんだからバランスいいと思うけど?
琵琶湖線で一番損してるのは近江八幡辺りか 「車庫の少し向こう」が損なのはどこも同じ。
琵琶湖線は支所があろうがなかろうが京阪神次第でダイヤが決まる。 >>170
滋賀県。TMレボリューションの実家もある。
あと廃墟になりつつある柏原寮、いっそ電車区にしたらどうよ?
森ノ宮電車区はちょっと遠いし。
柏原電車区新たに作らないか? >>171
ぽっくり寺電車区ができる計画が上がっております。 >>168-169
近江八幡辺りの救済目的で安土始発が2本残っているけど
安土行きはかなり以前に廃止されちゃったね >>152
平日の昼間、夕方に行ったが、昼間でも概ね座席は埋まってたし、そこそこという印象だった。
和歌山線は沿線がそこそこ都市なのに、本数少ないし、ワンマンだし、特別感ある >>162
南紀とくろしおを乗り継ぐてどんな旅行なんだ >>162
水風邪走らせたらええやん
大阪ー吹田信号所ー西九条ー天王寺ー和歌山ー新宮ー亀山ー柘植ー草津ー京都ー大阪で >>183
漢字を間違えるオナラ在住バ関西人乙
馬鹿は風邪を引かないのかw >>184
もぉー!なんなん?
androidでみずかぜで出ないんだから仕方ないだろ! >>185
一気に変換しないで一つ一つ変換しろよ
馬鹿か >>187
いい歳したおっさんが小学生みたいな事を言って恥ずかしいと思わないのか?
仕事探せよ >>188
ブーメラン刺さってるぞオッサン
俺は学生だ
ま、奈良線を走ってた117系快速や4両の207系旧塗装、リニューアルされた103系に全国各地からやってくるジョイフルトレインを見たことあるがな
あと近鉄3000系 浪人生乙w
昼間の天王寺発快速御坊行きと165系の新宮夜行と阪和線回りの五条行きを知っている世代だが >>184はどこの人?
洒落が通じそうに無いが北か東日本エリアの人間?
もしくはわざと冗談を言う人を「頭の悪い人」扱いしていじめの標的にする九州土人か? >>191
名前にipアドレス出てるし(106.139.13.55)のとこ
そこじゃない? >>193
ipひろばで調べたらauとしかでなかったよ。 同じく瑞風なら普通に変換されたぞ。
しかし観光客相手なら間違いなく和歌山や奈良を回るルートは需要でかいのにな。
西日本の思考はよくわからん。 瑞風走らせる前に、データイム難波発着の区間快速を再度設定し直して欲しい。 >>195
駅舎の整備や瑞風乗務員の訓練なども必要だから線路があれば走れるというもんではないでしょ >>198
和歌山だと?じゃあさっきの瑞風の話は無しで
お前が土人呼ばわりしなければ南海高野線に乗り入れて高野山に行ったり、近鉄吉野線に乗り入れて吉野に向かうプランも妄想したのになー
あー残念(笑) >> 197
山陰本線の西側なんてまさにそうだろう。
瑞風入れる為にかなり金注ぎ込んだはず。
和歌山県なんて色々言いたいんじゃないの? >>195
環状線や阪和線など過密路線にあんな列車潜り込ますのは避けたいんでしょ。
だからその先にある和歌山や奈良は外される。 >>195
和歌山はともかく奈良はおおさか東線と奈良線複線化ができたら乗り入れできそう。
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ヘ lノ `'ソ l゚ω゚| |
/´ /  ̄|. | こういう場合鉄道代行輸送通学してる学生は遅刻の融通きくの?
JR西日本は2017年11月22日(水)、不通になっている関西本線の亀山〜柘植間について、2018年1月中に運転を再開する見込みであることを発表しました。 >>195
前の社長の時は、JR西日本の観光地を回る列車と言ってたけど
今の広島出身社長になってからは、山陽地方の観光列車って私物化してしまった >>210
ま、廣島に新車が来たし、いいんじゃないかな? しかし、山陽山陰より奈良和歌山の方が需要あるのは確か 起点が大阪や京都。
ターゲットとする客も主に関西。
行き先が奈良や和歌山では距離がなさすぎ。
関西で集客するからには行き先は関西以外になるのは当たり前。 だいたい紀伊半島を一周しようにも
新宮までしか行けんしなぁ 五新線があったら
京都ー奈良ー五条ー新宮ー和歌山ー大阪ー京都の周回ツアー組めたのにな 観光地を巡って行くからだよ。
大阪起点と言っても客は関西人とは限らない、むしろ少ないだろ。
奈良や和歌山スルーする意味がわからんわ。 >>209
代行バスで通学するといつもの列車より所要時間かかるから遅刻しない? 奈良なんか見てもあっという間に終わりそうだしな
歴史マニア対象なら別かもしれんけどそんな訳でもないし。 距離が短いし、逆に大阪奈良京都のルートを取ると逆にJRは損する、遠回りで運賃は大阪京都の分しか取れないから
奈良は地理的に不利な場所なんです 周回なんだから距離なんて関係ないわw
瑞風の現状ルートは正直飽きられると思うぞ。
ミナミ発紀伊半島周遊、伊勢回りが無理なら
和歌山線経由で高野山や奈良京都を回って、
出雲辺りへ向かう列車なんてのが必要だろう。 高野山、奈良、京都、姫路、出雲経由で石見銀山
世界遺産ハンター垂涎のルートだが無理だろうなあ… 景色がアレだから瑞風は和歌山線や奈良線の周遊には向かない おおさか東線の運行系統
〘F普通〙新大阪〜放出・新大阪〜久宝寺・大和路線→新大阪
〘Q普通〙新大阪→大和路線
〘F直通快速〙大和路線、和歌山線→新大阪・新大阪〜久宝寺
〘Q大和路快速〙新大阪→大和路線
〘T大和路快速〙新大阪→和歌山線 >>222
中国観光客がそれ
大阪、京都から1時間で来て、鹿と大仏見て1時間で帰る。 高野山や飛鳥は滞在型にピッタリだろう。
新宮辺りで一泊、そのまま折り返し北上して橋本からバスで高野山へ
向かうとかな。沿線に景観地なら充分ある。
密教好きな白人層や中国人でも神仙思想を理解する層にはアピールするだろう。
大体が爆買いなんかと違い知的水準が高いレベルの層を対象にしないと。 >>227
《H直通快速》新大阪〜 四條畷経由学研都市線という系統も欲しい。 >>230
大和路線と学研都市線の両方乗り入れが1番のベストだけど、ダイヤ乱れの時が大変になる。
やはり大和路線乗り入れだけがいいかもね。
あと>>227は久宝寺から先、天王寺方面はどうするつもりなのか?それこそ柏原〜難波間の快速を走らせるおつもり? >>229
西は近鉄の島(奈良)を荒らさないと密約でもしてるのか? >>231
大和路線は現状と変わらないよ
〘Q普通〙JR難波〜加茂・和歌山線→JR難波
〘T普通〙JR難波→和歌山線
〘Q快速〙JR難波〜加茂・和歌山線→JR難波
〘T快速〙和歌山線→JR難波
〘Q区間快速〙大阪環状線→加茂
〘T区間快速〙大阪環状線→和歌山線
〘Q大和路快速〙大阪環状線→加茂
〘T大和路快速〙大阪環状線→和歌山線
〘O区間快速〙加茂→大阪環状線
〘O大和路快速〙加茂→大阪環状線 南海の本線は橋の修理が完了して上下線運転再開の目処がついたが
高野線は路盤ごと土砂崩れで流失して年内はおろかまだ半年かかるとかの話だからな
その間せっかくの高野山ブームが盛下がるのが心配だわ
台風被害復興支援のため瑞風和歌山線入線など西も一肌ぬぐべきだね >>232
佐伯さんとの約束
「官は民を圧迫するな」
で、関西線は近代化されなかったという伝説 >>232
近車との兼ね合いもありますし
ご近所付き合いみたいなもんです 227-1000は岡山115-300置き換えの模様 なんか瑞風を奈良和歌山にってしつこいのが一匹混じってるな。
ある程度距離があってこその列車。
近所回りには不向きなのがわからないらしい。 朝
和歌山行くのに、王寺から和歌山行きに乗りました。 和歌山10:33着のヤツ 正論をはかれてまずいのかな?
観光客相手に周回をする列車に
距離なんて関係ない事位理解しないとな。 やっぱ6両快速は勘弁してほしいな
昼過ぎだっつーのにパンパンだったよ・・・ 新宮は距離もあるし瑞風が入ってもおかしくないけどな。
西管内に限定すると折り返しになるが。
東海はあの手の列車持たないから、伊勢や飛騨方面と組み合わせたらよいのに。 >>228
なんで彼らはあんなにせかせか移動するんだろうか。
中之島水上バスも1区間だけ乗ってせかせか降りて。
一回の旅行であちこち見られるほど日本は狭くないっつーのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています