大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線95
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線94
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1506780122/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>397
MT比率3:11で35‰勾配起動だったっけ。
一時期223系6000番台が東西線走ってたが、221系性能デチューン車で走れるということは
221系も東西線押し上げ性能を有しているということかな? ┏━━━━━━━━━━━━┓
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103系の奈良線での活躍ご苦労様といいたい状況。
大和路線から「しれっと」消えて、JR旧車ファンがつめかける状況も遠からずか。 >>401
あの編成の場合、8連だと編成内に4ユニット。1つ壊れても3つ残る。
221系の場合、4連には1ユニットの「221系」と2ユニットの「220系」があり、「221系」同士だと8連の編成内に2ユニットしかなくなる。
その状況で1ユニット飛んだら無理なんじゃないかな?
それか、223系6000番台は緊急リミッター解除できる機能があるとか。 >>403
原型じゃ無いけど一番原型に近いからな奈良線103は
加古川線とか播但線はお色直しし過ぎた厚化粧ババアみたいに様変わりしてるし
奈良線でファイナルラン、山手線に返して首都圏ラストランとかイベントやったら103ファンは号泣
絶対やらないだろうけど 仮に東が復活運転やるとしてもデジタルATCの路線では無理だろうなあ キモヲタ殺到するとカネを落としてくれないのに警備費用とかでカネが掛かるだけ。
喚くヲタとか見てられない。
「ありがとー」とかさ。
あと見苦しいお手製プラカードも。 >>406
大宮に1台差し上げればよろしいのでは? >>231
東線北側開通の最大のメリットは現在新大阪から新幹線に乗るのに京橋→大阪と二度乗り換えを強いられてる
学研ユーザーが放出1回で済むようになることだよ。
だから直通快速を除けば、久宝寺−放出−京橋と四条畷−放出−新大阪の完全二系統に別れる可能性すらある。
実際、東線南側ユーザーも放出で学研に乗り換える訳だしね。
それなら京橋まで連れて行ってよってなる。 >>411
お金かけて、いまどんな工事してるかご存知? 駅に照明器具つけてるんとちがうん
他の工事は終わってるだろ 和歌山線に新車はまだ入らんのか?
加古川とか播但の103系共々新車にしてくれよ
2両ワンマンロンシーの225系作って 和歌山線は奈良から和歌山まで3時間もかかります
だからベンチみたいなシートは論外です
私はクロスシート3両の225系を所望します、もしくはかつての新快速の設備をもつ117系を転属させて置き換えるべきです >>418
安いも何も、アーバンネットワーク内はどのルート通っても最安値が基準になるけどね >>417
一人あたりの平均乗車時間とかいう視点はないのか?
どこでデータを取っても30分もないだろ。 >>420
そんなわけないだろ
例えば王寺から五条までなら一時間はかかるぞ
もちろん南海も近鉄も走ってない
だからクロスシートがいいの! >>421
王寺を発車して五条まで残るのは何割だ?
半分以上が高田までに消えるだろ。
そこら辺の話。
奈良からだとせいぜい桜井。
橋本からだと五条や粉河。
和歌山からだと粉河。
どれも30分程度。
フィーダー需要の路線なのは明らか。
ロングシートで充分。
キモヲタの旅情論は不要。 王寺から五条までそんなに時間掛かるのか、バカ停してるわけでもなく普通に。
車のほうが早いやん。
大阪からなら南海で橋本まで行く方が早いかもな >>416
自分の思い通りの言動をする人をスルーできない貴方は九州土人(もしくは親や先祖の出身が九州)ですか? なんで大和路の205運転開始まで時間かかってるの? まだ1本だけ103が残ってるからじゃね?
たぶんそいつが出て行ったら入れ替わりで営業開始するんじゃね
103の筋を潰してから走らせるのかも >>404
207―0ってパンタ1だが2ユニットなんだな。
よく分からん。 >>422
それいうなら、なぜ嵯峨野線はロングシートにならないんだろうね。
京都から園部でもせいぜい40分程度、亀岡や嵯峨嵐山なら30分にも満たない。
さらに観光客で混雑してるのに。
>>425
3月のダイヤ改正からとかではないのかな?
その時に201系も追加投入で103系一斉排除(無理か?) >>430
嵯峨野の221は中古を回したから。
それだけの話。 ロンシーなんて結局定着しなかったな、
ダサすぎて既に死語。 ロンシー
クロシー
セミクロシー
ボッシー(ボックスシート)
転シー(転換クロスシート)
収シー(収納式シート)
リクシー(リクライニングシート)
たしかに定着しなさそう(笑) ロングシートは元々パラレルシートだからな、
クロスに対しての意味では。 >>435
否、死語にすらならない只一人だけが使っただけ。まあ、ゆとり語かね。 阪和線普通列車もクロスシート入れるくらいだから大和路線普通列車もクロスシートに統一されると思う
その方が扱いやすいしな
ていうかもう既にクロスシートの運用があるし 和歌山線は高校生多いのに朝2両とかあるからロング導入だろ?
奥まで詰めないと朝の王寺→吉野口とか乗り切れない >>440
あの辺の高校生はそのうちごっそり減るからクロスで十分だろう
和歌山県ないはどういう状況下知らないが >>440
そんなの、いつも暇してる元シティーライナーさんに運用を変わればいいじゃないか >>441
奈良智辯が五条から撤退したらクロスでもいいけどな。 暇してる車両があるのに変わらないということは永久に変わらんだろうね >>443
智弁奈良カレッジとか作ったしそっちに移るのかもね
智辯和歌山もあるし
五條にいる限りこれ以上の発展は望めない >>441
客がごっそり減ったら本数両数もごっそり削減するんですよ。
考えが甘い。 >>444
まぁ、暇してる言っても、朝はお仕事あるみたいですけどね >>443>>445
五條の智辯は校舎建て替えたばっかりだし当面撤退は無いと思う 朝、高田〜五条、五条高校生で混む
けど105の2連でさばけてます。 五條市や橋本市のできる子は智辯に行くかもしれないけど
奈良盆地からもはや智辯学園には行かないよな
それに韓国への土下座修学旅行とはかなりの不評だしな 大和路には201のプロが居るねえ
あの201を衝撃なくスッと残圧停車する運転士がいる
あの国鉄特有のドッカンブレーキを制御できる天才が >>445
五條は楳図かずおがふるさと納税しないとオワコン(今は吉祥寺に住んでるから税金は東京に吸われている?) >>430
環状線の201がどれだけ撤収できてるかによるだろう
今のところ323系作る→201系塗り直す→103系を潰す、だから
ただ、大和路線の103系はダイヤ改正でさよならになりそうだ \/ ヽヽ レ | ──, ‐┼‐ / ‐┼‐ /
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`ーlf_;ノ゙゙´ 先細り事業に新規投資はしない
流用するだけ
で、永遠に中古車センター 何度か現れる「ロンシー」。結局、使っているのはひとりだけ? ヒント
満員電車で座席に座れないと疲れるものだが、中国式の「満員電車で絶対に座席にすわる方法」を実行すれば、どんなに満員でもすぐ座れるかもしれない。
・中国人が実際に実行している方法
いまインターネット上で、中国式の「満員電車で絶対に座席にすわる方法」が大きな話題となっている。これは中国人が実際に実行している方法で、
そのようすをYouTubeに掲載し、全世界の人々が驚きを隠せずにいる。あまりにも衝撃的な「絶対に座る方法」だからだ。
・ピクピクと全身を震えさせる
電車に乗った中国人は、座席が空いていないことを確認。そして床にうつぶせで寝ころび、ピクピクと全身を震えさせる。
すると周囲の人たちがいなくなり、空いた席に座れるという方法だ。ただ床に寝てピクピクするだけで人がいなくなるのだから、かなりお手軽な裏技といえよう。
・これは絶対に座れるわ
この動画は公開から3日間ほどで13万回以上もの再生数を記録しており、視聴者からは「これは知将」などの声が出ている。
日本人女性に実際にこの動画を見せたところ「これは絶対に座れるわ。私もやる」と話していた。
全画像と詳細は以下ソース
http://buzz-plus.com/article/2017/12/04/how-to-get-a-seat-on-a-train-in-china/
http://cdn.buzz-plus.com/wp-content/uploads/2017/12/how-to-get-a-seat1.jpg
https://youtu.be/60xj8KjaEsw 正月三が日に奈良方面から桜井・高田方面行に乗り三輪で降りると普段閉鎖されている臨時改札が使える 違反広告物一掃へ 出発式行われる
9月4日(月) 19時00分
景観をそこなう張り紙や看板などの違反広告物を一掃するキャンペーンの出発式が、大和郡山市で行われました。
出発式には県や大和郡山市周辺の市町村、警察などから関係者およそ50人が集まりました。はじめに上田市長が「行政と住民が一体となって取り組みたい」と決意を述べました。
奈良県では毎年9月を「屋外広告物適正化月間」と定めていて、違反広告物をなくすための取り組みが集中的に行われます。県景観・自然環境課によりますとこうした取り組みの成果もありビラや立て看板などの違反広告物は減少傾向にあるということです。
出発式にはせんとくんときんとっともかけつけ、参加者は士気を高めていました。
http://www.naratv.co.jp/news/20170904/20170904-03.html
http://youtu.be/qBUgTGsIC-c ______
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 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ やるぢゃん!仲川!
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奈良市長選挙 現職・仲川氏が当選
7月10日(月) 02時09分
現職と新人の4人が争った奈良市長選挙は、9日に投開票が行われ、無所属で現職の仲川げん氏(41)が3回目の当選を果たしました。
開票結果は、仲川げん 61934(当選)、
山下真 59912、
朝広佳子 20472、
井上良子 10615
投票率は51.01%でした。
仲川氏は、2期8年の実績を武器に、市民感覚による市政改革や新たな都市基盤の整備を訴えてきました。選挙の争点にもなった火葬場の移転問題をはじめ、奈良市政が抱える課題は多く、真価が問われる3期目になりそうです。
奈良市長選挙には、仲川氏の他に共産・新人の井上良子氏(53)、無所属・新人で自民推薦の朝広佳子氏(56)、無所属・新人で元生駒市長の山下真氏(49)の3人が立候補していました。
http://www.naratv.co.jp/sp/news/20170710/20170710-01.html 宇治川の橋梁、複線にするときに両方架け替えろよ
今のぼろい奴、耐震とか弱そうじゃん >>475
そういや例の花火大会が打ち切りとなったしまったな 大阪〜奈良の快速て大幅スピードダウンしてるではないか、新型入る前の昭和50年代でも50分弱、平成初期では41分運転もある
なんでや? 「弱そうじゃん」
いかにも今どきのゆとりらしい発言やなw >>478
おっと、若干宇治の知名度を上げた某高校吹奏楽部部員の悪口はそこまでだ。 >>477
ダイヤの組み方そのものも違いもあるね。
昔は、少々無茶なダイヤでも問題なかったけど、今や各社そういうダイヤが組めなくなった。
仮に昭和50年代の50分弱、平成初期の41分運転ダイヤも今のルールに当てはめて運用
したら、5〜10分は遅くなってるかと。 過去には103系の天王寺〜奈良の29分、さらには非力な35系ディーゼルの31分運転がある
停車駅が2つだけなのだがそれにしても凄過ぎないか 尼事故が切っ掛けで最高速度の見直しがされたのが大きい
事故前
加茂〜王寺 120km
九条カーブ 95km
三郷〜高井田 90km
事故後
加茂〜王寺 100km
九条カーブ 80km
三郷〜高井田 80km 平野で113が速度超過で脱線とかな。
もう今のご時世でスピード競争は無理。
バリアフリーに通過駅対策もうるさいからね。 平野の事故は本質はそこじゃないよ
ガキの知ったか乙 貨物駅で暫く放置してある113も実見してる
爺だよ。
あれも本質的には電化によるスピードアップが原因だ。
113使用という思い込みで通過駅と停車駅を
意識せず突っ込み、分岐線側で脱線したんだんだしな。 王寺〜奈良間は一部カーブ以外ほぼ直線だから120km/hのままでいいと思うんだけどなぁ。 >>485
今、柏原でやってる盲人タイルの更新もその一環だしな。今後は他の駅も実施される。 >>488
最高速度から40km以上も減速が必要は危ないとか、調査したら120kmに対応できていない区間だったとか、いろいろ言われたね当時は
あの頃はATSPがほとんど整備されていない時代だったから過剰反応で周りが煩かった >>490
最高速度から40km以上も減速…
たしか、記事にF1みたいな運転とか書かれてたね。221系がF1って笑えてくるよ >>485
2人掛けの快速車両が普通列車に使われているのはなぜだ?
原因を追及できたのに、その時の教訓が全然活かせていないではないか、全く危機管理ができていない >>492
車両が足らないだけでは?
221使用の普通を快速に昇格しちゃうと快速通過駅は減便だしな。 >>493
リスクを小さくしないと事故なんて減らないよ
まして実際の事故事例があるならなおさら
車両がないとか本数が減るとか言ってられない >>487
そこが本質ではないなぁ
まぁ今どきの爺て自分の思い込みだけ信じて周りに聞く耳持たないものなw
年金泥棒はさっさと逝くべきだわ >>492
車両の変更では解決にならないからね。
よくある快速と普通の両方を運転する運転士が勘違い通過が、対処できない。
するなら設備側かと。尼崎も設備あれば防げだ。安全対策は人は信頼しないが基本だから。 なるほど、本質の意味すらわからない
馬鹿なんだな。
ちなみに年金なんて別に貰う必要もない。
小遣いの足しになるだけだ。
なんにせよ今後スピードアップなんて事は
あり得ない話だよ。
車両性能向上による余裕時間は、全て停車
時間と安全性確保、交通弱者対策で
乗り心地向上の為に使われる。 なにわ筋線が出来たら新大阪〜梅キタ〜難波〜天王寺〜奈良〜宇治〜京都に有料快速あっても良いんじゃない?
乗り換えを嫌う外国人が大勢乗ってくれるだろう。 >>497
それはいいすぎではないかな?
阪急京都線は尼崎の事故の後にスピードアップを時短に使ったよ。設備対策万全のアピールはセットだけど
実はアピールしてないだけで、細かな時短はなされてたりする、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています