小田急電鉄を語ろう!Part138
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
(相手にする者も同様)
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part137
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509511499/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ってかマジで一般列車の110キロ運転はせんの?
京王や東急にできてなぜ小田急ができない? GSEはこれに見えてしまう
ttps://k-tai.watch.impress.co.jp/cda/article/showcase_top/17120.html GSE見るとLSEのデザインが最高って再認識させられるな。 ロマンスカーって小田原まで早く着き過ぎると
車内販売廃止になっちゃうだろ? GSEのGって
Grand(壮大な)かGreat(素晴らしい)かと思ったら
Graceful(優雅な)だね。 >>679
デスヨネー
稲田堤なんかに比べたら濡れないだけありがとうごぜぇマスJR様ですわよねー >>690
膨張色の白っぽいピラーがすごく悪目立ちなんだけど
黒にするという選択肢は無かったのか 110km/h運転もしないし、カスみたいな駅に快速急行を停めるし
列車の格が落ちるよ、格が。やはり優等は高速通過運転こそ至高 GSEはがっかり過ぎたな、西武にしても建築家にやらせると装飾を削ぎ落として、主張しないデザインにするから、無味無臭のただの物のようになって愛着が湧かない
奥山はカーデザイナーだから素直にカッコいいデザインにするけど >>689
海老名って静岡県方面から乗用車で来た場合都心部に比べて駐車料金が安い割に交通の
便がいいのでは?
ここからだと新宿や横浜行くにも便利だし >>703
ヒント
奥山のデザイン新型山手線(笑) 車体に金色でODAKYUとかHAKONEとかでかでかと書かれるよりはマシだろう 三直会議で〜云々、とか言ってる奴
ソースは天の声か?大爆笑 >>700
登戸のJR側は前のままでよかった
階段降りたらすぐ改札だったし
だれも改良工事してくれなんて頼んでないのに 新型特急の色どうにかならないのか?
あれじゃ名鉄の特急だよ。
白いライン入れるだけでも違うのに・・・ 今の名鉄特急ってまだあの色なの?
時が止まっているのか? >>712
2階運転台の初代パノラマカーは引退したが、2009年まで走ってたので覚えてる人は多いだろうな
晩年は特急運用から外されてたが >>710-711
しかも豊川から発送と言うのが、もうね…
Nゲージが出た時に、絶対「名鉄化」する奴いるだろ…w >>712
FNN東海テレニュースはつい最近まで時が止まってたけど今年やっと変わった >>705-706
0980
と書くと途端に瓦斯臭くなる 今度の新型ロマンスカーは内装重視でしょ。
外装は定規で誰でも書けるw
親しみのあるデザインにしたのかもなw >>702
他社線にも連絡せず、分岐駅でもない本厚木、伊勢原の悪口はそこまでだ 本厚木は朝の降車、夕方の乗車がめちゃめちゃ多いからOK 目が無くて表情が無いから物にしか見えないんだよな、GSEのライトを目として見るとかなり不気味だな、あのライト中途半端に目っぽいのが怖い
http://news.jorudan.co.jp/docs/kiji_img_JD1512448375576/55.JPG
これはLSEが残ると言う事を意味してるのか? GSEの先頭部分を真横から撮って表紙にすると鉄道ファン創刊号の復刻になるか >>724
今回は70000はとりあえず1本だけ製造、Vの2本と合わせても3本では、
展望車=Sはこね運用だとすると、検査の時に足りなくなる(土休日)
7000も、とりあえずは1本だけ置換ってことでしょう 世田谷代田の急行線のホーム撤去後のスペースは何かに活用されたりしないの?
留置線設置したり。 >>726
7000の引退は早ければ来年度末かな?
来年度に70000増備するかどうかにかかっているでしょう。 GSE何にそっくりかって思ってたらアルファリゾート21角張らせたみたいじゃねーか もしGSEがスカーレットレッドだったらパノラマカーのパクリって言う人多くなっていたのかな?
あと経堂の構内配線見ていると朝上り緩行線でも京阪の区間急行みたいに優等列車が走る
ことを想定しているような気がするのは気のせい? >>732
名古屋の方ですか? それとも大阪の方?
発表の通りです 今更何を 取り敢えず展望席が予備ゼロで毎日運転の要望も多かったから増備って話しでしょ
箱根登山じゃないけど廃車が出るのは2本目が入って以降だと思う LSEは箱根登山みたいに骨董車両としてずっと残して欲しい、EXE MSE GSEみたいな味気ない車両ばかりじゃつまらん >>738-739
まあこれは今後の需要次第だと思う >>736
地上時代、経堂は東にも西にも車庫があった GSEは、2018年上半期にもう1編成導入して
LSEを完全に置き換えるみたいだ。 そろそろLSEも隠居して良いと思うんだ。
当時としてはスタイリッシュな良い車両だったし、個人的にも好きだけど、もう休ませてあげてほしい。 >>748
結構通勤で使ったがシートがヘタって頭に来る 展望車はVとGの2本立てで十分でしょ。
LSEはさすがにボロすぎてキツい。
LSEの展望席かEXEか選べって言われたら、俺ならEXEにするわ .
野球が流行ってる地域は病んだ地域、変な雰囲気が多いということが分かったで
野球は見たら絶対駄目 病んだ地域が増える
Google Mapでいろいろな駅、家、地域見たり、いろいろな所に行ったら分かる事実
この情報拡散してね
電車とかでも広めてくれ 「あさぎり」と言えば松田〜新松田連絡線…新車搬入・更新車の搬出入用に
列車を存続させてるようなもんなのかな(小田原連絡線は消えてしまってるし) >>756
あと東名高速が土休日結構渋滞しているというのも大きいと思う
もし渋滞がなかったら車に乗る人が増えそうだし
というか東名の渋滞いつになったら解消するんだろう >>757
新東名の御殿場以東次第なんじゃないのかなぁ…
圏央道(茅ヶ崎・藤沢以東)と釜利谷が直結して、
もし大和TN渋滞もなくなることがあれば、
その時こそ「あさぎり」の存廃に関わってくると思う…
今回のGSE搬入でも、松田連絡線は非常に大きな役割を果たしてたし、
車体と台車を分けないで自社線に搬入できるルートがあるのとないのとでは、
新車導入にかかるコストもそれなりに変わってくるのかな
米タン輸送が廃止されても、相模線との連絡線@厚木を残している相鉄や
長津田でのJRとの連絡線がある東急にも言えるんだろうけど >>758
確かに
あと東名の渋滞が大幅に減少すれば箱根方面行く人も車利用する人が増えそうな予感がする 東名の渋滞って、大幅に減少なんてするのだろうか…
圏央道と大和トンネルがあの状態では、特に休日午後の大渋滞はいつまでも
続くんじゃないかと思える。
小田急で、乗り換えをするより直通を望む客が多いのと同じで、厚木から東名以外を
経由して東京方面へ向かおうとするドライバーがどれだけいるか…って気もするし。 大和トンネルなら現在4車線へ拡幅工事してるぞ。
ただし前後に3車線区間が残るから解消するかは疑問だけど。
そして圏央道も数年後に釜利谷まで開通する予定。
渋滞緩和に動いてる。 >>761
まあ大和トンネルが4車線化できるってことは路肩を首都高速みたいに狭めれば他の区間も
4車線化は比較的容易にできそうだな
ただそうなると車での移動が便利になってかえって交通量が増えて渋滞ってこともあったりして
それに首都高渋谷線中央環状線ができて渋滞緩和されると思ったけどここ最近また渋滞気味
になっているのは一体・・・
もっとも道路の渋滞が続く限り小田急利用する人は多そうだけど 梅ヶ丘のラッシュ時定点観測動画を見てて思ったんだが
8時30分頃から詰まり出すってことは東京の会社や学校って全体的に始まるのが遅いのかな?
そんなに遅かったら帰りが遅くなるのも当たり前だと思うんだけど… >>759
今でも高速降りてから渋滞があるから、そんなに増えないんじゃね?
時期やルートにもよるが
電車も箱根登山鉄道が激混みになったりするが >>764
職場は9時始業が多いと思う
フレックスでコアタイム10時から、というところも多いな
学生は、2限とかなら10時くらいから始業だろう >>766
ありがとう。
うちの方は市役所が始まる8時30分ごろにはラッシュがだいたい終わるから意外だった。 今8両の車両って今後編成組み換えで10両と6両になるのかな? >>764
詰まるのはダイヤの都合だろ
一般論だが最混雑時間はターミナル駅着8時から8時半ぐらいだし、その時間帯の列車が乗り降りで微妙に遅れて後ろが詰まってしまうと推測 間抜けな提案www
「【沿線革命016】 小田急線の複々線化を機に「千鳥停車」導入で通勤ラッシュ&遅延は解消する!」
著者は二階建て通勤電車を唱える小池さんのブレイン(大爆笑)
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41909?page=6 >>769
最混雑は下北沢8:00〜8:30頃だね。
この間にどこかの駅で荷物挟まりなどがあって、時間調整などを繰り返してるうちに
5分ぐらい遅れてしまい、渋滞が始まるのがいつものパターン >>770
スレ違いだけど、ホント、あの人○○っぽいよね。
第三軌条にして車体を二段重ねにするとかいうけど、トンネルはどうするのとか強風や地震に耐えられるのか等の疑問があるし。
このネタにしても、これだけ動かして人件費はどうするのとか、そういう観点がスッポリ抜けてんだよね。 >>770
リンク先見てきたけど酷いなこれ…
よくまあこんな妄想垂れ流すだけの記事を
こんな回数書いたな
突っ込みが追いつかなくて眩暈がする >>770
新宿に行きたい人もいることとか遊園より向こうからくる人のこととか、視点が色々抜け落ちてるな
成城〜千代直が独立した路線ならいいのかも知れんが 代々木3駅を優等6本ずつ分散停車して
新宿各停は逆に3駅通過 代々木3駅の折り返し乗車を認めて
これも言って欲しいよw 【沿線革命027】 グリーン車2両では不十分、速くて混まない中央快速線にするために「千鳥停車」導入を!
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/42402?page=2
wwwwww >>771
仮に1駅で5秒から10秒遅れただけでも積み重なると大きくなるからなあ
しかもラッシュ時の場合次々に乗客が来るし
あと朝終点新宿まで乗る人は車内中ほどに立つのがいいと思う 最混雑時は定刻通りでも線路容量ギリギリだから一度遅れれば回復不可能になる >>778
確かに
特に田園都市線とか見ているとそう言う感じがする
あと田園都市線の場合小田急と違って終点まで乗る人の割合が低いし >>770
経堂〜現登戸無停車と現向ヶ丘遊園〜玉川学園前無停車を交互に運転してた開業初期の準急みたいだな。
だいたいラッシュ時でも時間10本×10両以上は必要とされてないのに。 >>776
ラッシュ時は全列車三鷹新宿間
ノンストップならグリーン車運用できるよ >>776
こいつ千鳥停車大好きだな
「「列車の加減速性能の向上」は、10両編成の中でモーターを搭載している車両が現行6両なのを10両にすることと、変電所の容量を増強すること等により実現できる。」
↑これが「ちょっとした改造ですくできる」と思ってるだろうな 単純に考えると変電容量を現行の2倍程度
凄い、中央線だけ運賃が倍になるな 千鳥停車は極めて分かりにくいから西武も阪神も止めたと思うんだが 勝手に思い込みでやめた事にされてもなぁ。流石携帯電波w >>787
可能なんでしょう
東鉄の短信か何かに受注の見込みで
書いてあったような
2022年度からと随分遅いペースになったけど >>788
なるほど
ということは12両化の目途が立ったということでいいのかな
でも小田急は12両化は難しいのかな?
もっとももうすぐ複々線化するから12両化する必要性は薄くなったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています