小田急電鉄を語ろう!Part138
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part137
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509511499/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 展望車はVとGの2本立てで十分でしょ。
LSEはさすがにボロすぎてキツい。
LSEの展望席かEXEか選べって言われたら、俺ならEXEにするわ .
野球が流行ってる地域は病んだ地域、変な雰囲気が多いということが分かったで
野球は見たら絶対駄目 病んだ地域が増える
Google Mapでいろいろな駅、家、地域見たり、いろいろな所に行ったら分かる事実
この情報拡散してね
電車とかでも広めてくれ 「あさぎり」と言えば松田〜新松田連絡線…新車搬入・更新車の搬出入用に
列車を存続させてるようなもんなのかな（小田原連絡線は消えてしまってるし） >>756
あと東名高速が土休日結構渋滞しているというのも大きいと思う
もし渋滞がなかったら車に乗る人が増えそうだし
というか東名の渋滞いつになったら解消するんだろう >>757
新東名の御殿場以東次第なんじゃないのかなぁ…
圏央道（茅ヶ崎・藤沢以東）と釜利谷が直結して、
もし大和TN渋滞もなくなることがあれば、
その時こそ「あさぎり」の存廃に関わってくると思う…
今回のGSE搬入でも、松田連絡線は非常に大きな役割を果たしてたし、
車体と台車を分けないで自社線に搬入できるルートがあるのとないのとでは、
新車導入にかかるコストもそれなりに変わってくるのかな
米タン輸送が廃止されても、相模線との連絡線＠厚木を残している相鉄や
長津田でのJRとの連絡線がある東急にも言えるんだろうけど >>758
確かに
あと東名の渋滞が大幅に減少すれば箱根方面行く人も車利用する人が増えそうな予感がする 東名の渋滞って、大幅に減少なんてするのだろうか…
圏央道と大和トンネルがあの状態では、特に休日午後の大渋滞はいつまでも
続くんじゃないかと思える。
小田急で、乗り換えをするより直通を望む客が多いのと同じで、厚木から東名以外を
経由して東京方面へ向かおうとするドライバーがどれだけいるか…って気もするし。 大和トンネルなら現在4車線へ拡幅工事してるぞ。
ただし前後に3車線区間が残るから解消するかは疑問だけど。
そして圏央道も数年後に釜利谷まで開通する予定。
渋滞緩和に動いてる。 >>761
まあ大和トンネルが4車線化できるってことは路肩を首都高速みたいに狭めれば他の区間も
4車線化は比較的容易にできそうだな
ただそうなると車での移動が便利になってかえって交通量が増えて渋滞ってこともあったりして
それに首都高渋谷線中央環状線ができて渋滞緩和されると思ったけどここ最近また渋滞気味
になっているのは一体・・・
もっとも道路の渋滞が続く限り小田急利用する人は多そうだけど 梅ヶ丘のラッシュ時定点観測動画を見てて思ったんだが
8時30分頃から詰まり出すってことは東京の会社や学校って全体的に始まるのが遅いのかな？
そんなに遅かったら帰りが遅くなるのも当たり前だと思うんだけど… >>759
今でも高速降りてから渋滞があるから、そんなに増えないんじゃね？
時期やルートにもよるが
電車も箱根登山鉄道が激混みになったりするが >>764
職場は9時始業が多いと思う
フレックスでコアタイム10時から、というところも多いな
学生は、2限とかなら10時くらいから始業だろう >>766
ありがとう。
うちの方は市役所が始まる8時30分ごろにはラッシュがだいたい終わるから意外だった。 今8両の車両って今後編成組み換えで10両と6両になるのかな？ >>764
詰まるのはダイヤの都合だろ
一般論だが最混雑時間はターミナル駅着8時から8時半ぐらいだし、その時間帯の列車が乗り降りで微妙に遅れて後ろが詰まってしまうと推測 間抜けな提案www
「【沿線革命016】 小田急線の複々線化を機に「千鳥停車」導入で通勤ラッシュ＆遅延は解消する！」
著者は二階建て通勤電車を唱える小池さんのブレイン（大爆笑）
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41909?page=6 >>769
最混雑は下北沢8:00〜8:30頃だね。
この間にどこかの駅で荷物挟まりなどがあって、時間調整などを繰り返してるうちに
5分ぐらい遅れてしまい、渋滞が始まるのがいつものパターン >>770
スレ違いだけど、ホント、あの人○○っぽいよね。
第三軌条にして車体を二段重ねにするとかいうけど、トンネルはどうするのとか強風や地震に耐えられるのか等の疑問があるし。
このネタにしても、これだけ動かして人件費はどうするのとか、そういう観点がスッポリ抜けてんだよね。 >>770
リンク先見てきたけど酷いなこれ…
よくまあこんな妄想垂れ流すだけの記事を
こんな回数書いたな
突っ込みが追いつかなくて眩暈がする >>770
新宿に行きたい人もいることとか遊園より向こうからくる人のこととか、視点が色々抜け落ちてるな
成城〜千代直が独立した路線ならいいのかも知れんが 代々木３駅を優等6本ずつ分散停車して
新宿各停は逆に３駅通過 代々木３駅の折り返し乗車を認めて
これも言って欲しいよw 【沿線革命027】 グリーン車2両では不十分、速くて混まない中央快速線にするために「千鳥停車」導入を！
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/42402?page=2
wwwwww >>771
仮に1駅で5秒から10秒遅れただけでも積み重なると大きくなるからなあ
しかもラッシュ時の場合次々に乗客が来るし
あと朝終点新宿まで乗る人は車内中ほどに立つのがいいと思う 最混雑時は定刻通りでも線路容量ギリギリだから一度遅れれば回復不可能になる >>778
確かに
特に田園都市線とか見ているとそう言う感じがする
あと田園都市線の場合小田急と違って終点まで乗る人の割合が低いし >>770
経堂〜現登戸無停車と現向ヶ丘遊園〜玉川学園前無停車を交互に運転してた開業初期の準急みたいだな。
だいたいラッシュ時でも時間10本×10両以上は必要とされてないのに。 >>776
ラッシュ時は全列車三鷹新宿間
ノンストップならグリーン車運用できるよ >>776
こいつ千鳥停車大好きだな
「「列車の加減速性能の向上」は、10両編成の中でモーターを搭載している車両が現行6両なのを10両にすることと、変電所の容量を増強すること等により実現できる。」
↑これが「ちょっとした改造ですくできる」と思ってるだろうな 単純に考えると変電容量を現行の2倍程度
凄い、中央線だけ運賃が倍になるな 千鳥停車は極めて分かりにくいから西武も阪神も止めたと思うんだが 勝手に思い込みでやめた事にされてもなぁ。流石携帯電波ｗ >>787
可能なんでしょう
東鉄の短信か何かに受注の見込みで
書いてあったような
2022年度からと随分遅いペースになったけど >>788
なるほど
ということは12両化の目途が立ったということでいいのかな
でも小田急は12両化は難しいのかな？
もっとももうすぐ複々線化するから12両化する必要性は薄くなったけど 縦に伸ばすか、横に伸ばすか。
そういう点では中央線は既に横に伸びてるからね。
停車駅云々はさておき、JRの輸送量は凄いよね。 今の小田急に必要なのは会社の利益剰余金を全部ビットコインにつぎ込むことだ！！！ 西武も阪神も千鳥停車辞めたのに
種別が多すぎて初見殺し状態だしダイヤ乱れたら超悲惨だし >>793
ガラプーにオッペケにやめてねーっつってんだろ。
お前千鳥停車の意味すらわかってねーだろ。嘘書くな。 >>793
西武池袋線なら現在も行ってるが。
おまけに、ダイヤ改正後の小田急よりも多い種別で。
阪神本線もかつて程の規模ではないものの、現在も行ってるし。 裏神奈川県民の出稼ぎ難民ごときは２階建どころか座椅子の全撤去、
窓枠にしがみつかせて輸送させればよろしい >>791
国民の税金で作った財産を使ってるからな
民営化の時々一旦返却して新たに買い取れば誉められるが >>796
二時間通勤負けが島
人生罰ゲームの鶴ヶ島
ワンルーム3万8千円の派遣が島 >>776
この人って元JR東日本の人なんだよね。どこの部署にいたんだろうか。とてもダイヤがひけるとは思わないが。 バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 小田急が停まると代替交通機関がなく通勤不能に陥る裏神奈川(笑)
いくら貧乏でもせめて町田に住めよ >>801
http://www.lrt.co.jp/overview/president.php
主に保線関係っぽいね
スジとはあんま関係なさそう
つか東大卒でJREに17年務めてこれかよ… 鉄道と電気技術によればOTCも3月から仕様が変わるらしい
拠点分散方式から中央分散方式になるそうだ >>805
小田急って京三でしたっけ？
結構、大きな変更だと思うのだけど。 もう多摩急行を緩行線走行なんてしなくていいもんなぁ タマキューを利用してた者が素直に来年も小田急の優等種別を利用するとすると、通勤急行〜向ヶ丘遊園〜準急だよね >>764
事務系は9時、お店などの販売系は9時半から10時が多いのでは？
工場とか建築現場だと8時が多いけど
新宿という場所柄、8時出社の人は多くないでしょう。
始発からすぐにラッシュ体制になる鶴見線（工場が多い）と
小田急のダイヤ見比べれば職種による
ラッシュピーク時間の違いが分かるでしょう。 >>770
机上の理論だな。
ダイヤは引けるかもしれんが、
乗客の動きという予測不能の動きがあるからね。
各駅停車が無くなるから
常にホームに人が滞留するし
乗り換えるために降りる人もいるだろう。
千鳥停車なら小田急が発表した新ダイヤの通勤急行
が分かりやすさ考えると限界。
各駅停車は運転しないとね。 >>808
通勤急行を代々木上原まで乗った方が
1本前の千代田線に乗れないか？ ダイヤ改正後朝でも始発駅で楽々座れるようになるのかな？ 向ヶ丘遊園で座るのに20分待つだろうから優等の意味なし 町田は座れないからロマンスカーをもっと止めて欲しい >>757
小田急自身が高速バスも走らせてるけどな。 小田急のダイヤで不思議なのは、各駅停車は各駅停車でずっと走ることにこだわるのな
例えば、各駅停車の多くを準急にして、遊園で始発の各駅停車に乗り換えられるようにすれば、
大多数が乗る新宿等主要駅までの速達化と、遊園での公平な着席チャンスが生まれるのにな 停車駅が増えた新宿に行かない準急に速達もねえわな。
登戸で快急に乗り換えたほうが速いだろ。 >>820
朝は3月改正でそうなるぞ。遊園以西からの各駅停車の半分が通勤準急になり、
遊園からは始発の各駅停車を利用可能 >>820
単に線路容量不足じゃないの
上りは梅ヶ丘、下りは新百合で優等が詰まること多いし
だから新ダイヤでは各停の多くを千代直に逃して遊園止まり成城止まりを増やすんだろうけど 新百合ヶ丘と相模大野にあさぎりが停車するのは多摩線や江ノ島線沿線ユーザーを考慮しての
こともあったりして >>821、>>824
様子見ってのはあるかもしれないな
6連だが、東急は目黒線で19本くらいを日吉の1線の折り返し線でさばいていたことがあるので
>>822
朝の上りに関してだけは、ある程度満足に使えると思うけれども
通勤準急だけれど
>>823
正確には、朝ピーク時10分毎、1時間当たり6本のみ各駅停車が新宿までずっと走るようになる
現行はピーク時9本 >>820
末端に行くほど客が減るならそれでいいけどな
京急と小田急は中間部のボリュームがね
神奈川県の地理的要素というか >>820
拘ってないから各停は遊園止まり、本厚木止まりなんだよ。
拘ってたら新松田までいくだろう。
本厚木ですら新宿から距離半分程度だろ。 ただ複々線化と同時に各停が10両化されればかなり輸送力増強になると思う 栗平駅は快速急行の停車駅にする必要あったのか？
江ノ島線の南林間や長後みたいに通過する種別後で設定しようとして湘南急行みたいな変な名前の種別登場するんじゃないよな？ tps://www.youtube.com/watch?v=kqi5uxFPXNs
これどう？ 栗平は政治的な理由で止めざるを得ないのもあるが
多摩線自体短い路線だから1駅くらい止めても止めなくても変わらんし、種別が煩雑になるのを避けたのだろう 数年後、栗平通過の上位種別としての多摩急行ができたりして。 ラッシュしか走らないのを1駅セコセコ急がせても意味ないわ >>836
多摩快快（快適な快速、の略）ができます >>843
その語呂、何か違う、変な意味に取られませんか？ >>834
栗平はね、開通時に空気だった多摩線で至近に稲城の平尾団地があり唯一客がいた駅で、また唯一退避可能構造で作った駅 >>832
これ凄いね。
全300カットくらいありそうだけれど、1つ1つVSEが来るまで待って撮ったの？ >>832
新宿構内のカーブ高速で曲がってて笑ったw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
